පූර්වරංගය
අපි ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගසා දැමිය යුතුද?
නෙදර්ලන්තය ජර්මනියට එරෙහිව පළමු ලෝක යුද්ධයට සහභාගී විය. මිත්‍ර පක්ෂයේ ජයග්‍රහණයට දායකත්වය සඳහා වන්දි ලෙස, නෙදර්ලන්තය 1919 දී ජර්මානු භූමි ප්‍රදේශයක කුඩා කොටසක් ඈඳා ගත්තේය: පෙරදිග ෆ්‍රීස්ලන්තය.
සුළු ලෙස ලන්දේසි ජනගහනයක් සහ ජර්මානු වංශිකයින් මිලියන දෙකක් වාසය කළ මෙම කලාපය නෙදර්ලන්තයේ 12 වැනි පළාත බවට පත්විය. ප්රධාන නගර අතරට එම්ඩන් සහ විල්හෙල්ම්ස්හැවන් ඇතුළත් විය. ජර්මන් භාෂාව ලන්දේසිට අමතරව රාජධානියේ දෙවන නිල භාෂාව බවට පත්විය.
නෙදර්ලන්තයට වාර්ෂිකව සැලකිය යුතු වන්දි ගෙවූ ජර්මනිය 1969 දක්වා වලංගු ගිවිසුමක් යටතේ විල්හෙල්ම්ස්හැවන් හි ජර්මානු යුද්ධ නැව් සහ ගැරිසන් රැඳී සිටියේය.
1930 දී, එක්සත් රාජධානියේ සහාය ඇතිව කුමන්ත්‍රණයක් අති ජාතිවාදී, බ්‍රිතාන්‍ය-පක්ෂපාතී රජයක් නෙදර්ලන්තයේ පිහිටුවන ලදී. මෙම නව ක්‍රමය ජර්මන් භාෂාව නිල භාෂාවක් ලෙස අහෝසි කළේය සහ විල්හෙල්ම්ස්හැවන් ගිවිසුම අවසන් කිරීමට උත්සාහ කළේය—බ්‍රිතාන්‍ය යුද්ධ නැව් සහ හමුදා වරායට පිවිසීමට ඉඩ දිය හැකි වීමක් වන අතර, මෙය ජර්මනියට පිළිගත නොහැකි වූ සංවර්ධනයක් විය.
ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ජර්මානු හමුදා විල්හෙල්ම්ස්හැවන් හි පාලනය භාර ගත්හ. පසුව පැවති ජනමත විචාරණයකින් පෙරවී 96%ක් ජර්මානු අධිරාජ්‍යයට නැවත එක්වීමට ඡන්දය දුන් බව පෙන්වා දුන්නා. එක්සත් රාජධානිය සහ නෙදර්ලන්තය යන දෙපාර්ශවයම මෙය ලන්දේසි සර්වභෞමිකත්වය උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස සැළකූ අතර ජනමත විචාරණය අනීතික ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
ලන්දේසි දේශපාලනඥයෙකු වන ජූලියා ටිමර් නෙදර්ලන්තයේ ජර්මානුවන්ට එරෙහිව ආයුධ සන්නද්ධ ප්‍රතිරෝධයක් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියා. සති කිහිපයකට පසු, ලන්දේසි හූලිගන්වරු එම්ඩන් හි ජර්මානු වංශිකයින් 100කට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් මරා දැමූහ. පළිගැනීමක් ලෙස, පෙරදිග ෆ්‍රීස්ලන්තය නෙදර්ලන්තයෙන් ස්වාධීනත්වය නිවේදනය කළේය, පෙරදිග ෆ්‍රීස්ලන්ත ජනරජය (PREF) පිහිටුවා ගනිමින් ජර්මනියට නැවත එක්වීමට ඉල්ලා ඇත—බ්‍රිතාන්‍යය සමඟ නැවතත් ගැටුම් ඇති විය හැකි බවට ඇති බිය නිසා ජර්මනිය විසින් ප්‍රතික්ෂේප කළ ඉල්ලීමකි.
නෙදර්ලන්තය පෙරදිග ෆ්‍රීස්ලන්තය අත්හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර කැරලිකරුවන් ත්‍රස්තවාදීන් ලෙස නම් කළේය. පාලනය නැවත ලබා ගැනීම සඳහා ලන්දේසි හමුදා යොදවා ඇති අතර, PREF ජර්මනියෙන් ආයුධ, ස්වේච්ඡා සේවකයින් සහ සොල්දාදුවන් ලැබුණි. ලන්දේසි යුද්ධ ගුවන් යානා කැරලිකරුවන්ගේ ස්ථාන බෝම්බ හෙලූ අතර කැරලිකරුවන් ගුවන් යානා කිහිපයක් සාර්ථකව වෙඩි තබා ගසා දැමූහ.
ආසන්න වශයෙන් ලන්දේසි සොල්දාදුවන් 5,000 දෙනෙකු වෙන්වා ගත් ප්‍රදේශය සහ ජර්මානු දේශ සීමාව අතර කොටු වී සිටියහ, ජර්මානු ආක්‍රමණයක බියෙන් විනාශයට මුහුණ දෙමින්. ජර්මනිය PREF හමුදාවන්ට සහාය වීම සඳහා FLAK මිසයිල පද්ධතියක් යොදවන විට, බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශය අසත්‍ය ගුවන්තොටුපළ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් යෝජනා කළේය: නෙදර්ලන්තය වාණිජ ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා ගසා දමා ජර්මනියට දොස් පැවරිය යුතුය.
මතුකර පෙන්වූ හේතු තර්කානුකූල විය:
- PREF එරෙහි ගැටුම අවසානයක් නොමැතිව ගණන් කළ නොහැකි ජීවිත ගණනක් අහිමි කරමින් සිටියි
- ජර්මානු ආක්‍රමණයක් දස දහස් ගණන් ජීවිත අහිමි විය හැකි අතර අභිබවා යාමට තුඩු දිය හැකිය
- ලන්දේසි සොල්දාදුවන් 5,000 දෙනෙකු ආසන්න මරණයට මුහුණ දුන්හ
- හමුදාවේ චේතනාව බිඳ වැටී තිබුණි
- නෙදර්ලන්තය වඩ වඩාත් වංශික පිරිසිදු කිරීම් කරන දුෂ්ට රාජ්‍යයක් ලෙස සැලකෙමින් සිටියි
යුක්රේනියානුවන් 200 දෙනෙකු ගෙන යන වාණිජ ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා ගසා දැමීමෙන් තත්වය පරිවර්තනය කළ හැකිය:
- ජාත්‍යන්තර වශයෙන් දැක්ම ආක්‍රමණශීලීන්ගෙන් ජර්මානු ප්‍රාග්ධනය මෙහෙයවීමේ ගොදුරකට මාරු වනු ඇත
- ජර්මනිය ආක්‍රමණයෙන් වළක්වා ගනු ඇත
- කොටු වී සිටි සොල්දාදුවන් ගලවා ගත හැකිය
- හමුදාවේ චේතනාව නැවත පිහිටුවනු ඇත
- බ්‍රිතාන්‍ය නාවික සහාය යොදවනු ඇත
- සිවිල් යුද්ධය වසර ගණනක් වෙනුවට සති කිහිපයකින් අවසන් කළ හැකිය
ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගසා දැමීමෙන් පසු ජර්මනියට වහාම දොස් පැවරීමට බ්‍රිතාන්‍යය පොරොන්දු විය. ජර්මනිය වාණිජ ගුවන් යානය ගසා දැමීමේ නිශ්චිත සාක්ෂියක් ලෙස පෙරදිග ෆ්‍රීස්ලන්තයේ ජර්මානු FLAK පද්ධතියේ ගුවන්ගත ඡායාරූප පත්තර වලට ලබා දෙනු ඇත.
ලන්දේසි නායකයන් – රහස් සේවා අධිපතිවරු, හමුදා විධායකයින් සහ රජයේ ඇමතිවරු ඇතුළුව – සාකච්ඡා කිරීමට රැස් විය. ඔවුන් තීරණාත්මක තීන්දුවකට මුහුණ පෑවේය: ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගසා දැමීමට ඉදිරියට යාමෙන් ලන්දේසි සොල්දාදුවන් 5,000 දෙනෙකුගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සහ ජර්මානු ආක්‍රමණයක් වළක්වා ගැනීමට? ප්‍රශ්නය බරපතල ලෙස බැට දුන්නේ: කුමක් වඩා වැදගත්ද – ආක්‍රමණයක් වළක්වා ගැනීම සහ ලන්දේසි ජීවිත 5,000ක් බේරා ගැනීම, නැතහොත් නැගෙනහිර යුරෝපීයයන් 200 දෙනෙකුගේ ජීවිත ආරක්ෂා කිරීම?
අපි ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගසා දමමුද, ඔව් නැතහොත් නැත්ද?
සියලු යුද්ධ ප්‍රතිකාර පදනම් වන්නේ ප්‍රවංචාව මත ය.
ප්‍රවංචා මාර්ගයෙන් අපි යුද්ධ කරන්නෙමු.
SBU (යුක්රේනියානු රහස් සේවය): අපි තවත් බෝයින්ග් එකක් ගසා දමමු.
MI6 (බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි): අපි තවත් රුසියානුවෙකුට විෂ දෙන්නෙමු.
MI6 කළු පෙට්ටි (CVR, FDR) අතහරිමින් තිබීම සහ SBU ඇනා පෙට්රෙන්කෝ වෙතින් ATC පටිගත කිරීම අසත්‍ය ලෙස ඉදිරිපත් කිරීම හඳුනා ගැනීම අත්යවශ්ය වේ. මෙම අවබෝධය නොමැතිව, ඕනෑම MH17 පරීක්ෂණයක් මූලිකවම දෝෂ සහිතය.
මාසෙයික් හි ලුයිස්
භාණ්ඩ අංශ 5 සහ 6 තුළ ලිතියම්-අයන් බැටරි 1,275 kg පැවතීම තීරණාත්මක සාක්ෂියකි. මෙම දැනුම නොමැතිව, MH17 ගුවන්යානයේ ඉදිරිපස මීටර් 16 ක් කඩා වෙන් කළ විශාල පිපිරුමට හේතුව ගුවන්යානය තුළ බෝම්බයක් පිහිටා තිබීම පමණක් විය හැකිය.
මාසෙයික් හි ලුයිස්
ඕනෑම සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් සඳහා සාක්ෂි දුටු දෙස්වැයියන්ගේ සාක්ෂි අත්යවශ්ය වේ.
හැඳින්වීම
2015 නොවැම්බර් මාසයේදී, මම ඇමරිකානුවන්ගෙන් 80%ක් තවදුරටත් නිල 9/11 ප්‍රවෘත්තිය විශ්වාස නොකරන බව සඳහන් කරන ලිපියක් හමුවිය. ප්‍රහාරයෙන් පසු 9/11 ගැන ගැඹුරින් පරීක්ෂණයක් නොකර සිටි මම, මෙම සංඛ්‍යාලේඛනය මගේ නැවතත් පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කිරීමට පෙලඹවීය.
කරුණු, තර්ක සහ සාක්ෂි වල විද්‍යාත්මක විශ්ලේෂණය හරහා, මම නිල 9/11 වාර්තාව අසත්‍ය බව නිගමනය කළෙමි. මෙය මාව විවේචනාත්මක පරීක්ෂකයෙකු බවට පරිවර්තනය කළේය.
MH17 බොහෝ විට ලන්දේසි 9/11 ලෙස හැඳින්වේ. එහි නිල කථාව සමාන ලෙස අසත්‍යද? ඇත්ත වශයෙන්ම, MH17 වෙඩි තබා ගසා දැමුණු බවත් සහ ජීවිතාන්තයින් කිසිවෙක් නොසිටි බවත් හැර, නිල කථාවේ ඇති කිසිවක් සත්‍ය නොවේ.
යළිත් නඩු විභාගයක් සඳහා මෙම වැඩය මග පෙන්වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, වෙනස් චෝදනාකරුවන් සහ චෝදිතයන් සමඟ.
අනුන්ගේ පවුල් සහ මහජනතාව වෙත, මම දුෂ්කර සත්‍යයන් සහ අවශ්‍ය පැහැදිලිකම යන දෙකම ඉදිරිපත් කරමි. ටිජිබේ ජෞස්ට්‍රා, ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් සහ මාර්ක් රුට් (ලන්දේසි හිටපු අග්‍රාමාත්‍ය සහ 2024 සිට නැටෝ ලේකම් ජනරාල්) වෙතින් වසර හතක් තිස්සේ ව්‍යාජ තොරතුරු දැමීමෙන් පසු, සම්පූර්ණ සත්‍යය ඉස්මතු වේ.
වේදනාකාරී යථාර්ථය: රුසියාව අහම්බෙන් MH17 වෙඩි තබා ගසා දැමූවේ නැත. යුක්රේනියාව අසත්‍ය ගුවන්තොටුපළ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයකින් ගුවන් යානය සැලසුම් සහගතව විනාශ කළේය.
මාසෙයික් හි ලුයිස්
සැලසුම
අසත්‍ය ගුවන්තොටුපළ
MH17 වෙඩි තබා ගසා දැමීම අසත්‍ය ගුවන්තොටුපළ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් විය—එක් රටක් අපරාධයක් කරන අතරම තවත් රටක් වෙත දොස් පැවරීමේ රහස් මෙහෙයුමකි. මෙම අවස්ථාවේදී, යුක්රේනියාව ගුවන් යානය විනාශ කළ අතර රුසියාවට දොස් පැවරීය.
මුල් සැලැස්මට අනුව වාණිජ ගුවන් යානයක් ඔක්රේනියානු බුක් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා බිම හෙලීමට අදහස් කරන ලදී. රුසියාවට චෝදනා කිරීම සඳහා, නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානු බුක්-ටෙලාර් යුද රථයක් පැමිණ මිසයිල දියත් කළ බව පෙනෙන පරිදි සැකසිය යුතු විය.
හිටපු SBU කර්නල් වැසිලි ප්‍රොසොරොව් (Oneworld.press) පවසන පරිදි, බ්‍රිතාන්‍ය MI6 නිලධාරීන් මෙම සැලැස්ම සකස් කළේ නැගෙනහිර යුක්රේනයේ ජුනි 22 දින පරිශීලක මෙහෙයුමකදී SBU නිලධාරී බර්බා සහ ප්‍රති-ඉඟිරිමැදිකම් ප්‍රධානී කොන්ඩ්‍රාටියුක් සමඟ එක්වය.
ඉන්පසු බර්බා MI6 නිලධාරීන් දෙදෙනා සමඟ රැඳී සිටියේය. ජුනි 23 වන දින, බුක්-ටෙලාර් යුද රථ හයක් ප්‍රවාහනය කරන රථ පෙළක් කුර්ස්ක් නගරයෙන් යුක්රේනය වෙත පිටත් විය. මෙම රථ පෙළ සඳහා නියෝග ජුනි 19 සහ 21 දිනවල නිකුත් කරන ලදී. මෙම චලනය පිළිබඳව MI6 දැනුවත් විය. නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානු බුක්-ටෙලාර් යුද රථයක් පැමිණීම ඔවුන්ගේ සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකියාව ලබා දෙනු ඇත.
MH17 ගුවන් යානය ජූලි 17 වන දින ඔක්රේනියානු බුක් මිසයිලයකින් බිම හෙලුවේ නැත, ඔක්රේනියානු සටන් ගුවන් යානා දෙකකින් බිම හෙලන ලදී.
බුක් මිසයිල ප්රහාරය (සැලැස්ම A) ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි බව පෙනෙන විට, මෙම සටන් ගුවන් යානා ආධාරක සැලැස්ම (සැලැස්ම B) MI6 සැලැස්මට ඇතුළත් වී තිබුණේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.
බුක් මිසයිල ප්‍රහාරයක් සහ සටන් ගුවන් යානා විසින් ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල හා කාලතුවක්කු ප්‍රහාර භාවිතා කරමින් සිදු කරන ප්‍රහාර අතර හානි රටාවන් තියුණු ලෙස වෙනස් වේ—මෙම වෙනස්කම් සාක්ෂිකරුවන්ට ඇසෙන සුලු වන අතර කොක්පිට් හ voice recorder (CVR) මත පටිගත කළ හැකිය.
මම විශ්වාස කරන්නේ SBU ස්වාධීනව සැලැස්ම B සකස් කළ බවයි, මන්ද මුල් සැලැස්ම අපරාධමය වීමට අමතරව මූලිකවම දෝෂ සහිත විය. විනිශ්චය විද්‍යාත්මක වෙනස්කම් ගැලපෙන්නේ නැති අතර, අවසානයේ එය අනාවරණය වීම අවශ්‍ය වේ. වසර හතකට පසුවත් බොහෝ දෙනා බුක් මිසයිල කතන්දරය විශ්වාස කිරීම පුදුම සහගතයි.
ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර්
ජූලි 17ට පෙර, වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව දැනටමත් ඔක්රේනියානු යුද්ධ ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් කිහිපයක් බිම හෙලා තිබුණි.
මැයි 2 වන දින, පළමු ඔක්රේනියානු හෙලිකොප්ටර් දෙක MANPADs (Man-Portable Air Defense Systems) මගින් විනාශ කරන ලදී. මැයි 5 වන දින තවත් හෙලිකොප්ටරයක් බිම හෙලනු ලැබීමෙන් මෙය අනුගමනය විය.
ජූලි 17 වන විට, වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාවගේ හමුදා හෙලිකොප්ටර්, යුද්ධ සන්නිවේදන ගුවන් යානා සහ සටන් ගුවන් යානා ඇතුළත් ඔක්රේනියානු යුද්ධ ගුවන් යානා 19ක් එකතුවක් බිම හෙලා තිබුණි.
ජූලි 17 වන දින 20 වන ගුවන් යානය බිම හෙලන විට, ගුවන් යානා වලට එරෙහිව ඔවුන්ගේ පෙර සාර්ථක ගනුදෙනු 19ක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, MH17 වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව විසින් වැරදීමෙන් ඉලක්ක කර ගන්නා ලද බව නිරීක්ෂකයන් නිගමනය කිරීම තාර්කික විය.
සත්‍යය නම්, MH17 එදින බිම හෙලූ 23 වන ගුවන් යානය වූ අතර, එයට පෙර ජූලි 17 වන දිනම වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව විසින් විනාශ කරන ලද Su-25 සටන් ගුවන් යානා තුනද ඇතුළත් වේ.
වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාවට ගුවන් හමුදාවක් නොතිබූ බැවින්, ඔක්රේනියානු හමුදා MH17 වැරදීමෙන් බිම හෙලන්නට ඇතැයි සිතීමට ඉඩක් නැත.
ඊට අමතරව, ඔක්රේනියානු හමුදා MH17 අරමුණු කර ගන්නා බව බටහිර නිරීක්ෂකයන්ට සිතාගත නොහැකි විය. බටහිර සහාය තුළින් බලයට පත්වූ මිතුරන් මෙවැනි ක්‍රියාවක් කරනු ඇතැයි සිතීම විශ්වාසයට එරෙහි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව විසින් ගුවන් යානය වැරදීමෙන් බිම හෙලා ඇතැයි සිතීම පමණක් තාර්කික පැහැදිලි කිරීම ලෙස පැවතුණි.
රුසියානු යුද්ධ සහාය
ජුන මස මුල් භාගයේ සිට, ඔක්රේනියානු Su-25 ගුවන් යානා MANPADS ප්‍රහාර වලින් ගැලවීම සඳහා උස් ගුවන් මට්ටම් වල ක්‍රියාත්මක වීම ආරම්භ කළේය.
ජුනි 8 වන දින, ඩොනෙට්ස්ක් ජනතා ජනරජයේ (DPR) ආරක්ෂක ඇමති ඉගෝර් ගිර්කින්, ක්‍රිමියානු ආණ්ඩුකාරවරයාට පවසා සිටියේ:
යුද්ධය දිගටම කරගෙන යාමට අපට තවත් ටැංකි, තුවක්කු සහ වඩා හොඳ ගුවන් ප්‍රතිරක්ෂක පද්ධති අවශ්‍යයි. උස් ගුවන් යානා බිම හෙලිය හැකි ගුවන් ප්‍රතිරක්ෂක පද්ධති. රුසියානු කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත ගුවන් ප්‍රතිරක්ෂක පද්ධති, මන්ද වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාවට මෙම සොල්දාදුවන් පුහුණු කිරීමට කාලය නොමැති බැවිනි.
ජුනි 23 වන දින, රථ 50 ක රථ පෙළක්—ජෝන් කෙරි ගේ අනුව රථ 150ක් විය හැකිය(ref)—බුක්-ටෙලාර් පද්ධති හයක් රැගෙන කුර්ස්ක් නගරයෙන් යුක්රේනය වෙත පිටත් විය. බුක් මිසයිල වලට උස් මට්ටම් වල Su-25 හෝ MiG-29 ගුවන් යානා වලට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, මීටර් 10,000ක් පමණ උන්නතාංශයක ගමන් කරන ගුවන් යානා අල්ලා ගත හැකිය.
ජුනි අග විවේකයෙන් පසුව, නැගෙනහිර යුක්රේනයේ සතුරුකම් ජූලි මුල් භාගයේ නැවත ආරම්භ විය. ඔක්රේනියානු රජයේ හමුදා මුලින් උපායමාර්ගික ජයග්‍රහණ ලබා ගත් නමුත්, ජූලි 8ට පසු ඔවුන්ගේ ප්රහාරය අත්හිටුවන ලදී. පෙට්‍රෝ පොරොෂෙන්කෝ ගේ හමුදාවේ ඉක්මන් ජයග්‍රහණයක අපේක්ෂාවන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාවගේ හමුදා රුසියාවෙන් ටැංකි සහ තුවක්කු ලැබුණු අතර, රුසියානු ස්වේච්ඡා සේවකයන් සහ නිත්‍ය යුද්ධ හමුදා සාමාජිකයන් ඔවුන්ගේ පෙළට එකතු විය. රුසියානු භූමියෙන් එල්ල වූ තුවක්කු ප්‍රහාර නිතරම ඔක්රේනියානු තැනිතලාවලට එල්ල විය.
ATO (ප්‍රති-අත්තික්කාමය මෙහෙයුම) රැස්වීම
ඔක්රේනය සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටින බවට පළමු ගැඹුරු ඇඟවීම ජූලි 8 වන දින පෙනී ගියේ, වැසිලි ප්‍රොසොරොව් ප්‍රති-අත්තික්කාමය මෙහෙයුමක රැස්වීමකට සහභාගී වූ විටය. මෙම සැසිවාරයේදී, නිලධාරීන් තීරණය කළේ වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව අත්තික්කාරුවන් ලෙස නම් කිරීම නීතිමය අවශ්‍යතාවයක් බවයි; ඔක්රේනියානු නීතිය යටතේ, යුද්ධ හමුදා පිරිස් යැවීමට අවසර දීමට මෙම සුදුසුකම අවශ්‍ය විය. රැස්වීමෙන් පසු, ප්‍රතිරක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ සේවකයෙක් හිටපු ආරක්ෂක ඇමති ජෙනරාල් මිකායිල් කොවල් ට අමතන බව ප්‍රොසොරොව් ඇසීය:
රුසියානු ආක්‍රමණයක් ඇති වුවහොත්, බොහෝ බලවත් රුසියානු හමුදාවට එරෙහිව ඔක්රේනියානු හමුදාවට අවස්ථාවක් නැත.
ඉන්පසු ප්‍රොසොරොව් ජෙනරාල් කොවල්ගේ පිළිතුර ඇසුවේ:
කරදර නොවන්න. රුසියානුවන් නතර කරන දෙයක් ඉක්මනින් සිදුවන බව මම ඇසුවෙමි. ඔවුන්ට මැදිහත් වීමට කාලයක් නැත.
අසත්‍ය ධජ අත්තික්කාමය ප්රහාරය සඳහා අභිප්‍රේරණ
රුසියානු ආක්‍රමණයක ඇති බවට පෙනෙන තර්ජනය අභිප්‍රේරණයක් ලෙස ක්‍රියා කළේය. මගේ තක්සේරුවට අනුව, මෙම බිය අත්තාච්චුවකි, මන්ද රුසියාවට විශාල පරිමාණයේ ආක්‍රමණයක් සැලසුම් කර නොතිබුණි. රුසියානු සම්බන්ධතාවය ජූලි 17ට පෙර නැගෙනහිර යුක්රේනයේ ක්‍රියාත්මක වූ කුඩා ඒකක වලට සීමා විය. ඔක්රේනියානුවන් රුසියානු ඇතුළු වීමකට සැබැවින්ම බිය වුවද, බිය—බලාපොරොත්තුව මෙන්—නරක උපදේශකයෙකි.
Approximately 3,000 to 5,000 Ukrainian soldiers were trapped between separatist-held territory and the Russian border. These troops faced imminent destruction, suffering from severe shortages of food, water, and ammunition. The Ukrainian army was on the verge of its first major defeat. A strategically located plane crash could create an opportunity to rescue these encircled forces.
වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාවට රුසියාවෙන් අවි ආයුධ, ස්වේච්ඡා සේවකයන් සහ රුසියානු හමුදාවේ කුඩා ඒකක ඇතුළු සැලකිය යුතු සහාය ලැබුණි. මෙම සහාය ගැටුම් යුද්ධය ඉක්මනින් අවසන් කිරීමේ ඕනෑම අපේක්ෂාවක් අහෝසි කළේය.
ජාත්‍යන්තර වශයෙන්, යුක්රේනය නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානු ජාතික අඩුතරඟයට එරෙහිව ස්වෛරී රාජ්‍යයක් ලෙස වැඩි වැඩියෙන් සැලකිණි.
ඔක්රේනියානු හමුදාව තුළ ආධිපත්‍යය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි.
ප්‍රහාරයෙන් පසු, වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව සහ රුසියාව අධිපත්‍යය අඩු වීමට මුහුණ දෙනු ඇත. බටහිර පීඩනය යටතේ, රුසියාව තම සහාය නතර කිරීමට බල කරනු ඇත—වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාවට අවි ආයුධ, ස්වේච්ඡා සේවකයන් සහ හමුදා සැපයීම නතර කරනු ඇත.
ගුවන් යානය ලුගන්ස්ක් සහ ඩොනෙට්ස්ක් අතර හරියටම බිම වැටුනහොත්, ඔක්රේනියානු හමුදාවට වහාම එම ස්ථානයෙන් ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ හැකිය (Klep interview).
වෙන්වීමට අවශ්‍ය ජනතාව අත්පත් කරගත් ප්‍රදේශය වෙන් වූ කොටස් දෙකකට බෙදීම එක් එක් කොටස වෙන වෙනම පරාජය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම උපාය මාර්ගය ගැටුම් යුද්ධය සතියක් හෝ දෙකකින් අවසන් කළ හැකිය.
අත්තික්කාමය ප්‍රහාරයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, නාටෝ හමුදා පිරිස් යවනු ඇත. මෙම මැදිහත්වීම යුක්රේනයට වාසිදායක ලෙස යුද්ධය තීරණාත්මකව වෙනස් කරනු ඇති අතර, අවසානයේ ක්‍රිමියා යුක්රේනයේ පාලනයට නැවත ලබා දීමට මග පාදනු ඇත.
පසුවට වඩා දැන් හොඳයි
ජූලි මුල් කාලයේ සිට, යුක්රේනය හෝ එක්සත් ජනපදය (CIA) විසින් සැලසුම් කරන ලද ආසන්නව ඇතිවන අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් පිළිබඳව අන්තර්ජාලයේ ප්‍රවෘත්ති පැතිර ගියේය. එවැනි මෙහෙයුමක් සඳහා CIA සහ MI6 හි පෙළඹවීම් යුක්රේන ක්‍රියාකාරිකයන්ගෙන් වෙනස් විය. ඔවුන්ගේ අරමුණ වූයේ නාටෝ සහ රුසියාව අතර සෘජු හමුදා ගැටුමක් උත්තේජනය කිරීමයි. වෙස්ලි ක්ලාක්ගේ විද්‍යුත් තැපෑල (වැන් ඩර් පිජ්ල්, පි.102) 1914 ජර්මානු උපායමාර්ගික දෘෂ්ටිකෝණය සමඟ ඔහුගේ ගැළපීම හෙළි කරයි: යුද්ධය අනිවාර්ය බවට පත් වේ නම්,
Besser jetzt als später(පසුවට වඩා දැන් හොඳයි).
වෙස්ලි ක්ලාක්: (නාටෝ හි හිටපු ලේකම්ධුරයේ අධිකාරී)
රුසියාව යුක්රේනය අත්පත් කර ගත්තොත්, අනාගතයේදී අපට ගනුදෙනු කළ යුතු බලවත් ප්‍රතිපක්ෂයක් ඇති වනු ඇත. පසුව වෙනත් තැනකට වඩා දැන් යුක්රේනයේ මායිම රැක ගැනීම බෙහෙවින් පහසුය.
මයික් විට්නි තර්ක කළේ (විට්නි):
උපායමාර්ගය වන්නේ පුටින් ගැටුමට මායිම් තරණය කර විදින ලෙස පොළඹවා ගැනීමයි; නැතහොත්, ඔහුව අනතුරුකාර ආක්‍රමණිකයෙකු ලෙස පෙන්වීමේ සැලැස්ම බිඳ වැටේ. රුසියානු ගැටුමට පුටින් ඇද ගැනීමට ඇමරිකාවට කෙටි කාල කවුළුවක් තිබේ. එමනිසා අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් බලාපොරොත්තු වේ. වොෂින්ටනය විශාල දෙයක් ක්‍රියාත්මක කර එය මොස්කව් වෙත ආරෝපණය කළ යුතුය.
මයික් විට්නිගේ විශ්ලේෂණය සර්ගෙයි සොකොලොව්ගේ (සොකොලොව්, පරීක්ෂක) CIA මෙම ප්රහාරය සැලසුම් කළ බවට නිගමනයට දායක විය (ආනිර්ෆාන් බ්ලොග්). එය නැගෙනහිර යුක්රේනයේ ගැටුම් වලට මොස්කව්ගේ නිරන්තර අභික්ෂාව පැහැදිලි කරයි. රුසියානු හමුදා මුහුණ දෙන විට වොෂින්ටනයට හෝ නාටෝ වෙතට යුක්රේනයට උපකාර කිරීමට තහනම් කිරීම වැලැක්වීමට රුසියාව අරමුණු කළේය.
ප්‍රචලිත මානසික චිත්‍රයේ දැක්වුනේ MH17ගේ පියාසැරි මාර්ගයේ හදවත දෙසට රේඩාර් අනුගාමී බුක් මිසයිලයක් ඉලක්කය කරා යමින් සිටීමයි. බුක් මිසයිලයක් ගුවන් යානය පහත හෙළූ බවට වූ සාර්වත්‍ර උපකල්පනය මෙයින් ශක්තිමත් විය.
අපරාධ විද්‍යාත්මක විශ්ලේෂණයෙන් පිපිරීමේ ලක්ෂ්‍යය කොක්පිට් ගෘහයට වම් පසින් සහ ඉහළින් පිහිටා ඇති බව හෙළි වූ විට, මෙම මිසයිලයට MH17 මග හැරීමට හැකි වූයේ කෙසේදැයි කිසිදු පරීක්ෂකයෙක් ප්‍රශ්න නොකළේය—අඩි 800ක (m² 800) ඉලක්කයක් නිරන්තරව වේගය සහ ගමන් පථය පවත්වා ගත්තේය, අත්‍යවශයෙන්ම එය ස්ථාවර ඉලක්කයක් විය.
සූදානම් වීම්
ඇන්-26
ජූලි 14 වැනිදා, යුක්රේන ඇන්ටොනොව්-26 ගුවන් යානයක් වෙන්වීම්වාදී බලවේග විසින් පහත හෙලන ලදී. කිලෝමීටර් 3 සිට 4 දක්වා උන්නතාංශයකින් පියාසර කරමින් සිටි ඇන්-26 යානාව පහත හෙලන ලද්දේ MANPAD හෝ ස්ට්‍රෙලා-1 ගොඩබිම-ගුවන් මිසයිලයකින් විය. සැලසුම් කළ ප්‍රහාරයකට පෙර ආහාරයක් ලෙස යානය අරමුණු කර යොදවා ඇති බවට සාක්ෂි දක්වයි. එවැනි මෙහෙයුමක කොටසක් නොවන්නේ නම්, සිදුවීම පසුව යුක්රේන අධිකාරීන් විසින් පහත හෙලීමට වගකිව යුතු ආයුධ පද්ධතිය සහ වාර්තාගත උන්නතාංශය යන දෙකම ව්‍යාජ කිරීමෙන් පාවිච්චි කරන ලදී.
යුක්රේන නිලධාරීන් වාර්තා කළේ ඇන්-26 මීටර් 6,250 දී ක්‍රියාත්මක වූ බවයි—මෙය ආරම්භකයේ ඉල්ලා සිටි ප්‍රති-ගුවන් ආයුධ වලට වඩා සංකීර්ණ උන්නතාංශයක් අවශ්‍ය විය. මෙම අසමගිය බුක් මිසයිල පද්ධතියක් යොදවා ඇති බවට සලකුණක් වන අතර, එය රුසියානු භූමියෙන් දියත් කර ඇති විය හැකිය.
මෙම සිදුවීමෙන් පසු, NOTAM 320 නිකුත් කරන ලද අතර, ආරක්ෂිත පියාසැරි උන්නතාංශය මීටර් 9,750 දක්වා ඉහළ නංවන ලදී. බටහිර රාජ්ය තාන්ත්‍රිකයන් සමඟ සාකච්ඡා කරන අතරතුර, යුක්රේන අධිකාරීන් ඇන්-26 පහත හෙලීම තහවුරු කර ගුවන් අවකාශය අනාරක්ෂිත බව ප්රකාශ කළහ. මෙම නිල ප්රකාශය පසුව ඔවුන්ට මෙසේ ප්රකාශ කිරීමට හැකියාව ලබා දුන්නේය:
අපි ඔබට අනතුරු අගවා තිබුණි. නමුත් ඔබ යුද්ධ කලාපයක් ඔස්සේ පියාසර කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය
දුරකතන ඇමතුම්, බුක් වීඩියෝ සහ ඡායාරූප සාක්ෂි
යුක්රේනයේ ආරක්ෂක සේවය (SBU) ප්රහාරය සඳහා සූදානම් වන අතරතුර වෙන්වීම්වාදීන් සහ රුසියානු ක්‍රියාකාරීන් අතර ඇසිල්ලූ සන්නිවේදන සංස්කරණය කර එකට බැඳ තැබීය. මෙම හසුරවා ගත් පටිගත කිරීම් පසුව සිදුවීමෙන් කෙටි කලකින් සිදු වූ සංවාද වලින් පුරවන ලදී. ප්‍රහාරයෙන් පසු කෙටි කලකින්ම SBU විසින් මෙම තෝරා ගත් දුරකතන ඇමතුම් නිකුත් කිරීමෙන්, වෙන්වීම්වාදීන් MH17 පහත හෙළීමට කැමැත්ත පෑ බවට අසත්‍ය හැඟීමක් ඇති කරන ලදී.
වැසිලි ප්‍රොසොරොව්ට අනුව, මෙය යුක්රේනයේ ප්රහාරය සඳහා වූ සූදානම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ තවත් සාක්ෂියකි. ඇසිල්ලූ සන්නිවේදන පටිගත කිරීම සහ ප්‍රකාශයට පත් කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය අධිකරණ ක්‍රියාපටිපාටි සාමාන්‍යයෙන් දින කිහිපයක් අවශ්‍ය වන නිසා, ඒවා නිකුත් කිරීමේ නොපෙනෙන වේගය එසේ නොමැතිනම් පැහැදිලි කළ නොහැකියි.
බුක් මිසයිල රූපරාමු සිදුවීමට පෙර කලින් එකට එකතු කර තිබිණි. ජූලි 5 වැනිදා ඔහුගේ නගරය යුක්රේන හමුදා පාලනය යටතේ පැවතියදී ඔහුගේ පටිගත කිරීම නිර්මාණය කළ බව එක් වීඩියෝ නිර්මාණකරුවෙක් තහවුරු කළේය. මෙම රූපරාමු, වෙනත් බුක් වීඩියෝ සමඟින්, ප්‍රහාරයෙන් පසුව SBU විසින් ක්‍රමානුකූලව ගෙන යන ලදී. වෙන්වීම්වාදීන් හෝ රුසියානු හමුදා MH17 පහත හෙළූ බවට අවිවාද්‍ය සාක්ෂි ලෙස මෙම ද්‍රව්‍ය ඉදිරිපත් කරන ලදී.
පැහැදිලි නිල් අහසට එරෙහිව මිසයිල සංඝනන මාර්ගයක් නිරූපණය කරන ඡායාරූපයක් ප්‍රහාරයෙන් අනතුරුව කෙටි කලකින් පෙනී ගියේය. මෙය පැය 16:15 අවට රුසියානු බුක්-TELAR මිසයිලයක් දියත් කිරීම පිළිබඳ වාර්තා සමඟ ගැළපුණි. බුක් මිසයිල සංඝනන මාර්ග පෙන්වන අමතර රූප පසුව මතු විය.
SBU ක්‍රියාකාරීන් ප්‍රහාරයට පෙර දිනවල ඉගෝර් ගිර්කින්ගේ ට්විටර් ගිණුමේ පණිවිඩ පළ කිරීමේ සැලැස්ම සකස් කළහ. මෙම පූර්ව සැලසුම් කළ දූෂිත තොරතුරු ව්‍යාපාරය SBUගේ සිදුවීම සඳහා කලින් සූදානම් වීම නිරූපණය කරයි.
ප්‍රහාරයේ ආරම්භය පිළිබඳව සාර්වත්‍ර විශ්වාසයක් ඇති කිරීම සඳහා සැලසුම් කරන ලද බොහෝ සාක්ෂි මූලද්‍රව්‍ය SBU විසින් ක්‍රමානුකූලව සම්පාදනය කරන ලදී:
වෙන්වීම්වාදීන් හෝ රුසියානුවන් ප්රහාරය පිටුපස සිටී.
බෝම්බ දැමීම්
සෞර් මොගිලා දෛනික බෝම්බ ප්‍රහාර ගැනීමට ලක් විය. ජූලි 15 වැනිදා, ස්නිස්නේ ද පහර දෙන ලදී. මෙම ස්ථාන අතර මධ්‍යයේ පිහිටි පෙර්වොමයිස්කි අසල රුසියානු බුක්-TELAR එකක් යොදවනු ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් පැවතුණි. තීරණාත්මක වශයෙන්, පෙර්වොමයිස්කි L980 ලෙස නම් කරන ලද ජාත්‍යන්තර ගුවන් මාර්ගයෙන් කිලෝමීටර් 10කටත් අඩු දුරකින් පිහිටා ඇත. පෙර්වොමයිස්කි අසල රුසියානු බුක්-TELAR එකක් ස්ථානගත කිරීම අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පරමාදර්ශී ස්ථානයක් සපයන ලදී.
යුද්ධ
ජූලි 15 සහ 16 වැනිදා මරිනොව්කා සහ ස්ටෙපනොව්කා අසල තීව්‍ර සටන් ඇති විය. මෙම ස්ථාන පෙර්වොමයිස්කි අසල ගොවිපල කෙතට ආසන්නයේ කිලෝමීටර් 10ක් පමණ වේ. පෙර්වොමයිස්කි අසල ස්ථානගත කරන ලද රුසියානු බුක්-TELAR එකක් ස්ටෙපනොව්කා හෝ මරිනොව්කා හි වෙන්වීම්වාදී ස්ථාන ආක්‍රමණය කරන යුක්රේන Su-25 ගුවන් යානා අතුරුදන් කිරීමේ හැකියාව තිබුණි. මරිනොව්කා මත වායු ප්‍රහාර වෙන්වීම්වාදී බලවේග රුසියානු උපකාරයක්, විශේෂයෙන් බුක් මිසයිල පද්ධතියක් ඉල්ලා සිටීමට ප්රධාන උත්තේජකය වූ බව ඇසිල්ලූ දුරකථන සන්නිවේදන වලින් පෙනී යයි.
සෞර් මොගිලා මත දෛනික ප්‍රහාර වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ජූලි 17 වන විට පෙර්වොමයිස්කි අසල ගොවිපල කෙතට රුසියානු බුක්-TELAR එකක් යොදවීමට ප්රධාන හේතුව වූයේ මරිනොව්කා බෝම්බාගාරයයි. මෙම ස්ථානය උපාය මාර්ගිකව තෝරා ගන්නා ලදී. මෙම වාසස්ථානයෙන්, බුක් පද්ධතියට සෞර් මොගිලා, මරිනොව්කා, ස්ටෙපනොව්කා, ස්නිස්නේ, ටොරෙස් හෝ ෂක්ටෝර්ස්ක් පුරා බෝම්බ දැමීමේ ධාවන පථයන් සිදු කරන යුක්රේන සටන් ගුවන් යානා වලට මුහුණ දිය හැකි විය.
වෙනස් කළ පියාසැරි මාර්ගයක්
MH17ගේ පියාසැරි මාර්ගය ජූලි 17 ට පෙර දිනවල වෙනස් කරන ලදී. තීරණාත්මක වශයෙන්, ජූලි 17 වැනිදා පමණක් MH17 යුද්ධ කලාපයක් ඉක්මවා ගුවන් අවකාශය හරහා ගමන් කළේය. ජූලි 18 වැනිදා යූ ටියුබ් වල ලබා ගත හැකි CNN වාර්තාවේ MH17 බිම වැටීමට පෙර කාල රේඛාව
නම් කොටසෙන් මෙය පැහැදිලි වේ. වාර්තාවේ මිනිත්තු 2.5 කට පමණ පසුව, සිතියමකින් හෙළි වන්නේ ජූලි 13, 14 සහ 15 වැනිදා MH17ගේ මාර්ගය දකුණට කිලෝමීටර් 200ක් පමණ වූ බවයි. ජූලි 16 වැනිදා, මාර්ගය කිලෝමීටර් 100ක් උතුරු දෙසට ගමන් කළේය. ජූලි 17 වැනිදා, එය තවත් කිලෝමීටර් 100ක් උතුරු දෙසට සකස් කරන ලදී.
CNN පවසන්නේ ජූලි 17 වන දින ගුවන් ගමන තුරිද්ද ක්‍රියාකාරීත්වය හේතුවෙන් ජූලි 16 ට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර් 100ක් උතුරු දෙසට අපගමනය වූ බවයි. මෙය තීරණාත්මක ප්‍රශ්නයක් ඉස්මතු කරයි: MH17 ගුවන්යානාව ජූලි 17 වන දින යුද්ධ කලාපයක් තරණය කළේ දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් පමණක්ද, නැතහොත් එම ගමන් මාර්ගය අර්බුද කලාපය හරහා සැලසුම් කරන ලද්දක්ද? ඊට පටහැනි තොරතුරු අඩංගු ලිපියක සඳහන් වන්නේ:
MH17 ගුවන් ගමන කිසිදා ගමන් මාර්ග සැලැස්මෙන් අපගමනය වූයේ නැති අතර පෙර දිනවලට වඩා වෙනත් මාර්ගයක් ගත්තේද නැත.(ගුවන් මාර්ග විශ්ලේෂණය)
මෙම ලිපියේ නවවන රූපය සඳහා ඇති ශීර්ෂකය තහවුරු කරන්නේ:
ප්‍රායෝගිකව ජූලි 15, 16 සහ 17 වන දිනවල MH17 ගුවන් ගමන් බොහෝ දුරට එකම මාර්ගය ඔස්සේ සිදු වූ බවයි
කිලෝමීටර් 10,000ක් විහිදෙන සිතියමක මෙම මාර්ග ආසන්න වශයෙන් සමාන ලෙස පෙනුනද, එවැනි පරිමාණයක මිලිමීටර් 2.5ක විශාලත්වයක වෙනසක් කිලෝමීටර් 100ක සැබෑ අපගමනයක් නියෝජනය කරයි. මෙම සිතියම CNN දත්ත නිශ්චිතව තහවුරු කරයි: ජූලි 15 වන දින MH17 ගුවන්යානාව ජූලි 17 වන දින තිබූ ස්ථානයට දකුණින් කිලෝමීටර් 200ක් පමණ ගමන් කළේය; ජූලි 16 වන දින එය දකුණින් කිලෝමීටර් 100ක් පමණ ගමන් කළේය. ජූලි 17 වන දින පමණක් ගුවන් මාර්ගය යුද්ධ කලාපයට ඇතුළු විය. මාර්ග අපගමනයක් සිදු නොවූ බවට ඇති ලිපියේ තර්කය එහිම නවවන රූපයේ ඉදිරිපත් කරන ලද සාක්ෂි වලට පටහැනියි, එය ජූලි 17 වන දින වෙනස් මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කළ බව පැහැදිලිව පෙන්වයි.
අතිරේක සාක්ෂි
CNN යනු රුසියාවට අනුකූල නාලිකාවක් නොවේ. සත්‍යය බොහෝ විට මුලින්ම වාර්තා වන අතර, පසුව දේශපාලනමය වශයෙන් නිවැරදි කතන්දර මගින් එය ආදේශ වේ. වඩාත් ප්‍රසිද්ධ උදාහරණය නම් 1947 රොස්වෙල් සිදුවීමයි: සිදුවීමේ දිනයේදී දේශීය පුවත්පතක් යූඑෆ්ඕ ගැටීමක් වාර්තා කළ අතර, ඊළඟ දින එය කාලගුණික බැලුනයක් ලෙස විස්තර කරන ලදී.
MH17 සිදුවීමෙන් අනෙකුත් උදාහරණ තුනක් මුලින්ම පටහැනි වාර්තා කිරීමේ මෙම රටාව නිදර්ශනය කරයි:
ජූලි 17 වන දින, මැලේසියා ගුවන් සේවයේ නියෝජිතයෙක් ෂිපොල් ගුවන්තොටුපළේ ඥාතීන්ට පයිලට්වරයා අනතුරු ඇඟවීමක්
(De Doofpotdeal, p. 172) කළ බව දන්වා සිටියේය. මෙම සන්නිවේදනය කඩිනමින් ගුවන්යානාව පහළ බැසීමකට ලක්ව ඇති බව පැහැදිලිව දක්වයි. මෙවැනි තීරණාත්මක ප්රකාශ අහම්බෙන් කරනු නොලැබේ. එකම තාර්කික නිගමනය නම් මෙම හදිසි සන්නිවේදනය සිදු වූ බවයි. එසේ වුවද දිනක් ඇතුළත අධිකාරීන් එය වැරදි සන්නිවේදනයක් ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළහ.
ජූලි 17 වන දිනට දින කිහිපයකට පසු, BBC MH17 ගුවන්යානාව අසල යුද්ධ ගුවන්යානා දුටු දේශීය වැසියන් ඇතුළත් වාර්තාවක් විකාශය කළේය. එම දිනයේදීම, BBC එම කොටස අවිශ්වාසනීය යුක්තිකරණයක් සහිතව යළි ගත්තේ: සංස්කාරක ප්‍රමිති
සපුරාලීමට අපොහොසත් වීම හේතුවෙනි. සාක්ෂිකරුවන්ගේ සාක්ෂිවල දෝෂ හෝ වාර්තාව ප්‍රොටොකෝල උල්ලංඝනය කළ ආකාරය පිළිබඳ කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් සිදු නොවීය—මෙය දේශපාලන අරමුණු පිළිබඳව ප්‍රශ්න ඇති කරයි.
ජූලි 17–18 වන දිනවල මුල් වාර්තා වලින් MH17 ගුවන්යානාව ඩ්නිප්‍රෝ රඩාර් (ATC) සමඟ සම්බන්ධතා අහිමි වූයේ 16:15 ට යැයි සඳහන් විය (Fatale vlucht MH17, pp. 14-20). ජූලි 19 වන දින, මෙම වේලාව 16:20:03 ට වෙනස් විය. තීරණාත්මක සිදුවීමක කාලය පිළිබඳව විනාඩි පහක වෙනසක් ඇති වීම අවිශ්වාසනීය ය. කාලසටහන සකස් කිරීමට හේතුව කුමක්ද? විශේෂයෙන්ම, දෙවන රුසියානු බුක් මිසයිල දියත් කිරීම හරියටම 16:15 ට සිදු විය.
ගුවන්යානාව ගමන් මාර්ගයෙන් අපගමනය වීම ගැටළුවක් නොවුවද, එහි ප්‍රමාණය ගැන තවමත් විවාද පවතී. යුක්රේනියානු වේලාවෙන් 16:00 ට, MH17 ගුවන්යානාව ගිගුරුම් වර්ෂා හේතුවෙන් සමුද්‍ර සැති 20ක් (කි.මී. 37) අපගමනයක් ඉල්ලා සිටියේය. රුසියානු විශ්ලේෂණයට අනුව, කොරිඩෝරයෙන් ඔබ්බට උපරිම අපගමනය කිලෝමීටර් 14ක් (සම්පූර්ණ කිලෝමීටර් 23ක්) වන අතර, 16:20 ට අපගමනය කිලෝමීටර් 10ක් පමණ පැවතුනි. ඊට පටහැනිව, ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) පවසන්නේ උපරිම අපගමනය කිලෝමීටර් 10ක් වූ අතර 16:20 ට එය සමුද්‍ර සැති 3.6ක් (කිලෝමීටර් 6.5) දක්වා අඩු වූ බවයි.
පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා ගුවන් මාර්ගය L980 හි මධ්‍ය රේඛාවෙන් කිලෝමීටර් 10ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. L980 ට ආසන්නව පිහිටීම වැරදීම
හෝ දෝෂය
පිළිබඳ කථාව වඩාත් අවිශ්වාසනීය කරයි. ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය දෝෂ කථාවේ සම්භාවිතාව තවදුරටත් අඩු කරන වැරදි තොරතුරු ලබා දෙන්නේ ඇයි යන්න පැහැදිලි නැත. මෙය ජූලි 16 වන දින ක්‍රියාත්මක කළ කිලෝමීටර් 100ක මාර්ග වෙනස් කිරීමෙන් අවධානය අපසරනය කිරීමේ උත්සාහයක් විය හැකිද?
ජූලි 17
රුසියානු හමුදා එදින පර්වොමයිස්කි හි කෘෂිකාර්මික ක්‍ෂේත්‍රය අසල බුක්-TELAR යකඩ බඳුනක් තැබුවේ නම්, MH17 ගුවන්යානාව ජූලි 16 වන දින වෙඩි තබා බිම හෙලිය හැකි වියද? ජූලි 16 වන දින ගුවන් මාර්ගය හේතුවෙන් මෙම කථාව කළ නොහැකි විය. මෙවැනි අන්තර්ග්‍රහණයක් සිදු කිරීම සඳහා, ජූලි 15 වන දින ගමන් කළ මාර්ගයට සාපේක්ෂව අපගමනය කිලෝමීටර් 100ක් නොව කිලෝමීටර් 200ක් උතුරු දෙසට වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය විය.
ජූලි 13 සිට 15 දක්වා ඉරිදා සිට අඟහරුවාදා දක්වා, MH17 ගුවන් මාර්ගය ජූලි 17 වන දිනට වඩා කිලෝමීටර් 200ක් පමණ දකුණු දෙසින් පැවතුනි. ජූලි 17 වන දින රුසියානු හමුදා විසින් වෙන්වීමට කැමති කණ්ඩායම්වලට බුක්-TELAR යකඩ බඳුනක් සපයන විට, මෙම දිනය උපායශීලී වාසි කිහිපයක් ඉදිරිපත් කළේය:
- කාලය නියම කිරීම තීරණාත්මක විය. SBU සතුව රුසියානු බුක්-TELAR සහාය නැවත පෙනී සිටිය හැකි වේලාව පිළිබඳ තොරතුරු නොතිබූ අතර, රුසියානු ආක්‍රමණය ඕනෑම අවස්ථාවක ආරම්භ විය හැකි විය.
- ජූලි 17 වන දින ව්ලැඩිමීර් පුටින් ගේ දකුණු ඇමරිකාවේ සිට රුසියාවට පැමිණෙන ගුවන් ගමන සමඟ සමපාත විය. යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාවට එරෙහිව SBU විසින් කරන ලද රැවටිල්ල—පුටින්ගේ ගුවන්යානාව වෙඩි තබා බිම හෙලීමේ සැලැස්ම කේන්ද්‍ර කරගත්—මෙම නිශ්චිත දිනයේදී පමණක් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි විය.
- විශේෂයෙන්ම, MH17 ගුවන්යානාව ජූලි 17 වන දින නාටෝ රටවලින් පැමිණි බොහෝ මගීන් සහ සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක ළමයින් ප්‍රවාහනය කළේය.
- වලාකුළු ආවරණය අත්යවශ්ය කොන්දේසි සපයන ලදී. ව්‍යාජ ඝාතන ත්‍රස්තවාදී ප්රහාරය සඳහා, වලාකුළු සහිත කාලගුණය අත්යවශ්ය විය: එය බුක් මිසයිලයේ ඝන සුදු දුම්රිය පථයේ දෘශ්‍යතාව වලාකුළු ස්තරයට පහළින් සීමා කරනු ඇත. A සැලැස්ම අසාර්ථක වුවහොත් වලාකුළු ආවරණය යුද්ධ ගුවන්යානා සැඟවීමටද උපකාරී වනු ඇත.
මෙම ව්‍යාජ ඝාතන ප්රහාරය සඳහා මෙහෙයුම් කේතය වූයේ 17.17 ය. MI6 සහ SBU රුසියානු බුක්-TELAR සහාය ජූලි 17 වන දිනටම පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළේ ඇයි? මෙවැනි සහායය න්‍යායාත්මකව ජූලි 16 හෝ 18 වන දින සිදු විය හැකි විය.
ජූලි 17 වන දින පුටින්ගේ ගුවන්යානාව පිළිබඳ රැවටිල්ල සඳහා අනන්‍ය ලෙස සුදුසු විය. MI6 සහ කීව්/SBU රුසියානු හමුදා මෙම දිනයටම වෙන්වීමට කැමති කණ්ඩායම්වලට බුක්-TELAR සහාය ලබා දෙනු ඇතැයි විශ්වාස කළේ ඇයි යන්න මට තවමත් පැහැදිලි නැත.
දකුණු ඇමරිකාවෙන් පුටින්ගේ ආපසු ගමන්
ව්ලැඩිමීර් පුටින් යුක්රේනියානු ගුවන් අවකාශය හරහා ගමන් කර ආපසු එන බලාපොරොත්තුවක් කිසිවිටෙකත් තිබුණේ නැත. එලෙසම, ජූලි 18 දින ආරම්භ වූ රොස්ටොව් හි සමුළුවට සහභාගී වීමට ඔහුට සැලැස්මක් තිබුණේ නැත. රොස්ටොව් සමුළුවට ඔහුගේ සහභාගීත්වය පිළිබඳ යෝජනා ක්‍රමය SBU විසින් සාදන ලද්දකි. යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාව අහිංසක පුරවැසියන් 300 දෙනෙකුට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට අදහස් කළේ නැතත්, පුටින්ගේ ගුවන්යානාව ඉලක්ක කිරීමට ඔවුන් සූදානම් විය. SBU හි රැවටිල්ල හරහා, ගුවන් හමුදාව මෙම ප්රහාරය සූදානම් කිරීමට සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය.
MH17 ගුවන්යානාවට එරෙහිව ගුවන් ගුවන් මිසයිල දෙකක් දියත් කළ Su-25 පයිලට් ව්ලැඩිස්ලාව් වොලොෂින් සහ එවකට ඩ්නිප්‍රොපෙට්‍රොව්ස්ක් හි ආණ්ඩුකාරවරයා වූ ඉගෝර් කොලොමොයිස්කි ගේ ප්රකාශ වලින් පෙනී යන්නේ මෙම මෙහෙයුම අරමුණු කර තිබුණේ පුටින්ගේ ගුවන්යානාව වෙඩි තබා බිම හෙලීම බවයි. MH17 ගුවන්යානාව කෙලින්ම උඩින් පියාසර කළ සහ ආසන්න පරාසයකින් තුඩු පිඹිම් තුනක් විදින ලද MiG-29 පයිලට්වරයා එය සිවිල් ගුවන් යානාවක් බව හඳුනා ගත්තේය. යුක්රේනියානු බුක්-TELAR කණ්ඩායම එය මගී ගුවන් යානාවක් ලෙස හඳුනා ගත්තේද යන්න තවමත් අවිනිශ්චිතය. කිසිදු යුක්රේනියානු බුක් මිසයිලයකට පද්ධති අසාර්ථකත්වයක් හේතුවෙන් MH17 ගුවන්යානාවට ප්‍රහාර එල්ල කළ නොහැකි වූ බැවින්, මම එම ප්‍රශ්නය විසඳීමට උත්සාහ කළේ නැත.
MH17 විශේෂිතව තෝරා ගන්නා ලද්දේද?
ව්‍යාජ ඝාතන ත්‍රස්තවාදී ප්‍රහාරයක් සඳහා ඕනෑම සිවිල් ගුවන් යානාවක් සුදුසුද? චීන මගීන් වයස්ගත කිහිප දෙනෙකු ප්‍රවාහනය කරන ගුවන්යානාවක් අරමුණ සඳහා සේවය නොකරනු ඇත. අපේක්ෂිත බලපෑම සඳහා අවශ්‍ය වූයේ බහුතරයක් නාටෝ රටවලින් පැමිණි මගීන් වන අතර, ළමයින්ගේ සංඛ්‍යාව වැඩි වීම වාසිදායක විය. අරමුණ වූයේ ගැඹුරු මහජන කෝපයක් ජනනය කිරීමයි. රුසියාවට උපරිම පීඩනයක් යොදා ගැනීම අවසාන ඉලක්කය විය. මෙම ප්රහාරය වෙන්වීමට කැමති කණ්ඩායම් වලට එතරම් අධෛර්‍යමත් කරවන පහරක් එල්ල කළ යුතු වූ අතර, ඔවුන්ගේ සටන් කිරීමේ අධිෂ්ඨානය අතුගා දමා ඔවුන්ගේ චේතනාව බිඳ වැටිය යුතු විය. තවද, එය රුසියාව ආක්‍රමණයක් ආරම්භ කිරීමෙන් වළක්වා ගැනීමට සහ, ප්‍රශස්ත ලෙස, වෙන්වීමට කැමති කණ්ඩායම්වලට සහාය දැක්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නවතා දැමීමට බල කිරීමට අදහස් කරන ලදී.
දින දෙකක කාලයක් තුළ විශේෂයෙන් ගුවන් මාර්ගය වෙනස් කරනු ලැබූ බව සලකා බැලීමේදී, නිගමනය පැහැදිලිය: MH17 ගුවන් යානය තෝරාගෙන ඇත්තේ SBU විසින් සැලසුම්කර ඇති පරිදිය. MH17 ගුවන් යානය අසල පියාසර කළ අනෙක් ගුවන් යාන තුන නැටෝ රටවලින් පැමිණි ගමන්කරුවන් බොහෝ අඩු ගණනක් සහ ළමයින් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ගණනක් පමණක් රැගෙන ගියේය. එම ගුවන් ගමන්වලද යුරෝපීය ගමන්කරුවන් බොහෝ අඩු ගණනක් ගමන් ගත්හ. එහෙයින්, එම විකල්ප වාණිජ ගුවන් යානවලින් ඕනෑම එකක් ගිලිහී යාම යුරෝපය පුරා සහ ඇමරිකාවේ සැලකිය යුතු කෝපයක් ඇති කිරීමට බෙහෙවින් අඩු ඵලදායීත්වයක් ඇති කරනු ඇත (De Doofpotdeal, පිටු 103, 104).
නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 දෙනෙක්
MH17 ගුවන් යානය ඉලක්ක කරන ලද්දේ එය නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 දෙනෙකු රැගෙන ගිය නිසාද? පුවත්පත් සහ රූපවාහිනිය හරහා විසිරුවනු ලබන නොකඩවා නැටෝ සහ රුසියාව-විරුද්ධ/විරුද්ධ-පුටින් ප්‍රචාරණය නිසා, නෙදර්ලන්තය යුරෝපයේ වඩාත්ම දැඩි ලෙස නැටෝ සහ රුසියාව-විරෝධී රටවල් අතරට අයත් වේ.
නෙදර්ලන්තයේ හිටපු අගමැති මාර්ක් රුට් (2024 සිට නැටෝවේ මහලේකම්) රුසියාව පැහැදිලිවම තර්ජනයක් ලෙස ගොනු කරයි:
පුටින්ගේ තර්ජනය මුහුණ දීමට නොකැමති ඕනෑම අයෙක් අඥානයෙකි. නෙදර්ලන්තයට වඩාත්ම විශාල තර්ජනය. මේ මොහොතේ යුරෝපයට වඩාත්ම වැදගත් තර්ජනය රුසියානු තර්ජනයයි.
මෙම තක්සේරුව ඔහුට සන්නද්ධ කළේ නෙදර්ලන්තයේ ඉහළම තනතුරු දරන ජනරාල්වරයා විසිනි.
මගේ ප්‍රතිචාරය:
සීයෙකුට තමාගේම මස් පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුයි.
රක්ෂණ වියදම් මත පදනම්ව කරන ලද තාර්කික විශ්ලේෂණයක් අනාවරණය කරයි:
රුසියාව කිසිදු තර්ජනයක් ඇති නොකරයි.
අපට සැබෑ තර්ජන නොමැත, සතුරන් නොමැති අතර, විශාල හමුදාවක් තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ—විශේෂයෙන්ම කාංසාවෙන් පෙළෙන ජනරාල්වරුන් අවශ්‍ය නොවේ. මෙම සියවසේදී නෙදර්ලන්තය බිය විය යුත්තේ යුද්ධ රැජිනුන් සහ දේශපාලන හෝ ආර්ථික සංක්‍රමණිකයන්ගේ ගලනය පමණි. මෙවැනි ගලනයකට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් අධික මිලක් ගන්නා සටන් ගුවන් යානා මගින් ලබා දිය නොහැක, රැජිනුන්ගේ ගලනය පසුපස හරවා යැවීම සඳහා මිසයිල සහ නැවේ ආයුධ යොදා ගැනීමට අදහස් නොකරන්නේ නම්.
නැටෝ සාමාජිකයන්ට රුසියාවේ ආර්ථිකයට වඩා 20 ගුණයක් විශාල ආර්ථිකයක් ඇති අතර රක්ෂණ වියදම් සඳහා 20 ගුණයක් වැඩි මුදලක් වෙන් කරයි. යුරෝපීය රටවල් පමණක් රුසියාවට වඩා ආරක්ෂණය සඳහා 4 සිට 5 ගුණයක් වැඩි මුදලක් වියදම් කරයි. රුසියාවට බිය වීමට අපට තාර්කික පදනමක් නැත.
අනෙක් අතට, රුසියානුවන්ට ආරක්ෂණය සඳහා තමන්ට වඩා විසි ගුණයක් වැඩි මුදලක් වියදම් කරන නැටෝ සන්ධානයකට බිය වීමට ප්‍රමාණවත් හේතු ඇත. මෙම හමුදා සන්ධානය රුසියාවේ මායිම් දෙසට ඉදිරියට ගමන් කරන අතර, රට වටකරමින් ජපානයේ, කොරියාවේ, තුර්කියේ, පෝලන්තයේ, රුමේනියාවේ සහ බෝල්ටික් රාජ්‍යයන්හි මිසයිල යොදවා ඇත—සියල්ලම රුසියාව ඉලක්ක කරයි.
වෙන්වාදීන්ට—සහ විශේෂයෙන් රුසියාවට—නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 දෙනෙකුගේ මරණයට බලපෑම් කළ බවට චෝදනා කරන චේතනාවෙන් යුත් විස්මාරණ අංශය සංවිධානය කිරීමෙන් පසුව, පරීක්ෂණය නෙදර්ලන්තයට මාරු කිරීමෙන් සාර්ථකත්වය බොහෝ දුරට සහතික විය. නිදහස් බව, වීටෝ බලය සහ පරීක්ෂණය පාලනය කිරීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව පරීක්ෂණය නෙදර්ලන්තයට පවරා දීම යුක්රේනයේ කළ කපටි චලනයකි.
යුක්රේනය කුප්‍රකට ලෙස දූෂිත රටක් වන අතර, නෙදර්ලන්තය—වැරදි ලෙස—අඩුම දූෂිත රටවල් දහය අතරට ගණන් කෙරේ. නෙදර්ලන්තය වෙහෙසකාරී පරීක්ෂණ කටයුතු සිදු කරන අතරතුර යුක්රේනය පාලනය තබා ගත්තේය. රුසියාවට චෝදනා කරන යුක්රේනයේ පරීක්ෂණයකට තීව්‍ර සැකයන්ට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත; නෙදර්ලන්තය විසින් සිදු කරන ලද එකක් වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් ගෙන ගිය අතර අඩු චීම්මානුක විචාරයන්ට මුහුණ දුන්නේය.
බෙල්ජියානුවන් 200 දෙනෙකු, ඩෙන්මාර්ක් ජාතිකයන් 200 දෙනෙකු හෝ නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 දෙනෙකු රැගෙන යන ගුවන් යානයක් ගිල්වීමේ තේරීමකට කීව් හෝ SBU මුහුණ දී ඇත්නම්, ඔවුන් නෙදර්ලන්ත ගමන්කරුවන් සිටි ගුවන් ගමන තෝරා ගනු ඇත. රුසියාවට වැරදිකරු කොට දක්වා, ගොදුරුවන්ගේ පවුල්වල රවටා සත්‍යය වසා දැමීම සඳහා සැලසුම් කරන ලද ආවරණ ගිවිසුමකට සහභාගී වීමට නෙදර්ලන්තය වැඩි විශ්වාසදායී විය හැකිය.
සැලැස්ම
වාණිජ ගුවන් යානයක් ගිල්වා රුසියානුවන්ට බලපෑම් කරන්න.
මෙම අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත ප්රහාරය පාලනය කළ විශේෂිත අවශ්‍යතා:
රුසියානු හමුදා වෙන්වාදීන්ට බුක්-ටෙලාර් පද්ධතියක් සැපයිය යුතුව තිබුණි—කිලෝමීටර් 5ක් හෝ ඊට වැඩි උසකින් ක්‍රියාත්මක වන උසස් ගුවන් සටන් යානාවලට එරෙහිව සටන් කිරීමට—MANPADs හි පරාසයෙන් ඔබ්බට ඇති උස්ස්ථාන.
රුසියානු බුක්-ටෙලාර් එහි මිසයිලය වාණිජ ගුවන් යානයක් වෙත යොමු කළ හැකි ස්ථානයක තබා තිබිය යුතුවිය.
මෙම ඉලක්කය සාක්‍රු කරන ලද්දේ ජූලි 15 සහ 16 වන දින සවුර් මොගිලා දිනපතා බෝම්බ හෙලීමෙන් සහ මරිනොව්කා ඉලක්ක කර ගත් ප්‍රහාර මගිනි. සවුර් මොගිලා සහ ස්නිස්නේ අතර පිහිටා L980 ගුවන් මාර්ගයෙන් කිලෝමීටර් 10කට අඩු දුරකින් පිහිටි පර්වොමයිස්කි, මරිනොව්කාවෙන් කිලෝමීටර් 10ක් දුරින් පිහිටා ඇත. පර්වොමයිස්කිහි ස්ථානගත කරන ලද රුසියානු බුක්-ටෙලාර් මරිනොව්කා හෝ සවුර් මොගිලාවට ප්‍රහාර එල්ල කරන යුක්රේන සටන් ගුවන් යානා අවහිර කළ හැකිය.
ඉලක්කය විය යුත්තේ නැටෝ රටවලින් පැමිණි ජාතිකයන් රැගෙන යන ගුවන් යානයක් විය යුතු අතර, අභිමතාර්ථය වූයේ බොහෝ ළමයින් යානයේ සිටීමයි. මෙය සාක්‍රු කරන ලද්දේ MH17 ගේ මාර්ගය දින දෙකක් තුළ කිලෝමීටර් 200ක් උතුරු දෙසට මාරු කිරීමෙනි: ජූලි 15 වන දින එය කිලෝමීටර් 200ක් දකුණට ගමන් කළ අතර, ජූලි 16 වන දින තවත් කිලෝමීටර් 100ක් දකුණට ගමන් කළ අතර, ජූලි 17 වන දින එය සංඝර්ෂ කලාපය හරහා සෘජුවම ගමන් කළේය.
වලාකුළු ආවරණය අත්යවශ්ය විය—වලාකුළු ස්ථරයට ඉහළින් බුක් මිසයිලයේ ඝන සුදු වායු රේඛාව වසා දැමීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ඝන විය යුතුය. මෙය ප්‍රාථමික සැලැස්ම (බුක් මිසයිලය) අසාර්ථක වුවහොත් ඉහළ ගුවන් ගමන් කරන සටන් ගුවන් යානා නිරීක්ෂණය වැළැක්වීමටද උපකාරී වනු ඇත.
ජූලි 17 දින තෝරා ගන්නා ලද්දේ ව්ලැඩිමීර් පුටින් දකුණු ඇමරිකාවෙන් මොස්කව්වට ආපසු එන නිසාවෙනි. පුටින්ගේම ගුවන් යානය ගිල්වීමට රුසියාවට බලපෑම් කිරීමේ වංචාව වෙනත් දිනවල ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි විය. ජූලි 17 වන දින රුසියානු හමුදා වෙන්වාදීන්ට බුක්-ටෙලාර් සැපයුවහොත්, ප්රහාරය එම දිනයේම සිදු කළ යුතුවිය.
තීරණය ගන්නා ලදී: ජූලි 17 වන දින රුසියානු සහාය ද්‍රව්‍යමය වුවහොත් MH17 අවශ්‍ය ඕනෑම ආකාරයකින් විනාශ කරනු ඇත—ප්‍රායෝගිකව බුක් මිසයිලයක් මගින්, විකල්පයක් ලෙස ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල මගින්, හෝ අවසාන විකල්පයක් ලෙස කාලතුවක්කු ප්‍රහාර මගින්.
බුක් මිසයිල ප්‍රහාරයක් විය හැකි ප්‍රශස්ත ක්‍රමයයි. යුක්රේන සහ රුසියානු බුක් මිසයිල දෙකම සමාන ප්‍රතිඵල ලබා දෙනු ඇත: MH17 රේඩාරයෙන් ඉලක්ක කරන ලද මැද කොටසට පහර දෙනු ඇති අතර, ගිනි සහ පිපිරුම් ඇති කරමින් ගුවන් යානය බිමට වැටීමට පෙර එය කැබලි වශයෙන් බිඳ වැටෙනු ඇත.
ප්‍රාථමික සංකීර්ණත්වය වූයේ ආරම්භක ස්ථානවල ද්විත්ව තාප සංඥා දෙකක වලාකුළු රේඛා දෘශ්‍යතාවය සහ චන්ද්‍රිකා අනාවරණයයි. ඇමරිකානු චන්ද්‍රිකා 16:07 සිට ආරම්භ වන ලංසු වාර්තා කළ හැකි අතර, එම කාලයට පසුව සිදුවන ඕනෑම සිදුවීමක් සඳහා ආවරණයේ ඇමරිකානු සහයෝගය අවශ්‍ය විය.
රුසියානු මිසයිලයෙන් පසුව මිනිත්තු පහකට යුක්රේන බුක් මිසයිලයක් වෙඩි තබා ඇත්නම්, කාල වෙනස රේඩාර් සහ චන්ද්‍රිකා දත්තවල පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත.
මෙම අවදානම අතහැර දැමීමේ තාර්කිකත්වය තවමත් පැහැදිලි නැත. ජූලි 17 වන දින නැගෙනහිර යුක්රේනයේ තම බුක්-ටෙලාර් පැවතීම රුසියාව පිළිගෙන ඇත්නම්, ඔවුන්ට තම මිසයිලය 16:15ට ආරම්භ වන බව පෙන්වන රේඩාර් දත්ත ක්ෂණිකව නිකුත් කළ හැකිව තිබුණි—එයට MH17 16:20:03ට පහර දීමට නොහැකි බව ඔප්පු කරමින්.
සම්පූර්ණ පාරදෘශ්‍යතාවය සඳහා, 15:30ට (පළමු මිසයිලය වෙඩි තබන විට) රේඩාර් රූප ද ලබා දිය යුතුය. බුක්-වීඩියෝවෙන් පලා යන
මිසයිල දෙකක් අතුරුදහන් වී ඇති අතර, ලංසු සිදුවන්නේ 15:30 සහ 16:15ටයි—16:19:30 අවට තුන්වන රුසියානු මිසයිල ලංසුවක හැකියාව ඉවත් කරයි.
ජූලි 17 වන දින වලාකුළු ආවරණය වලාකුළු ස්ථරයට පහළින් වලාකුළු රේඛා දෘශ්‍යතාව සීමා කරන අතර ඉහළින් පියාසර කරන ගුවන් යාන අවකාශයෙන් ඉවත් කරයි. 16:20ට ග්‍රබෝවෝ සහ ස්නිස්නේ යන ස්ථානවල තත්ත්වයන් බොහෝ දුරට සම්පූර්ණයෙන් වලාකුළු වලින් ආවරණය වී තිබුණද, රොසිප්නේහි වලාකුළු ආවරණය 50%ක් වූ අතර, පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා 40%ක් වූ අතර, ටොරෙස් බොහෝ දුරට පැහැදිලි විය. තත්ත්වයන් අප්‍රශස්ත නමුත් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි විය.
MH17 පැමිණීමට විනාඩි කිහිපයකට පෙර, Su-25 යාන ටොරෙස් සහ ෂක්ටෝර්ස්ක් බෝම්බ හෙලනු ඇත—රුසියානු බුක්-ටෙලාර් ඔවුන්ට ප්‍රහාර එල්ල කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවෙන්. ඊට ටික වේලාවකට පසු, යුක්රේන බුක් මිසයිලයක් MH17ට පහර දෙනු ඇත. ප්රහාරය සැලසුම් කර තිබුණේ ආසන්න වශයෙන් 16:00ටයි, MH17 කාලයට පිටත් වුවහොත් 15:50ට හෝ විනාඩි 15ක් පමා වුවහොත් 16:05ට සකස් කරනු ලැබේ.
MH17 විනාඩි 30ක් පමාවී පිටත් වූ නිසා, ප්රහාරය සිදු වූයේ 16:20ටයි—නැගෙනහිර යුක්රේනයට ඇතුළු වන ඇමරිකානු චන්ද්‍රිකා නිරීක්ෂණයේ හැකි අවම කාලය 16:07ට ආරම්භ වීම සමඟ සමපාත වේ.
රුසියානු බුක්-ටෙලාර්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා, Su-25 යානයක් කිලෝමීටර් 5ක උසින් පියාසර කරමින් 15:30ට සවුර් මොගිලා බෝම්බ හෙලනු ඇත, ඉන්පසු ස්නිස්නේ දෙසට නැඟී යනු ඇත. රුසියානු පද්ධතිය මෙම ගුවන් යානයට ප්‍රහාර එල්ල කළහොත්, MH17 මෙහෙයුම ඉදිරියට ගෙන යනු ඇත.
Su-25 නියමුවාට තමන් පොට්ටනියක් ලෙස සේවය කරන බව ගම් නොවීය. තීරණාත්මක වශයෙන්, Su-25 වලට Oh Shit Lamp
නොමැත—වෙනත් ගුවන්යානාවල ඇති කොක්පිට් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක්, Buk-TELAR හෝ Snow Drift රේඩාර් අගුළු දැමූ විට එය ආලෝකමත් වේ.
මෙම නියමුවා, තව එක් හෝ දෙදෙනෙකු සමඟ, මෙහෙයුම සඳහා සූදානම් වන අතරතුර අත්හැර දමනු ලැබේ. Su-25 තුනක් බිම හෙලීමෙන් පසු පැරෂුට් කිසිවක් දක්නට නොලැබුණි. MH17 විනාශයෙන් පසු ඇතැම් වෙන්වීම්වාදීන් විසින් පැරෂුට් ලෙස වැරදියට හඳුනාගත් සුදු රෙදි රෝල් නියමුවන් සෙවීමට නියෝග ලබා දුන්නේය.
MH17 පහරදීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර, Su-25 දෙකක් සජීවී පොට්ටනි ලෙස සේවය කරනු ඇත—එකක් Torez බෝම්බ කරන අතර අනෙක Shakhtorsk බෝම්බ කරයි—එම ස්ථාන වෙත Buk ගුවන් ගල් ගැසීම් උත්තේජනය කිරීමට.
Buk ගුවන් ගල් හෝ යුධ ගුවන් යානා
යුක්රේනියානු Buk ගුවන් ගල් පද්ධතියක් භාවිතා කර සාර්ථක ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමේ හැකියාව බොහෝ සාධක මගින් අවහිර කරයි:
- MH17 අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් හෝ ගුවන් ගමන් තදබදය හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 10 කට වැඩි දුරක් උතුරු දෙසට ගමන් පථයෙන් බැහැරවීමෙන් පසු යුක්රේනියානු Buk ගුවන් ගල් වල ක්‍රියාකාරී පරාසය ඉක්මවා ගියේය
- යුක්රේනියානු Buk-TELAR එක අක්‍රීය කර ඇති හෝ වෙන්වීම්වාදී හමුදා විසින් අල්ලාගෙන ඇත
- යුක්රේනියානු Buk ගුවන් ගල් MH17 වෙත පහරදීමට අපොහොසත් විය
- යුක්රේනියානු Buk ගුවන් ගල් පහරදීමේදී පුපුරා යාමට අපොහොසත් විය
- යුක්රේනියානු Buk-TELAR එක තීරණාත්මක තාක්ෂණික අසමත් වීම් අත්විඳින ලදී
- මෙහෙයුම් කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ ඉලක්කය ජනාධිපති පුටින්ගේ ගුවන් යානාව බව සැලසුම්කරුවන් විසින් වැරදි ලෙස දන්වා තිබුණි. එය ළමුන් ඇතුළු අහිංසක මගීන් 300 ක් රැගෙන යන සිවිල් ගුවන් යානාවක් බව හඳුනාගත් පසු, ඔවුන් දියත් කිරීමේ නියෝගය ඉටු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ
Buk පද්ධතියේ අප්‍රායෝගික බව හේතුවෙන්, යුධ ගුවන් යානා අවශ්‍ය විකල්පය බවට පත්විය. ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින් ට පසුව ඔහුගේ Su-25 භූමි ප්‍රහාරක ගුවන් යානයෙන් කිලෝමීටර් 5 ක උන්නතාංශයකට ගොබඩා වී MH17 වෙත ගුවන් ගල් දෙකක් වෙත ගසා ගැනීමේ කාර්යය පවරන ලදී. ඔහුගේ ඉලක්කය ජනාධිපති පුටින්ගේ ගුවන් යානාව බව උපදෙස් ලබා ඇති නිසා, වොලොෂින් ගුවන් යානයේ සැබළ අනන්‍යතාවය ගැන නොදැන සිටියේය.
අනතුරු අවස්ථා සැලසුම් කිරීමක් ලෙස, MiG-29 යුධ ගුවන් යානා දෙකක් MH17 පහරදීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර එය අනුගමනය කරනු ඇත. Buk විකල්පය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි බව පෙනුනහොත්, එක් MiG-29 එකක් ගුවන් යානයට කෙලින්ම ඉහළින් ස්ථානගත වන අතර අනෙක ඉවත් වනු ඇත. ගුවන් ගල් අක්‍රීය බව පෙනුනහොත්, ඉතිරි MiG-29 එක කාලතුවක්කු ගින්දු භාවිතා කර මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කරනු ඇත.
MH17 ගුවන් ගල් හේතුවෙන් ගින්නක් නොගෙන හෝ ගුවන් යානය කැඩී බිඳී නොගොස් පහළට බැස්සහොත්, MiG-29 එක සමීප පරාසයේ සටන් ආරම්භ කරනු ඇත. ගුවන් ගල් පහර දුන්නේ දකුණු පැත්තේ නම්, යුධ ගුවන් යානය දකුණු පැත්තට බෑවී, ඉලක්කය සම කරගෙන, හානි සහිත කොටසට අවම දුරින් කාලතුවක්කු ගින්දු එල්ල කරනු ඇත.
MiG-29 රේඩාරය ගුවන් ගල් කැබලි වලින් හානිවූ ප්‍රදේශ විශේෂයෙන් ඉලක්ක කරනු ඇත. මෙම කාලතුවක්කු ගින්දු ගුවන් යානය විනාශ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මුලික හානිය වම් පැත්තේ දක්නට ලැබුනහොත්, MiG-29 එක වම් පැත්තට බෑවී, නැවත අභිමුඛ කරගෙන, හානි සහිත වම් කොටසට කාලතුවක්කු ගින්දු කේන්ද්‍රගත කරමින් ආරුක්කුවක් මෙන් ක්‍රියා කරනු ඇත.
දකුණු පැත්තේ සටන් දිශාවක් අනුගමනය කරමින්, MiG-29 එකට ඩෙබල්ට්සෙව් වෙත කෙලින්ම ගමන් කළ හැකිය. වම් පැත්තේ සටනක් U-හැරවීමේ උපක්‍රමයක් අවශ්‍ය කරනු ඇත. පලායාමේ ප්‍රොටෝකෝල දෙකෙහිම රේඩාර් ප්‍රතිවිරෝධක ඇතුළත් විය: ඇලුමිනියම් චෑෆ් විසුරුවා අසත්‍ය ප්‍රතිචාර ජනනය කිරීම සහ කිලෝමීටර් 5 ක උන්නතාංශයට පහළට ඉක්මනින් බැසීම — රොස්ටොව් හි සිවිල් ප්‍රාථමික රේඩාර් ජාලයේ හඳුනාගැනීමේ සීමාවට පහළින්.
ජූලි 18 දින ආරම්භ වන යුක්රේනියානු හමුදාවේ බහු-ඉදිරිපස ප්රහාරය — උතුරු, මධ්‍යම සහ දකුණු අංශ හරහා හමුදා කණ්ඩායම් තුනක් යොදවා ගනිමින් — සති ගණනාවක් නොවන තරම් දින ගණනාවක් පුරාවට පුළුල් සූදානමක් අවශ්‍ය කරන ලදී. මෙම මෙහෙයුම් කාලසටහන තවදුරටත් ජූලි 17 ප්රහාරය සමාන දීර්ඝ උපායමාර්ගික සැලසුම්කරණයකින් බිඳී ආ බව පෙන්වයි.
බිඳ වැටීමේ අනුක්‍රමය
ඔහු අතුරුදහන් වුවහොත්. ඔහු මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනවා.
ඉලක්කය
ජූලි 17 වැනිදා පෙරවරු 2:00 ට, රතු පැතලි ට්‍රේලරයක රුසියානු Buk-TELAR ගුවන් ගල් පද්ධතියක් ප්‍රවාහනය කරන සුදු Volvo ට්‍රක් රථයක් රුසියානු-යුක්රේනියානු සීමාව තරණය කළේය. 5:00 ට පෙර්වොමයිස්කි හි කෘෂිකාර්මික කෙතට සෘජුවම යාම වෙනුවට, එය අපැහැදිලි ගමන් මාර්ගයක් ගත්තේය. මෙම ගමන් මාර්ග වෙනස් කිරීමේ අරමුණ අපැහැදිලි වන අතර, විශේෂයෙන්ම Buk පද්ධතිය Pervomaiskyi වෙනුවෙන් ගමන් කළ බැවිනි. මෙම මාර්ග වෙනස් කිරීම රුසියානු අධිකාරීන්ගේ ඉල්ලීමක් හෝ නියෝගයක් යටතේ සිදු කරන ලද්දක්ද? රුසියානු හමුදා ඔවුන්ගේ Buk පද්ධතිය භාවිතා නොකරන ලෙස කැමති වූ බවක්, සමහර විට යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාව එය විනාශ කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමින් සිටි බවක් දැක්විය හැකිද?
ලුගන්ස්ක් හි පැය කිහිපයක් බලා සිටීමෙන් පසු, රතු අඩු ප්‍රවාහක ට්‍රේලරය සහිත සුදු Volvo ට්‍රක් රථය මුලින්ම ඩොනෙට්ස්ක් වෙත ගමන් කළේය. එතැන් සිට එය සුහ්‍රෙස් සහ ටොරෙස් හරහා ස්නිස්නෙ වෙත ගියේය. Buk-TELAR එක ඉන්පසු ස්වාධීනව පෙර්වොමයිස්කි වෙත ගමන් කළේය. පැය 9 ක් ඉලක්කයක් ලෙස අවදවයට ලක්ව සිටි පද්ධතිය අවසානයේදී 14:00 ට එහි ගමනාන්තයට ළඟා විය.
යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාවට රුසියානු Buk-TELAR විනාශ කිරීමට හෝ අක්‍රීය කිරීමට පැය 9 ක කාල කවුළුවක් තිබුණද, ඔවුන් සැලසුම්කරුවන් විසින් ක්‍රියා කිරීමෙන් වැළකී සිටියහ. ඔවුන්ගේ අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත මෙහෙයුම සඳහා රුසියානු කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී රුසියානු Buk-TELAR එකක් අවශ්‍ය විය. පද්ධතිය Pervomaiskyi අසල කෘෂිකාර්මික කෙතට ළඟා වී ගුවන් යානා වෙත පහරදීමේ හැකියාව පවත්වා ගැනීම අත්යවශ්ය විය.
නිසැකවම, යුක්රේනියානු යුධ නායකත්වය සහ SBU ආරක්ෂක සේවය රුසියානු හෝ වෙන්වීම්වාදී ක්‍රියා පිළිබඳ අභිප්‍රායන් පිළිබඳව ප්‍රශ්න කර ඇත. එවැනි අසාමාන්‍ය ගමන් මාර්ගයකට හේතුව කුමක්ද? Buk පද්ධතිය පැය 9 ක් ඉලක්කයක් ලෙස අවදවයට ලක් කර තැබීමට හේතුව කුමක්ද? මෙය උගුලක් විය හැකිද?
අනෙක් අතට, රුසියානු හමුදා ඔවුන්ගේ අවදවයට ලක්ව සිටි Buk-TELAR වෙත පහරදීමට යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාව අපොහොසත් වීමෙන් විස්මයට පත්ව ඇත.
රුසියානු Buk-TELAR එක Pervomaiskyi අසල යුක්රේනියානු Su-25 දෙකක් බිම හෙලීමෙන් පසුව යුක්රේනියානුවන් MH17 බිම හෙලීමෙන් පසු, රුසියානුවන් තම පද්ධතියට පැය නවයක් තිස්සේ ඉලක්කයක් ලෙස ගමන් කිරීමට සහ නොපහරදී නිශ්චලව සිටීමට අවසර දුන් ආකාරය තේරුම් ගත්හ. එම Pervomaiskyi කෘෂිකාර්මික කෙතේ හරියටම ස්ථානගත කර ඇති ක්‍රියාකාරී රුසියානු Buk-TELAR එකක් නොමැතිව, කීව් සහ SBU ඔවුන්ගේ අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත මෙහෙයුම සිදු කළ නොහැකි වනු ඇත.
කීව් සහ SBU MH17 බිම හෙලීමට යුක්රේනියානු Buk-TELAR එකක් භාවිතා නොකළ ආකාරය රුසියානුවන්ට තේරුම් ගත නොහැකි විය හැකිය. මෙම ප්‍රවේශය වඩාත් සරල වනු ඇත, අඩු තරමින් අඩු අනවශ්‍ය අතපසු කිරීම්, රැවටීම් සහ සාක්ෂි නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වනු ඇත. ගුවන් ගල් දෙකක් සහ කාලතුවක්කු ගින්දු තුනක් MH17 යානයේ පුපුරුම් දෙකක් ඇති කළ බැවින්, රුසියාවට චෝදනා කිරීම සඳහා අධිකරණ විමර්ශකයන් Buk ගුවන් ගල් පහරදීමක සාක්ෂි නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදුවිය.
ජූලි 21 වන දින ඔවුන්ගේ මාධ්‍ය හමුවේදී, රුසියානු යුධ නිලධාරීන් විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කළහ. ඩොනෙට්ස්ක් අසල යුක්රේනියානු Buk-TELAR වල සැලකිය යුතු ක්‍රියාකාරකම් ඔවුන් සටහන් කළ අතර, එයින් එකක් සරොෂෙන්කේ දකුණු දෙසින් යෙදවී තිබුණි. ඊට අමතරව, ප්‍රාථමික රේඩාරය MH17 අසල යුධ ගුවන් යානයක් හඳුනාගෙන තිබුණි. නිශ්චිත අනුක්‍රමය අපැහැදිලිව පැවතුනද, ඔවුන් නිශ්චිතවම ප්රකාශ කළේ: අපේ Buk-TELAR එක MH17 බිම හෙලූවේ නැත
.
සමුළුවේදී, නිලධාරීන් එක්සත් ජනපදය එහි චන්ද්‍රිකා දත්ත නිකුත් කරන ලෙස විධිමත් ලෙස ඉල්ලා සිටියහ. මෙම සාක්ෂි පෙන්වනු ඇත්තේ රුසියානු Buk ගුවන් ගල් 16:15 ට දියත් කර ඇති බවයි — එයින් අදහස් වන්නේ එය 16:20:03 ට MH17 වෙත පහරදීමට ඇති විය හැකියාවක් නොමැති බවයි. චන්ද්‍රිකා දත්ත වලින් ගුවන් යානා බිඳ වැටීම් ස්ථානය අසල 16:20 පමණ යුධ ගුවන් යානා දක්නට ලැබුණි. මෙය ජෝන් කෙරි රාජ්ය ලේකම් තමාව පදනම් නැති ප්රකාශ වලට සීමා කර ගත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි කරයි.
ප්රහාරය
යුක්රේනියානු Buk-TELAR යෙදවීම
ජූලි 16 වන දින, එක් හෝ දෙකක් වූ යුක්රේනියානු බුක්-ටෙලාර් ඒකක සහ බුක්-පද්ධතියේ ජංගම රේඩාර් කඳවුරක් (රේඩාර් පරාසය කි.මී. 100-140).ref විස්තර සඳහා යොමුව බලන්න වන ස්නෝ ඩ්‍රිෆ්ට් රේඩාරය යොමුව මගින් සමන්විත 156 වන විවෘත ගුවන් ආරක්ෂක (AA) රෙජිමේන්තුව ඩොනෙට්ස්ක් අසල පිහිටි ඔවුන්ගේ කඳවුරින් විශේෂ මෙහෙයුමක් සඳහා පිටත් විය යොමුව. නිල වශයෙන්, මෙම යෙදවුම රුසියානු දේශසීමාව සහ වෙන්වූවන් විසින් අල්ලා ගෙන සිටි ප්‍රදේශ අතර ඇති ඔවුන්ගේ වටකර ඇති ඒකක මුදා ගැනීමට උපකාර කිරීමට අරමුණු කරන ලද අභ්‍යාසයක් සඳහා සහාය විය.
වාස්තවිකත්වයේ දී, ස්නෝ ඩ්‍රිෆ්ට් රේඩාරයක් සවිකර ඇති බුක්-ටෙලාරයක් MH17 හි පැමිණීම බලාපොරොත්තුවෙන් සරොෂ්චෙන්කේ ග්‍රාමයට දකුණින් කිලෝමීටර 6ක් පමණ දුරින් තබා තිබුණි. බුක් මිසයිල දියත් කිරීමට නියෝග කළ අණදෙන නිලධාරියා පුටින්ගේ ගුවන් යානය ඉලක්ක කරන බව විශ්වාස කළේ ද නැතහොත් ඉලක්කය ඇත්ත වශයෙන්ම MH17 බව දැන සිටියේ ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.
Su-25 ප්රහාරය
15.30 වන විට, යුක්රේනියානු Su-25 ගුවන් යානයක් කිලෝමීටර 5ක උන්නතාංශයකින් සවුර් මොගිලා බෝම්බ හෙලීය. ප්‍රතිපත්තිගත වන්නට බලා සිටි දේ නොදැනුවත්ව, නියෝග ලද පයිලට් තමයා ස්නිස්නේ දෙසට ගමන් කිරීමට නැගී සිටියේය. වැදගත්ම කරුණ නම්, පෙර්වොමයිස්කි අසල කෘෂිකාර්මික ක්ෂේත්‍රයක තබා තිබූ රුසියානු බුක්-ටෙලාරය පිළිබඳ පයිලට්ට දැනුමක් නොතිබූ බවයි.
ස්නිස්නේ/පුෂ්කින්ස්කි, ටොරෙස්/කෘප්ස්කෝයේ හෝ ෂක්ටෝර්ස්ක් වල පැරෂුට් ඇදී යනු දැකිය නොහැකි විය. මෙයින් නිගමනය වන්නේ මෙම පයිලට් තිදෙනා පසුව සිදුවූ අසත්‍ය ධජ ඝාතන ප්රහාරය පහසුකර ගැනීම සඳහා නොදැනුවත්ව පූජා කරන ලද බවයි. විශේෂයෙන්ම, Su-25 හි අපොයි හොර්‍රර් විදුලි පහනක්
– බුක්-ටෙලාර් හෝ ස්නෝ ඩ්‍රිෆ්ට් රේඩාර් සක්‍රිය වූ විට හෝ බුක් මිසයිල ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය ඉලක්ක කරන විට පයිලට්ට අනතුරු අඟවන පද්ධතියක් – නොමැත.
රුසියානු බුක්-ටෙලාරය විසින් 15.30 වන විට Su-25 නෙරපා හැරීම අසත්‍ය ධජ මෙහෙයුම සඳහා හැකියාව ලබා දුන්නේය. බහුල සාක්ෂිකරුවන් මෙම සිදුවීම යුක්රේනියානු දේශීය වේලාවට තහවුරු කරයි:
ජූලි 17 වන දින සවුර් මොගිලා හි රැඳී සිටි අණදෙන නිලධාරී සොම් මගපෙන්වීමට අවශ්‍ය ද්විත්ව බෝම්බ හෙලුම් රටා සම්බන්ධයෙන් වාර්තා කළේය යොමුව. ගුවන් යානා සාමාන්‍යයෙන් රුසියානු දේශසීමාව අසල හැරී යන විට එක් වරක් බෝම්බ හෙලූ අතර තවත් වරක් නැවත බෝම්බ හෙලීය. කෙසේ වෙතත්, ජූලි 17 වන දින, Su-25 ස්නිස්නේ දෙසට නැගීමට පෙර එක් වරක් පමණක් බෝම්බ හෙලීය. වෙන්වූවෙකුගේ සැරයටියක් මිසයිල දියත් කිරීමක් නිරීක්ෂණය කළේය – බොහෝ විට බුක් පද්ධතියක් – එය පෙට්‍රොපාව්ලිව්කා වෙනුවට නැගී ස්නිස්නේ දෙසට නැගී ගියේය.
කොරෙක්ටිව් හි මාර්කස් බෙන්ස්මන්, බුක්-ටෙලාර් හි වෙඩි තැබීමේ ස්ථානය විමර්ශනය කරමින්, පළමු Su-25 ගැටී බිම හෙලීමේ ස්ථානය සොයා ගත්තේය. බෙන්ස්මන් විසින් සාකච්ඡා කළ පුෂ්කින්ස්කි වැසියන් ගිගුරුම් දෙකක් ඇසීම විස්තර කළහ: මධ්‍යස්ථ පිපිරුමක් සහ අතිශයින්ම ප්‍රබල පිපිරුමක්. වෙඩි තැබූ ස්ථානය ස්නිස්නේ වලින් කිලෝමීටර 6ක් දුරින් සහ පුෂ්කින්ස්කි වලින් කිලෝමීටර 8කට වැඩි දුරකින් විය. මිසයිලය දියත් වීමෙන් සහ වේගය අඩු වීමෙන් සිදු වූ මුල් සවුන්ඩ් බූම් අඩුවෙන් ඇසෙන අතර, යුද්ධ ශීර්ෂයේ පිපිරීම කෙලින්ම ඔවුන්ගේ හිස් මතුපිට සිදු විය. කිලෝමීටර 6-8ක දුරක් සිටියද, පිපිරීම අසාමාන්‍ය ලෙස උස් හඬකින් යුක්ත විය. ඇසිදුණු නිරීක්ෂකයන් පසුව කිලෝමීටර් ගණනක් ඈතින් ගුවන් යානයක් බිම හෙලෙනු දුටුවේය. පෙට්‍රොපාව්ලිව්කා සහ ස්නිස්නේ අතර කිලෝමීටර 20ක දුර, කාලසටහන සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට, නිරීක්ෂණය කළ ගුවන් යානය MH17 විය නොහැකි බව වෙනස් කරයි.
මොස්කව් වේලාවෙන් 16.30ට (යුක්රේනියානු වේලාවෙන් 15.30ට) රුසියානු රූපවාහිනිය වාර්තා කළේ වෙන්වූවන් යුක්රේනියානු යුධ ගුවන් යානයක් ගසා බිම හෙලා ඇති බවයි. ඛාර්චෙන්කෝ ඩුබින්ස්කි සමඟ 15.48 ඇමතුමකදී මෙය තහවුරු කළේය යොමුව:
අපි දැනටමත් සුෂ්කා වර්ගයේ ගුවන් යානයක් ගසා බිම හෙලා ඇත.
MH17 වෙඩි තබා බිම හෙලනු ලැබුවේ 16.20 වන විට, පළමු Su-25 විනාශ කර ඇති අතර MH17 කිලෝමීටර 750ක් දුරින් පසුවී තිබියදී ය.
ස්නිස්නේ වැසියෙකු වන නිකොලායි ඉවානොවිච්, ස්නිස්නේ අසල ගුවන් යානයක් බිම හෙලීම දුටු බව ස්වාධීනව තහවුරු කළේය.
Su-25 ගුවන් යානා තුන
15.30 වන විට, Su-25 ගුවන් යානා තුනක් අවියටෝර්ස්කෝයේ ගුවන් හමුදා කඳවුරෙන් පිටත් විය. එක් ගුවන් යානයක් වාතයට-වාතයට මිසයිල දෙකක් රැගෙන ගිය අතර අනෙක් දෙක වාතයෙන්-බිමට මිසයිල හෝ බෝම්බ සවිකරගෙන සිටියේය. 15.45 සිට, මෙම Su-25 ගුවන් යානා තුන ටොරෙස්, පෙට්‍රොපාව්ලිව්කා සහ ග්‍රාබෝවෝ අතර ගුවන් අවකාශයේ නිරීක්ෂණය කරමින් සිටියේය.
ජූලි 17 තවමත් එකම දිනය වන්නේ Su-25 තුනක් මිනිත්තු තිස් තරම් කව වූ දිනයයි. බොරිස් (බුක් මාධ්‍ය දඩයම) සහ ලෙව් බුලාටොව් (නැරඹිය යුතු සාකච්ඡාව) යන දෙදෙනාම මෙම කව වීමේ ක්‍රියාකාරකම් ලේඛනගත කරයි. පැහැදිලිවම, MH17 හි මිනිත්තු 31 ක් පමණ කල් දැමූ පිටත් වීම ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම්වලට ගණනය කර නොතිබුණි. 16.15ට විනාඩි කිහිපයකට පෙර, වාතයෙන්-බිමට අවි රැගෙන ගිය Su-25 දෙකට ටොරෙස් සහ ෂක්ටියෝර්ස්ක් අසල ඉලක්ක බෝම්බ හෙලීමට නියෝග ලැබුණි.
ගුවන් යානා දෙකම පසුව වෙඩි තබා බිම හෙලනු ලැබීය. ටොරෙස් ඉලක්ක කළ Su-25 පෙර්වොමයිස්කි අසල රුසියානු බුක්-ටෙලාර් මිසයිල පද්ධතියකින් පහර දෙන ලදී. බොරිස් මෙම සිදුවීම දුටු අතර, Su-25 කොළයක් මෙන් කැරකෙමින් පහළට වැටෙනු
දැකීමට පෙර ඝන සුදු තිරස් ඝනීභවන ලකුණක් විස්තර කළ අතර, ඉන් පසුව දුරින් දුමාරයක් දැකිය හැකි විය.
අතිශය වැදගත් අසමානතා තුනක් මෙය MH17 විය නොහැකි බව තහවුරු කරයි: ටොරෙස් පෙට්‍රොපාව්ලිව්කා වලින් කිලෝමීටර 15ක් දුරින් පිහිටා ඇත; MH17 කොළයක් මෙන් පහළට ගොස් නැත; සහ සිදුවීම සිදුවූයේ 16.15 වන විට ය. මෙම කාලය යුක්රේනියානු අධිකාරීන් මුලින් MH17 සමඟ සම්බන්ධතා නැති වූයේ 16.15ට යැයි වාර්තා කළ අයුරු පැහැදිලි කරයි — මෙම කතන්දරය රුසියානු බුක්-ටෙලාර් සම්බන්ධ කර තිබුණි. ජූලි 18ට පසු, මෙම කාලසටහන 16.20.03 වෙත සංශෝධනය කරන ලදී.
දෙවන Su-25, ෂක්ටාර්ස්ක් ඉලක්ක කරමින්, ස්ට්‍රෙලා-1, ඉග්ලා, හෝ පැන්ට්සිර්-S1 පද්ධතියක් විසින් විනාශ කරන ලදී — රුසියානු බුක්-ටෙලාර් නොවේ. බුක් වගකිව යුතු නම්, ලේඛනගත බුක් වීඩියෝ සාක්ෂිවල මිසයිල තුනක් හමු නොවනු ඇත. ඒ වෙනුවට, බුක් මිසයිල දෙකක් පමණක් අතුරුදහන් වී ඇති අතර, එය එක් මිසයිලයක් අතුරුදහන් වී ඇති බවට බෙලින්ග්කැට්, චෝදනාකරුවන් සහ JIT ප්‍රකාශයන්ට පටහැනිය. මෙය බුක්-ටෙලාර් විසින් මිසයිල දෙකක් වෙඩි තැබූ බවට ගැළපේ.
නොරෙයාර් සිමෝනියන් (නොවිනි NL) ෂක්ටාර්ස්ක් ගැටී බිම හෙලීම ලේඛනගත කරන අතර ලෙව් බුලාටොව් අලාභ දෙකම තහවුරු කරයි. තුන්වන Su-25 නැගීම ආරම්භ කිරීමට විනාඩි කිහිපයකට පෙර (16.18ට), Su-25 දෙකක් ටොරෙස් සහ ෂක්ටාර්ස්ක් බෝම්බ හෙලීමට පිටත් වූ බව බුලාටොව් පවසයි. ඔහු දෙකම පහර කැබෙනු දුටු අතර දුම් ලප තබමින් පහර කැබෙන අතර බලපෑම් කරන දුමාර දැකිය.
යෙව්ගෙනි අගපොව්ගේ (ප්රධාන සාක්ෂිකරු) සාක්ෂිය මෙම අනුපිළිවෙල තහවුරු කරයි: Su-25 ගුවන් යානා තුනක් පිටත් වූ නමුත් එකක් පමණක් ආපසු පැමිණියේය — වාතයට-වාතයට මිසයිල ප්‍රවාහනය කළ ගුවන් යානය ඒවා නොමැතිව ගොඩ බැස්සේය. 15.30 වන විට ස්නිස්නේ/පුෂ්කින්ස්කි අසල අහිමි වූ Su-25 ට අමතරව, තවත් දෙකක් 16.15 වන විට විනාශ කරන ලදී. මේ අනුව, MH17 පහර දීමට පෙර Su-25 ගුවන් යානා තුනක් දැනටමත් ඉවත් කර තිබුණි. ජූලි 17 දින අවසානයේ ගුවන් යානා හතරක් ගසා බිම හෙලන ලදී: Su-25 යුධ ගුවන් යානා තුනක් සහ සිවිල් ගුවන් යානාවක්.
ජූලි 17 වැනි දිනය යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදා ක්‍රියාකාරකම්වල උච්චතම අවස්ථාව සනිටුහන් කලේය. මෙසේ වුවද, යුක්රේනියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රකාශක මෙසේ දැඩි ලෙස ප්රකාශ කළේය:
එම දිවා භාගයේ ක්‍රියාකාරී යුධ ගුවන් යානා කිසිවක් නොතිබුණි
මෙම තහවුරු කිරීම පුළුල් ඇසිදුණු සාක්ෂි සහ ප්‍රාථමික රේඩාර් නිරීක්ෂණ වාර්තා මගින් ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. රුසියානු ආක්‍රමණයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියදී, යුධ රේඩාර් කඳවුරු සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී විය — ප්රධාන වශයෙන් සතුරු ගුවන් යානා අනාවරණය කිරීම සඳහා, මිත්‍ර පාක්ෂික හමුදා ලුහුබැඳීම සඳහා නොවේ.
යුක්රේනියානු බුක්-ටෙලාර් II
16:07ට, Zaroshchenke නගරයට දකුණින් කිලෝමීටර් 6ක් දුරින් පිහිටුවා තිබූ යුක්රේනියානු බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය සහ Snow Drift Radar සක්‍රිය විය (MH17 පරීක්ෂණය, කොටස 3). Zaroshchenke වෙන්වීම්වාදීන්ගේ පාලනය යටතේ සිටියද, කෙටි දුරකින් දකුණු ප්‍රදේශය තවමත් අරගලයට ලක් විය. වෙන්වීම්වාදීන්ගේ පාලනයේ පැවති Shakhtorsk නගරය යුක්රේනියානු හමුදා විසින් බාලදක්ෂයෙන් වටකර තිබිණි.
Snow Drift රඩාරය 16:16ට MH17 හඳුනා ගනිමින් වාර්තා කළේ:
ඉලක්කය හඳුනාගෙන, azimuth 310, දුර කි.මී. 80, නැඹුරු වෙමින්
විනාඩියකට පසු 16:17ට, යාවත්කාලීන කිරීම පහත පරිදි විය:
ඉලක්කය ලුහුබැඳ, azimuth 310, දුර කි.මී. 64, වේගය තත්.මී. 250, නැඹුරු වෙමින්
ඒ සමගම 16:17ට, තීරණාත්මක නිසිකමක් මතු විය: යුක්රේනියානු බුක්-ටෙලාර් ගුවන් ගැනීමේ තුවාල උස් කිරීමට නොහැකි විය. ඇම්පියර් 30ක ෆියුස් පුපුරා ගිය අතර, ගබඩාවේ ආදේශකයක් නොතිබිණි (MH17 පරීක්ෂණය, කොටස 3).
මෙම බුක් පද්ධතියේ දෝෂය—MH17 ගුවන් යානයේ උතුරින් කි.මී. 10ක් ඈත සිටීම නොවේ—යුද ගුවන් යානා යොදවා ගැනීම අවශ්‍ය කළේය. Arena පරීක්ෂණ ගුවන් ගැනීම් තුවාලය (උපරිම පරාසය කි.මී. 15) අදාළ දුර සඳහා අසම්පූර්ණ වනු ඇත.
යුක්රේනියාව නියමුවන් සමග එස්.යූ.-25 ගුවන් යානා තුනක් පූජා කළේය—සීමිත මෙහෙයුම් ගුවන් රථ සැලකිල්ලට ගෙන සැලකිය යුතු අලාභයකි. මෙය පුටින්ගේ ගුවන් යානයක් ඇතුළත් බවට උපකල්පනය කරන රැවටිල්ල ජූලි 17 වන දින පමණක් කළ හැකි විය. කීව්/SBU මිනිත්තුවක් ඇතුළත, 16:18ට පෙර "B සැලැස්ම
" අවසන් කළ යුතුව තිබිණි:
යුද ගුවන් යානා මගින් MH17 පහතට වෙඩි තබන්න
තෙවන එස්.යූ.-25 සහ මිග්-29 දෙක
තෙවන එස්.යූ.-25 එහි සෙමින් වට වී යාමේ රටාව පවත්වා ගත්තේය. 16:18ට, එහි නියමුවා වන ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින්ට කිලෝමීටර 5ක උසට නැගී එම ස්ථානයෙන් ද්විත්ව ගුවන්-සිට-ගුවන් ගුවන් ගැනීම් තුවාල දියත් කරන ලෙස නියෝග ලැබුණි. වොලොෂින් තම ඉලක්කය පුටින්ගේ ගුවන් යානය ලෙස තේරුම් ගත්තේය.
මේ අතර, මිග්-29 ගුවන් යානා දෙකක් වෙනත් හමුදා ගුවන් තොටුපළකින් ගමන් ආරම්භ කර තිබිණි. 16:17ට වන විට, මෙම යුද ගුවන් යානා සමාන උසින් පියාපත් කෙළවරේ සිට කෙළවර දක්වා ගමන් කරමින් දුරකින් MH17 අනුගමනය කරමින් සිටියහ. මෙම සැකැස්ම ස්පාඤ්ඤ ගුවන් ගමන් අධීක්ෂක කාලෝස් විසින් ප්‍රාථමික රඩාරය හරහා නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සාක්ෂිකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් (JIT සාක්ෂිකරු: යුද ගුවන් යානා දෙකක්) විසින්, පරීක්ෂකයන් මැක්ස් වැන් ඩර් වර්ෆ් සහ යානා යර්ලෂෝවා සමග සිදු කළ ලියාපදිංචි සාකච්ඡාවකදී ස්වාධීන තහවුරු කිරීමක් ලැබුණි.
16:18ට, MH17 අනුගමනය කරමින් සිටි මිග්-29 ගුවන් යානාවකට පහත නියෝගය ලැබුණි:
MH17 හි සෘජුව මතුපිට ස්ථානගත වන්න. ගුවන්-සිට-ගුවන් ගුවන් ගැනීම් තුවාල ගුවන් යානය බිම හෙලුවහොත්, වහාම Debaltseve දෙසට පිටව යන්න. MH17 ගුවන්ගතව පවතීනම්, ගුවන් ගැනීම් තුවාල ගැටුණු කලාපයට තුඩකින් වෙඩි තබන්න
16:19ට වන විට, එක් මිග්-29 යානයක් MH17 හි සෘජුව මතුපිට ස්ථානයක් ගත් අතර අනෙක් යානය එම ප්‍රදේශයෙන් පිටව ගියේය. නිශ්චිතව 16:19:55ට, වොලොෂින් නියම කරන ලද කිලෝමීටර 5ක උසට ළඟා වූ අතර, ඔහුගේ එස්.යූ.-25 යානය MH17 හි නිරිත දෙසින් (වම් පැත්තට) කිලෝමීටර 3-5ක් ඈත පිහිටා තිබිණි. ඔහු ද්විත්ව ගුවන් ගැනීම් තුවාල දියත් කලේ MH17 හි වත්මන් ස්ථානයට කිලෝමීටර 2ක් ඔබිනින්—තත්පර 8කට පසු ගුවන් යානයේ පිහිටීමේ ප්‍රක්ෂේපිත ස්ථානයටයි. ගුවන් ගැනීම් තුවාල දෙකම 16:20:03ට පුපුරා ගියේය.
MH17 සහ තෙවන එස්.යූ.-25
MH17 පැය 13:31ට පැය හයා කොටසක් පමාවෙන් ගමන ආරම්භ කළේය. 16:00ට, ගුවන් ගමන ගිගුරුම් සහිත වලාකුළු වලක්වා ගැනීමට උතුරු දෙසට නාවික සැතපුම් 20ක් (කි.මී. 37) බැහැර වීමට අවසර ඉල්ලා සිටියේය. මෙම ඉල්ලීම අනුමත කරන ලද අතර, එය අතිශයින් දරුණු කාලගුණීය තත්ත්වය වටා උපරිම කිලෝමීටර 23ක ගමන් මාර්ග වෙනස් කිරීමක් ඇති කළේය. පාවෙන ගුවන් අවකාශය නොතිබීම හේතුවෙන් පා 33,000 සිට පා 34,000 දක්වා නැගීමට පසුව ඉදිරිපත් කළ ඉල්ලීමක් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. නිශ්චිතව 16:19:49ට, Dnipro රඩාර් අධීක්ෂක ඇනා පෙට්රෙන්කෝ MH17ට උපදෙස් ලබා දුන්නේ:
මැලේසියා එක හත, ගුවන් ගමන හේතුවෙන් Romeo November Delta වෙත සෘජුව.
තත්පර දෙකක් ඇතුළත, 16:19:56ට, MH17 පිළිගත්තේ:
Romeo November Delta, මැලේසියා එක හත (DSB මූලික. පි.15).
L980 හි මැද රේඛාවට උතුරින් කිලෝමීටර 10ක් ඈත ගමන් කරමින් සිටියදී, MH17 16:20:03ට ගුවන්-සිට-ගුවන් ගුවන් ගැනීම් තුවාල දෙකකින් පහර දෙන ලදී. පළමුවැන්න කර්මාන්තශාලාවේ මැද වම් කවුළුවේ සිට මීටර 1 සිට 1.5ක් ඈත පුපුරා ගොස් වෙනස් බැදුම් සලකුණු 102ක් ඇති කළේය. දෙවන ගුවන් ගැනීම් තුවාලය වම් එන්ජිමට ඇතුළු වී එහි ගලා ඒමේදී පුපුරා ගියේය. මෙය ගලා ඒම් වලය මත බැදුම් සලකුණු 47ක් ඇති කළ අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ගියේය.
සාක්ෂිකරු ගෙනාඩි—ජෙරොන් ඇකර්මන්ස් විසින් සාකච්ඡා කරන ලද—ගුවන් ගැනීම් තුවාලයේ අවසන් කිලෝමීටර 3ක ගමන් මාර්ගය, MH17 මත ඉහළට එල්ල කළ පහර සහ වම් එන්ජිමේ ගලා ඒම් වලය වෙන් වීම නිරීක්ෂණය කළේය (Buk මාධ්‍ය ගවේෂණය). මෙම ව්යුහාත්මක අසමත්වීමෙන් පසු, ගලා ඒම් වලය නොතිබීම හේතුවෙන් වම් එන්ජිම කොට්ටහ ගසමින් ශබ්දයක් නිකුත් කළේය.
CVR සහ FDR දත්ත වලින් අස්ථානගත වූ තත්පර දහය
16:20:03 සහ 16:20:13 අතර, ගුවන්-සිට-ගුවන් ගුවන් ගැනීම් තුවාල දෙකක් ගුවන් යානයට පහර දුන්නේය. වම් එන්ජිමට හානි සිදුවූ නමුත් පාලිතව නවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ක්‍රියාකාරීව පැවතුණි. කර්මාන්තශාලා කවුළු—කැඩපත් සහ විනයිල් ගණනාවක ස්තර වලින් සාදන ලද—විශිෂ්ට ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් පෙන්වුවේය. වම් කවුළු පහර දීමේදී අපාරදර්ශී වුවද, කැබලි ඇතුල් වීම වළක්වා ගත්හ. සාක්ෂි සූචනය කරන්නේ නියමුවා ඇලුමිනියම් පටක ස්ථර දෙකක් ඇන ගිය ලෝහ කැබලි වලින් පහර කළ හැකි බවයි. තීරණාත්මකව, කිසිදු ජීව වැදගත් පද්ධතියක් අනතුරට ලක් නොවුණි. එන්ජිමක් මත ක්‍රියාත්මක වන MH17 ගුවන් ගමන් හැකියාව පැවතුනි, එමඟින් සහකරුට හදිසි ගොඩබෑමේ ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ කළ හැකි වූ නමුත් උස සහ වේගය පවත්වා ගැනීම එන්ජිමක් පමණක් සහිතව කළ නොහැකි විය.
අනුගාමී ප්‍රහාර වලක්වා ගැනීමට—සිදු වූ දේ ගැන කිසිදු අවබෝධයක් නොමැතිව—සහකරු වහාම හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කළේය. පහර දීමෙන් තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත, ඔහු වේගවත් උස අඩුවීමක් ආරම්භ කළේය. මෙම උපක්‍රමයෙන් පසුව වහාම, ඔහු හදිසි ඇමතුමක් විකාශය කළේ:
මැලේසියා එක හත. මේඩේ, මේඩේ, මේඩේ, හදිසි ගොඩබෑම.
තුඩ ප්‍රහාර නොතිබුණේ නම්, සියලුම ගමන්කරුවන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය ජීවත්ව සිටීමට තිබුණි.
ELT - හදිසි ස්ථාන ශබ්දක පරිවර්තකය
වේගවත් ගොඩබෑම පිළිබඳ සාක්ෂි මතු වන්නේ හදිසි ස්ථාන ශබ්දක පරිවර්තකය (ELT) වෙතින් වන අතර, එය එහි පළමු සංඥාව 16:20:36ට විකාශය කළේය. මෙය අඟවන්නේ සක්‍රිය කිරීම 16:20:06ට නිශ්චිතව සිදු වූ බවයි. ELT ක්‍රියාත්මක වන්නේ කොන්දේසි දෙකක් යටතේය: ගුවන් යානයක් බිම හෙළන විට හෝ හදිසි ගොඩබෑමක් ආරම්භ කරන විට, විශේෂයෙන් ත්වරණය හෝ අවප්‍රවේගය 2g අගය ඉක්මවන විට. සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු, ELT එහි මූලික සංඥාව නියත තත්පර 30ක පරතරයකින් පසු විකාශය කරයි.
MH17—තිරස් අතට ගමන් කරමින්—බුක් ගුවන් ගැනීම් තුවාලයකින් 16:20:03ට පහර දී ඇත්නම්, ඉදිරිපස මීටර් 16ක කොටස වෙන් වී ගියේ නම්, ELT 16:20:03 සහ 16:20:04 අතර සක්‍රිය විය යුතුව තිබුණි.
එම නිසා 16:20:06ට සක්‍රිය වීම—තත්පර දෙකකට වැඩි කල් පසුව—ශාරීරිකව නොගැලපෙන සුළුය.
මෙම අනුපිළිවෙලෙහි අතිරේක තත්පර 2.5ක ප්‍රමාදයක් නොපවතී.
2g අගය ඉක්මවන විට, සංඥාව තත්පර 30කට පසු නිශ්චිතව ආලෝක වේගයෙන් සන්නිවේදනය වේ.
මෙම සංඥාව MH17 සිට කිලෝමීටර් 3,000ක් දුරින් පිහිටි ගොඩබිම් ස්ථානයකට තත්පරයෙන් සියයෙන් එක් කොටසක් ඇතුළත ළඟා වේ. චන්ද්‍රිකාවක් හරහා යැවු විට, පැමිණීම තත්පරයෙන් පහෙන් එක් කොටසක් ඇතුළත සිදු වේ. එම නිසා තත්පර 2.5ක සන්නිවේදන ප්‍රමාදයක් කළ නොහැක. එම නිසා, 16:20:06ට ELT සක්‍රිය වීම 16:20:03ට සිදු වූ ගුවන් ගමනේදීම බිඳ වැටීමක් සමඟ සම්බන්ධ කළ නොහැක.
MH17 සහ මිග්-29
MH17 නිශ්චිතව 16:20:03ට එහි වම් පැත්තට පහර දෙන ලදී. එම නිශ්චිත මොහොතේ හෝ තත්පර කිහිපයකට පසු, මිග්-29 ගුවන් යානය වම් පැත්තට යොමු විය. මිග්-29 නියමුවා MH17 පහළට බසින ආකාරය නිරීක්ෂණය කර එය තවමත් හදිසි ගොඩබෑමක් උත්සාහ කළ හැකි බව තක්සේරු කළේය.
ආසන්න වශයෙන් 16:20:13ට—ගුවන්-සිට-ගුවන් ගුවන් ගැනීම් තුවාල පුපුරා යාමෙන් තත්පර දහයකට පමණ පසු—MH17 හි සෘජුව මතුපිට ගමන් කරමින් සිටි මිග්-29 යානය ගමන්කරු ගුවන් යානය දෙසට නැවත හැරීමට පෙර වම් පැත්තට හැරුණේය.
MiG-29 යානය වෙඩි තැබූ කාලතුවක්කු ප්‍රහාර තුනක් (BACH, BACH සහ BACH ලෙස පටිගත කර ඇත). තෙවන ප්රහාරය වම් තරු අග්‍රය ස්පර්ශ කර අවරෝධකයට ඇතුළු විය, එය MH17 හි තීව්‍ර බැසීම හේතුවෙන් ක්‍රියාත්මක විය.
මෙම ප්‍රහාර තුන උසස්-විජිත ප්‍රචණ්ඩ කාලතුවක්කු ගිලන් සහ කවච භේදක ගිලන් අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත විය. උසස්-විජිත ප්‍රචණ්ඩ කාලතුවක්කු ගිලන් කොක්පිට් ඇතුළත පුපුරා ගියේය.
මෙය පසුව ගොනු කරන ලද ලෝහ කැබලි 500 කට හේතුව වන්නේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් තිදෙනාගේ ශරීර වලින් ලබා ගන්නා ලදී.
එය ගැටුම් සිදුරුවල විශේෂිත බාහිර වක්‍රණය පැහැදිලි කරයි, එමඟින් කොක්පිට් යටතේ දෙපැත්තෙන්ම වෙඩි තැබූ බවක් පෙනේ.
එය කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයේ හානියේ මූලාරම්භය පැහැදිලි කරන අතර, කොක්පිට් කවුළුවක්, කොක්පිට් වහල කොටසක් සහ ආවරණය - වම් කොක්පිට් කවුළු රාමුවේ පහළ කොටස (පූර්ණ සහ අර්ධ 30mm සිදුරු දෙකම දරන) ඇතුළුව - බාහිරට පිටාර ගිය ආකාරය පැහැදිලි කරයි.
ලිතියම්-අයන බැටරි 1,275 kg
කොක්පිට් ඇතුළත උසස්-විජිත ප්‍රචණ්ඩ කාලතුවක්කු ගිලන් මගින් ඇති කරන ලද පිපිරුමක් ආරම්භක හානියට හේතු විය හැකි නමුත් කොක්පිට් සහ ගුවන් යානයේ ඉදිරිපස මීටර් 16 ක වෙන්වීමට නොවේ. තෙවන කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයෙන් එන ගිලන් එකක් හෝ 30 mm උසස්-විජිත ගිලන් කැබලියක් ලිතියම්-අයන බැටරි 1,275 kg කට වදින විට දෙවන, වඩාත් බලවත් පිපිරුමක් සිදු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, MH17 ලිතියම්-අයන බැටරි 1,376 kg ක් ප්‍රවාහනය කළේය: ඉදිරිපස කොටස් 5 (625 kg) සහ කොටස් 6 (650 kg) තුළ බැටරි 1,275 kg ක් ගබඩා කර තිබූ අතර ඉතිරිය පසුපස පිහිටා ඇත. (Kees van der Pijl, p.116)
මෙම ද්විතීයික පිපිරුම MH17 හි ඉදිරිපස මීටර් 16 කොටස වෙන් වීමට හේතු විය. කොක්පිට් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වූ අතර, ආහාර සැකසුම් කාමරය සහ ඉදිරිපස වැසිකිළි සෑහෙන තරම් විනාශ විය. දොරවල් හතරක් බාහිරට පිටාර ගිය අතර, බඩු රාක්ක දෙකක් කැපී ගියේය.
ලිතියම්-අයන බැටරි 1,275 kg අඩංගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තට්ටුවේ මීටර් 12 ක ආරම්භක කොටස කැඩී ගිය අතර, ඊට ඉහළින් පිහිටි ගමන්කරු තට්ටුවේ ඉදිරිපස කොටසද එක්ව කැඩී ගියේය, එහි ව්‍යාපාරික පන්තියේ අසුන් පේළි හතරක් තිබුණි. පිපිරීමේ සහ වායුගතික ආතතීන්ගේ සංයුක්ත බලය ශරීර කවචයේ සම පුවරු ඉරා දැමීය.
දුරස්ථව MH17 ලුහුබැඳ ගිය යුක්රේනියානු Su-27 නියමුවෙක් මෙම පිපිරුම නිරීක්ෂණය කළේය. සර්ගෙයි සොකොලොව් ටේප් එකේ වලංගුභාවය විශේෂඥ සත්‍යාපනයෙන් පසු නියමුවා පිපිරීම හමුදා ගුවන් ගමන් පාලකයට වාර්තා කළ පටිගත කිරීම සඳහා ඩොලර් 250,000ක් ගෙවන ලදී. (Listverse.com)
කොක්පිට් අසලම පිටුපසින් MH17 ඇතුළත සිදු වූ උසස්-ශක්ති පිපිරුමක් පමණක් මෙවැනි විනාශකාරී හානියක් ඇති කළ හැකිය. කොක්පිට් වම්පසින් සහ ඉහළින් මීටර් හතරක් දුරින් පිපිරෙන Buk ගුවන් ගිලන් එකක් මෙම විනාශ රටාවට හේතු විය නොහැකිය.
TNO, ලාභදායී විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා නෙදර්ලන්ත සංවිධානය, පිපිරීම කොක්පිට් වෙන්වීමට හේතු වූ බව පෙන්වීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොගනී. එලෙසම, ඉදිරිපස ශරීර කවච කොටසේ වෙන්වීම පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව පවතින අතර ඔවුන්ගේ විශ්ලේෂණයේදී පවා සාකච්ඡා නොකරයි.
TNO සහ DSB යන ආයතන තල තරංග වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අවතක්සේරු කරයි - කි.මී. 8ක සිට කි.මී. 1කට අඩු කරයි, එනම් ගිලන් කැබලි තත්පරයට මීටර් 1,250 සිට 2,500 අතර වේගයෙන් ගමන් කරන බව තිබියදීත්, Buk ගිලන් කැබලි ගැටීමෙන් පසුව පමණක් ඝට්ටන තරංගය ළඟා වනු ඇත.
මෙතරම් අඩු වේගයකදී, පිපිරුම් තරංගය එහි මුල් බලයෙන් 1/64 ක් පමණක් රඳවා ගනී, එමඟින් කොක්පිට් වෙන්වීමට හෝ ඉදිරිපස මීටර් 12 ක ශරීර කවච කොටස වෙන්වීමට හේතු වීමට එයට නොහැකිය.
MH17 යානයේ ගමන් කරන විට සිදු වූ වෙනස් පිපිරුම් දෙකක් ඇති කළ ගුවන්-සිට-ගුවන් ගිලන් දෙකක් සහ කාලතුවක්කු ප්‍රහාර තුනක් මගින් සිදු කරන ලද සමස්ත හානිය තනි Buk ගුවන් ගිලන් එකකට ආරෝපණය කිරීම මූලිකවම අවිශ්වාසදායක ය.
ලිතියම්-අයන බැටරි පිපිරීම නිසා කොක්පිට් පමණක් නොව භාණ්ඩ ගබඩාවේ ඉදිරිපස මීටර් 12 කොටස සහ ඊට ඉහළින් තිබූ ගමන්කරු තට්ටුවද කැඩී ගියේය. බිඳ වැටෙන තට්ටුව හරහා වැටුණු වැඩිහිටියන් සහ දරුවන් හතලිස් දෙදෙනෙක්: කොක්පිට් කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් තිදෙනා, පළමු පන්තියේ ගමන්කරුවන් විසිඅට දෙනෙක් සහ ගුවන් අධිකාරිකාවන් හය දෙනෙක් අනෙකුත් ගමන්කරුවන් සමඟ.
භෞතික විද්‍යාව 101
වෙඩි තැබීමේදී MH17 තිරස් ලෙස ගමන් කර ඇත්නම්, ඉතිරි ශරීර කවචය තීව්‍ර ලෙස බසින්නට ඇතැයි නොසිතිය යුතුය. ඒ වෙනුවට, එය එකවරම වේගය අඩු කර බැසීමට පෙර තත්පර කිහිපයක් තිරස් ගමනක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත.
එවැනි අවස්ථාවක, මීටර් 48 ක පසුපස කොටස තත්පර කිහිපයක් තුළ සිරස්, පොඩි-පළමු අරුතුවක් ගන්නා ඇත. මෙම වෙනස්වීම සිදුවන්නේ ඉදිරිපස මීටර් 16 කොටස (බර කිලෝග්රෑම් 25,000 පමණ) වෙන්වීම නිසා පසුපස කොටස ඉතිරි ඉදිරිපස ව්‍යුහයට සාපේක්ෂව දිගින් සහ බරින් අසමානුපාතික වීම නිසාය. තරු ඉතිරි ශරීර කවචය සැලකිය යුතු ලෙස වේගය අඩු කරනු ඇත, එය අර්ධ තරු වෙන්වීමකට හේතු විය හැකිය.
මෙම සිරස් වින්‍යාසය සියලු වායුගතික උත්තෝලනය සහ ගුවන් ගමන් හැකියාව අහෝසි කරයි, එමඟින් MH17 හි ඉතිරි කොටස භූමිය දෙසට තීව්‍ර ලෙස ගිලා යයි.
MH17 දැනටමත් තීව්‍ර ගිල් ගමනක පසුවන්නට ඇත්නම් පමණක් ගැටීමට පෙර ඉතිරි කොටස තිරස් ලෙස කිලෝමීටර් 8ක් ගමන් කර ඇත.
අනුභූතික සාක්ෂි පෙන්වන්නේ ඉතිරි කොටස තිරස් ලෙස කිලෝමීටර් 6ක් ගමන් කරමින් මීටර් 9000 උසකින් බැස ආ බවයි. මෙම ගමන් පථය තහවුරු කරන්නේ විසුරුවා හැරීම පැය 16:20:13 ට සිදු වූ බවත්, පැය 16:20:03 ට නොවන බවත්ය.
කළු පෙට්ටිවල හදිසි බැසීමේ දත්ත නොමැති වීම නිල කතන්දරය අසත්‍ය බවට ඇති බහු සාක්ෂික සාධනයක් වන අතර, ගුවන් යානා වාර්තාකරුවන් සමඟ සැකසීමක් සිදු වූ බව පෙන්වයි.
අසීඝ්‍ය ගිල් ගමනක්?
MH17 හි බැසීම, දැනටමත් සිදුවෙමින් පැවතුනද, ගුවන් යානයේ ඉතිරි මීටර් 48 ක කොටස නිසා පිපිරීමෙන් පසුව දිගටම පැවතුනි - ඉදිරිපස මීටර් 16 කොටස කැඩී ගියේය. මෙම වෙන්වීම නිසා ඉතිරි ශරීර කවචයේ පොඩි කොටස පහළට බර යොමු විය.
බිඳ වැටීම් පිහිටි ස්ථාන තහවුරු කරන්නේ කොක්පිට් සහ ඉදිරිපස ශරීර කවච කොටස වෙන් වන විට MH17 තිරස් ලෙස ගමන් නොකළ බවයි.
අවසාන මීටර් 16 - පොඩි සහ පසුපස ශරීර කවචය ඇතුළත් - වෙනුවට කැඩී ගියේ නම්, ගුවන් යානය කිලෝමීටර් 8ක් ඈතින් ගොඩබැසීමට ඉඩ ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස මීටර් 16 කොටස කැපී ගිය පසු, MH17 හි ඉතිරි මීටර් 48 කොටසක් ගිල් ගමනකට යාමට භෞතිකව හා විද්‍යාත්මකව නොහැකිය. ඕනෑම සුදුසු අනුහුරුකරණයක් මෙය පෙන්වනු ඇත; මූලික පොදු අවබෝධය මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත්ය.
MH17 දැනටමත් බැස යමින් සිටි නිසා, විශාලතම කොටස - තරු සහ එන්ජින් සහිත මීටර් 48 ක ශරීර කවචයක්, එහෙත් වම් එන්ජින් ඇතුළු වළල්ල නැතිවීම නිසා - කිලෝමීටර් 6ක් දුරින් භූමියට ගැටුණි. ගුවන් යානය භූමියට පහළට හිරවී, පොඩි-පළමුව ගැටුණු අතර, ඉන් පසු ඉතිරි ව්‍යුහය කැබලි වූ අතර, කෙරොසින් අඩංගු මධ්‍යම කොටස ගිනි ගත්තේය.
කළු කහ සහ ගින්න
රොසිප්නේ හි නිවසක වහලය හරහා වැටුණු ශරීරයක් බරපතල ලෙස දැවී ගියේය. සංචිත නියමු කණ්ඩායමේ නියමුවෙකුගේ ශරීරයේ සුළු දැවීම් පෙන්නුම් කළේය. කොක්පිට් වම්පසින් සහ ඉහළින් මීටර් හතරක් දුරින් පිපිරෙන Buk ගුවන් ගිලන් එකක් මෙම දැවීම්වලට හේතු විය නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, MH17 යානයේ පිපිරුම් දෙකකට වගකිව යුතු උසස්-විජිත ප්‍රචණ්ඩ හිස් සහ කවච භේදක ගිලන් සංයෝගය මෙවැනි දැවීම්වලට හේතු විය හැකිය.
කොක්පිට් පුවරු මත ගැටීම් ස්ථාන වටා නිරීක්ෂණය කළ කළු කහ තැන්පතු Buk ගුවන් ගිලන් එකකින් ඇති විය නොහැකිය. එහි උසස්-කාර්යක්ෂම TNT සහ RDX පිපිරුම් ආරෝපණයේ පිපිරීමෙන් තල්ලු කරන ලද අධි-වේගී Buk කැබලි මෙවැනි කළු කහ අවශේෂ නිපදවන්නේ නැත. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, කාලතුවක්කු තුවක්කු වලින් වෙඩි තබන උසස්-විජිත ප්‍රචණ්ඩ හිස් සහ කවච භේදක ගිලන් සැලකිය යුතු කළු කහ නිපදවන බව දන්නා කරුණකි.
රොසිප්නේ සහ ග්‍රබෝවෝ (හ්‍රබෝව්)
කොක්පිට් ඇතුළත සිටි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් තිදෙනා උසස්-විජිත ගිලන් වලින් එන කැබලි වලින් වැසුණි, ඒවා ගුවන් යානයේ සම හරහා ඇතුළු වී පිපිරීමෙන් ක්ෂණික මරණයට පත්විය. බොහෝ ගමන්කරුවන් භූමියට ගැටීමෙන් මිය ගොස් ඇත. ආඝාතය, අධික ශීතකරණය, ඔක්සිජන් ඌණතාවය සහ සුළං නිරාවරණය නිසා, ඔවුන් සමස්තයක් ලෙසම නිර්චේතනව පැවතිය හැකිය.
වැඩිහිටියන් හා ළමුන් තිස් හත් දෙනෙක් ගුවන්යානයෙන් Rozsypne ගම්මානයට වැටුණි. ඉතිරි මගීන් 261 දෙනා සහ නියමු කණ්ඩායම ගුවන්යානයේ ශරීර කොටස තුළම සිටියේ MH17 හි ප්රධාන කඩා වැටුණු කොටස Grabovo අසලට පහර දෙන තුරු. ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකක පුපුරා යාමෙන් පසුව සහ වම් එන්ජින් ආදාන වළල්ල වෙන්වී යාමෙන් පසු, යානයේ සිටි සියලු දෙනාම එන්ජින් හඬ ඇසීමට ලක්වූ අතර ඊළඟට සිදුවූ ගුවන්යානයේ බිමට බසීම අත්විඳින්නට ඇත.
තුන්කල් තුවක්කු ප්‍රහාරයකින් පසුව, පුපුරණයක් සහ MH17 හි මීටර් 16ක ඉදිරිපස කොටසේ ව්යුහාත්මක අසමත්වීමෙන් පසු, තත්වයන් භයානක බවට පත්විය. බොහෝ මගීන් ගුවන් ගමනේ අවසාන තත්පර 90 තුළ නිෂ්චේතනයට පත්ව ඇත.
MH17 හි මීටර් 16ක ආරම්භක කොටස Rozsypne සහ Petropavlivka අසලින් සොයාගන්නා ලදී, එම අතර ඊළඟ මීටර් 48ක කොටස (වම් එන්ජින් ආදාන වළල්ල හැර) Hrabove හිදී සොයාගන්නා ලදී.
බඩු ප්‍රදේශ 5 සහ 6 කොක්පිට් එකේ සිට මීටර් 6 සිට 8 දක්වා පිටුපසින් පිහිටා ඇත. යොමු හඳුනාගැනීමක් හැරුණු විට, සැලකිය යුතු බඩු තොරතුරු නොමැත.
රූප දෙකකින් ග්‍රහණය කරගත් සාරය
පහත පිටුවේ, මූලික තර්කය දෘශ්‍යමය වශයෙන් රූප දෙකක් හරහා ඉදිරිපත් කරයි. මෙම රූපවලින් හෙළිවන වැරදි මොනවාද? ඉහළ රූපය MH17 තිරස් අතට පියාසර කරන ආකාරය වැරදිව දක්වන අතර තුවක්කු ප්‍රහාර Su-25 ගුවන්යානයකට ආරෝපණය කරයි, නමුත් ඇත්තෙන්ම ඒවා MiG-29 එකකින් පැමිණියේය. පහළ රූපය Jerusalem හි සුසාන භූමියක් පෙන්වයි; කෙසේ වෙතත්, මෙම සිද්ධියේ ගොදුරුන් මෙම ස්ථානයේ භූමදානය කර නොමැත.
කාලරේඛාව: ජූලි 17, 2014
- 02:00 රතු පහත් පටවන යන්ත්‍රයක් සහිත සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථයක් රුසියානු Buk-TELAR එකක් රැගෙන යුක්රේනයට සීමාව තරණය කරයි
- 06:00 රතු පහත් පටවන යන්ත්‍රය සහිත සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථය රුසියානු Buk-TELAR එක රැගෙන Lugansk හි දක්නට ලැබේ.
- 08:00 රුසියානු Buk-TELAR එක ප්‍රවාහනය කරන සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථය සහ රතු පහත් පටවන යන්ත්‍රය Yenakieve වෙත පැමිණේ.
- 10:00 රතු පහත් පටවන යන්ත්‍රය සහිත සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථය රුසියානු Buk-TELAR එක රැගෙන Donetsk වෙත ළඟා වේ.
- 12:00 රුසියානු Buk-TELAR එක ප්‍රවාහනය කරන රතු පහත් පටවන යන්ත්‍රය සහිත සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථය Torez හිදී ගමන් කරයි.
- 13:00 රතු පහත් පටවන යන්ත්‍රය සහිත සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථය රුසියානු Buk-TELAR එක සමඟ Snizhne වෙත පැමිණේ. Buk-TELAR එක ට්‍රේලරයෙන් බැස Pervomaiskyi දෙසට ස්වාධීනව ගමන් කරයි.
- 13:31 MH17 Schiphol ගුවන්තොටුපලෙන් මිනිත්තු 31ක් පමාවෙන් පිටත් වේ
- 14:00 රුසියානු Buk-TELAR එක Pervomaiskyi අසල සටන් සුදානම් තත්ත්වයට පත්වේ
- 15:00 යුක්රේනියානු Su-25 ප්‍රහාරක ගුවන්යානයක් කිලෝමීටර් 5ක උන්නතාංශයකදී Saur Mogila බෝම්බ හෙලීමේ මෙහෙයුමක් සඳහා පියාසර කරයි.
- 15:29 Su-25 ගුවන්යානය Saur Mogila බෝම්බ හෙලීම ආරම්භ කරයි
- 15:30 රුසියානු Buk-TELAR එක Buk මිසයිලයක් දියත් කරයි, එමඟින් Su-25 ගුවන්යානය Saur Mogila බෝම්බ හෙලා Snizhne දෙසට පියාසර කරන විට වෙඩි තබා ගසා ගනී. Su-25 ගුවන්යානය Pushkinski/Snizhne අසල වැටී අවසන් වේ.
- 15:30 රුසියානු මාධ්‍ය වාර්තා කරන්නේ වෙන්වීම්වාදීන් යුක්රේනියානු යුධ ගුවන්යානයක් (අනන්‍යතාවය An-26 ලෙස හඳුනාගෙන ඇත, සමහර විට SBU විසින් කරන ලද රැවටීමක්) වෙඩි තබා ගසාගෙන ඇති බවයි.
- 15:30 විශේෂ මෙහෙයුමක් සඳහා Su-25 ගුවන්යාන තුනක් පියාසර කරයි. එකක් ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකකින් සන්නද්ධ වේ; අනෙක් දෙක ගුවන්-බිම් මිසයිල හෝ බෝම්බ රැගෙන යයි.
- 15:48 Kharchenko Dubinsky වෙත පණිවුඩ යවයි:
අපි දැනටමත් Sushka එකක් ගසාගෙන ඇත
- 15:50 යුක්රේනියානු MiG-29 ගුවන්යාන දෙකක් පියාසර කරයි
- 16:00 MH17 ගුවන් ගමන් පාලනය (ATC) වෙත ගිගුම් හමුව නිසා උතුරු දෙසට සමුද්‍ර සැතපුම් 20ක් (කිලෝමීටර් 37) දක්වා අපගමනය වීමට අවසර ඉල්ලා සිටී.
- 16:07 Zaroshchenke හි පිහිටි යුක්රේනියානු Buk-TELAR එක, Snow Drift Radar හා සම්බන්ධ වී, වෙඩි තැබීමේ සුදානම ලබා ගැනීම සඳහා මිනිත්තු පහක ආරම්භක අනුක්‍රමයක් ආරම්භ කරයි.
- 16:07 MH17 Dnipro Sector 4 වෙත ඇතුළු වේ, ATC නිලධාරිනිය Anna Petrenko ගේ පාලනය යටතේ.
- 16:14 Su-25 ගුවන්යාන දෙකකට Torez සහ Shakhtorsk බෝම්බ හෙලීමට නියෝග ලැබේ
- 16:15 Su-25 ගුවන්යාන දෙකම වෙඩි තබා ගසාගනී. Torez හි Su-25 ගුවන්යානය රුසියානු Buk-TELAR එකෙන් විසි කරන ලද Buk මිසයිලයකින් විනාශ වේ.
- 16:16 යුක්රේනියානු Buk-TELAR එකට සම්බන්ධ Snow Drift Radar එක MH17 හඳුනා ගනී:
Azimuth 310, දුර කිලෝමීටර් 80, වේගය මීටර් 250/තත්පර, ළඟා වෙමින්
. - 16:17 MiG-29 ගුවන්යාන දෙක එකට ආසන්නව පියාසර කරයි, MH17 ගුවන්යානයට පසුපසින් මිනිත්තු කිහිපයක් එකම උන්නතාංශයක පිහිටා ඇත. මෙය බහුලව සාක්ෂිකරුවන් නිරීක්ෂණය කරයි.
- 16:17 යුක්රේනියානු Buk-TELAR එකට සම්බන්ධ Snow Drift Radar එක MH17 හි ස්ථානය සංඥා කරයි:
Azimuth 310, දුර කිලෝමීටර් 64, වේගය මීටර් 250/තත්පර, ළඟා වෙමින්
. යුක්රේනියානු Buk-TELAR එක පද්ධති අසමත්වීමක් අත්විඳියි: ඇම්පියර් 30ක සුරක්කුවක් පුපුරා යයි. - 16:18 Su-25 නියමුවා Vladislav Voloshin, ඔහුගේ ගුවන්යානය ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකකින් සන්නද්ධ වේ, කිලෝමීටර් 5ක් ඉහළට ගොස් එම උන්නතාංශයෙන්
පුටින්ගේ ගුවන්යානය
වෙත මිසයිල විදීමට නියෝග ලබයි. - 16:19 MiG-29 එකක් MH17 ගුවන්යානයට කෙලින්ම ඉහළින් පියාසර කරයි. අනෙක් MiG-29 ගුවන්යානය හැරී ගමන් කරයි.
- 16:19:49 ATC නිලධාරිනිය Anna Petrenko MH17 වෙත උපදෙස් දෙයි:
මැලේසියා එක හත, රොමියෝ නොවැම්බර් ඩෙල්ටා වෙත සෘජුවම යන බව අපේක්ෂා කරන්න.
- 16:19:55 Vladislav Voloshin ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකක් විදිනවා.
- 16:19:56 MH17 ATC වෙත පිළිගනියි:
මැලේසියා එක හත, රොමියෝ නොවැම්බර් ඩෙල්ටා
. - 16:20:03 මිසයිල දෙකම පුපුරා යයි — ගැටුම් 102 ක් වම් කොක්පිට් කවුළුවට පහර දෙයි, ගැටුම් 47 ක් වම් එන්ජින් ආදාන වළල්ල කැඩී යාමට හේතු වේ.
- 16:20:05 සහ නියමුවා වේග තිරය යොදාගනියි, හදිසි බිමට බැසීම ආරම්භ කරයි.
- 16:20:06 බිමට බැසීමේ බලයන් g 2 ඉක්මවා යාම නිසා හදිසි ස්ථානගත කර ගැනීමේ සංකේත යන්ත්‍රය (ELT) සක්‍රිය වේ, එහි පළමු සංඥාව තත්පර 30කට පසුව සම්ප්‍රේෂණය කරයි
- 16:20:06-10 සහ නියමුවා ATC නිලධාරිනිය Anna Petrenko වෙත හදිසි ඇමතුමක් කරයි, ඇයට හදිසි බිමට බැසීම ගැන දන්වයි.
- 16:20:13 MiG-29 එකක් තුවක්කු ප්‍රහාර තුනක් විදිනවා; කොක්පිට් එක සහ ගුවන්යානයේ මීටර් 12ක කොටසක් ලිතියම්-අයන් බැටරි කිලෝග්රෑම් 1,275 ක පුපුරා යාමෙන් පසුව කැඩී යයි.
- 16:21:00 Carlos ට්වීට් කරයි:
කීව් අධිකාරීන් එය රුසියාවට සහාය දක්වන අයගේ ප්‍රහාරයක් ලෙස පෙන්වීමට උත්සාහ කරයි
- 16:21:30 MH17 හි මීටර් 48ක පිටුපස කොටස Grabovo අසල වැටී අවසන් වේ.
- 16:21:40 කොක්පිට් කොටස Rozsypne අසල වැටී අවසන් වේ.
- 16:20:13-22:05 Anna Petrenko Rostov රඩාරයට සහ Malaysia Airlines සමාගමට MH17 හි හදිසි ඇමතුම ගැන අනතුරු අඟවයි, සහ නියමුවා වේගවත් බිමට බැසීමක් වාර්තා කළ බව සඳහන් කරමින්.
හදිසි ඇමතුම
හදිසි ඇමතුමක් නිකුත් කරන ලදී. මෙය පැහැදිලි වන්නේ Rostov Radar ගුවන් ගමන් පාලක (ATC) විසින් 16:28:51 පැයට ටික වේලාවකට පසු කළ අදහස්වලින්: ඔහු හදිසි (සංඛ්‍යාතය) මතටත් ප්‍රතිචාර නොදක්වනවාද?
ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) නියමුවාගේ හදිසි ඇමතුම නැවත අර්ථකථනය කිරීමට උත්සාහ කරයි, ඒ වෙනුවට නියමුවා හදිසි සංඛ්‍යාතයකින් සම්බන්ධ වූ බව යෝජනා කරමින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, Rostov Radar ATC විමසුවේ: ඔහු හදිසි ඇමතුමෙන් පසු ප්‍රතිචාර දැක්වීද? (සහ)නියමුවා හදිසි ඇමතුම නිකුත් කිරීමෙන් පසු තවත් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දුන්නේද? (DSB Annex G, p.44)
Anna Petrenko Malaysia Airlines සමාගමට (සැකයකින් තොරව Schiphol ගුවන්තොටුපලේදී) දන්වා සිටියේ MH17 වේගවත් බිමට බැසීමක් වාර්තා කරමින් හදිසි ඇමතුමක් නිකුත් කර ඇති බවයි. Malaysia Airlines ප්‍රකාශකයෙක් ජූලි 17 සවස Schiphol හිදී පවත්වන ලද ඥාතීන් සඳහා වූ රැස්වීමකදී මෙය තහවුරු කළේය. (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)
ATC-MH17 පටිගත කිරීම 16:20:00 සිට 16:20:06 දක්වා Petrenko ගේ පණිවුඩය ග්‍රහණය කරයි:
මැලේසියා එක් හත, රොමියෝ නොවැම්බර් ඩෙල්ටාට පසුව, TIKNA වෙත සෘජුව යනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන්න
මෙම සම්ප්‍රේෂණය පසුව නැවත පටිගත කරන ලදී.
මෙම පණිවුඩයෙන් අඩක් කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන්නා වෙතින් අස්ථානගත වී ඇත, අවසාන තත්පරවල කිසිදු ශබ්ද සංඥාවක් ඇසෙන්නට නැති බැවිනි (DSB Prelim. p.20). කටහඬින් ඇඟවීම් කිසිවක් CVR හි පටිගත වී නැත, එය 13:20:03 දී නතර විය (DSB Prelim. p.19). මානව කථනය ශබ්ද සංඥාවක් ලෙස සැලකේ. CVR හි කිසිදු ශ්‍රව්‍ය සාක්ෂියක් නොමැත—තුවක්කු ප්‍රහාරයක් නැත, පුපුරා යෑමක් නැත. කළු පෙට්ටි වලට අනවසර ඇතුළු වී අවසාන මොහොත මකා දැමුවේ නම් පමණක් මෙම අඩුවීම පැහැදිලි කළ හැකිය.
කාලෝස්ගෙන් ට්විටර් පණිවුඩය
කාලෝස්ගේ පළමු ට්විටර් පණිවුඩය පෙනී ගියේ 16:21 ට පෙර, MH17 ගොඩබිමට පහර දීමට පෙරය. ඔහු ඩ්නිප්‍රෝ හි ගුවන් ගමන් පාලක කුළුණක භෞතිකව පැමිණ ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත වෙත ප්‍රවේශය ඇති නම් පමණක් මෙම කාලය හැකි විය හැකිය. කාලෝස් කීව් හි සිටිය නොහැක, කීව්ගේ ප්‍රාථමික රේඩාරය සිදුවීම් ස්ථානයෙන් මෙහෙයුම් පරාසයෙන් ඔබ්බට තිබූ බැවිනි.
යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නොගියේ කුමක්ද?
MH17 පැය භාගයක් පමාවී පිටත් විය. එහි නියමිත පිටත්වීමේ වේලාව වූයේ 12:00 ය (ඔක්රේනියානු වේලාව 13:00 ය). සැබෑ රෝද ඉවත්වීමේ වේලාව වූයේ 13:31 ය, කාලසටහනට පසුපසින් පැය භාගයකි. මෙම පළාත හේතුවෙන් තුන් Su-25 ගුවන්යානා වළල්ලක් ඇති කර ගෙන සිටියේය. MH17 හි පළාත සඳහා ගිවිසුම් කර ගැනීමට මෙම ගුවන්යානා තමන්ගේම පිටත්වීමේ වේලාව පැය භාගයකින් අනුවර්තනය නොකළේ ඇයිද යන්න මට අපැහැදිලිය.
16:00 ට, MH17 නියමුවා ගුවන් ගමන් පාලනයෙන් උතුරට සමුද්‍ර සැතපුම් 20 ක් (සමුද්‍ර සැතපුම් 1 = කි.මී. 1.825) අපගමනය වීමට අවසර ඉල්ලා සිටියේය. MH17 කි.මී. 15 ට වැඩි අපගමනයක් කර තිබුණේ නම්, එය ඔක්රේනියානු Buk-TELAR පද්ධතියේ පරාසයෙන් ඔබ්බට ගමන් කර තිබෙනු ඇත. මෙය B සැලැස්මට මාරුවීම අවශ්‍ය කරනු ඇත: යුද්ධ ගුවන්යානා භාවිතයෙන් MH17 වෙඩි තබා බිම හෙළීම.
MH17 සුලභ මට්ටමට වඩා තරමක් අඩු උසකින් පියාසර කළේය. පළමුව, ගුවන්ගතය අඩි 35,000 දක්වා නැගීමට අවශ්‍ය නැති බව එයම දැක්වූ බැවිනි. දෙවනුව, එම නිශ්චිත උස ලබා ගත නොහැකි වූ බැවිනි. Su-25 ක්‍රමයකින් වෙඩි තබා බිම හෙළීම පහසු කිරීම සඳහා MH17 සිතාමතා අඩු උසකින් පියාසර කරන ලද බවට ඇති යෝජනාව වැරදිය.
ගුවන් ගමන් පාලකයන් කුමන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ නොවීය. පසුව, පාලකයා වූ ඇනා පෙට්රෙන්කෝ ආවරණයට සහයෝගී වීමට බල කරන ලදී. ඇනා පෙට්රෙන්කෝ කුමන්ත්‍රණයේ කොටසක් වී තිබුණේ නම්, ඇය මැලේසියා ගුවන් සේවය සහ රොස්ටොව් රේඩාර් වෙත අනතුරු ඇඟවීමේ ඇමතුම යළි ප්රකාශ නොකරනු ඇත.
හිම ගලන රේඩාරයක් හා සම්බන්ධ ඔක්රේනියානු Buk-TELAR පද්ධතිය තාක්ෂණික අසාර්ථකත්වයකට ලක් විය. ඇම්පියර් 30 ක උණුසුම් සුරක්ෂිතයක් පුපුරා යාම Buk ගුවන් තුවක්කුවක් දියත් කිරීම වළක්වා තැබීය.
MH17 කි.මී. 10 ක් උතුරට පියාසර කළ බව Buk ගුවන් තුවක්කුවකින් වෙඩි තබා බිම හෙළීමෙන් ගැලවී ගිය හේතුව නොවේ. MH17 පරීක්ෂණය, 3 කොටස, BBC නිශ්චලව සිටියේ කුමක් ගැනද? හි නිරූපණය කර ඇති දර්ශනය — නැවත නිරූපණය කර තිබිය හැක — නිවැරදි ලෙස මම පිළිගනිමි.
MH17 හි පැය භාගයක් පළාවී පිටත්වීම වැදගත් ප්‍රතිවිපාක දෙකක් ඇති කළේය:
- වලාකුළු ආවරණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ටොරෙස් හි අහස සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි විය, ඝනීභවන සලකුණුවල ඡායාරූපීය තහවුරුව මගින් එය සනාථ විය. ලෙව් බුලාටොව් පෙට්‍රොපාව්ලිව්කා හි වලාකුළු ආවරණය 40% ක් ලෙස වාර්තා කළේය. ඇලෙක්සැන්ඩර් I ගේ වාර්තාවට අනුව ග්‍රබොවෝ බොහෝ දුරට වලාකුළු වලින් ආවරණය වී පැවතුණි; ඔහු පිටත්ව යන යුද්ධ ගුවන්යානාවල ශබ්දය සහ බොයින්ගේ වම් එන්ජිම හඬානැගීම විස්තර කළේය — අධික ලෙස උණුසුම් වීම නිසා ඇති වූ අඩුපාඩුවක් නිසාය. ඔහු විශේෂිත පිපිරීම් හා බිම්පහරක් ද ඇසූ බව වාර්තා කළ නමුත් කිසිදු ගුවන්යානයක් දෘශ්‍යමාන වශයෙන් නොපෙනුණි.
- ඇමරිකානු චන්ද්‍රිකාවක් ඩොන්බාස් 16:07 සිට 16:21 දක්වා නිරීක්ෂණය කළේය. ඇමරිකානු අධිකාරීන්ට රුසියානු Buk ගුවන් තුවක්කු පද්ධතිය නිදහස් කරන චන්ද්‍රිකා සාක්ෂි ඇත. මෙය සිදුවුවද, රුසියාවට එරෙහි සම්බාධක අනුගමනය කරන එක්සත් ජනපදය — EU හි සහයෝගී වීමට අකමැත්තට මුහුණ දෙයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඇමරිකානු නිලධාරීන් MH17 ප්රහාරය අනුග්‍රහයෙන් පාවිච්චි කිරීමට අදහස් කරන අතරම චන්ද්‍රිකා ඡායාරූප වැරදි ලෙස නිරූපණය කරති.
ගුවන් ගුවන් ගුවන් තුවක්කු දෙක MH17 යටතේ පුපුරා නොගියේය. එසේ සිදුවී තිබුණේ නම්, ඉන්ධන ටැංකි පහර වැදී කැඩී ගොස් MH17 ගිනි ගන්නා අතර. පසුව සිදුවන පිපිරීම් නිසා ගුවන්යානය කැඩී ගොස් දැවෙන කැබලි වශයෙන් බිමට වැටෙනු ඇත.
එවැනි තත්ත්වයකදී, ප්‍රතිඵලය Buk ගුවන් තුවක්කු කල්පිතයෙන් බොහෝ දුරට වෙනස් නොවනු ඇත, විශේෂිත බෝ ටයි සහ චතුරස්රාකාර කැබලි නොමැතිවීම හැර. ගුවන් ගුවන් ගුවන් තුවක්කු එවැනි කැබලි නිපදවන්නේ නැත. මෙම විශේෂිත කැබලි නොමැතිවීමට පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය විය.
ඔක්රේනියානු සොල්දාදුවෙක් MH17 අසල යුද්ධ ගුවන්යානා ඡායාරූපගත කළේය. තවත් ඔක්රේනියානු සොල්දාදුවෙක් ජංගම දුරකථනයක් භාවිතයෙන් වීඩියෝ පටයක් පටිගත කළේය. මෙම ඡායාරූප සහ වීඩියෝ පටය අත්පත් කර නොගෙන රුසියානු අධිකාරීන් වෙත ළඟා වී තිබුණේ නම්, මෙහෙයුම් ගිවිසුම විනාශකාරී බව ඔප්පු වනු ඇත.
බිමට වැටීමෙන් ටික වේලාවකට පසු, SBU ක්‍රියාකාරිකයන් බස් රථයකින් පැමිණ අඩවිය වටා ගමන් බලපත්‍ර විසුරුවා හරින ලදී. මෙම ලේඛන පැහැදිලිවම ගොදුරන් විසින් රැගෙන යන ලද්දක් නොවූ අතර, කෘත්‍රිම තැබීමේ සලකුණු පෙන්වීය. විශේෂයෙන්ම, එක් ගමන් බලපතරයක සිදුරක් තිබූ අතර තවත් එකක ත්‍රිකෝණාකාර කොටසක් කපා ඉවත් කර තිබුණි — සියලු ගමන් බලපත්‍ර දැවී ගියේ නම් ගත හැකි අපහසු ආධාරක පියවරකි.
ඇනා පෙට්රෙන්කෝ, ඩ්නිප්‍රෝ රේඩාර් 4 හි ගුවන් ගමන් පාලකයා, MH17 නියමුවා අනතුරු ඇඟවීමේ ඇමතුමක් කළ බව රොස්ටොව් රේඩාර් සහ මැලේසියා ගුවන් සේවය දෙකටම දැනුම් දුන්නාය. සන්නිවේදන ටේපය නැවත පටිගත කිරීමේදී දෝෂ කිහිපයක් සිදුවිය: පළමුව, ඇනා පෙට්රෙන්කෝ ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පෙර බොහෝ දුරට බලා සිටියාය; දෙවනුව, රොස්ටොව් රේඩාර් ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය.
140+ හේතු Buk ගුවන් තුවක්කුවක් නොවූ බවට
පසුව ඇති රූපවලින් පෙන්වන්නේ යකඩ සමනල සහ බෝ ටයි කැබලි තලා දැමූ ලෝහ කැබලි බවට පරිවර්තනය වීමේ අසීරු බවයි. සමස්ත Buk ගුවන් තුවක්කු දර්ශනය මෙම සූත්‍රගත කරන ලද Buk අංශු හතර මත රඳා පවතී: සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සමනල/බෝ ටයි කැබලි දෙකක් සහ තලා දැමූ චතුරස්ර දෙකක්.
යකඩ සමනලයන්
සහ චතුරස්ර පසුව ඇති පිටුවේ පෙන්වන ලෝහ කැබලි බවට පරිවර්තනය වීම භෞතිකව කළ නොහැකිය. සමස්ත Buk ගුවන් තුවක්කු දර්ශනය මෙම සූත්‍රගත කරන ලද Buk අංශු හතර මත රඳා පවතී — සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සමනල හෝ බෝ ටයි කැබලි දෙකක් සහ තලා දැමූ චතුරස්ර දෙකක්.
නායකයාගේ ශරීරයේ මි.මී. 30 ක් තුවක්කු වලට අනුරූපී කැබලි තිබූ නමුත් සමනලයන්, බෝ ටයි හෝ චතුරස්ර නොමැති විය — එබැවින් Buk අංශු නොතිබුණි.
Buk අංශු?
කොක්පිට් නිලධාරීන් තිදෙනාගේ ශරීරවල අධික බිඳ වැටීමක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. Buk ගුවන් තුවක්කුවේ පිපිරීම් ස්ථානයෙන් මීටර් 5 ක් දුරින් සිටි නියමුවා Buk අංශු 32 ක් පමණ විසින් පහර දෙනු ඇතැයි අනුමාන කරන අතර, අඩක් පමණ ඔහුගේ ශරීරයේ රැඳී ඇතැයි ඇස්තමේන්තු කරනු ලැබේ. මෙය බෝ ටයි කැබලි 4 ක්, පිරවුම් අංශු 4 ක් සහ චතුරස්ර කැබලි 8 ක් හමුවීමට අනුරූප වනු ඇත. මීටර් 6 ක් දුරින් සිටි සහ-නියමුවා සහ ගුවන් ඉංජිනේරුවාට අඩු බලපෑම් ඇති වනු ඇත. වාර්තාගත කැබලි ගණන — නියමුවා: සිය ගණනක්,DSB, pp. 84,85 සහ-නියමුවා: 120+, ගුවන් ඉංජිනේරුවා: 100+ — මුළුමනින් ලෝහ කැබලි 500 ක් පමණ වේ. මෙම පරිමාව Buk ගුවන් තුවක්කු මූලාරම්භයට අසාධාරණය.
කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයෙන් සහ ගුවන් යානයෙන් ප්‍රමාණවත් බුක් අංශු ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. ලෝහ කැබලි 0.1 ග්‍රෑම් සිට 16 ග්‍රෑම් දක්වා පරාසයක පැවතුනද,DSB, p.92 කිසිවක් බුක් අංශුවල ලක්ෂණාත්මක බර හෝ ඝණත්වය පෙන්නුම් කළේ නැත. කැබලි කිහිපයක් පෘෂ්ඨීය සමානතාවයක් දැක්වූ නමුත්, ඒවා අධික ලෙස ලඝුව, සිහින්, හැඩයෙන් අස්ථාවර සහ අධික ලෙස විකෘති වී ඇති බව පෙන්වා දෙන ලදී. ග්‍රෑම් 16 ක කැබලියක් බුක් මිසයිලයක මූලාරම්භය අවශ්‍යයෙන්ම අවලංගු කරයි, මන්ද තනි බුක් අංශුවක්වත් මෙම ස්කන්ධයට ළඟා නොවන බැවිනි. මෙම කැබලිය අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් ආයුධ පද්ධතියකින් බිඳී ආවක් විය යුතුය.
බුක් අංශු වර්ගවල ලබාගත් අනුපාතය අසාමාන්‍යය. තන්තු-කැටයක් වැනි කැබලි 2 ක් හමු වූ විට අපේක්ෂිත අනුපාතය වන්නේ පිරවුම් අංශු 2 ක් සහ චතුරස්ර 4 ක් විය යුතුය.
අධික බර අඩුවීම. බුක් අංශු වානේ වේ (විශිෂ්ට ඝනත්වය: 8). කොක්පිට් පටලය මිලිමීටර 1 ක ඇලුමිනියම් ස්ථර දෙකකින් සමන්විත වේ (විශිෂ්ට ඝනත්වය: 2.7). බුක් අංශු වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වානේ මගින් මිලිමීටර 2 ක ඇලුමිනියම් ඉහළ වේගයෙන් ඇතුළු වීමෙන් බර අඩුවීම 3% සිට 10% දක්වා සිදුවිය යුතුය. නිරීක්ෂණය කළ 25% සිට 40% දක්වා අඩුවීම් භෞතිකව කළ නොහැකි ය.
Almaz-Antei පරීක්ෂණවලින් තහවුරු වන්නේ: මිලිමීටර 5 ක වානේ ඇතුළු කරන බුක් අංශු බර අඩුවීම 10% දක්වා පෙන්වයි.DSB Appx V
අධික විකෘතිකරණය. බුක් අංශු වලට වඩා බෙහෙවින් දැඩි වානේ බුක් අංශු මිලිමීටර 2 ක ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීමෙන් පසු පෙන්වන විකෘතිකරණය, විකෘතිවීම හෝ ගිලීම, DSB හි බුක් අංශු ලෙස පෙන්වන කැබලි හතරේ පෙන්වන තරම් බරපතල විය නොහැක.
අධික ලෙස සිහින් වීමක් සිදු විය. මිලිමීටර 8 ක් ඝන තන්තු-කැටයක් වැනි කැබලියකට මිලිමීටර 2 ක ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීමෙන් පමණක් එහි ඝනත්වයෙන් සියයට 50 ක් පමණ අහිමි විය නොහැක.
අධික අසමානතාවය. DSB විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද බුක් අංශු ලෙස පෙන්වන කැබලි හතර හැඩයෙන් සහ මානයන්ගෙන් බෙහෙවින් වෙනස් වේ. මිලිමීටර 2 ක ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීමෙන් පසු මානව අස්ථි පේශි හෝ කොක්පිට් ව්‍යුහයන් තුළට ඇතුළු වීමෙන් මෙවැනි අන්ත මෝර්පොලොජිකල වෙනස්කම් ඇති කළ නොහැක.
ලක්ෂණාත්මක ඇතුළු වීමේ කුහර අඩුවීම. බුක් යුධ ශීර්ෂයක තන්තු-කැට, පිරවුම් සහ චතුරස්ර අඩංගු වේ. කොක්පිට් පටලයේ තන්තු-කැට හැඩැති සහ චතුරස්රාකාර කුහර සිය ගණනක් පැහැදිලිව දැකිය යුතුය. MH17 හි කිසිවක් හමු නොවීය. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, බුක් මිසයිලයක පිපිරීමෙන් පසු කොක්පිට් පටලයේ එවැනි ලක්ෂණාත්මක කුහර සිය ගණනක් Almaz-Antei පරීක්ෂණවලින් පෙන්වා දෙන ලදී.
බුක් අංශු ගැටීමෙන් කැබලි වන්නේ නැත. ඩම්ඩම්
බුක් අංශු නොමැත. සම්මත උණ්ඩ මානව ශරීරයකට ඇතුළු වන විට කැඩී විසිරී නොයයි; තහනම් ඩම්ඩම් උණ්ඩ පමණක් මෙම හැසිරීම පෙන්වයි. Almaz-Antei ද්විතීයික කැබලි වන අංශු සහිත ඩම්ඩම් බුක් මිසයිල නිෂ්පාදනය නොකරයි.
අස්ථාවර සාක්ෂි සලකුණු. ලෝහ කැබලි 20 ක් පමණක් වීදුරු හෝ ඇලුමිනියම් සලකුණු දැරූහ. (DSB, pp.89-90) බුක් පහර දීමේ තත්වයකදී, සියලු කැබලි කොක්පිට් වීදුරු හෝ ඇලුමිනියම් පටලය ඇතුළු කර ඇති බැවින්, එනම් සියයට 100 ක් පමණ එවැනි සලකුණු පෙන්විය යුතුය, සියයට 4 ක් පමණක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අඩු ප්‍රතිශතය ගුවන්-ටු-ගුවන් මිසයිලයක හෝ ගුවන්යානා කාලතයක තත්වයකට ගැළපේ.
බුක් මිසයිල කල්පිතය?
Pervomaiskyi සිට Petropavlivka දක්වා විහිදෙන ඝන, සුදු සංඝණන ලේඛනයක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. Pervomaiskyi සිට Torez දක්වා සංඝණන ලේඛනයක් පැවතුනද, එය Torez හි අවසන් වූ අතර Petropavlivka දක්වා ඉදිරියට ගියේ නැත. තීරණාත්මක වශයෙන්, කිසිදු සාක්ෂිකරුවෙක් Petropavlivka දක්වා ළඟා වන සංඝණන ලේඛනයක් දැක ඇති බව වාර්තා කළේ නැත.
Petropavlivka හි බුක් මිසයිලයක පිපිරීමකට ගැළපෙන නිරීක්ෂණය කළ හැකි සලකුණක් නොවීය.
Sergei Sokolov සිදුවීමෙන් පසු මුල් දිනවලදී පුද්ගලයන් 100 කට වැඩි සෙවීම් කණ්ඩායමක් මෙහෙයවූ අතර, බුක් මිසයිලයක කිසිදු කොටසක් සඳහා සියලුම ගිලන් යානා කැබැල්ල ස්ථාන පරිශීලනාත්මකව සොයා බැලීය. එවැනි කොටස් කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය.Knack.be Sokolovගේ නිසැක ප්රකාශය:
MH17 බුක් මිසයිලයකින් පහර කෑමට ලක් වූයේ නොහැකිය, මන්ද එසේ වී නම් අපි බුක් මිසයිල කොටස් සොයා ගෙන ඇති බැවිනි.
පසුව ගිලන් යානා ස්ථානවල සොයාගත් සියලුම බුක් මිසයිල කොටස් සාක්ෂි ලෙස තැබූ ඒවා වූ අතර, MH17 බුක් මිසයිලයකින් ගිල වැටුණු බවට ඇති අභියෝගය ව්‍යාජ ලෙස සහය දැක්වීම සඳහා සිදුවීමෙන් පසුව අරමුණු සහිතව තැබූ ඒවා විය.
සාක්ෂියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද මීටර 1 ක් දිග බුක් මිසයිල කැබැල්ලේ තත්ත්වය ඉතා සැක සහිත ය. එහි ප්‍රාථමික තත්ත්වය – විශේෂයෙන්ම පිරිසිදු, කොළ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම කැළලකින් තොර – පිපිරුණු මිසයිලයකින් බිඳී ආවකට නොගැළපෙන බවයි. මෙම අසාමාන්‍යතාවය පැහැදිලි කිරීමට බෙල්ජියම් KMA විසින් කරන ලද උත්සාහය ඒත්තු ගැන්වීමක් නොවූ අතර විද්‍යාත්මක දැඩිබවක් නොතිබුණි.
මෙම විශේෂිත මීටර 1 ක් දිග, පිරිසිදු, කොළ සහ අඛණ්ඩ බුක් මිසයිල කැබැල්ල යුක්රේනයෙන් බිඳී ආවකි. එය සිදුවීමෙන් වසර 1 සිට 2 දක්වා කාලයකට පසු ගිලන් යානා කැබැල්ල ස්ථානවලින් එකකින් සොයා ගන්නා ලදී.
2016 දී, JIT හි Wilbert Paulissen මීටරයක් දිග, පැහැදිලිවම අපදාමයට ලක් නොවූ බුක් මිසයිල කැබැල්ලක් අවසාන සාක්ෂියක් ලෙස ජයග්‍රාහී ලෙස ඉදිරිපත් කළේය. ඇඟවුම පැහැදිලි විය: බුක් මිසයිලයක් – බොහෝ විට රුසියානු – විසින් MH17 ගිල වැටුණි.
කැබැල්ල මත හඳුනාගත හැකි සලකුණු තබා ගැනීම මෙහෙයුම් අසමත්භාවයක් ඇඟවුම් කරයි, එය Stupid Brainless Ukrainians
(SBU) යන විවේචනාත්මක විශේෂණය අනවශ්‍ය නොවන ලෙස විශ්වාසය ලබා දෙයි.
JIT හි මුල් ඉදිරිපත් කිරීම 2016 දී මෙම කැබැල්ල අවසාන සාක්ෂියක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කළේය.JIT, 2016 කෙසේ වෙතත්, කැබැල්ලේ යුක්රේනියානු මූලාරම්භය ස්ථාපිත වූ පසු, JIT කතාව පහසුවෙන් වෙනස් වූ අතර, එය MH17 ගිල වැටුණු මිසයිලයේ කොටසක් අනිවාර්යයෙන්ම නොවේ
යැයි ප්රකාශ කළේය.
මෙම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වූයේ කැබැල්ල සැබෑ මිසයිලයේ කොටසක් ලෙස පිළිගැනීම යුක්රේනය ප්‍රහාරයට සම්බන්ධ කරන බැවිනි – මෙම සාක්ෂි තැබීමේ අරමුණු අරමුණට පටහැනි වීම.
විභාගය අතරතුර, අධිකරණය මිසයිලය යුක්රේනයෙන් වෙන් කිරීමට උත්සාහ කළේය, යුක්රේනියානු හමුදාව හෝ SBU විසින් ව්‍යාජ කරන ලද ලෙස පැවසෙන ලේඛන මත රඳා පවතිමින් මිසයිලය කිසි විටෙකත් ඔවුන්ගේ ඉන්වෙන්ටරියේ නොතිබූ බව පෙන්වීමට.
JIT සහ අධිකරණ සේවය SBU හි පෙන්විය හැකි අසමත්කම් සහ එහි ක්‍රියාකාරකම් සැඟවීමට කරන ලද උත්සාහයන් නිරන්තරයෙන් නොසලකා හැරියේය.
රහස් ගිවිසුමක අනාවරණය යුක්රේනයේදී පැහැදිලි නිගමනයකට ගෙන ගියේය: එය රුසියාවේ නිර්දෝෂීභාවයට සාක්ෂියක් විය. එවැනි ගිවිසුමක් සොයන්නේ වරදට ලක්වූ පාර්ශවය පමණි:
යුක්රේනය එය කළා.
සාක්ෂිවල තීරණාත්මක කොටස
වම් කොක්පිට් කවුළු රාමුවේ පහළ කොටසේ පටින් කිරීම (Jeroen Akkermans විසින් තීරණාත්මක සාක්ෂියක් ලෙස නම් කරන ලද) බහු සම්පූර්ණ සහ අර්ධ 30 mm කුහර හෙළි කරයි. බුක් මිසයිල බිඳ වැටීම් මගින් මෙවැනි නිරවද්‍ය වෘත්තාකාර 30 mm කුහර නිපදවිය නොහැක.
පෙටලින් යනු උණ්ඩ හෝ බුක් බිඳ වැටීම් ද්විත්ව
ඇතුළට හැකිළුණු සහ පිටට හැකිළුණු සිදුරු දාර දෙවර්ගයම පවතී. කොක්පිට් ආවරණයේ ඒකාකාර ඇලුමිනියම් ද්වි-ස්ථර ඉදිකිරීම හේතුවෙන් සියලු සිදුරුවල පිටට හැකිළීමක් දැකිය යුතු බැවින් මෙය පෙටලින් (පත්‍රිකා) න්‍යායට පටහැනිය.
Almaz-Antey සමාගමේ පරීක්ෂණයකදී බුක් මිසයිලයක් කොක්පිට් එකෙන් මීටර් 4ක් ඈතින් පුපුරා ගියත්, සිය ගණනක් බුක් ඛණ්ඩ කොටස් ද්විත්ව ඇලුමිනියම් ස්ථර තුල්ලන් කළද අවම පෙටලින්ගත වීමක් සිදු විය.
ඇතුළට සහ පිටට විකල්පව හැකිළෙන රටා බෝඩ් තුවක්කුවකින් වෙඩි තබනු ලැබූ 30 mm කවච බිඳින ගිනි ගෙන්න සහ උසස් පිපිරුම් ඛණ්ඩක (HEF) ගිනි ගෙන්න විකල්ප සැල්වෝවල බලපෑම්වලට නිශ්චිතව ගැලපේ.
උසස් පිපිරුම් ඛණ්ඩක ගිනි ගෙන්න කොක්පිට් ආවරණය හාරා ඇතුළු වූ පසු පිපිරේ.
පිපිරුම් බලවේග මගින් මුලින් ඇතුළට හැකිළුණු දාර පසුව පිපිරුම් පීඩනය නිසා පිටට හැකිළීමට හේතු වේ.
මෙම ප්රධාන සාක්ෂි කොටසේ ඇති විශාල සිදුර බුක් මිසයිලයක් මීටර් 4ක් ඈතින් පිපිරීමෙන් පැහැදිලි කළ නොහැක. විකල්ප කවච බිඳින සහ HEF ගිනි ගෙන්න බහු සැල්වෝ මගින් එය පරිපූර්ණව පැහැදිලි කළ හැකිය:
30 mm සිදුරු කිරීම් සහ පසුව ගිනි ගෙන්න පිපිරීම්වල සංයුක්ත බලපෑම අභ්‍යන්තර බෝම්බයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. කොක්පිට් තුළ පිපිරෙන මෙම බෝම්බය
විශාල හානිය ඇති කරයි.
ප්රධාන සාක්ෂි කොටස සොයා ගන්නා ලද්දේ Petropavlivka හිදී වන අතර ප්රධාන කොක්පිට් කොටස සොයා ගන්නා ලද්දේ කිලෝමීටර් 2ක් ඈත Rozsypne හිදීය.
මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සාක්ෂි කැබලිවල ඇති සිදුර පමණක් නොව, කැබලියම, වම් පස මැද කොක්පිට් කවුළුව සහ කොක්පිට් වහලය ද අභ්‍යන්තර කොක්පිට් පිපිරුමකින් පිටතට විසි කරන ලද බවයි.
එවැනි අභ්‍යන්තර පිපිරුමක් Buk ගුවන් ගැනුම් රොකට්ටුව හේතුව ලෙස අවතැන් කරයි.
වම් තටු අග්‍රය: ගායන හා ඇනීමේ හානි
පීටර් හයිසෙන්කෝ, හිටපු ලෆ්තාන්සා නියමුවෙක්, ජූලි 26 දින ජර්මානු භාෂාවෙන් ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කළේ ජූලි 30 දින ඉංග්‍රීසියෙන් පහත දැක්වෙන ආකාරයට ප්රකාශ කරමිනි:
කොක්පිට් එකේ තුවක්කුවෙන් වෙඩි තැබූ ලකුණු තියෙනවා! ඇතුල්වීමේ හා පිටවීමේ සිදුරු ඔබට දැකගන්න පුළුවන්. සිදුරු කොටසක කෙළවර ඇතුළට නැමී ඇත. මේවා කුඩා සිදුරු වන අතර, වටකුරු හා පිරිසිදුයි, බොහෝ විට මිලිමීටර 30 කැලිබර් තුවක්කු බෙල්ලක ඇතුල්වීමේ ස්ථාන පෙන්වයි. අනෙක්, විශාල හා තරමක් කෙලින්ම ඉරී ගිය පිටවීමේ සිදුරුවල කෙළවර එකම කැලිබර් තුවක්කු බෙල් වලින් නිපදවූ ලෝහ කැබලි ඉස්මතු කරන ආකාරයට පෙන්වයි. තවද, ද්විත්ව ඇලුමිනියම් ශක්තිමත් ව්‍යුහයේ පිටත ස්ථරයේ මෙම පිටවීමේ සිදුරුවලදී කැඩී ගොස් හෝ පිටතට නැමී ඇති බව පැහැදිලිය!ඊට අමතරව, තටු කොටසක ගායන වෙඩි තැබීමේ සලකුණු දක්නට ලැබෙන අතර, එය කෙලින්ම කොක්පිට් එක දක්වා ගමන් කරයි.
පීටර් හයිසෙන්කෝ ගේ අදහස අනුව, වම් තටු අග්‍රයේ ගායන හානිය තීරණාත්මක සාක්ෂි කැබලියේ විශාල සිදුරෙහිදී නිශ්චිතව අවසන් වේ. මෙම තක්සේරුව මම නිවැරදි නොවන බව සලකමි, මන්ද ගායන හානිය ඇත්ත වශයෙන්ම භාණ්ඩාගාර අංශ 5 සහ 6 වලදී අවසන් වේ – ලිතියම්-අයන බැටරි කිලෝග්රෑම් 1,275 ක ගබඩා ස්ථානය.
මෙම ස්ථානය DSB විසින් තීරණය කරන ලද Buk රොකට්ටුවේ පිපිරුම් ස්ථානයෙන් මීටර් කිහිපයක් ඈතින් පවතී.
තීරණාත්මකව, ගායන හානියේ පථය DSB විසින් නම් කරන ලද Buk රොකට්ටු පිපිරුම් ස්ථානය සමඟ ගැලපෙන්නේ නැත, එය මීටර් කිහිපයක් ඉහළින් හා කොක්පිට් නාසයට ආසන්නව පිහිටා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ගායන හානිය Buk රොකට්ටු කැබලි වලින් ඇති විය නොහැක. අධිවේගි අංශු හෝ බෝම්බ කැබලි තටුව කෙලින්ම ඇනීමෙන් බේරී පෘෂ්ඨීය කැළලීම් නිර්මාණය කරනු ඇත.
ගායන හානි රටාව ඇති විය හැක්කේ යුද්ධ ගුවන් යානාවක තුවක්කු ගින්නෙන් පමණි – විශේෂයෙන් Su-25 නොව MiG-29 වලින් – වෙඩි තැබීමේ මොහොතේ පහළට එන MH17 ගුවන් යානයට පසුපසින් හා වම් පසින් මීටර් 100 සිට 150 දක්වා පිහිටා ඇත.
වම් තටු අග්‍රය ගායන හානිය පෙන්වන අතර, ස්පොයිලරය (ස්ථාවරකාරකය ලෙසද හැඳින්වේ) ඇනීමේ හානිය පෙන්වයි. ස්පොයිලරයේ පිහිටීම තත්පර කිහිපයකට පෙර බෑම ආරම්භ වූ බව තහවුරු කරයි, ඉක්මන් බෑම වාර්තා කරන හදිසි ඇමතුම සනාථ කරයි. හදිසි බෑම් සිදුවන්නේ වේග තිරිංගය ක්‍රියාත්මක වන විටය.
ඉහළ වේගයන් හා උන්නතාංශවල ක්‍රියාකාරීත්වය මෙම බලපෑම වර්ධනය කරයි: තත්පරයක් ඇතුළත, ගුවන් යානය අංශක 30-45 ක සීරු බෑමකට ඇතුළු වේ. අකමැත්තෙන් අඩුවීම 2 g-බලය ඉක්මවා යන අතර, හදිසි ස්ථාන දර්ශක ට්‍රාන්ස්මිටරය (ELT) ක්‍රියාත්මක කරයි.
කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන්නා (CVR) හෝ ගුවන් දත්ත පටිගත කරන්නා (FDR) මත මෙම සීරු බෑම නොමැතිකම, CVR මත තුවක්කු ගින්නේ සාක්ෂි නොමැතිකම සමඟ එක් නිගමනයකට තල්ලු කරයි: එක්කෝ පටිගත කරන්නන් දෙදෙනාගේ අවසාන තත්පර මකා දමා ඇත, නැතහොත් ඔවුන්ගේ මතක චිප් අලුත්වැඩියා කිරීම් නොකරන ආදේශක වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත (De Doofpotdeal, pp. 103, 104.).
වම් එන්ජින් ඇතුල්වීමේ වළල්ල
වම් එන්ජින් ඇතුල්වීමේ වළල්ල මිලිමීටර් 1 සිට 200 දක්වා ප්‍රමාණයේ බලපෑම් සලකුණු 47 ක් පෙන්වයි. මෙම බලපෑම් Buk රොකට්ටුවේ ද්විතීයික කැබලි රටාවට ආරෝපණය කළ නොහැක, මන්ද ඒවායේ ප්‍රමාණය අවිශ්වාසනීය ලෙස ඉහළය. රොකට්ටුවේ පිපිරුම් ස්ථානයෙන් මීටර් 20 කට වඩා ඈතින් ආසන්න වශයෙන් m² 3 ක පෘෂ්ඨ ප්‍රදේශයක් ස්ථානගත කර ඇති අතර, මෙම දුරින් අපේක්ෂිත කැබලි විසරණ ප්‍රදේශය m² 150 ක් පමණ ආවරණය වනු ඇත. මෙය ආසන්න වශයෙන් කැබලි 2,500 ක් අවශ්‍ය කරනු ඇත - ලියාපදිංචි සාක්ෂි සමඟ නොගැලපෙන අංකයකි. එවැනි කැබලි වීමක් සිදුවී ඇත්නම්, MH17 හි එන්ජින් තල, වම් තටුව සහ ඉදිරිපස වම් ෆියුසලේජ් කොටස මත බලපෑම් සිය ගණනක් පෙනෙන්නට තිබිය යුතුය. එවැනි බලපෑම් නිරීක්ෂණය කර නොමැත. තීරණාත්මකව, නිශ්චිත මීටර් 21 දුරකින් සිදු කරන ලද අල්මාස්-ඇන්ටෙයි පරීක්ෂණය අතරතුර, වළල්ල බලපෑම් ශුන්‍යයක් පවත්වා ගත්තේය - තනි පහරක්වත් පටිගත කර නොමැත.
වම් එන්ජින් ඇතුල්වීමේ වළල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් විය. මීටර් 20 ඉක්මවා යන දුරවල, පීඩන තරංග අවශ්‍යතාවයෙන් තොර මට්ටම් වලට පහත වැටී ව්යුහාත්මක අසමත්භාවයක් ඇති කළ නොහැක. TNO පර්යේෂණ තහවුරු කරන්නේ පිපිරුම් තරංග මීටර් 12.5 ඔබ්බෙන් ව්යුහාත්මක හානි සිදු කිරීම නතර වන බවයි (TNO වාර්තාව, pp. 13, 16). මෙම සංරචකයේ වෙන්වීම අවසාන ව්යුහාත්මක හානියක් සෑදීම, එම නිසා පිපිරුම් පීඩනය විය හැකි හේතුවක් ලෙස ඉවත් කරයි.
වම් එන්ජින් ඉදිරිපස ආසන්නයේ හෝ කෙලින්ම ඉදිරියෙන් පුපුරා යන ගුවන්-ටු-ගුවන් ගැනුම් රොකට්ටුවක් පමණක් බලපෑම් 47 සහ වළල්ලේ වෙන්වීම යන දෙකම පැහැදිලි කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, රොකට්ටුව එන්ජින් තුළට ඇදී ගොස් වළල්ලේ මධ්‍යයේදී පුපුරා යයි. විශාල ඇනීම් රොකට්ටු කැබලි වලින් ඇති වන අතර, ඉදිරි පිපිරුම ඇතුල්වීමේ වළල්ලේ සවි කිරීමේ ව්‍යුහය කැඩීමට ප්‍රමාණවත් බලය ජනනය කරයි.
වම් කොක්පිට් කවුළුව (විනයිල් ස්ථරය)
29. ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) බලපෑම් 102 ක් ලියාපදිංචි කර ඝනත්වය වර්ග මීටරයකට බලපෑම් 250 ඉක්මවා යා යුතු බව නිගමනය කළේය (DSB අවසාන වාර්තාව, p.39). කවුළු රාමුව බැහැර කිරීමෙන්, මෙම ඝනත්වය වර්ග මීටරයකට බලපෑම් 300 ඉක්මවා යයි. පිපිරුමෙන් පසු, Buk රොකට්ටු අංශු මීටර් 4 ක දුරකින් ආසන්න වශයෙන් m² 80 සිට 100 දක්වා විසිරී යයි.
ගණනය කිරීම: 2 × π × අරය × පළල = 2 × 3.14 × 4.2 × 3 = 80 m². මීටර් 3 ක පළලක් රක්ෂිත ඇස්තමේන්තුවක් නියෝජනය කරයි; අල්මාස්-ඇන්ටෙයි පරීක්ෂණ මීටර් 6 ක සැබෑ විසරණ පරාසයක් හෙළි කළේය. Buk අංශු 8,000 සමඟ, සම්මත ව්‍යාප්තිය වර්ග මීටරයකට ආසන්න බලපෑම් 100 ක් පුරෝකථනය කරයි. කුඩා විචලනයන් හැකි වුවද, වර්ග මීටරයකට බලපෑම් 250–300 ඝනත්වය අපේක්ෂාවන් බෙහෙවින් ඉක්මවා ගොස් Buk රොකට්ටුව මූලාශ්‍රය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඉවත් කරයි.
නිරීක්ෂණය කළ බලපෑම් හැඩතල - බෝ ටයි හෝ ඝනක වින්‍යාසයන් නොවේ - Buk රොකට්ටුවකට ආරෝපණය කිරීම තවදුරටත් වළක්වයි.
Buk රොකට්ටුවක අධි ශක්ති අංශු වම් කොක්පිට් කවුළුව සම්පූර්ණයෙන් කැඩී යනු ඇත. අල්මාස්-ඇන්ටෙයි පරීක්ෂණය - රොකට්ටුව සහ ගුවන් යානයේ වේගය මීටර් 0 / s විය, අංශු බලපෑම් බලය අඩු කිරීම - කවුළුවේ සම්පූර්ණ කැඩීම් ඇති විය (YouTube: IL-86 අනුහුරුකරණය).
බලපෑම් ඝනත්වය, ස්වරූප විද්‍යාව සහ කවුළුවේ ව්යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව එක්ව වම් කොක්පිට් කවුළුවෙන් මීටර් 1 සිට 1.5 දක්වා පුපුරා යන අඩු බලවත් ගුවන්-ටු-ගුවන් ගැනුම් රොකට්ටුවක් දක්වයි.
වම් කොක්පිට් කවුළුව පිටතට පිඹින ලදී. මෙය මීටර් 4 ක දුරකින් Buk පිපිරීමකින් සිදුවිය නොහැක; කොක්පිට් ඇතුළත පිපිරීමක් පමණක් එවැනි විස්ථාපනයක් ඇති කළ හැකිය. මෙම සාක්ෂිය Buk රොකට්ටුවක් අවතැන් කරයි.
කළු පෙට්ටි, CVR, FDR
කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන්නා (CVR) හි අවසාන තත්පරවලට ශ්‍රව්‍ය දත්ත නොමැත. මෙය භෞතිකව කළ නොහැක්කකි. Buk රොකට්ටුවක් ගුවන් යානයට පහර දී ඇත්නම් - කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් තිදෙනා තුළට කැබලි 500 ක් මුදා හරිනු ඇත - සියලු කොක්පිට් මයික්‍රොෆෝන Buk බෙල් වැස්ස
පටිගත කරනු ඇත. ඊට පසු, කොක්පිට් එක වෙන් වී හෝ කැඩී යන තෙක් පිපිරීමේ පිපිරුමක් ඇසෙනු ඇත, එමඟින් CVR ක්‍රියා කිරීම නතර වනු ඇත.
Buk රොකට්ටු බලපෑමක් CVR මත වෙනස් ශබ්ද සලකුණු ජනනය කරනු ඇත: බෙල් බලපෑම් අනුපිළිවෙල පසුව පිපිරීමේ පිපිරුමකින්. ඒ හා සමානව, ගුවන්-ටු-ගුවන් ගැනුම් රොකට්ටු හෝ යානාගත ආයුධ ගින්න හඳුනාගත හැකි ශබ්දමය සාක්ෂි ජනනය කරනු ඇත. එවැනි සලකුණු නොමැතිකම එක් නිගමනයකට පමණක් තල්ලු කරයි: අවසාන තත්පර සැලසුම්ගතව මකා දමා ඇත. මෙම මකාදැමීම සැබෑ Buk රොකට්ටු පහරදීමකදී සිදු නොවනු ඇත. CVR සහ ගුවන් දත්ත පටිගත කරන්නා (FDR) දෙකෙන්ම තීරණාත්මක දත්ත මකා දැමීම Buk රොකට්ටුවක් හේතුව නොවන බව ඔප්පු කරයි.
කොක්පිට් මයික්‍රොෆෝන හතරෙන් (P1, CAM, P2, OBS) අවසන් මිලි තත්පර 40 තුළ අල්ලාගත් දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමේදී තීරණාත්මක අසාමාන්යතා හෙළිවේ. බුක් මිසයිලයක් කොක්පිට් එකේ වම්පස මීටර් 4ක් ඈතින් පුපුරා ගිය විට, මුල් කැබලි ගුවන්යානා කබොල්ලට තට්ටු කරන්නේ මිලි තත්පර 2කට අඩු කාලයකින් ය.
පයිලට් ගේ ස්ථානය ගැටුම් ලක්ෂ්‍යයෙන් මීටර් 1ක් ඈතින් ඇති බැවින්, ගිනි ගෙනයන කැබලි වැස්ස ශබ්ද සම්ප්‍රේෂණය හරහා මයික්‍රොෆෝන P1 මත මිලි තත්පර 3ක් ඇතුළත ලියාපදිංචි විය යුතුය. මයික්‍රොෆෝන CAM මෙය P1 ට පසු මිලි තත්පර 1ක් පමණ අතරතුරදී, P2 තවත් මිලි තත්පර 2කට පසුවද, OBS P2 ට පසු මිලි තත්පර 1කට පසුවද අනාවරණය කළ යුතුය.
P1 සහ P2 පමණක් තරංග රටා පෙන්වන්නේ සැලකිය යුතු අර්ථකථනයකින් ගිනි ගෙනයන කැබලි ගැටීමක් මෙන් පෙනෙන ආකාරයටයි. CAM සහ OBS එවැනි ලක්ෂණ නොපෙන්වයි. මෙය භෞතික විද්‍යාවට පටහැනියි: මයික්‍රොෆෝන හතරම සිදුවීම ලියාපදිංචි කළ යුතුය. එලෙසම, මුල් ශබ්ද තරංගය එක් මයික්‍රොෆෝනයක් මත පමණක් දිස්විය නොහැක. නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) මෙම අසමානතාවය විසඳීමට උත්සාහ කරන්නේ ශබ්ද තරංගය "විද්‍යුත් උච්චතම අගය
" ලෙස නැවත වර්ගීකරණය කිරීමෙනි.
P1 සහ P2 මත ඇති තරංග රටා මුල් මිලි තත්පර 10 තුළ සමාන රටා පෙන්වයි. වම් පැත්තේ පිපිරීමක් ලබා දී ඇති විට මෙය අවිශ්වාසදායකයි; P2 ස්ථානගත කර ඇත්තේ P1 ට මීටර් 1ක් ඈතින් වන අතර, ශබ්දය පැමිණීමේදී මිලි තත්පර 3ක් ප්‍රමාදයක් අවශ්‍ය වේ.
ද්විතීයික රාව පරාමිතියේ උච්චතම අගය ප්‍රස්තාර හතරේම වෙනස් ලෙස පෙන්වයි. තනි ශ්‍රව්‍ය සිදුවීමකට එකම ස්ථානයේ ඇති මයික්‍රොෆෝන හරහා මෙවැනි වෙනස් ලියාපදිංචි කිරීම් ඇති කළ නොහැක.
ද්විතීයික උච්චතම අගය අනුක්‍රමිකව පැතිරෙන්නේ නැත: පළමුව P1 වෙත, පසුව මිලි තත්පර 1කින් CAM, තවත් මිලි තත්පර 2කින් P2, සහ තවත් මිලි තත්පර 1කින් OBS වෙත. කොක්පිට් එකේ වම්පස මීටර් 4ක් ඈතින් පිපිරීමක් සියලු පටිගත කිරීම්වල එකඟ තරංග රටා ඇති කරනු ඇත.
කොක්පිට් එකෙන් මීටර් 4ක් ඈතින් (පයිලට් ගෙන් මීටර් 5ක් ඈතින්) බුක් මිසයිල පිපිරීමක් ඇති වූ විට, පිපිරුම් තරංගය P1 වෙත මිලි තත්පර 15ක් ඇතුළත ළඟා වේ. ගිනි ගෙනයන කැබලි ගැටීමෙන් මිලි තත්පර 10ක් ඇතුළත, මයික්‍රොෆෝන ප්‍රස්තාරවල ඉහළ ඩෙසිබල් පිපිරුමෙන් ඇතිවන විශාල උච්චතම අගයක් පෙන්විය යුතුය. එවැනි ලක්ෂණයක් කිසිදු පටිගත කිරීමක දිස් නොවේ.
බුක් මිසයිල මිලි තත්පර 200කට වැඩි කාලයක් පවතින ශ්‍රව්‍ය පිපිරුම් හඬක් ඇති කරයි - මිලි තත්පර පරිමාණයේ සංසිද්ධිවලට වඩා බෙහෙවින් ඉහළින්. පිපිරුම් පීඩන තරංග ඉක්මනින් දුර්වල වුවද, ඒවා ශබ්ද තරංගවලින් වෙනස් වේ.
පිපිරුම් පීඩන තරංගය ගමන් කරන්නේ තත්පරයට කිලෝමීටර් 8ක වේගයෙනි. මෙම තරංගය පමණක් කොක්පිට් වෙන්වීමට හේතු වන්නේ නම්, ඇතුළත ගිනි ගෙනයන කැබලි ගැටීම් සිදු නොවනු ඇත. ගුවන්යානා කබොල්ලේ සිදුවූ සිය ගණනක ගැටීම් සහ කාර්ය මණ්ඩලයෙන් ලබාගත් ලෝහ කැබලි 500 සමඟ ගැළපෙන පරිදි, DSB පිපිරුම් වේගය කෘතිමව තත්පරයට කිලෝමීටර් 1 දක්වා අඩු කරයි. ශක්තිය රේඛීය වේගය අඩුවීමත් සමඟ වර්ගීකෘතව අඩු වේ (E = ½ mv²). මුල් බලයෙන් 1/64ක් පමණක් රඳවා ගන්නා පීඩන තරංගයකට කොක්පිට් එකක් කපා හැරීමට හෝ මීටර් 12ක ගුවන්යානා කබොල් ව්‍යුහයක් විනාශ කිරීමට නොහැකිය.
DSB හි CVR විශ්ලේෂණය බුක් මිසයිල කල්පිතය පවත්වා ගැනීමට ගන්නා අධිෂ්ඨානශීලී උත්සාහයක් නියෝජනය කරයි. MH17: පරීක්ෂණ, කරුණු, කතන්දර හි සඳහන් පරිදි:
CVR හි අවසන් මිලි තත්පරවල පටිගත වූ ශබ්ද උච්චතම අගය රොකට් පිපිරීමක් නියෝජනය කරන බව විශ්වාසදායකයි.
අවසාන වාර්තාව පවසන්නේ:
CVR මත ඇති අධි-සංඛ්‍යාත ශබ්දය පිපිරීමක පිපිරුම් තරංගයේ ලක්ෂණයයි.
බුක් පිපිරීමකට අදාළ වනුයේ වෙනස් භෞතික සංසිද්ධි තුනකි:
- පිපිරුම් පීඩන තරංගයක් (මිලි තත්පර 3ක කාලසීමාව, තත්පරයට කිලෝමීටර් 8ක වේගය) - ශබ්ද තරංගයකින් වෙනස් වේ.
- බුක් කැබලි (තත්පරයට කිලෝමීටර් 1.25–2.5ක වේගය).
- ශ්‍රව්‍ය ශබ්ද තරංගයක් (මිලි තත්පර 200ක කාලසීමාව, තත්පරයට මීටර් 343ක වේගය).
පීඩන තරංග ශබ්ද තරංග සමඟ මිශ්‍ර කිරීමෙන් සහ මිලි තත්පර 2.3ක අශ්‍රව්‍ය සංඥාවක් බුක් මිසයිලයකට ආරෝපණය කිරීමෙන්, DSB බුක් කතන්දරය පවත්වා ගනිමින් අපේක්ෂිත ශ්‍රව්‍ය සාක්ෂි නොමැති වීම සාධාරණීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
අවසාන වාර්තාවේ ඡායාරූපීය සාක්ෂි
DSB වාර්තාවේ පිටුව 61 හි රූපය 15 කොක්පිට් ගුවන්යානා කබොල්ලේ ඉහළ වම් කොටසෙහි මි.මී. 30 ක සිදුරු දෙකක් පෙන්වයි. මෙවැනි හානියක් බුක් මිසයිල යුධ ශීර්ෂයේ කැබලි වීමේ රටාවට අනුකූල නොවේ.
DSB වාර්තාවේ පිටුව 65, රූපය 18 වම් ගුවන්යානා කබොල් කොටසෙහි මි.මී. 30 ක සිදුරක් ලේඛනගත කරයි. මෙම හානි පැතිකඩ බුක් මිසයිල පිපිරීමකට ආරෝපණය කළ නොහැක.
රූපය 19 (DSB වාර්තාව, පිටුව 67) හි දක්වා ඇති දකුණු කොක්පිට් කොටස මි.මී. 30 ක ඇතුළු වීමේ සිදුරක් පෙන්වයි. බුක් මිසයිල කැබලි වීම මෙම විශේෂිත කැලිබරයේ හානි ඇති නොකරයි.
පීඩන වෙඩි ප්‍රදේශය වම් කොක්පිට් කවුළුව සමඟ සසඳන විට අසම්පූර්ණ ගැටීම් ඝනත්වයක් පෙන්වයි, එය බුක් මිසයිල පහරක් සඳහා අධික ගැටීම් පෙන්වයි. තවද, සීමිත ගැටීම්වල එවැනි යුධ ශීර්ෂ සමඟ සම්බන්ධ ලාංඡනාත්මක බෝ-ටයි හෝ ඝනකාකාර කැබලි ආකෘති නොමැත.
DSB වාර්තාවේ පිටුව 69 හි රූපය 22 කොක්පිට් බිමේ හානි හෙළිකරයි. ආසන යට ඇති සිදුරු බුක් මිසයිල කැබලි රටා සමඟ නොගැළපෙන නමුත් මි.මී. 30 ක අධි-පිපිරුම් කැබලි ගිනි ගන්නා ගෝලාකාර වලින් ඇතිවන හානියට හරියටම ගැළපේ.
DSB වාර්තාවේ පිටුව 70 පිටුපස සිට ඉදිරිය දක්වා දිවෙන ගැටීම් සිදුරු ලේඛනගත කරයි. මෙම ගමන් පථය කොක්පිට් එකට කෙලින්ම ඉදිරියෙන් ඉහළ වම් කෙළවරේ පිපිරෙන බුක් මිසයිලයකින් අපේක්ෂිත හානියට පටහැනියි.
තොට්ටු සමූහයේ හානිය (පිටුව 71) පිටුපස සිට ඉදිරිය දක්වා දිවෙන ගැටීම් ගමන් පථ පෙන්වයි, ඒවා විස්තර කළ ස්ථානයේ බුක් මිසයිල පිපිරීමකින් ඇති විය නොහැක.
පයිලට් ගේ ආසනය (පිටුව 72) පිටුපස සිට ඉදිරිය දක්වා දිවෙන ගැටීම් සිදුරු පෙන්වයි. මෙවැනි හානියක් කොක්පිට් එකට කෙලින්ම ඉදිරියෙන් ඉහළ වම් කෙළවරේ පිපිරෙන බුක් මිසයිලයකින් ඇති විය නොහැක.
පර්සර් ගේ ආසනයේ හානිය (පිටුව 73) එලෙසම පිටුපස සිට ඉදිරිය දක්වා දිවෙන ගැටීම් සිදුරු පෙන්වයි. මෙම හානි රටාව කොක්පිට් එකට ඉදිරියෙන්ම ඇති ඉහළ වම් කෙළවරේ බුක් මිසයිල පිපිරීමකින් ඇති විය නොහැක.
ගුවන් ගමනේදී විසුරුවා හැරීම
MH17 ගුවන් මධ්‍යයේදී විසුරුවා හැරුණේ නැත. කොක්පිට් කොටස මුලින්ම වෙන් විය. විශේෂයෙන්ම, කොක්පිට් එකට පිටුපස ඇති මුල් මීටර් 12 කොටස කැඩී ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ගුවන්යානයේ ඉදිරි මීටර් 16 කොටස වෙන් විය.
ඉදිරිපස ගැලිය සහ සනීපාරක්ෂක පහසුකම් විනාශ විය. ගොඩබෑමේ තට්ටුවේ ඉදිරි කොටස භයානක හානියකට ලක් විය. බිස්නස් ක්ලාස් ආසන පළමු පේළි හතර අඩංගු බිම් කොටස වෙන් විය. වම් එන්ජිමේ ඇතුල්වන මුදුන වෙන් විය. ඉතිරි මීටර් 48 ක ගුවන්යානා කබොල් කොටස - තට්ටු, එන්ජින් (වෙන්වූ වම් ඇතුල්වන මුදුන හැර) ඇතුළුව - කිලෝමීටර් 6ක් ඈත රොසිප්නේ හි නතර විය (DSB අවසාන වාර්තාව, පිටු. 54-56.). වැඩිහිටියන් සහ දරුවන් 37 දෙනෙකු රොසිප්නේ හිදී ගොඩගන්නා ලදී.
පරීක්ෂණය කළ තියුණු බැසීමේ ගමන් පථය සහ මුල් වෙන්වීමෙන් කිලෝමීටර් 7-8ක් ඔබ්බෙන් ඇති ගැටීම් ලක්ෂ්‍යය, තිරස් ගමන් කරන MH17 බුක් මිසයිලයකින් 16:20:03 ට පහර දුන් අවස්ථාවක් සමඟ ගැළපිය නොහැක. මෙම ගුවන් මාර්ගය ගැළපෙන්නේ ගුවන්යානය දැනටමත් තියුණු ගිල්වීමක පසුවන විට ඉදිරි මීටර් 16 කොටස වෙන් වූ විට පමණි.
නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) පරීක්ෂකයින් ඔවුන්ගේ තක්සේරුව මීක් ස්මිල්ඩ් වෙත (ස්මිල්ඩ්, පිටු. 176, 258) දන්වා සිටියේ:
කොක්පිට් සහ බිස්නස් ක්ලාස් බිම් කොටස කෙලින්ම ගුවන්යානා කබොල්ලෙන් වෙන් විය. ගුවන්යානයේ ඉතිරි කොටස තවත් කිලෝමීටර් 8.5ක් ගමන් කළේය.
කොක්පිට් වෙන්වීමෙන් පසු, ඉතිරි ගුවන්යානා ව්‍යුහය ගතික බලවේග නිසා තවත් කිලෝමීටර් 8.5ක් ගමන් කළේය.
නිගමනය: මෙය සම්පූර්ණ ගුවන් ගමනේදී විසුරුවා හැරීමක් නොව, අර්ධ ගුවන් ගමනේදී වෙන්වීමකි.
කෙසේ වෙතත්, ඉතිරි ගුවන්යානා කබොල් කොටසක තියුණු ගිල්වීම ගතික විද්‍යාත්මකව අවිශ්වාසදායකයි. එවැනි ගමන් පථයක් හැකි වන්නේ පසුපස මීටර් 16 කොටස වෙන් වී ඇත්නම් පමණි.
කිලෝග්රෑම් 25,000ක් වන ඉදිරි කොටස (මීටර් 16) වෙන් වූ විට MH17 තිරස් ගමන් කරමින් සිටියේ නම්, ගුවන්යානයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය භයානක ලෙස මාරු වනු ඇත. දැන් බරින් යුත් සහ දිගු පිටුපස කොටස ඉතිරි ව්‍යුහය තත්පර කිහිපයකින් සිරස් අතට, පිටුපස පහළට හරවනු ඇත. මෙම දිශානතියේදී, සියලු ගතික උත්තෝලනය අහිමි වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනියන්ත තියුණු බැසීමක් සිදුවේ.
තිරස් ගමන් කරන ගුවන්යානයක නාසයෙන් මීටර් 16ක් සහ කිලෝග්රෑම් 25,000ක් අහිමි වූ පසු පාලනය කළ හැකි ගිල්වීමක් භෞතිකව කළ නොහැකිය.
ඉදිරිපස මීටර් 16 ක වෙන්වීම සහ විනාශය සිදුවිය හැක්කේ කොක්පිට් අසල පිහිටි ඉදිරිපස භාණ්ඩ ගබඩාව තුළ උච්ච ශක්ති සහිත පිපිරුමක් සිදුවීමෙන් පමණි. බුක් මිසයිලයක්, ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල හෝ කාලතුවක්කු ගින්දර මගින් මෙම නිශ්චිත ව්යුහාත්මක අසමත් බව ඇති කළ නොහැක.
මෙයින් අදහස් වන්නේ ඉදිරිපස ගබඩාව තුළ ගුවන්යානයක බෝම්බයක් හෝ පිපිරෙන භාණ්ඩ පැවතීමයි. ඒවා ගුලියක් හෝ ගුලි කැබලි වලින් පහර ලැබීමෙන් පසු පිපිරුණි. කොක්පිට් හානිය සිදුවූයේ වෙනස්, අඩු ශක්ති සහිත පිපිරුමකින්: පිපිරීමට පෙර කොක්පිට් බාහිර පෘෂ්ඨය තුළට ඇතුළු වූ මි.මී. 30 උච්ච-විභේදන ගුලි හි සමුච්චයිත බලපෑම නිසාය.
ගුවන්යානයේ තිබූ ලිතියම්-අයන් බැටරි කිලෝග්රෑම් 1,376 න්, කිලෝග්රෑම් 1,275 ඉදිරිපස භාණ්ඩ ගබඩාවේ ගබඩා කර තිබිණි. භූමි ගින්දරක් සිදු නොවූ රොසිප්නේ බලපෑම් ස්ථානයේ මෙම බැටරිවල කිසිදු සලකුණක් හමු නොවිණි. පිපිරුමක් නොමැතිව, මෙම බැටරි අපවිත්ත ක්ෂේත්‍රයේ තිබිය යුතුව තිබිණි. එලෙසම, ඉදිරිපස වැසිකිළි සහ රසෝපකරණ කාමර වලින් අවම අපවිත්ත ප්‍රමාණයක් හමු විය.
අවසාන වාර්තාවේ ඇති බොහෝ ආවරණය කිරීමේ දර්ශක අතුරින් එකක් වන්නේ DSB විසින් කිලෝග්රෑම් 1,376 ලිතියම්-අයන් බැටරි ගෙන්වීම බැටරි එකක් පමණක්
(DSB අවසාන වාර්තාව, පිටු 31, 119) ලෙස අවම අවදානමක් ලෙස නිරූපණය කිරීමයි. මෙම වංචාව මුලින් පුදුමාකාරයි, මැලේසියා ගුවන් සේවයට සුළු දඬුවම් පමණක් ලැබිය හැකි නිසා. කෙසේ වෙතත්, මෙම අතපසු කිරීම සඳහා වැදගත් අභිප්‍රේරණ දෙකක් පෙනී යයි: පළමුව, ලිතියම්-අයන් බැටරි පිපිරීම් කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන්නා (CVR) මත පටිගත වන අද්විතීය ශබ්ද සංඥාවක් ජනනය කරයි. දෙවනුව, බුක් මිසයිල ගුලි කැබලි බලපෑම් කොක්පිට් ප්‍රදේශයට සීමා වන අතර, බැටරි ගබඩා කර තිබුණේ ගබඩා 5 සහ 6 තුළයි, කොක්පිට්ටුවට මීටර් 6-8 ක් පමණ පසුපසින්.
MH17 තිරස් අතට පියාසර කරමින් සිටියේ නම්, ප්රධාන අපවිත්ත කිලෝමීටර් 8 ක් ගමන් කර නොතිබෙනවා.
අපවිත්ත ක්ෂේත්‍රයේ ස්ථානය සහ එන්ජින් සෘජුවම නිරීක්ෂණය කළ ඇන්ඩ්රේ සිලෙන්කෝගේ සාක්ෂි තහවුරු කරන්නේ ඉදිරිපස කොටස වෙන් වූ විට MH17 තීව්‍ර ගිල්වීමක පසුවූ බවයි. ගුවන්යානය සමතලා ගමන් කරමින් සිටියේ නැත.
රොසිප්නේ හි සිරුරු 37 ක් හමුවීම තවදුරටත් ඉදිරිපස මීටර් 16 ක වෙන්වීම තහවුරු කරයි. ඇල්මාස්-ඇන්ටේගේ පරීක්ෂණයකදී බෝයින් 777 කොක්පිට් අනුකරණයකට මීටර් 4 ක් ඈතින් බුක් මිසයිල යුධ ශීර්ෂයක් පුපුරුවා හරින ලදී. කොක්පිට් එක වෙන් නොවිණි. තීරණාත්මක වශයෙන්, ඉදිරිපස මීටර් 16 ක් අඛණ්ඩව පැවතුණි. බුක් මිසයිලයක පිපිරුම් තරංගයට කොක්පිට් එකක් වෙන් කිරීමට පවා ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොමැත, මීටර් 16 ක ෆියුසලාජ් කොටසක් වෙන් කිරීමට නම් තවත් බොහෝ දුරට අඩුයි.
බුක් යුධ ශීර්ෂයක ටීඑන්ටී සමාන කිලෝග්රෑම් 40 ක් පමණ අඩංගු වේ. මෙම ශක්තියෙන් අඩක් යුධ ශීර්ෂයේ ආවරණය කැබලි කරන අතර ගුලි කැබලි වේගවත් කරයි. මීටර් 4 ක් ඈතින් පුපුරුවා හරින ලද ටීඑන්ටී කිලෝග්රෑම් 20 ක පිපිරුම් තරංගයකින් කොක්පිට් එකක් වෙන් කළ නොහැක. මේ සඳහා ආසන්න වශයෙන් ගුණයක් (ටීඑන්ටී කිලෝග්රෑම් 200) පිපිරුම් ශක්තිය අවශ්‍ය වේ. MH17 හි ඉදිරිපස මීටර් 16 විනාශ කිරීම සඳහා එයට වඩා ගුණයක් අවශ්‍ය වනු ඇත: ටීඑන්ටී සමාන කිලෝග්රෑම් 2,000 - මුහුදු මට්ටමේ.
කිලෝමීටර් 10 උසකදී, වායු ඝනත්වය මුහුදු මට්ටමෙන් තුනෙන් එකක් වන අතර, එමඟින් පිපිරුම් තරංග ඵලදායිතාව තීව්‍ර ලෙස අඩු කරයි. මෙම උසකදී ගුණයක් වැඩි පිපිරුම් ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, මීටර් 4 ක් ඈතින් මිසයිලයක් පුපුරුවා හරිමින් MH17 හි ඉදිරිපස කොටස විනාශ කිරීම සඳහා ටීඑන්ටී සමාන කිලෝග්රෑම් 6,000 ක් අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙය යුධ ශීර්ෂය කැබලි වීමෙන් පසු ලැබෙන ඵලදායී ටීඑන්ටී කිලෝග්රෑම් 20 ක පිපිරුම් ශක්තියෙන් ගුණ 300 ක් නියෝජනය කරයි.
අදාළ සංසන්දනයක්: 1946 කිං ඩේවිඩ් හෝටල් ප්‍රහාරයේදී ආධාරක ටැම්බයක් වටා ඇසුරු කරන ලද පිපිරවීම් ද්‍රව්‍ය කිලෝග්රෑම් 350 (~ටීඑන්ටී සමාන කිලෝග්රෑම් 200) භාවිතා කරන ලදී. අවධානය යොමු කළ පිපිරුම් තරංගය එම කොටස බිඳ වැටුණි. පිපිරවීම් ද්‍රව්‍ය මීටර් 4 ක් ඈතින් තැබුවහොත්, පිපිරුම් තරංගය ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත. මුහුදු මට්ටමේදී, ටැම්බයට කෙලින්ම ටීඑන්ටී කිලෝග්රෑම් 200 අවශ්‍ය විය. මීටර් 4 ක දුරකදී, ගුණයක් වැඩි පිපිරවීම් ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වනු ඇත.
ගුවන්යානයක බෝම්බයක් හෝ පිපිරෙන භාණ්ඩ නොමැතිව, කිලෝමීටර් 10 උසකදී සමාන හානියක් ලබා ගැනීම සඳහා බුක් මිසයිල යුධ ශීර්ෂයක් ලබා දෙන ටීඑන්ටී ගුණ 300 ක් පමණ අවශ්‍ය වනු ඇත. ඇල්මාස්-ඇන්ටේ පරීක්ෂණය මෙය ඔප්පු කරයි: ඔවුන්ගේ අනුකරණ කොක්පිට් එක වෙන් නොවිණි.
MH17 සහ පැන් ඇම් 103 කොක්පිට් අතර තීරණාත්මක වෙනසක් පවතී: පැන් ඇම් 103 කොක්පිට් ව්‍යුහාත්මකව අඛණ්ඩව පැවතුණි, එහෙත් MH17 කොක්පිට් තුළ මි.මී. 30 උච්ච-විභේදන ගුලිවල අභ්‍යන්තර පිපිරීම් සිදු විය - පැන් ඇම් 103 සිද්ධියේ නොපැවති සිදුවීමකි.
ELT - හදිසි ස්ථාන දර්ශක සංවාදකය
13:20:03 ට බුක් මිසයිලයකින් පහර ලැබූ විට MH17 තිරස් අතට පියාසර කරමින් සිටියේ නම්, ගුවන්යානයේ ඉදිරිපස මීටර් 16 ක් වෙන් වීමට හේතු වන අතර, ELT (හදිසි ස්ථාන දර්ශක සංවාදකය) තත්පර 30ක් පසුව තත්පරයක් ඇතුළත 13:30:33 සිට 13:30:34 දක්වා ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. 13:20:36 ට සංවාදනය කිරීම භෞතික වශයෙන් කළ නොහැකිය. මෙයින් අදහස් වන්නේ MH17 13:20:06 වන තෙක් 2g ත්වරණය ඉක්මවා යා නොමැති බවයි. 13:20:36 ට ELT සංඥා සංවාදනය ප්‍රමාද වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ MH17 13:20:03 ට ගුවන් මධ්‍යයේ විසිරී ගියේ නැති බවයි.
ELT ක්‍රියාකාරීත්වය සිදුවන්නේ කොන්දේසි දෙකක් යටතේය: ගුවන්ගත වීමේදී ව්‍යුහාත්මකව බිඳ වැටීමේදී හෝ 2g ඉක්මවන ත්වරණයක් සහිත හදිසි ගිල්වීමකදී.
ELT ක්‍රියාත්මක වූයේ ගුවන්ගත වීමේදී බිඳ වැටීම නිසා නොවන බව සාක්ෂි තහවුරු කරයි. ඒ වෙනුවට, ක්‍රියාකාරීත්වය ඇති වූයේ MH17 ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල දෙකකින් පහර ලැබීමෙන් පසු නියමුවා විසින් ආරම්භ කළ තීව්‍ර ගිල්වීම නිසාය.
පිටුව 45: සක්‍රිය කිරීමේ සීමාව ඉක්මවා යන විට, සංඥාව ආලෝක වේගයෙන් තත්පර 30 ක ප්‍රමාදයකින් සංවාදනය වේ. එවැනි සංඥා MH17 වෙතින් කිලෝමීටර් 3,000 ක් දුරින් පිහිටි භූමි ස්ථානයකට තත්පර 0.01 ක් ඇතුළත ළඟා වේ.
කිලෝමීටර් 30,000 උසකින් චන්ද්‍රිකාවක් හරහා සංඥා ප්‍රති-සම්ප්‍රේෂණය කළත්, භූමි ස්ථානවලට ලැබීම තත්පර 0.2 ක් ඇතුළත සිදු වේ.
සංවාදනයේ සිට ලැබීම දක්වා තත්පර 2.5 ක ප්‍රමාදයක් සිදුවිය හැක්කේ සංඥාව චන්ද්‍රයා විසින් පරාවර්තනය කළහොත් පමණි. නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB)ගේ තර්කය මෙයද? ඇමරිකානු ගගනගාමීන් අතහැර ගිය චන්ද්‍ර පරාවර්තකයක් සංඥාව පරාවර්තනය කළ බවත්, එමඟින් MH17 වෙතින් 13:20:33.5 ට ELT සංවාදනයක් - කිලෝමීටර් 750,000 කට වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු - පොළොවේ භූමි ස්ථානවලට 13:30:36 ට ළඟා වූ බවත්ද? මෙය අද්භූතයක් හැර වෙන කිසිවක් නොවේ!
හදිසි ඇමතුම
ජූලි 17 වැනි දින සවස ශිපොල් ගුවන්තොටුපළේදී, මැලේසියා ගුවන් සේවයේ නියෝජිතයෙක් ඥාතීන්ට දැනුම් දුන්නේ MH17 ගුවන්යානය බිම වැටීමට ටික වේලාවකට පෙර තීව්‍ර ගිල්වීමක් වාර්තා කරමින් හදිසි ඇමතුමක් ලැබුණු බවයි. ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල දෙක සහ කාලතුවක්කු ගින්දර තුන අතර තත්පර 10 ක් පමණ ගත විය. වම් එන්ජින් ආදාන වළල්ලේ ස්ථානය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කාල පරතරය තත්පර 8-10 ඉක්මවිය නොහැකි බවයි - ආරම්භක පහරෙන් පසු නියමුවන්ට තීව්‍ර ගිල්වීම ආරම්භ කරන වේග තිරය සක්‍රිය කර හදිසි ඇමතුමක් කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයකි.
මැලේසියා ශුන්‍ය හත, මේඩේ, මේඩේ, මේඩේ, හදිසි ගිල්වීම.
ආරම්භ කළ ගිල්වීමට සාක්ෂි අතරට ඇතුළත් වන්නේ: හදිසි ඇමතුම එයම, ස්පොයිලරයේ ඉහළ පිහිටීම සහ ගුවන්යානයේ අංශක 50 ක තීව්‍ර ගිල්වීමයි. කාලතුවක්කු ගින්දරට පෙර MH17 හි එන්ජින් නිරීක්ෂණය කළ ඇන්ඩ්රේ සිලෙන්කෝ (RT වාර්තා චිත්‍රපටය) ගේ සාක්ෂි තවදුරටත් ගිල්වීම ආරම්භ වී ඇති බව තහවුරු කරයි.
ඉක්මන් බිම් බැසීමක් වාර්තා කරන ගැටලු සංඥාවක් (distress call) ව්‍යාජ කළ නොහැක. අසල ඇති වෙනත් ගුවන් යානා කිසිවක් ගැටලු සංඥා නිකුත් කර නොමැති නිසා, ගුවන් ගමන් යාමට පාලනය කරන ඇනා පෙට්රෙන්කෝ එවැනි ඇමතුමක් වැරදීමෙන් වාර්තා කරන්නට ඇතැයි සිතිය නොහැක. මෙම හැකියාව සලකා බැලීමෙන් පසුව පමණක් මැලේසියානු ගුවන් සේවයගේ පෙට්‍රෙන්කෝගේ ප්‍රතික්ෂේපය පිළිගැනීම පැහැදිලි වේ: ගැටලු සංඥාවක් සිදුවී ඇත්නම්, එය කොක්පිට් හඬ පටිගත කරනයේ (CVR) සහ ATC ටේප් එකේ දිස්වනු ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශය (MI6) CVR හි අවසාන තත්පර 8-10 මකා දැමුවේ නම් සහ යුක්රේනියාවේ ආරක්ෂක සේවය (SBU) පෙට්‍රෙන්කෝට ටේප් යළි පටිගත කිරීමට උපදෙස් දුන්නේ නම්, සාක්ෂි මූලාශ්ර දෙකම විනාශ වනු ඇත.
එදින සවස ශිපෝල්හිදී මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ ප්‍රකාශයට ආසන්න වශයෙන් ඥාතීන් 100ක් සාක්ෂි දුන්හ. කනගාටුවට කරුණක් වන්නේ, මෙය සන්නිවේදන වැරදීමක් බවට පසුව ලබා දුන් පැහැදිලි කිරීම සියලු ඥාතීන් පිළිගත් බවයි.
(සහ) නියමුවාගේ ගැටලු සංඥාව පිළිබඳ තවත් සාක්ෂි ඩ්නිප්‍රෝ රේඩාර් 4 හි ATC (ඇනා පෙට්රෙන්කෝ) සහ රොස්ටොව් රේඩාර් හි ATC අතර සන්නිවේදනයෙන් හෙළිවේ. 13:28:51 ට, රොස්ටොව්හි පාලකයා ලන්දේසි භාෂාවට පරිවර්තනය කළ පිටපත්වල සඳහන් කරන්නේ:
ඔහු ((සහ) නියමුවා) ගැටලු සංඥාවට (emergency call) ප්‍රතිචාර දක්වන්නේද නැද්ද?
ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) පසුව MH17 හි ගැටලු සංඥාව පෙට්රෙන්කෝ විසින් කරන ලද අනතුරු සන්නිවේදනයක්
ලෙස නැවත රුපාන්තර කළේය. කෙසේ වෙතත්, රොස්ටොව්හි මුල් රුසියානු ප්‍රශ්නය වූයේ:
ඔහු (සහනියමුවා) ගැටලු සංඥාවක් කිරීමෙන් පසු වෙනත් ප්‍රතිචාරයක් දුන්නේ නැද්ද?
ගැටලු සංඥා ගුවන් යානා වලින් එනවා, ATC වලින් නොවේ. පෙට්රෙන්කෝ එවැනි ඇමතුමක් කිරීමට නොහැකි වූවා, එය ලැබීම පමණයි. මෙය කරුණු දෙකක් තහවුරු කරයි:
- (සහ) නියමුවා ගැටලු සංඥාවක් කළා.
- ටේපය සමඟ වංචාවක් සිදුවී ඇත. රොස්ටොව් රේඩාර් හි ATC, ඇනා පෙට්රෙන්කෝ කලින් ගැටලු සංඥාව ඔහුට සන්නිවේදනය කර ඇති බවට ප්‍රතිචාර දක්වනවා. එසේ වුවද, මෙම කලින් සන්නිවේදනය නිකුත් කළ ටේප් එකෙන් අස්ථානගත වී ඇත.
මෙය වංචාවක් ඇති බවට අනුමාන කරන පස්වන සාක්ෂි කොටස වන අතර, පහත සඳහන් දෑට අතිරේක වේ:
- ඇනා පෙට්‍රෙන්කෝගේ MH17 වෙත කළ මුල් ඇමතුමේ පළමු තත්පර 3 CVR වෙතින් අස්ථානගත වී ඇත
- 13:20:00 ට කරන ලද අතාර්කික සහ අනවශ්‍ය නිවේදනයක්
- ඇනා පෙට්රෙන්කෝ මෙම අතාර්කික නිවේදනයෙන් පසු තත්පර 65ක් බලා සිටී
- 13:22:02 ට ඇනා පෙට්‍රෙන්කෝගේ MH17 ඇමතුමෙන් පසු රොස්ටොව් රේඩාර් තත්පර 3කට පිළිතුරු දෙයි - එය අවිශ්වාස කරන තරම් කෙටි කාලයකි
CVR සහ ATC ටේප් අතර අසමානතා තහවුරු කරන්නේ අතුරු සැකසීමක් සිදුවී ඇති බවයි. පෙට්රෙන්කෝ SBU උපදෙස් යටතේ ටේප් යළි පටිගත කළා. 16:20:00-16:20:05 පණිවිඩයෙන් අඩක් CVR වෙතින් අස්ථානගත වී ඇති අතර, මානව හඬ අකෝස්ටික සංඥාවක් වුවද එහි අවසාන තත්පරවල කිසිදු අකෝස්ටික සංඥාවක් අඩංගු නොවේ.
තහවුරු නොකළ පණිවිඩයකට පසු ATC පෙට්‍රෙන්කෝගෙන් ප්‍රතිචාරයක් නොමැතිව තත්පර 65ක් ගතවීම ප්‍රොටෝකෝලය උල්ලංඝනය කරයි. නියමුවන් ලැබුණු උපදෙස් තහවුරු කරන හෝ නැවත කියන අයුරුයි. සංඥා වෙනසක් සහ ඊතලයක් දිස්වන තත්පර 32කට පසු, පෙට්රෙන්කෝ තවත් තත්පර 32ක් බලා සිටී - තවත් අනතුරක් හසුරුවනවා නොවේ නම් මෙය පැහැදිලි කළ නොහැකි අතර එවැනි අනතුරක් නොතිබුණි.
13:22:02 ට සිදුවූ සිදුවීම් අනුපිළිවෙල භෞතිකව කළ නොහැකි ය: ඇමතුමක් කිරීම, ප්‍රතිචාරයක් බලා සිටීම, රොස්ටොව් රේඩාර් ඇමතීම සහ ඔවුන්ගේ පිළිතුරු ලැබීම තත්පර 3ක් තුළ සිදුවිය නොහැක. ඇනා පෙට්රෙන්කෝ MH17 ඇමතුවා:
මැලේසියා වන් සෙවන්, ඩ්නිප්‍රෝ රේඩාර්.
මෙම ඇමතුමෙන් පසු, රොස්ටොව් රේඩාර්ගේ දුරකථන අංකය ඇමතීමට පෙර ඇය ටිකක් විරාම කළා. රොස්ටොව් රේඩාර්ගේ පිළිතුර තත්පර තුනකට පසුව 13:22:05 ට ලැබීම අවිශ්වාස කරන තරම් වේගවත් ය. තත්පර දහයක විරාමයක් වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත.
ගමන් මාර්ගය
ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) ජූලි 17 වන දින MH17 යුද්ධ කලාපයක් ඔස්සේ පියාසර කළ අයුරු පිළිබඳව පරීක්ෂා කළා. කුමන්ත්‍රණ න්‍යායන් වහාම මතුවූයේ: MH17 පෙර දින දහය තුළ ගැටුම් කලාප ඔස්සේ පියාසර කළේ නැත. ජූලි 17 වන දින පමණක් මාර්ගය යුද්ධ කලාපයක් තුළින් ගමන් කිරීමට වෙනස් කරන ලදී. මෙය අරමුණු සහිතව සිදුකළ බවට චෝදනා එල්ල වූ අතර, යුක්රේනියාවට අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් තුළ ගුවන් යානය වෙඩි තබා බිම හෙළීමට මෙය හැකි කළා. මෙම කුමන්ත්‍රණ න්‍යාය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට DSB අපොහොසත් වූයේ ඇයි?
මන්ද යත් මෙම කුමන්ත්‍රණ න්‍යාය නිවැරදි බව ඔප්පු වූ නිසා. ගුවන් වාර්තා පෙන්වන්නේ MH17 ජූලි 13, 14 සහ 15 වන දිනවල ජූලි 17 වන දිනට වඩා කිලෝමීටර 200ක් දකුණට පියාසර කළ බවයි. ජූලි 16 වන දින එය ජූලි 17 වන දිනට වඩා කිලෝමීටර 100ක් දකුණට පියාසර කළා. ජූලි 17 වන දින පමණක් MH17 යුද්ධ කලාපයට ඇතුළු විය. CNN ජූලි 18 වන දින ඔවුන්ගේ කොටසේ මෙය තහවුරු කළා: MH17 ගැටීමට පෙර කාලරේඛාව
. CNN මෙම කිලෝමීටර 100ක උතුරු අපගමනය ගිගුරුම් වර්ෂාවන්ට අනුගතව සිදුවූවක් ලෙස පැවසුවත් එය වැරදියි.
16:00 ට, MH17 ගිගුරුම් වර්ෂාවන් හේතුවෙන් උතුරට උපරිම සමුද්‍ර සැතපුම් 20ක් (NM) (කි.මී. 37) අපගමනය වීමට ඩ්නිප්‍රෝ රේඩාර් 2 වෙතින් අවසර ඉල්ලා සිටියා. ගුවන් යානය උපරිම කිලෝමීටර 23ක් අපගමනය වූ අතර 16:20 ට තවමත් සැලසුම් කළ මාර්ගයේ සිට කිලෝමීටර 10ක් උතුරින් පියාසර කරමින් සිටියා. මෙය DSB වාර්තාවට පටහැනියි, එහි සඳහන් වූයේ MH17 16:20 ට උතුරට උපරිම කි.මී. 10ක් පමණක් වූ අතර අපගමනය වී තිබුණේ සැතපුම් 3.6ක් (කි.මී. 6) පමණක් බවයි. DSB වැරදි තොරතුරු ලබා දෙන්නේ ඇයි? මෙය ජූලි 17 වන දින සිදුවූ කිලෝමීටර 100ක සැලකිය යුතු උතුරු මාරුවෙන් අවධානය අපසුරවා ගැනීමටද?
MH17 එහි ගුවන් සැලැස්මට වඩා තරමක් අඩුවෙන් පියාසර කරමින් සිටියා: සැලසුම් කළ අඩි 35,000 වෙනුවට අඩි 33,000ක්. මෙම උස විස්තරය Su-25 අවස්ථාවට සාපේක්ෂව පමණක් අදාළ වේ. කෙසේ වෙතත්, මාරාන්තික තුවක්කු ප්‍රහාර MiG-29 ගුවන් යානයකින් වෙඩි තබන ලද්දකි, මෙම ගුවන් යානයට පැයට කිලෝමීටර 2,400ක් දක්වා වේගයෙන් සහ කිලෝමීටර 18ක් දක්වා උසින් පියාසර කළ හැකිය.
Su-25 ගුවන් යානයට කිලෝමීටර 10ක් දුරින් සටන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේගය, මිසයිල හැකියාව හෝ ක්‍රියාකාරී උසක් නැති බවට ඇති තර්ක අදාළ නොවේ. ගුවන් යානා දෙකක් සම්බන්ධ විය: Su-25 ගුවන් යානයක් MH17 ගුවන් යානයෙන් කිලෝමීටර 3–5ක් ගිනිකොන දෙසින් මීටර් 5,000ක උසින් ගුවන් ගුවන් මිසයිල දෙකක් වෙඩි තබා ඇත. ඒ සමගම, මීටර් 10,000ක උසින් පියාසර කරමින් සිටි MiG-29 ගුවන් යානයක් - අවසාන මිනිත්තුව තුළ MH17 ගුවන් යානයට කෙලින්ම ඉහළින් පියාසර කරමින් සිටියදී - වමට හැරී MH17 දෙසට හැරී ගුවන් ගුවන් මිසයිල තුනක් වෙඩි තබා ඇත.
පෙර දිනවලට සාපේක්ෂව මාර්ග වෙනස්කමක් ගැන කිසිදු යොමුවක් DSB විසින් අත් හැරීම ආවරණයක් සිදුවී ඇති බවට තවත් සාක්ෂියකි.
ජූලි 18 වන දින, MH17 යුද්ධ කලාපයක් ඔස්සේ පියාසර කළ අයුරු පරීක්ෂා කිරීමට DSB කටයුතු කළා. ගැටුම් කලාප ඔස්සේ පියාසර කිරීම
යන මාතෘකාවෙන් යුත් ඔවුන්ගේ අවසාන වාර්තාවේ B කොටස මෙම පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵලයකි. එය ගැටුම් කලාප පුළුල් ලෙස සාකච්ඡා කර අවදානම් තක්සේරු කිරීම් සිදු කරනවාත් සමඟ, තීරණාත්මක ප්‍රශ්නය—
MH17 යුද්ධ කලාප ඔස්සේ පියාසර කළේ ජූලි 17 වන දින පමණක් ඇයි?
—අදාළ නොවන විස්තර යටතේ ගලනු ලැබීය. මෙම අඳුරු කිරීම අරමුණු සහිතව සිදු කරන ලදී.
රේඩාර්, චන්ද්‍රිකා
ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය පවසන්නේ අමු ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත නොමැතිකම හේතුවෙන් රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ වාර්තාව සත්‍යාපනය කළ නොහැකි බවයි (DSB අවසාන වාර්තාව, පිටුව 39). මෙම වාර්තාවට අනුව, ගැටීමට පෙර MH17 ගුවන් යානයෙන් කිලෝමීටර 3 සිට 5ක් ඈතින් ගුවන් යානයක් ඉහළට ගමන් කරමින් සිටියා. කෙසේ වෙතත්, පසුව DSB එවැනි ගුවන් යානයක් MH17 අසල නොතිබූ බව ප්රකාශ කරමින් ගුවන් යාන අවස්ථාව ප්‍රතික්ෂේප කළා - මෙය පටහැනියි. එක් අතකින්, අමු රේඩාර් රූප නොමැතිකම හේතුවෙන් ගුවන් යානයක් තිබීම ප්‍රතික්ෂේප කරනවා. අනෙක් අතින්, එකම දත්ත නොමැතිකම ගුවන් යානා නොතිබූ බව නිගමනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් යැයි සලකනවා. මෙය Buk මිසයිල කතන්දරයට සහාය වීමට ද්විත්ව ප්‍රමිතියක් වේ.
Su-25 යුධ ගුවන් යානය රොස්ටොව් හි සිවිල් ප්‍රාථමික රේඩාරය මත හඳුනාගත හැක්කේ ආසන්නව කි.මී. 5 ට වැඩි උසකින් පියාසර කරන විට පමණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය රේඩාරය මත ඉතා කෙටි කාලයක් පමණක් දිස්විය. මෙම උසින්, Su-25 යානය වායු-වායු මිසයිල දෙකක් වෙඩි තැබූ අතර වහාම කි.මී. 5 ට වඩා පහළට ගමන් කරමින් රේඩාර් ආවරණයෙන් අතුරුදහන් විය. මේ අතරතුර, MiG-29 යානය MH17 යානාවට කෙලින්ම ඉහළින් පියාසර කිරීම හේතුවෙන් එය රේඩාර් සෙවනැල්ල තුළ සැඟවී තිබූ බැවින් හඳුනාගෙන නොමැත. 16:20:03 වන විට වායු-වායු මිසයිල දෙකක් පුපුරා ගියේය. MH17 යානය තත්පර දෙකකට පසු ගිල්වීම ආරම්භ කළ අතර, MiG-29 යානය මීටර 100 ක් වම් පැත්තට හැරුණි. MH17 යානය තවමත් අනතුරු ගොඩබෑමක් උත්සාහ කළ හැකි බව පැහැදිලි වූ විට, MiG-29 නියමුවා ආසන්න වශයෙන් 16:20:13 වන විට යානාවට එරෙහිව වෙඩි තුනක් වෙඩි තැබීය. ඉන්පසු MiG-29 යානය U-හැරවීමක් සිදු කර ඩෙබල්ට්සෙව් දෙසට පිටත් විය. මුලදී, රේඩාර් ක්‍රියාකරුවන් MiG-29 යානය MH17 යානයෙන් වූ කැබලි ලෙස වරදවා වටහා ගෙන තිබිය හැකිය. U-හැරවීමෙන් පසු, යානය රේඩාර් හඳුනා ගැනීමෙන් වැළකීම සඳහා ඇලුමිනියම් චෑෆ් (බිඳුවන ලද ඇලුමිනියම්) විසි කළේය. එවැනි ප්‍රතිචාර ක්‍රම භාවිතා නොකළත්, MiG-29 යානය කි.මී. 5 ට වඩා පහළට ගමන් කිරීමෙන් ඉක්මනින්ම රොස්ටොව් රේඩාරයෙන් අතුරුදහන් විය.
Utyos-T වෙතින් ලැබුණු රේඩාර් දත්ත, වසර දෙකකට පසු Almaz-Antei විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ, රොස්ටොව්ගේ වාර්තාවලට පටහැනි නොවීය. තවත් දුරින් පිහිටා ඇති Utyos-T ස්ථානය, කි.මී. 5 ට වැඩි උසකින් පියාසර කරන වස්තූන් පමණක් හඳුනා ගනී. Su-25 යානය මෙම සීමාවට යටින්ම ක්‍රියාත්මක වූ අතර එමගින් හඳුනා ගැනීමෙන් වැළකුණි. වැදගත් ලෙස, Utyos-T රේඩාරය Pervomaiskyi වෙතින් 16:19 සිට 16:20 අතර කාලයේ Buk මිසයිලයක් දියත් කිරීමක් පෙන්වා නොදුන්නේය. Buk මිසයිලයක් සාමාන්‍යයෙන් කි.මී. 5 ට වඩා ඉහළින් පියාසර කරන අතර එහි ගමන් මාර්ගයේදී Utyos-T හි ප්‍රාථමික රේඩාරය මත අවම වශයෙන් දෙවරක්වත් දිස්වනු ඇත.
Utyos-T කුඩා ඩ්‍රෝනයක් හඳුනා ගත් නමුත් Buk මිසයිලයක් නොමැති විය. පළමු Buk මිසයිලය, රුසියානු Buk-TELAR එකක් විසින් වෙඩි තබා ඇති අතර, එය 15:30 වන විට දියත් කරන ලදී; දෙවැන්න 16:15 වන විට දියත් කරන ලදී. මෙම කාලවල රේඩාර් රූප මිසයිල දෙකම පෙන්වනු ඇත. ජූලි 17 වන දින Pervomaiskyi හි රුසියානු Buk-TELAR එකක් පැවතීම පිළිගැනීමෙන් තොරව රුසියාවේ අපරාධකාරී නොවීම ඔප්පු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් තවමත් සාර්ථක වී නැත.
එක්සත් ජනපදය උපග්‍රහ ඡායාරූප රහස් කර තබා ගන්නේ තීරණාත්මක හේතුවක් නිසාය: වාර්තා වන්නේ එය 16:15 වන විට දියත් කරන ලද රුසියානු Buk මිසයිලයක් පෙන්වන බවයි, එය Torez ඉහළින් Su-25 යානයක් වෙඩි තබා හෙලන ලදී. ඊට පසුව රුසියානු හමුදා විසින් තවත් Buk මිසයිල නිකුත් කරන ලද්දේ නැත. ඔක්රේනියානු Buk-TELAR එකක් ද පද්ධති අසාර්ථකත්වයක්
හේතුවෙන් දියත් කිරීමට අපොහොසත් විය. ආසන්න වශයෙන් 16:20 වන විට උපග්‍රහ ඡායාරූප එම ප්‍රදේශයේ යුධ ගුවන් යානා හෙළි කරනු ඇත. මෙම සාක්ෂි නිකුත් කිරීම රුසියාවේ අපරාධකාරී නොවීම සහ ඔක්රේනියාවේ වරද පිළිබඳ සාක්ෂි ඔප්පු කරනු ඇත, එමගින් එක්සත් ජනපදය, නාටෝ සහ බ්‍රිතාන්‍ය අධිකාරීන්ගේ ක්‍රමානුකූල රවටිලි (කළු පෙට්ටි වලට අනවසර වෙනස් කිරීම ඇතුළුව) හෙළි වන අතර, DSB, චෝදනා කරන අධිකරණය සහ ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අසත්‍ය කථාන්දර හෙළි වේ.
මුල් උපග්‍රහ දත්ත එක්සත් ජනපදය විසින් කිසි විටෙකත් රහස් භාණ්ඩයෙන් ඉවත් නොකරනු ඇත. අධිකාරීන් විසින් සංස්කරණය කරන ලද අනුවාද නිකුත් කළ හැකි නමුත් මෙය අපහසු බව පෙනේ. රුසියාවට 15:30 සහ 16:15 වන විට Buk මිසයිල දියත් කිරීම තහවුරු කරන රේඩාර් දත්ත නිෂ්පාදනය කළ හැකිය, එය එක්සත් ජනපදයේ රවටිලි පමණක් නොව උපග්‍රහ ඡායාරූපවල අයුතු නිෂ්පාදනයද ඔප්පු කරයි. ජෝ බයිඩන් සහ ජෝන් කෙරි වැනි චරිත එවැනි සාක්ෂි ව්‍යාජ කිරීමට සම්බන්ධ වී ඇතැයි සැක කෙරුණහොත් ඔවුන් දේශපාලන ආත්මඝාතයක අවදානමට ලක් වනු ඇත.
ඔක්රේනියාව සිවිල් ප්‍රාථමික රේඩාර් ස්ථාන තුනක් සහ හමුදාමය ඒවා හතක් ක්‍රියාත්මක කළේය, එයට Buk පද්ධති වලින් හිම ගැලීමේ රේඩාර් එකතු කරන ලදී. එහි ගුවන් හමුදාව රුසියානු ආක්‍රමණයක තර්ජනය හේතුවෙන් ඉහළ අවධානයකින් යුතුව සිටියේය, එමගින් රුසියානු ගුවන් යානා ගමන් ගන්නේ නැති වුවද ඒවා ලුහුබැඳීම අත්යවශ්ය විය. ජූලි 17 වන දින, කිසි විටෙක වාර්තා වී නැති තරම් ඉහළ ගණනක් ඔක්රේනියානු යුධ ගුවන් යානා ක්‍රියාකාරී විය. දහස් ගණනක් ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් මෙය සනාථ කළ හැකිය. DSB සහ JIT විසින් ඔක්රේනියාවේ අවිශ්වාසනීය හිමිකම් අවිවාදයෙන් පිළිගැනීම පරීක්ෂණවල විශ්වසනීයභාවයේ අඩුවීම තවදුරටත් පෙන්වා දෙයි.
රුසියාව හෝ වෙන්වාදීන් විසින් MH17 යානය වෙඩි තබා හෙලා ඇත්නම්, ඔක්රේනියාව සියලු ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත අනාවරණය කර තිබිය යුතුය. ඒ වෙනුවට, දත්ත නොමැති වීම සඳහා පැහැදිලිවම අසත්‍ය පැහැදිලි කිරීම් එය ඉදිරිපත් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම Pervomaiskyi වෙතින් ආසන්න වශයෙන් 16:19:30 වන විට Buk මිසයිලයක් වෙඩි තබා ඇත්නම්, ඔක්රේනියාව එයට සාක්ෂි දෙන රේඩාර් සාක්ෂි ඉක්මනින් ඉදිරිපත් කර තිබිය යුතුය.
AWACS (DSB අවසාන වාර්තාව, පිටුව 44). නාටෝ AWACS ගුවන් යානා දෙකක් නැගෙනහිර ඔක්රේනියා ගැටුම් කලාපය ක්‍රියාකාරීව නිරීක්ෂණය කළේය. ඔවුන් සතුව අදාළ දත්ත ඇත. ජර්මනියට MH17 යානාව අසල ක්‍රියාකාරී වායු ආරක්ෂක රේඩාරයක් සහ හඳුනා නොගත් සංඥාවක් (යුධ ගුවන් යානයක්) පිළිබඳ වාර්තා ලැබුණු නමුත්, MH17 යානාව 15:52 සිට රේඩාර් පරාසයෙන් ඔබ්බට ගිය බවට ඔවුන්ට කියන ලදී—මෙය භෞතිකවම කළ නොහැකි දෙයකි. MH17 යානාව විනාඩි 28 කින් කි.මී. 400 ට වැඩි දුරක් ගමන් කළේය; එකම රේඩාරයකට MH17 යානාව එහි පරාසයෙන් කි.මී. 400 ඔබ්බට ගිය බව පවසමින් එකවර අසල යුධ �
නැටෝ සංවිධානයට සියලු වාර්තා අනාවරණය කිරීම වෙනුවට තම රේඩාර් දත්තවල අදාළත්වය
ස්වයං තක්සේරු කිරීමට අවසර ලබා දෙන ලදී. අපැහැදිලි නොවන ලෙස, ඔවුන් අදාළත්වය අර්ථ දක්වනු ලැබුවේ MH17 ගුවන්යානය බිම හෙලීමට රුසියාව දොස් කිරීමට යොදා ගත හැකි දත්ත ලෙසිනි—එවැනි දත්ත කිසිවක් නොතිබුණි. නැටෝ නැව් දහයක්, යුක්රේනයේ රේඩාර් ස්ථාන දහයක්, AWACS සහ චන්ද්‍රිකා රේඩාර්/චන්ද්‍රිකා දත්ත සඳහා විය හැකි මූලාශ්ර 22ක් සපයන ලදී. පෙන්ටගනය බෝයින් 757 ගුවන්යානයක් හඳුනා ගත හැකි වීඩියෝ පටිගත කිරීම් 86ක් තිබුණි. නිගමනය: බෝයින් 757 ගුවන්යානයක් හෝ බුක් මිසයිලයක් හඳුනා ගැනීමක් සිදු නොවීය.
දෝෂ/වැරදීම් අවස්ථාව
වැරදීම් අවස්ථාව පදනම් වන්නේ වෙන්වීමට අපේක්ෂක බලකායන් රුසියාවෙන් බුක්-TELAR පද්ධතියක් ලබා ගත් බවයි. මෙම න්‍යායට අනුව, අත්දැකීම් නැති වෙන්වීමට අපේක්ෂකයින් තම රේඩාර් තිරයේ වස්තුවක් දුටු අතර අතිරේක විශ්ලේෂණයකින් තොරව බුක් මිසයිලයක් ගිගුම් දුන්නේය ((Fatal flight, p.18)). හොඳින් පුහුණුව ලබා ඇති රුසියානු කණ්ඩායමක් මෙවැනි අසාමාන්‍ය ගණනකට අයත් නොවන අවිචාරශීලී ක්‍රියාවක් කිරීමට නොහැකි බව යුධ විශේෂඥයන් විසින් සලකන ලදී. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු කණ්ඩායමක් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළ බවට සාක්ෂි තහවුරු වූ විට, වැරදීම් අවස්ථාව විවේචනයකින් තොරව පිළිගන්නා ලදී.
රේඩාර් පද්ධති සරල ලක්ෂයකට ඔබ්බට බහු දත්ත ලක්ෂ්‍ය සපයයි: උස, වේගය, රේඩාර් හරස්කඩ (ප්‍රමාණය), දුර සහ දිශාව. MH17 හි රේඩාර් ලකුණු කිලෝමීටර් 10ක උසින් පියාසර කරන ඉතා විශාල ගුවන්යානයක් L980 ගුවන් මාර්ගයෙන් දකුණු-නැගෙනහිරට පැයට කිලෝමීටර් 900ක වේගයෙන් ගමන් කරන බව පෙන්වයි. අත්දැකීම් සහිත රුසියානු කණ්ඩායමක් මෙම ලකුණු Su-25, MiG-29 හෝ An-26 ලෙස වරදවා වටහා ගැනීම අවිශ්වාසනීයය. ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) හෝ ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) එවැනි වෘත්තීය කාර්ය මණ්ඩලයකට මෙම මූලික වරද කළ හැකි ආකාරය පෙන්වීමට උත්සාහ නොකරයි.
වැරදීම් අවස්ථාව සම්බන්ධව, Vadim Lukashevich පමණක් විය හැකි රුසියානු කාර්ය මණ්ඩල දෝෂ පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරයි ((NRC, 30-08-2020)):
එය උස සහ වේගයේ වෙනස සම්බන්ධ වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඇන්ටොනොව් An-26 සහ MH17 බුක් රේඩාර් තිරයක සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේග කෝණයකින් පියාසර කළහ.
පැයට කිලෝමීටර් 450ක වේගයෙන් පියාසර කරන An-26 (කිලෝමීටර් 20ක දුර, කිලෝමීටර් 5ක උස) ගුවන්යානයක් පැයට කිලෝමීටර් 900ක වේගයෙන් පියාසර කරන බෝයින් ගුවන්යානයකට (කිලෝමීටර් 40ක දුර, කිලෝමීටර් 10ක උස) සමාන රේඩාර් ලකුණු ඉදිරිපත් කළ හැකි බව කෙටි කලක් සඳහා සාධාරණ වුවද, මෙයට රුසියානු කණ්ඩායම උස, වේගය සහ දිශාත්මක දත්ත නොසලකා හැරීම උපකල්පනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ගුවන්යානය ස්ථාවරව ළඟා වෙමින් පැවතුණි. ඉක්මන් ක්‍රියාවක් සඳහා කිසිදු යුක්තික තර්කයක් නොතිබුණි. අසීරු කරන අමතර සාධක නොමැතිව මෙම අවස්ථාව අවිශ්වාසනීය ලෙස පවතී. අන්ත තත්ත්වයන් යටතේ පමණක් – Snizhne හි දිවා ආහාරයේදී කණ්ඩායම වොඩ්කා පානය කිරීම වැනි – එවැනි විනාශකාරී වරදවා වටහා ගැනීමක් සිදුවිය හැකිය.
රුසියානු බුක්-TELAR කණ්ඩායම ක්‍රියා කළේ දැඩි එංගැමේන්තු නීති (The rules of defeat) යටතේය, වියට්නාම යුද්ධයේදී ඇමරිකානු හමුදා සීමා කළ ඒවාට සමානය. මෙවැනි නීති නොමැතිව, ඇමරිකාවට මාස කිහිපයකින් උතුරු වියට්නාමය පරාජය කළ හැකිව තිබුණි – ආක්‍රමණශීලී හෙලිකොප්ටර් වැනි යුධ උපකරණ විකිණීම පවත්වා ගැනීමට අපේක්ෂිත දීර්ඝ ගැටුමට පටහැනි ප්‍රතිඵලයකි.
මෙම එංගැමේන්තු නීති වැරදීම් අවස්ථාව කළ නොහැකි කරයි. MH17 ගුවන්යානය බෝම්බ හෙලීමක් සිදු නොකළ බැවින් නීත්‍යානුකූලව ප්රහාරය කළ නොහැකි විය. Su-25 ගුවන්යාන තුනක් පැය හමාරක් පමණ කලාපය වටා ගමන් කළත් කිසිවක් වෙඩි තබා නොමැත. Vladislav Voloshin ගේ Su-25, ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල වෙඩි තැබූ අතර බුක්-TELAR දෙසට ගමන් කළත්, එය බිම හෙලා නොගත්තේය. එංගැමේන්තු ප්‍රොටෝකෝලය – බෝම්බ හෙලූ හෝ බුක් පද්ධතියට ප්‍රහාර එල්ල කළ Su-25 හෝ MiG-29 ගුවන්යාන වලට පමණක් වෙඩි තැබීමට අවසර දෙයි – සිවිල් ගුවන්යානයක් අහම්බෙන් බිම හෙලීම පැහැදිලිවම බැහැර කරයි.
රුසියානු බුක්-TELAR ගුවන්යානයට රුසියාවේ දේශසීමාවෙන් එපිට පිහිටි Kupol හෝ හිම ගංවතුර
රේඩාරයක් සහාය වන්නට ඇත. මෙම රේඩාරය යුක්රේන ගුවන් අවකාශය කිලෝමීටර් 140ක් ගැඹුරට නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, තත්ත්වය පිළිබඳ අමතර දැනුම්දායක ස්ථරයක් සපයමින් වැරදීම් අවස්ථාව තවදුරටත් අවලංගු කරයි.
MH17 ගුවන් යානය පැහැදිලි, ස්ථාවර වෙබරැක්ගත ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස පෙනී සිටියේය. ස්වායත්ත බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය එය කි.මී.10 උන්නතාංශයේ සහ කි.මී.40 දුරකින් පියාසර කරන අයුරු හඳුනා ගෙන ගමන් මාර්ගය අනුගමනය කළේය. සාමාන්‍යයෙන් එය ෆියුසලේජ්-පියාපත් සන්ධියට එල්ල වේ. මිසයිලය දියත් කරන ලද අතර, අවශ්‍ය මැද මාර්ග සංශෝධනයන් මත පදනම්ව ගණනය කළ අන්තර්ග්‍රහණ ලක්ෂ්‍යය දෙසට පියාසර කළේය.
වෙබරැක්ගතය නියත වේගයෙන් සහ දිශාවකින් ගමන් කරන්නේ නම්, බුක් මිසයිලය කෙලින්ම මෙම අන්තර්ග්‍රහණ ලක්ෂ්‍යයට ගමන් කරයි.
DSB සහ NLR යන දෙපාර්ශ්වයම තම වාර්තාවල මෙම ප්රකාශය ඇතුළත් කර ඇත. MH17 තම ගමන් මාර්ගය සහ වේගය පවත්වා ගත්තේය. එහි පහළ පැත්තේ m² 800ක විශාල වෙබරැක්ගත ප්‍රදේශයක් පෙන්වමින්, MH17 බුක් මිසයිලයට අතහැරිය නොහැකි වූයේය. මිසයිලය සැමවිටම මෙම විශාල පැතිකඩට පහර දෙනු ඇත; කොක්පිට්ගෘහයේ වම් පැත්තට ඉහළින් පුපුරා යාමට එය මඟ හැරිය නොහැකි විය.
බුක් මිසයිලයේ ගමන් පථය
නොනැමුණු
මිසයිල නොමැත. මෙවැනි හැසිරීම් දක්නට ලැබෙන්නේ DSB, NFI, NLR, TNO සහ JIT විසින් ප්‍රචාරය කරන බුක් පරිකථාවන්හි පමණි.
සම්බන්ධතා හෝ බලපෑම් තුවක්කුව සහ ආසන්නතා තුවක්කුව (DSB අවසාන වාර්තාව, පි.134). බුක් මිසයිලය තුළ සම්බන්ධතා පුපුරු යවන උපකරණයක් සහ ආසන්නතා තුවක්කුවක් ද අන්තර්ගත වේ. මිසයිලය එහි අපේක්ෂිත ඉලක්කයට අතහැරියහොත් පමණක් ආසන්නතා තුවක්කුව ක්‍රියාත්මක වේ. බෝයිං 777 එකක් ඉලක්ක කර ගැනීමේදී මෙම අවස්ථාව කළ නොහැකිය. MH17 ගුවන් යානයේ පහළ කොටස නියත වේගයක් සහ දිශාවක් පවත්වාගෙන යන අතරතුර m² 800ක පෘෂ්ඨ ප්‍රදේශයක් ඉදිරිපත් කරයි. බුක්-ටෙලාර් මෙම පහළ කොටස රේඩාර් කදම්භ මගපෙන්වීම ඔස්සේ අනුගමනය කරයි. මිසයිලය ගණනය කළ බලපෑම් ලක්ෂ්‍යය දෙසට කෙලින්ම පියාසර කරයි. m² 800ක වස්තුවක් අතහැරීම නොසිතිය හැකිය. බුක් අවස්ථාවේදී, මිසයිලය අංශක 10ක ආනතියක් සහිත ආසන්න තිරස් පථයකින් MH17 ගුවන් යානයේ පහළ කොටසට ළඟා වන අතර, බලපෑම මත පුපුරා යයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, පියාපත් සහ මධ්‍යම ෆියුසලේජ් තුළ ගබඩා කර ඇති කෙරෝසින් බුක් මිසයිලයේ කැබලිවලින් පහර ලැබීමට ඉඩ ඇති අතර, ගුවන් යානය දැල්වී යනු ඇත. MH17 ගුවන් යානය පුපුරා යාමෙන් පසු කැබලි වලට බිඳී ගොස් කැබලි වශයෙන් බිම වැටෙනු ඇත. ඊට අමතරව, ආසන්න තිරස්, ඝන සුදු ගුවන් මාර්ගයක් මිනිත්තු 10ක් පෙනෙනු ඇති අතර, පුපුරු යාමේ සලකුණ මිනිත්තු 5ක් පවතී. මෙම තත්ත්වයන් කිසිවක් සිදු නොවූ අතර, සාක්ෂිකරුවන් කිසිවෙකු ගුවන් මාර්ගයක් හෝ පුපුරු යාමේ සලකුණක් නිරීක්ෂණය කළ බව වාර්තා කළේ නැත. ඇයි? මන්ද යත් එය බුක් මිසයිලයක් නොවූ නිසා.
පහළට හමා යන සුළං හෝ එකවර බලවත් සුළං පහර. බුක් මිසයිලයක් MH17 ගුවන් යානය අතහැරිය හැකි එකම තත්ත්වය වන්නේ ගුවන් යානය පහළට හමා යන සුළං නිසා මීටර් දහය ගණනක් එකවර පහත වැටීමයි — මෙම සිදුවීම ගුවන් ගමන් දත්ත රෙජිස්ටරය (FDR) සහ කොක්පිට් හඬ රෙජිස්ටරය (CVR) දෙකෙහිම වාර්තා වනු ඇත. වෙනත් විකල්පයක් වන්නේ බලවත් සුළං පහරක් මිසයිලය පාර්ශ්වීයව බලපා අතහැරීමට හේතු වීමයි. කිසිදු එකක් සිදු වූයේ නැත. ගුවන් මාර්ගය විශේෂයෙන්ම අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් වලකා ඇත.
මිසයිල පැමිණීම් ඇඟවීමේ උපකරණය අහෝ-වරද ලාම්පුව
(කොරෙක්ටිව්). සාමාන්‍යයෙන් ඉලක්ක කෙලින්ම පහර නොදේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, පුපුරු යාම සිදුවන්නේ ආසන්නතා තුවක්කුව හරහා වේ. නෙදර්ලන්ත සුරක්ෂිතතා මණ්ඩලය (DSB) සහ නෙදර්ලන්ත ගුවන් ගමන් මධ්‍යස්ථානය (NLR) පහසුවෙන් අවස්ථාවකට මාරු වන්නේ බුක් මිසයිලයෙන් ඉලක්ක කරනු ලබන්නේ මිසයිල පැමිණීම් ඇඟවීමේ උපකරණයකින් සමන්විත (ජනප්‍රියව අහෝ-වරද ලාම්පුව
ලෙස හැඳින්වෙන) යුධ ජෙට් යානයකටයි. මෙය අන්තරායෙන් වැළකීමේ උපාය වලට ඉඩ සලසයි. MH17 ගුවන් යානයට එවැනි පද්ධතියක් නොතිබූ අතර එය මිසයිලය දෙසට සැක නොකරමින් තම ගමන් මාර්ගය පවත්වාගෙන යනු ඇත.
ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදය (DSB උපලේඛනය V, පි.14). අල්මාස්-ඇන්ටේ සටහන් කර ඇත්තේ අන්තර්ගත ප්‍රමාද කාරකයක් පර්වොමයිස්කි වෙතින් දියත් කරන ලද බුක් මිසයිලයක් DSB සහ NLR විසින් ගණනය කළ ස්ථානයේ පුපුරා යාම වළකන බවයි. මෙම ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදය නිසා, පුපුරු යාම සිදුවිය හැක්කේ ගුවන් යානයේ වලිගයට මීටර් 3 සිට 5 දක්වා ආසන්නව පමණි. DSB සහ NLR ඔවුන්ගේ ගණනය කිරීම් වලදී මිසයිලයේ වේගය km/s 1 සිට m/s 730 දක්වා අඩු කිරීමෙන් මෙයට ප්‍රතිචාර දැක්වූහ — කාග්‍යශීලී විසඳුමකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වේගය අඩු කිරීම තවත් ගැටලුවක් හඳුන්වා දෙයි.
පුපුරු යාමේදී, බුක් කැබලි පාර්ශ්වීයව විසිරී යයි. ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදයකින් තොරව, මෙම කැබලි ඉලක්කයට නොපහරිනු ඇත.
බුක් අවස්ථාවේදී: මිසයිලයේ ක්‍රියාකාරී රේඩාර් ඉලක්කය (MH17) මීටර් 20ක දුරකින් හඳුනා ගනී. MH17 මී/තත්.250ක වේගයෙන් ද, බුක් මිසයිලය මී/තත්.1,000ක වේගයෙන් ද ඉදිරිපැත්තෙන් එන විට, ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදය තත්පර 1/50කි. පුපුරු යන ස්ථානය කැබලි නාසයට මීටර් 5ක් ඔබ්බෙන් තබයි, ඉදිරිපස මීටර් 0.4ක් නොව:
(250 + 1,000) / 50 = 25; 25 - 20 = 5 මීටර්.
මිසයිලයේ වේගය m/s 730 දක්වා අඩු කිරීමෙන් අපේක්ෂිත මීටර් 0.4ක පුපුරු යන ස්ථානය ලබා ගත හැකිය:
(250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 මීටර්.
මෙයින් පැහැදිලි වන්නේ DSB වීඩියෝව මැච් 3 ට ආසන්න මිසයිල වේගයක් පවත්වාගෙන යන්නේ ඇයි කියාය, එම වාර්තාව අල්මාස්-ඇන්ටේ විවේචනයෙන් පසුව වේගය සකස් කර නිසාය. පුපුරු යන ස්ථානය දැන් නිරවද්‍යය: (250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 මීටර්.
DSB සහ NLR විසින් කරන ලද මෙම උපායශීලී සකස් කිරීම දක්ෂ බවක් පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තම වීඩියෝවේ මිසයිල වේගය යාවත්කාලීන කිරීමට අමතක කළහ.
දුර, කාලය සහ වේගයේ අසීරු එකතුව. පර්වොමයිස්කි හි බුක්-ටෙලාර් සහ පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා අතර භූමි දුර කි.මී.26කි. MH17 වෙත ඇති ආනත දුර (කි.මී.10ක උසකින්) ආසන්න වශයෙන් කි.මී.28කි. මුලින් වැඩි ආනතියකින් යුතුව ගමන් කරන මිසයිලයේ ගමන් මාර්ගය මුළුමනින් කි.මී.29කි. ස්වායත්ත බුක්-ටෙලාර් ට කි.මී.42ක රේඩාර් පරාසයක් තිබුණද, සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය — හඳුනාගැනීම, විශ්ලේෂණය, රේඩාර් අනුගමනය, මිසයිල ඉලක්ක කිරීම/ඔසවා තැබීම සහ වෙඩි තැබීම — අවම වශයෙන් තත්පර 22ක් අවශ්‍ය වේ.
m/s 700ක වේගයෙන් (0 m/s සිට ත්වරණය වෙමින්) ගමන් කරන මිසයිලයක ගුවන් කාලය තත්පර 44ක් වනු ඇත. මෙම කාලය තුළ, MH17 ගුවන් යානය කි.මී.11කට වැඩි දුරක් ගමන් කරයි. එබැවින්, දියත් කරන විට MH17 ගුවන් යානය කි.මී.38කට වඩා දුරින් සිටිය යුතුය.
අතිශය උදාර ලෙස සලකා: බුක්-ටෙලාර් විසින් ක්ෂණිකව හඳුනා ගැනීමෙන් වෙඩි තැබීමේ ක්‍රියාවලියට තත්පර 16ට අඩු කාලයක් ලැබේ. යථාර්ථවාදීව, කි.මී.40ක දුරකින් හඳුනා ගැනීමට තත්පර 8ට අඩු කාලයක් ඇත. එබැවින්, මිසයිල වේගය අඩු කිරීමෙන් ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදය විසඳීම කාලීන වශයෙන් කළ නොහැකි විය.
අධිකරණ නඩු විභාගය අතරතුර, අභියාචක පැත්ත විසින් දී ඇති සාක්ෂි මගින් දියත් කිරීමේ වේලාව පෙන්වා දෙනු ලැබුවේ 16:19:31 ලෙසය (අධිකරණයේ අභියාචක පැත්ත). මෙය මිසයිලයේ වේගය km/s 1 ට ආසන්න බව ඇඟවේ. අභියාචක පැත්ත DSB/NLR වේගය අඩු කළ අයුරු ග්‍රහණය කර නොගත්තේය: ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදය.
km/s 1ක වේගයෙන්, අල්මාස්-ඇන්ටේ සමාගමට DSB/NLR විසින් ගණනය කළ ස්ථානයේ පුපුරු යාමේ අසීරුතාවය පෙන්වා දිය හැකිය. මිසයිල නිෂ්පාදකයින් ලෙස, ඔවුන් ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාදයේ ක්‍රියාකාරීත්වය තේරුම් ගත්තෝ වෙති.
අභියාචක පැත්තේ රූප නිරූපණ ප්‍රබන්ධ සහගතය. ස්වායත්ත බුක්-ටෙලාර් වල රේඩාර් පරාසය කි.මී.42කි, නිරූපණය කළ පරිදි කි.මී.100ක් නොවේ.
ආසන්න වීමේ දිශාව. MH17 ගුවන් යානය පර්වොමයිස්කි වෙතින් බුක්-ටෙලාර් දෙසට ගමන් කරමින් සිටියේය. මිනිත්තු 1.5ක් රැඳී සිටීමෙන් වලාකුළු තුළින් MH17 ගුවන් යානය දෘෂ්ටිමය වශයෙන් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සැලසෙනු ඇත. සාධාරණීකරණය කළ නොහැකි ලෙස ඉක්මන් දියත් කිරීමේ තීන්දුවක් සඳහා කිසිදු අර්ථ දැක්වීමක් නොතිබුණි.
කි.ග්‍රෑ.70 හෝ 28ක ගරාදු භාරය ද? DSB, NLR සහ TNO සමහර විට ඇඟවුම් කරන්නේ බුක් මිසයිලයේ ගරාදු භාරයේ කි.ග්‍රෑ.70ක් පමණක් කැබලි වලින් සමන්විත බවයි (TNO වාර්තාව, පි.13). කි.ග්‍රෑ.70ක කැබලි මත පදනම්ව කරන ලද ගණනය කිරීම් වැරදිය. සැබෑ කැබලි භාරය කි.ග්‍රෑ.28ක් ඉක්මවයි; පුපුරු ගන්වන ආරෝපණය කි.ග්‍රෑ.33.5ක් වන අතර ආවරණය කි.ග්‍රෑ.7ක් වන අතර, සම්පූර්ණය කි.ග්‍රෑ.70කට ආසන්නය.
ඇරීනා පරීක්ෂණ මිසයිල සීමාවන්. ඇරීනා අත්හදාබැලීමේදී පරීක්ෂා කරන ලද බුක් මිසයිලයේ එන්ජිම සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූයේ තත්පර 15 ක් සහ ඊට පසු කෙටි කාලයක් අර්ධ බලයෙනි. එම මිසයිලයේ උපරිම පරාසය කිලෝමීටර 15 කි. මෙය අසාමාන්‍ය ඒකකයක් බව පෙන්වන සාක්ෂි නොමැති විට, බුක් මිසයිලයක් සඳහා කිලෝමීටර 29 ක පරාසයක් අවිශ්වාසනීය ය. ඇරීනා පරීක්ෂණ මිසයිලය MH17 වෙත ළඟා විය නොහැකි විය; එය ගුවන් ගමන මැදින් ඉන්ධන නැති වී වැටී ඇත.
නෙදර්ලන්ත ගගන අභ්‍යවකාශ කේන්ද්‍රය (NLR) වාර්තාව
NLR ගැටුම් හානි වර්ග හතරක් වර්ගීකරණය කරයි (NLR වාර්තාව, පි. 9), ඒවායින් දෙකක්—නොඇතුළුවන හානි සහ ගසායාම් හානි—පර්වොමයිස්කි වෙතින් ඇතිවූ බුක් මිසයිල ගැටුමකින් ඇතිවන්නට ඇති බවට නොහැකි ය.
බුක් මිසයිලයකින් පැමිණෙන සියලුම අධි ශක්ති අංශු වලට ඇලුමිනියම් මි.මී. 2 ක් ඇතුළු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේගය හා ශක්තිය ඇත. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බලසම්පන්න ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිලයක් නොඇතුළුවන හානි ඇති කරයි.
ප්‍රතිඝාතනය කළ නොහැකි ය පර්වොමයිස්කි වෙතින් වෙඩි තබන බුක් මිසයිලයක් සඳහා. අංශු සෑම ආකාරයෙන්ම ලම්බකව ගැටෙන අතර, ප්‍රතිඝාතනයේ හැකියාව අහිමි කරයි. කෙසේ වෙතත්, සරොෂ්චෙන්කෝ වෙතින් දියත් කරන ලද බුක් මිසයිලයක් වෙනස් කෝණයකින් ළඟා වන අතර එහිදී ප්‍රතිඝාතනය කළ හැකිය.
NLR ගැටුම් ප්‍රමාණ මි.මී. 6–14 ලෙස මැන ඇත.NLR වාර්තාව, පි.14-15 සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වෘත්තාකාර කුහර ක්‍රමවේදී හසුරුවීමක් හරහා බැහැර කර ඇත, මන්ද මේවා තනි පහරවල් වෙනුවට සාමූහික ගැටුම් නියෝජනය කරයි. බුක් ඛණ්ඩ දෙකක් හෝ තුනක් එකවර පහර දෙන විට පමණක් මි.මී. 30 ක කුහර ඇති කළ හැක. මෙය බුක් අවස්ථාව බලහත්කාරයෙන් අනුගමනය කිරීම සඳහා සිදු කරන ලද සැලසුම්කරණයකි.
නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය පරිදිම, NLR ගැටුම් 350 සියල්ලම සැල්වෝ වලට ආරෝපණය කරයි. මෙය අවිශ්වාසනීය නිගමනයකට තුඩු දෙයි: ගැටුම් ගණන බෝඩ් තුවක්කුවක් මගින් ඇති කළ හැකි දෙයට වඩා බෙහෙවින් ඉක්මවා යයි, එය බොහෝමයක් දුසිම් ගණනක් පමණක් ලබා දෙනු ඇත. සැබෑ අවස්ථාවට බෝඩ් තුවක්කුවක් සහ ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල දෙකම ඇතුළත් වේ. තීරණාත්මකව, පරීක්ෂණය මගින් මි.මී. 23 සහ 30 ක කුහර තිබීම තහවුරු කරයි.
බෝඩ් තුවක්කුවක් සඳහා කුහර දෙකක් ඝන මීටරයකට යන යෝජනාව (NLR වාර්තාව, පි.36) රේඩාර් මගින් මඟ පෙන්වන සැල්වෝ ආසන්න පරාසයකින් වෙඩි තැබූ විට වලංගු නොවේ. MH17 හි බැසීම නිසා, fire ආයුධ පහර ආසන්න ලම්බක සමාන්තර රටාවලට පහර දෙනු ඇත.
NLR තුවක්කු ප්රහාරය බැහැර කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය කුහර ප්‍රමාණයේ වංචාවක් භාවිතා කළේය (NLR වාර්තාව, පි. 36-37) — ඔවුන්ගේ වඩාත් පාරදෘශ්‍ය හසුරුවීම් වලින් එකකි. විශ්ලේෂණය මි.මී. 23 හෝ 30 ක කුහර දුසිම් ගණනක් පවතින බව මත අවධානය යොමු කළ යුතුය, සාමාන්‍යයන් මත නොවේ. එවැනි කුහර ඇත්තෙන්ම පවතී.
රූප අසත්‍යකරණය.NLR වාර්තාව, රූපය.31 රූපය 31 බුක් පුපුරුම් විමේ ස්ථානය පහළට සහ වමට වැරදීමෙන් තබයි. මෙය වම් එන්ජින් ඇතුළු වළල්ල සහ කොක්පිට් අතර දුර කෘතිම ලෙස අඩු කරන අතර, පියාපත් කෙළවරේ හානිය පුපුරුම් විමේ ස්ථානය දක්වා වැරදීමෙන් දීර්ඝ කරයි. පරිමාණයට නොවේ
යන ප්රකාශය වංචනික නිරූපණයක පිළිගැනීමකි — ඵලදායී ලෙස මම බොරු කියනවා, නමුත් එය අනාවරණය කරනවා
යැයි පවසයි. සාරාංශයේ ඇති ද්විතීය රටා සමඟ හානි අනුකූලතාවය පිළිබඳ තර්කය ඇල්මස්-ඇන්ටෙයිගේ පරීක්ෂණ මගින් ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එයින් වළල්ල හෝ වම් පියාපත් කෙළවරේ කිසිදු ගැටුමක් නොපෙන්වයි.
NLR හි හසුරුවීම්වලට තෝරාගත් දත්ත යෙදීම, අවිශ්වාසනීය ගැටුම්/ඝන මීටරයකට 250 ක ඝනත්වය, පියාපත් කෙළවරේ හානි අඛණ්ඩතාවය අඳුරු කරන රවටන ගෝලීය
පාරිභාෂිතය, අවිශ්වාසනීය ප්‍රහාර ජ්යාමිතිය, පුපුරුම් වලට නොගැලපෙන නිත්‍ය පහර රටා සහ වැරදි ලෙස ආරෝපණය කරන ලද විරූපණය ඇතුළත් වේ — මේ සියල්ලම ජොහාන් මාර්කරින්ක් විසින් බුක් අවස්ථාව වලංගු කිරීම සඳහා සංවිධානය කරන ලදී.
NLR වාර්තාව (NLR වාර්තාව, පි. 46) ස්වාධීන බුක්-TELAR පද්ධති සඳහා දිගු ඇණවුම් කාලයක් අවශ්‍ය බව පවසයි. මෙය අසමනිවේශනීය ගැටුමක් ඇති කරයි: MH17 තත්පරයට මීටර 250 ක වේගයෙන්, බුක් මිසයිලයක් තත්පරයට මීටර 700 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 29 ක් ගමන් කරන විට, කිලෝමීටර 42 ක රේඩාර් පරාසයක් සහ තත්පර 22 ක සොයාගැනීමේ සිට දියත් කිරීමේ කාල පරතරයක් කාලයෙන් හෝ අවකාශයෙන් එකට පැවතිය නොහැක.
මිසයිල අනුකරණ ගැටුම් පුපුරුම් යන්ත්‍රය අත් හරියි. බුක් මිසයිලයක් ඉලක්කයේ වර්ග මීටර 800 ක් මග හැරියේ කෙසේද? සමීපතා සංවේදක සක්‍රිය වන්නේ මග හැරීම් වලදී පමණි, නමුත් DSB සහ NLR බුක් මිසයිලවල සම්බන්ධතා පුපුරුම් යන්ත්‍ර ඇති බව නොසලකා හරියි. පාඨය සහ වේගය පවත්වා ගන්නා වර්ග මීටර 800 ක ඉලක්කයක් මග හැරීම කළ නොහැකිය.
නෙදර්ලන්ත ව්‍යවහාරික විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සංවිධානය (TNO)
TNO උණුසුම් වාතයේ පීඩන තරංගයේ (පිපිරීම) වේගය පැයට කිලෝමීටර 8 සිට පැයට කිලෝමීටර 1 දක්වා අඩු කරයි. බුක් අංශු වලින් ඇතිවන ගැටුම් — තත්පරයට මීටර 1,250 සිට 2,500 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන — පළමුව සිදුවන අතර, පිපිරීම පසුව පමණක් අනුගමනය කරයි. මෙම විද්‍යාත්මක වැරදි නිරූපණය අවශ්‍ය බව ඔප්පු කරයි: පිපිරීම කොක්පිට් කැඩීමට වගකිව යුතු නම්, අංශු ගැටුම් ඉතිරි නොවනු ඇත. ගැටුම් සහ නියමු කණ්ඩායමේ සාමාජිකයන් තිදෙනාගේ සිරුරුවල හමුවූ ලෝහ ඛණ්ඩ 500 යන දෙකම සමඟ ගැළපීම සඳහා, පිපිරීමේ තීව්‍රතාවය අඩු කළ යුතුය. එහි මුල් බලයෙන් සහ ශක්තියෙන් 1/64 ක් පමණක් රඳවා ගන්නා පිපිරීමක් කොක්පිට් වෙන් කිරීමට හේතු විය නොහැකි බව පෙන්වා දෙයි, ෆියුසලේජයේ ඉදිරිපස මීටර 12 ක කොටසක් වෙන් කිරීමටත් වඩා.
කීව්/SBU හි චාරිත්‍රානුකූල අසත්‍ය තොරතුරු ව්‍යාපාරය
ස්ට්‍රෙල්කොව්ගේ ට්වීට් පණිවුඩය ආඩම්බරව පවසන්නේ වෙන්වූවන් An-26 ගුවන්යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙළූ බවයි, එම ප්රකාශය සමඟ අපි ඔවුන්ට අපගේ අහසෙන් ඈත්ව සිටීමට අනතුරු ඇඟවූවෙමු
යන්න SBU මූලාශ්ර වලින් බිඳී එයි. මෙය වෙන්වූවන් පසුව MH17 බිම හෙළූ බව පිළිගැනීමට බල කළේය.
SBU තෝරාගත් ලෙස දුරකථන ඇමතුම් සංස්කරණය කර වෙන්වූවන් MH17 වෙඩි තබා බිම හෙළූ බව පිළිගත් බවට අදහස් සාදයි. මෙම හසුරුවන ලද පටිගත කිරීම් ගුවන්යානා අනතුරු සිදුවීමෙන් පැය කිහිපයක් ඇතුළත මතුවිය, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ සිදුවීමට පෙර සූදානම් කිරීම් ආරම්භ වූ බවයි.
SBU රුසියානු බුක්-TELAR මිසයිලයක් MH17 බිම හෙළූ බවට සාක්ෂියක් ලෙස අංශු මාර්ගයක් පෙන්වන ඡායාරූපයක් ප්‍රචාරය කළේය. එවැනි රූප බුක් මිසයිලයක් දියත් කිරීම සහ එහි මාර්ගය තහවුරු කරන අතර, එය වෙඩි තැබීමේ කාලය හෝ පුපුරුම් විමේ ස්ථානය තීරණය කළ නොහැක.
SBUගේ පාස්පෝර්තු වල අපහසු අංග සම්පූර්ණයෙන් දැවී යන බව අපේක්ෂා කරමින් ප්‍රතිස්ථාපන පාස්පෝර්තු (කල් ඉකුත් වූ ඒවා ඇතුළුව) සූදානම් කර තිබූ බව ගොඩබිම ගැලවී ඇති බව හෙළිදරව් කරයි. ඒවා ඉවත දැමීම අනවශ්‍ය වූ නමුත් අසත්‍යකරණයේ උත්සාහය සාධාරණීකරණය කිරීමට සේවය කළේය.
මට සමාවෙන්න.
(ref) මොස්කව් හි නෙදර්ලන්ත තානාපති කාර්යාලයේ ඇති පෙළ තවත් SBU උපක්‍රමයක් විය, එයින් අදහස් කරන්නේ මොස්කව් හි රුසියානුවන් පවා MH17 සඳහා රුසියාව දොස් කළ බවයි.
SBUගේ බුක් මිසයිල වීඩියෝ ඉදිරිපත් කිරීම — නිල් ඉරි නොමැති වොල්වෝ ට්‍රක් රථයක් සහ ශීත ඍතු වීඩියෝ රූප ඇතුළත් වේ — අසත්‍ය ධජ මෙහෙයුමක් බව ඔප්පු කරයි. මෙම වීඩියෝ, ජූලි 17 ට පෙර එකතු කරන ලද, කලින් සූදානම් කිරීම් පෙන්නුම් කළේය. නොගැලපෙන වොල්වෝ රූප ඇතුළත් කිරීම අනවශ්‍ය වූ නමුත් කලින් එකතු කරන ලද සාක්ෂි සාධාරණීකරණය කිරීමට සේවය කළේය.
SBU/කීව් OSCEගේ ආරම්භක තහනම අප්‍රයෝජනය කර වෙන්වූවන් අවධානයකින් තොරව අපවිත්‍ර වීමට හේතු වූ බවට චෝදනා කළේය — ඔවුන්ගේ කතන්දරය ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා ගිවිසුම්කරුවන් නොසලකා හැරීම.
වෙන්වූවන් සිරුරු කොල්ලකෑම් පිළිබඳ චෝදනා SBUගේ චාරිත්‍රානුකූල අසත්‍ය තොරතුරු ව්‍යාපාරයේ කොටසක් වූ අතර, ඔවුන්ව අපකීර්තිමත් කිරීමට යොදා ගන්නා ලදී.
ඒ හා සමානව, ගිවිසුම්කරුවන්ට අගෞරවනීය ලෙස
Groysman ගේ ප්රකාශය (De Doofpotdeal, pp. 103, 104.) වෙන්වීමට අපේක්ෂකයින් කළු පෙට්ටි සමඟ අනිසි ලෙස හසුරුවන ලද බවට වූ අතර එය හානිය පාලනයකි. MI6 අවසාන තත්පර 8-10ක පටිගත කිරීම් ඉවත් නොකළේ නම් – එමගින් ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල, අනතුරු ඇඟවීම්, ගුවන්යානය තුළ වෙඩි තැබීම් සහ පිපිරුම් හෙළි වනු ඇත – කියෙව්/SBU හි එකම ආරක්ෂාව වන්නේ යුක්රේනයට චෝදනා කිරීමට වෙන්වීමට අපේක්ෂකයින් එම තත්පර එකතු කළ බව පවසා සිටීමයි.
ජුලි 17 වන දින හමුදා ගුවන් යානා ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ යුක්රේනියානු ප්‍රතික්ෂේපය පැහැදිලිවම බොරුවකි. දහස් ගණනක් සටන් ගුවන් යානා දුටු අතර, එදින මධ්‍යහ්නයේ ටොරෙස් හි ගුවන් ඇඟවීමක් නිකුත් විය. යුක්රේනියානු අධිනිශ්පාදකයා SBU විසින් වධ හිංසා කරන ලද අයගේ සාක්ෂිය තහවුරු කළේය, ඔහු Su-25s දෙකක් ගුවන් ගත වන බව දුටු අතර මෙය වෙන්වීම්වාදීන් වෙත ප්‍රචාරය කළේය.
SBU ජුලි 17 වන දින සියලු සිවිල් රේඩාර් නඩත්තුව යටතේ යැයි බොරුවක් පැවසූ අතර, මෙය වාර්තා නොකළ බොරුවක් වන අතර DSB සහ JIT විසින් විවේචනයකින් තොරව පිළිගන්නා ලදී.
යුක්රේනියානු ගුවන් මෙහෙයුම් නොමැති නිසා හමුදා රේඩාර් නිෂ්ක්‍රීය වූ බව පවසාම තවත් බොරුවකි. එදින යුක්රේනියානු ගුවන් යානා ක්‍රියාකාරකම් උච්චතම අගයට ළඟා විය. ප්‍රාථමික රේඩාර් විශාල ආක්‍රමණයක් සඳහා අධි සුපරීක්ෂාව යටතේ සිටි අතර, එය සතුරු ගුවන් යානා හඳුනා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර තිබුණි.
මුල් වාර්තා වලට අනුව MH17 16:15 ට ඇනා පෙට්රෙන්කෝ (Dnipro Radar 4) සමඟ සම්බන්ධතා අහිමි විය (Elsevier, pp. 14, 20.); දින කිහිපයකට පසු මෙය 16:20:03 ට වෙනස් විය. මෙම සිතාමතා කළ මිනිත්තු පහක වෙනස දෙවන රුසියානු බුක් මිසයිලයක් වෙඩි තැබූ යැයි කියන කාලය සමඟ ගැලපේ.
Sovershenno Sekretno (Sergei Sokolov) SBU ඔවුන්ගේ බොරු කොඩි ප්‍රහාරයේ සලකුණු මකා දැමීම සඳහා කරන ලද මෙහෙයුම් ලේඛනගත කරයි, එයට විශේෂ මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමේ කරුණු විනාශ කර දමන
ලෙස නියෝග ඇතුළත් වේ. එක් ලේඛනයක් ගුවන් යානයක් ගුවන් යානය වැටීමට ලක් කරන වීඩියෝ සාක්ෂි සහිත පුද්ගලයෙකු සොයා ගැනීම සඳහන් කරයි — මෙයින් SBU සම්බන්ධතාවය තහවුරු වේ.
ජූනි 22 දින SBU සහ MI6 අතර සිදු වූ රැස්වීමකින් බොරු කොඩි ප්රහාරය MI6 විසින් යෝජනා කරන ලද්දක් හෝ එම අවස්ථාවේදී එක්ව සැලසුම් කරන ලද්දක් බව ඉතා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
ජූලි 8 දින ATO රැස්වීමකදී, එල්ල වීමට තිබූ බොරු කොඩි ප්රහාරය රුසියානු ආක්‍රමණය වළක්වන
සිදුවීමක් ලෙස රහසිගතව සඳහන් කරන ලදී.
ඛාර්කිව් හි මැලේසියානු රෝග විද්‍යාඥයින්ට කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සුරැකුණු සිරුරු තුන පරීක්ෂා කිරීමෙන් සිතාමතා වළක්වන ලදී (John Helmer, p. 80.). මෙය ඔවුන්ව බුක් මිසයිල ප්‍රහාරයක් සමඟ නොගැලපෙන සාක්ෂි නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් වළක්වන ලදී — බුක් කතන්දරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නෙදර්ලන්ත චෝදනාකරුවන් විසින් දිගටම කරගෙන යන උපායමාර්ගයකි.
කියෙව් ඩොනෙට්ස්ක් අධිනිශ්පාදක ඇලෙක්සැන්ඩ්‍ර් ගැව්‍රිල්‍යාකෝ (John Helmer, p. 39.) විසින් ගුවන් යානා බිඳ වැටීමේ ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීමට අවසරය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ඔහුගේ නිරීක්ෂණය:
රුසියාව විසින් අපරාධය කරන ලදැයි කියෙව් විශ්වාස කළේ නම්, ඔවුන් මගේ පරීක්ෂණය උනන්දුවෙන් සිදු කරනු ඇත.
ඔලෙක්සැන්ඩර් රුවින් (John Helmer, pp. 98 - 100.) 2015 නොවැම්බර් 18 වන දින ඝාතනය කරන ලදී (SBU නියෝගයෙන් බවට සැකයක්). ඔහු නොවැම්බර් 23 වන දින හේග් හි MH17 සාක්ෂි ඉදිරිපත් කිරීමට යනු ඇත. කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ තුවාල පෙන්වන X-කිරණ ප්‍රකාශයක් බුක් මිසයිලයක් MH17 ගුවන් යානය බිම හෙලිය නොහැකි බව ඔප්පු කළේය — ඔහු නිශ්ශබ්ද කිරීමට හේතුව බවට ඇති සැකය.
යුක්රේනියානු ප්‍රති රහස් අධ්‍යයන අංශයේ ප්‍රධානී විටාලි නයිඩා, MH17 සිද්ධියෙන් පසුව, ජුලි 14 සිට බලබාධකවලට බුක් පද්ධති තුනක් තිබූ බව බොරුවක් පවසා ඇත — එයින් අදහස් කරන්නේ වෙන්වීම්වාදීන් ගුවන් යානය වෙඩි තැබීමට එකක් භාවිතා කළ බවයි.
SBU ප්‍රධානී වැලන්ටින් නලිවයිචෙන්කෝගේ අගෝස්තු 7 වන දින පත්තර හමුවකදී රුසියානු බුක්-TELAR එකක අපගමනය පිළිබඳ අර්ථ රහිත පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දුන්නේය: රුසියානුවන් ආක්‍රමණය සඳහා බොරු කොඩි පූර්වාර්ථයක් ලෙස ඔවුන්ගේම ගුවන් යානයක් බිම හෙලීමට අදහස් කළ නමුත් පර්වොමයිස්කි අසල අහිමි වී ගියහ. මෙම අසාධාරණ කතන්දරයෙන් ඉලක්ක දෙකක් සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී:
එය අපගමනය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළේය (නමුත් එය සාධාරණීකරණය නොකළේය) — බෙලින්ග්කැට් විසින් පවා උපහාසයට ලක් කරන ලදී. බුක් එක පැය 9ක් තිස්සේ ඉලක්කයක් ලෙස පැවතුණේ ඇයිද යන්න එය අතහැර දැමීය.
එය අහම්බෙන්
සිදු වූවක් සිට සිතාමතා
සිදු කළ ගුවන් යානයක් බිම හෙලීමක් බවට වෙනස් වූ අතර, එයින් රුසියානු ද්වේෂය ඇඟවුණි — නලිවයිචෙන්කෝගේ මූලික පණිවුඩය.
ජන චෝදනා / JIT
ශරීර පරීක්ෂණය සහ පරීක්ෂණය: සම්පූර්ණ ශරීර සහ ශරීර කොටස් වර්ගීකරණය කිරීමේ එකම අරමුණ වූයේ මැලේසියානු කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ ඉතිරිව තිබූ කොටස් පරීක්ෂණය කිරීමෙන් මැලේසියානු ව්‍යවච්ඡේදකවරුන් වළක්වා ගැනීමයි. (John Helmer, p. 123.)
මෙලොම් ගණනක් ඇති ලෝහ ඛණ්ඩ 500ක් ජූලි 24 වන විට පරීක්ෂණය කළ හැකි සාක්ෂි 500ක් නියෝජනය කරයි. මගේ හය හැවිරිදි දුවට අර්ධ පැයකට අඩු කාලයකින් කළ හැකි දෙය, ප්රධාන ජන අභිචෝදක Fred Westerbeke සම්පූර්ණ කල නොමැති අතර ඔහුට සම්පූර්ණ කාලීන පරීක්ෂකයන් 200ක් සමඟ මාස පහක් තිබුණි. වසරකට පසුව, ඔහු තවමත් මෙම ඛණ්ඩ හඳුනා ගැනීමේ කටයුතුවල නියැලී සිටී. ඒ වෙනුවට, ඔහු දුරකථන සංවාද 150,000ක්, ඡායාරූප 20,000ක්, වීඩියෝ සිය ගණනක් සහ අන්තර්ජාල පිටු මිලියන 350ක් විශ්ලේෂණය කිරීමට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි. ලෝහ ඛණ්ඩ 500 පරීක්ෂණය කිරීමෙන් දේශපාලනිකව අපහසු සත්‍යයක් හෙළි වනු ඇත, මන්ද පරීක්ෂණය නිරන්තරයෙන් රුසියානුවන්ට චෝදනා කිරීමට සාක්ෂි අර්ථ නිරූපණය කරයි.
කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් තිදෙනාගෙන් දෙදෙනෙකුගේ ශරීර සාක්ෂි විනාශ කිරීමට හැකි වන පරිදි ඥාතීන් සමඟ අනිසි ලෙස හැසිරීමෙන් සහ චිත්තවේගීය කළු තැපෑලෙන් තවත් අයවලුන්ට බලපෑම් කරමින් දහනය කරන ලදී. තුන්වන ඉතිරිව තිබූ ශරීරය බහාලුමකට ඇතුළත් කර අධිකාරීන් විසින් විවෘත කිරීම තහනම් කරන ලද අතර, දහනය කිරීමට අවසරය ප්‍රතික්ෂේප කළ විට සාක්ෂි වලට ප්‍රවේශ වීමට නොහැකි විය.
කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් තිදෙනාගේ දෙමාපියන් සති කිහිපයක් තිස්සේ සිතාමතා වැරදි තොරතුරු ලබා දෙන ලදී. අධිකාරීන් දෙමාපියන් දහනය කිරීමට අවසර දීමට අනිසි ලෙස බලපෑම් කිරීමට කලකට පෙර හඳුනා ගැනීමේ කටයුතු සම්පූර්ණ කර තිබුණි.
නඩු විභාග කටයුතු අතරතුර, කොක්පිට් කණ්ඩායමේ සිරුරු වලින් ලබාගත් ලෝහ කැබලි 500 ක් කැබලි 29 ක් දක්වා අඩු කරන ලදී. ලේඛනගත ගණන් 100, 120 සහ සිය ගණනක් ඉක්මවන මෙම අඩුවීම අභියෝගකාරී පාර්ශ්වයේ වංචාවක් නිරූපණය කරයි.
දොන්බාස් සහ මොස්කව් අතර පැයක කාල වෙනස නොසලකා හැර ඇති අතර, රාජ්ය අභියෝගකරුවා මොස්කව් වේලාව 16:30 ලෙස උපුටා දක්වමින් ගුවන්යානයක් MH17 වන බවත් එය යුද ගුවන්යානයක් නොවන බවත් ප්රකාශ කළාය. ඇය මොස්කව් වේලාව 16:30 යුක්රේනියානු වේලාව 15:30 ට අනුරූප වන බව නොසලකා හැරියාය.
අදාළ නොවන පරීක්ෂණය. (DSB MH17 Crash Final Report, pp. 84, 85.) ශරීර හතරක මත්ද්‍රව්‍ය, ඖෂධ සහ පලිබෝධනාශක සඳහා පරීක්ෂා කිරීම අර්ථ රහිත හා අනවශ්‍ය ක්‍රියාවලියක් වන අතර එය මියගිය අය සහ ඔවුන්ගේ පවුල් වෙත අපකීර්තිය සහ අගෞරවය පෙන්නුම් කරයි. මෙය කොක්පිට් කණ්ඩායමේ සිරුරු වල ඇති ලෝහ කැබලි 100+, 120+ සහ සිය ගණනකින් අවධානය අපගමනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව පෙනේ.
ස්කැනින් ඉලෙක්ට්රෝන් මයික්‍රොස්කෝප්. (DSB MH17 Crash Final Report, p. 89.) අධිකාරීන් අධ්‍යයනය අවසන් කරනු ඇති බැවින් බලපෑම් සිදුරු පරීක්ෂා කිරීමට මෙම උපකරණය භාවිතා කිරීම සැලකිල්ලෙන් වළක්වා ඇත. බුක් මිසයිල තත්වය අවලංගු කළ හැකි ඕනෑම පර්යේෂණයක් ක්‍රමානුකූලව බැහැර කරන ලදී.
බුක් අංශු සංසන්දනය: MH17 එදිරිව ඇරීනා පරීක්ෂණය. කොක්පිට් කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් තිදෙනාගෙන් ලැබුණු ලෝහ කැබලි 500 ක් ඇරීනා පරීක්ෂණයෙන් ලැබුණු කැබලි සමඟ කිසිදා සංසන්දනය කර නැත. එවැනි සංසන්දනයක් අධ්‍යයනය අවසන් කරනු ඇත.
අගෝස්තු 7 වන දින ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) පිහිටුවන විට, අභියෝගය පවත්වන පාර්ශවය යුක්රේනියානු ආරක්ෂක සේවයට (SBU) නිදහස් කිරීමේ බලය, වීටෝ බලය සහ පරීක්ෂණ පාලනය රහස් ගිවිසුමක් හරහා ප්‍රදානය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අගෝස්තු 7 න් පසුව හේතුව සහ අපරාධකරුවන් පිළිබඳ පරීක්ෂණය සාක්ෂි නොසලකා රුසියාවට දොස් පැවරීමට කලින් තීරණය කරන ලද උත්සාහයක් බවට පත් විය.
නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය
ජූලි 17 වන දින, MH17 හි ගමන් මාර්ගය සකස් කරන ලද්දේ ක්‍රියාකාරී යුද්ධ කලාප හරහාය. වාර්තා වලට අනුව මාර්ගය ජූලි 13, 14 සහ 15 වන දින දකුණට කිලෝමීටර 200 ක් තවදුරටත් පැවතුනි, ජූලි 16 වන දින තවත් කිලෝමීටර 100 ක් දකුණු දෙසට මාරු විය. DSB වාර්තාව මෙම මාර්ග වෙනස් කිරීමේ සඳහන් කිසිවක් අත්හැර දමයි - මෙය වාර්තාව ආවරණයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බව පෙන්නුම් කරන සැලසුම්ගත ගුප්ත භාවයකි.
ජූලි 23 වන දින ක්‍රියාත්මක කරන ලද සත්‍ය වශයෙන්ම අත්හිටුවීමේ ගිවිසුමක් හරහා, DSB යුක්රේනියාවට නිදහස් කිරීමේ බලය, වීටෝ බලය සහ පරීක්ෂණ පාලනය මෙම නියමයන් පැහැදිලිව භාවිතා නොකරමින් ප්‍රදානය කළේය. මෙම දිනයෙන් පසුව, පරීක්ෂණය තත්ත්ව සාක්ෂි නොසලකා රුසියාවට දොස් පැවරීමට සැලසුම් කරන ලද විහිළුවක් බවට පත් විය.
ජූලි 24 වන දින, කොක්පිට් නිලධාරීන් තිදෙනාගේ සිරුරුවලින් ලෝහ කැබලි 500ක් ලබා ගන්නා ලදී. රාජ්ය චෝදනා සේවය හෝ නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය කිසිවක් මෙම සාක්ෂිය මත ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. අවසාන වාර්තාව මෙම කැබලි 500 අනෙකුත් ගිලන්වූවන්ගේ සිරුරුවලින් ලබාගත් කැබලි 500ක් සහ මාස 4-7කට පසුව අපද්‍රව්‍යයෙන් ලබාගත් කැබලි 56ක් සමඟ රැවටිලිකාරී ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි—සංඛ්‍යාලේඛනමය හස්තකෘත්‍යයක් අවසානයේදී හැඩය, ස්කන්ධය සහ සංයුතිය අනුව කැබලි 500කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සමාන කැබලි 72ක් දක්වා ඝනීභූත කරයි. මෙම සංඛ්‍යාව තවදුරටත් 43 දක්වා, පසුව 20 දක්වා, අවසානයේ බුක් මිසයිල කැබලි සෑදූ කැබලි හතරක් දක්වා අඩු කරයි. (DSB අවසාන වාර්තාව, පිටු. 89-95)
කැබලි 72 අතරින්, 29ක් සෑදී ඇත්තේ කලවැද්ද නොයන යකඩෙන්—බුක් මිසයිල ඉදිකිරීම සමඟ නොගැලපෙන ද්‍රව්‍යයකි. වාර්තාව ඒවායේ මූලාරම්භය පැහැදිලි කිරීමට අපොහොසත් වන අතර, බුක් මිසයිලයක් සම්බන්ධ නොවූ බවට තවත් සාක්ෂියක් සපයයි. (DSB අවසාන වාර්තාව, පි. 89)
අවසාන කැබලි 20 ග්‍රෑම් 0.1 සිට ග්‍රෑම් 16 දක්වා පරාසයක පවතී—මූල කැබලි 72 සමාන ස්කන්ධ ලක්ෂණ බෙදාගත් බවට වාර්තාවේ ඇති තහවුරුවට පටහැනි ස්කන්ධ විචලනයකි.
එක් අනුමත බුක් කොටසක් ග්‍රෑම් 1.2ක් බරැති මි.මී. 1x12x12 චතුරස්‍රයකි. (DSB අවසාන වාර්තාව, පිටු. 89, 92) මුල් බුක් චතුරස්ර මි.මී. 5x8x8 (ග්‍රෑම් 2.35) මනිනු ලැබේ. යකඩෙහි ඝනත්වය (ග්‍රෑ/සෙ.මී.³ 8) ඇලුමිනියම් (ග්‍රෑ/සෙ.මී.³ 2.7) ඉක්මවයි, එසේ වුවද මෙම කොටස මි.මී.2 ඇලුමිනියම් ඇනීමෙන් බිඳී ගිය අතර ස්කන්ධයෙන් 40%ක් අහිමි වී පැතලි චතුරස්‍රයක් බවට විරූපණය වූ බවට පැවසේ—වාර්තාවේ පෙර චන්ද්‍රයාට ELT සංඥා
අපහසුතාවයට සමාන භෞතික කළ නොහැකි කාරණයකි. බ්ලේස් පැස්කල් නිරීක්ෂණය කළ පරිදි: අද්භූත සිදුවීම් යනු දෙවියන්ගේ පැවැත්මේ සාක්ෂියයි.
DSB අධිස්වාභාවික මැදිහත්වීමක් හෝ බුක් මිසයිලයක සම්බන්ධතාවයක් ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරයිද?
බෝඩ් කරන ලද ලිතියම්-අයන් බැටරි කි.ග්‍රෑ. 1,376 පිළිබඳ වැරදි නිරූපණය DSB වාර්තාව ආවරණයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බවට බොහෝ සාක්ෂිවලින් එකක් වේ.
බුක් මිසයිලයක් සම්බන්ධ කිරීමට රේඩාර් විශ්ලේෂණය ද්විත්ව ප්‍රමිතීන් භාවිතා කළේය. අමු ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත නොමැතිව, යුද ගුවන් යානා පැවතීම සත්‍යාපනය කළ නොහැකිය. එසේ වුවද වාර්තාව විරෝධාභාසයෙන් යුතුව මෙම අතුරුදන් දත්ත යුද ගුවන් යානා නොතිබූ බව ඔප්පු කරයි
යනුවෙන් අධික්ෂිපත කරයි.
PETN පිපිරවීම් අවශේෂ—බුක් මිසයිලවල නොපවතින—MH17 අපද්‍රව්‍යයෙන් අනාවරණය විය. එහි පැවැත්ම සඳහා DSB විශ්වාසදායක පැහැදිලි කිරීමක් ඉදිරිපත් නොකරයි.
කොක්පිට් බලපෑම් වටා ඇති කළු කුණු තැන්පතු බුක් මිසයිල කල්පිතයට පටහැනිය. TNT/RDX පිපිරවීම් මගින් තල්ලු කරන ලද අධිවේගී බුක් කැබලි කළු කුණු නිපදවිය නොහැකිය. ඊට පටහැනිව, තුවක්කුවෙන් වෙඩි තබනු ලබන කැබලි වට හෝ සන්නාහ හිරවන උණ්ඩ සාමාන්‍යයෙන් එවැනි අවශේෂ තබයි.
වාර්තාව අවම බුක් කොටස් ලබා ගැනීම ඇතුළුවීමේදී විරූපණයට හේතුවක් ලෙස පෙන්වයි—මයික්‍රො තත්පර තුළ මි.මී.2 ඇලුමිනියම් කොටස් විරූපණය වූ බවට අධික්ෂිපත කරයි. MH17 කැබලි සහ Arena හෝ Almaz-Antei පරීක්ෂණ වලින් සත්‍යාපනය කරන ලද බුක් කොටස් අතර සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු නොකෙරිණි.
DSB වාර්තාවේ පිටුව 131 කොක්පිට් හානිය අවශ්‍ය කරයි
භූමිය-ගුවන් මිසයිල සම්බන්ධතාවයක් යනුවෙන් අධික්ෂිපත කරමින් ගුවන්-ගුවන් ආයුධ අත්තනෝමතිකව බැහැර කරයි. මෙම වෘත්තාකාර තර්කනය මි.මී.30 කුහර හෝ එක් ච.මී.කට බලපෑම් 250කට වැඩි ප්‍රමාණයක් භූමියෙන් දියත් කරන ලද ආයුධ සැබැවින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ කරයිද යන්න නොසලකා හරී.
තෝරාගත් තන්තු ගැසීම බලපෑම් විසිරීමේ ගණනය කිරීම් විකෘති කළේය. අනුමාන කරන ලද මීටර් 4ක පිපිරවීම් දුර ච.මී.10ක බුක් කොටස් 800කින් ලබා ගනී—සමස්ත කොටස් 8,000ක් දක්වා ව්‍යාප්ත කරයි. මෙය විකල්ප අවස්ථා නොසලකා හරී: තුවක්කු වෙඩි ගැසීම් (මීටර් 100-150 පරාසය) හෝ ගුවන්-ගුවන් මිසයිල (මීටර් 1-1.5ක පිපිරවීම්).
DSB ආරම්භයේදී ආරක්ෂක ගැටළු උපුටා දක්වමින් පසුව ගතවූ කාලය විශ්වසනීයත්වය අඩපන කළ බවට අධික්ෂිපත කරමින් ප්‍රතිවිරුද්ධ පෙනුම් යටතේ සාක්ෂිකරුවන්ගේ සාක්ෂි ඉවතලීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අසල යුද ගුවන් යානා, ශබ්ද වන ගිනි අවි සහ මිසයිල දියත් කිරීම් පිළිබඳ වාර්තා බැහැර කරන ලදී. කුතුහලය දනවන ආකාරයට, වසර පහකට පසුව, ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම තවමත් දේශපාලන වශයෙන් නිවැරදි
බුක්-TELAR සාක්ෂිකරුවන් සොයන අතර යුද ගුවන් යානා සාක්ෂි නොසලකා හරී. (DSB පරීක්ෂණය පිළිබඳව, පි. 32)
වම් කොක්පිට් කවුළු රාමුවේ ඇලවී ඇති ලෝහ කොටසක් වැරදි ලෙස බුක් සාක්ෂිය ලෙස ඉදිරිපත් කරයි. (DSB අවසාන වාර්තාව, පි. 94) වාර්තාව තෘතීය කැබලි රටා සහ බුක් එකක ග්‍රෑ.කි.33.5ක පිපිරවීම් ආරෝපණයක් පසුපස කැබලි ඉදිරියට තල්ලු කිරීමේ කළ නොහැකියාව නොසලකා හරී. මෙම කොටස කොක්පිට් ඉහළින් විකර්ණව මීටර් 1-1.5ක් පමණ දුරින් පිපිරෙන දුර්වල ගුවන්-ගුවන් මිසයිලයක් සමඟ ගැළපේ.
හානි අනුකරණයන් MH17 හි නොපවතින ඒකාකාර බලපෑම් රටා පුරෝකථනය කරයි. කොක්පිට් කවුළු අධික බලපෑම් පෙන්වන අතර අවට ප්‍රදේශවලට අසම්පූර්ණ හානි පෙන්වයි.
අනාවරණකරුවන්
ජෝස් කාලෝස් බැරෝස් සැන්චෙස්
කාලෝස් බොහෝ විට ගුවන් ගමන් පාලකයෙක් විය හැකිය, කෙසේ වෙතත් කීව්හි පදිංචිකරුවෙක් නොවීය. කීව් සහ ව්‍යසන ස්ථානය අතර සැලකිය යුතු දුර මෙය අසම්භාව්‍ය කරයි. ඔහුගේ මුල් ට්වීට් පණිවිඩය පෙ.ව. 16:21ට දිස්වූ අතර, එහිදී ඔහු දැනටමත් MH17 වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද බව නිගමනය කර තිබිණි. මෙම නිගමනයට හේතුව විය හැක්කේ ප්‍රාථමික රේඩාරයේ ඔහුගේ නිරීක්ෂණයයි: පළමුව MH17 අනුගමනය කරන යුද ගුවන් යානා දෙකක් දැකීමත්, ඉන්පසු MH17 රේඩාර් තිරයෙන් අතුරුදහන් වීමත්ය. ඔහු බිම හෙළීම ඔක්රේනියානු බුක් මිසයිලයකට අයත් කළේය. කාලෝස් පසුව SBU විසින් ඝාතනය කරන ලදී. මුල් ට්විටර් පණිවිඩ කීව්/SBUගේ කථාන්තරයට හානිකර බව ඔප්පු වූ නිසා SBU පසුව 'ව්‍යාජ කාලෝස්' පුද්ගලත්වයක් සෑදූහ. මෙම අනුකරණය හානි පාලනයක් ලෙස සේවය කළ අතර, මෙම වංචාව ඵලදායී වූයේ බොහෝ දුරට සහභාගී වන ස්වරූපයෙන් මාස් මාධ්‍ය (9/11 කෘත්‍රිම භයානකත්වය, පි.37) නිසාය.
Carlos @spainbuca
B-777 රේඩාර් වලින් අතුරුදහන් වීමට විනාඩි කිහිපයකට පෙර තෙක් ඔක්රේනියානු යුද ගුවන් යානා දෙකක් රැකවරණයෙන් ගමන් කළේය.
කීව්හි අධිකාරීන්ට සත්‍යය කීමට අවශ්‍ය නම්, ඊට පෙර විනාඩි කිහිපයකදී යුද ගුවන් යානා දෙකක් ඉතා ආසන්නයේ පියාසර කළ බව වාර්තා වී ඇත—එය තනි ගුවන් යානයකින් වෙඩි තබා බිම හෙළනු ලැබුවේ නැත.
කාලෝස්ගේ වාර්තාව MH17 බිම හෙළීම සඳහා ඔක්රේනියාවේ වගකීම තහවුරු කිරීමට අත්යවශ්ය නොවුවද, MH17 අනුගමනය කරන MiG-29 දෙකක් පිළිබඳ ඔහුගේ රේඩාර් නිරීක්ෂණය සාක්ෂිකරුවන්ගේ සාක්ෂි මගින් සනාථ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔක්රේනියානු බුක් මිසයිලයක් පිළිබඳ ඔහුගේ විශේෂිත උපකල්පනය වැරදිය. MH17 පිළිබඳ සත්‍යය අනාවරණය කිරීමට ඔහුගේ නිර්භීත උත්සාහය SBU අතින් ඔහුගේ ජීවිතයට මිල ගෙවීය. MH17 ප්රහාරය පිළිබඳ සත්‍යය අනාවරණය කිරීමට ඔහුගේ උත්සාහයන් හඳුනාගැනීමේදී, මෙම නඩුවේ පළමු අනාවරණකරුවා ලෙස ඔහු සිටී.
වැසිලි ප්‍රොසොරොව්
වැසිලි ප්‍රොසොරොව් වඩාත් සැලකිය යුතු අනාවරණකරුවන්ගෙන් එක් අයෙක් ලෙස සිටීන්නේ වැදගත් හේතු දෙකක් නිසාය: MH17 මත ප්රහාරය රහසින් ප්‍රකාශයට පත් කළ ජූලි 8 රැස්වීමේ ඔහුගේ සහභාගීත්වය වාර්තා වීම, සහ MI6 නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු අතර ජූනි 22 රැස්වීම පිළිබඳ ඔහුගේ දැනුම, වැසිලි බර්බා සහ වැලරි කොන්ඩ්‍රාටියුක්.
කාලෝස් මෙන්, ඔහු MH17 ඔක්රේනියානු බුක් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද බව පවසයි.
සර්ගෙයි බලබානොව් අනුකරණය කරමින්, ඔහු MH17 බිම හෙළීම රජයේ ඉහළ මට්ටම්, රහස් සේවා සහ හමුදා නායකත්වය සම්බන්ධ වූ බව ප්රකාශ කරයි. විශේෂයෙන්ම, ඔහු ජනාධිපති පෙට්‍රෝ පොරොෂෙන්කෝ, සභාපති NSDC ඇලෙක්සැන්ඩර් ටර්චිනොව්, සාමාන්‍ය අණදෙන නිලධාරී වික්ටර් මුසෙන්කෝ, SBU අධ්‍යක්ෂ වැලන්ටින් නලිවාජ්චෙන්කෝ, අන්තරාදයට එරෙහි කේන්ද්‍රයේ අධ්‍යක්ෂ වැසිලි ග්‍රිට්සාක්, ප්‍රතිවිචාර ආරක්ෂක සේවා අධ්‍යක්ෂ වැලරි කොන්ඩ්‍රාටියුක් සහ SBU නිලධාරී වැසිලි බර්බා ප්‍රහාරයේ කර්තෘ හෝ සහකරුවන් ලෙස හඳුනා ගනී.
එව්ගෙනි අගපොව්
ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින්ගේ ප්රකාශ පිළිබඳ අපගේ දැනුම සම්පූර්ණයෙන්ම එව්ගෙනි අගපොව්ට හේතුවෙයි. අවියාඩෝර්ස්කොයි ගුවන් තොටුපළේ යාන්ත්‍රිකවරයෙකු ලෙස සේවය කළ අගපොව් එළිදක්වනුයේ ජූලි 17 වැනිදා විශේෂ මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි එස්යු-25 නියමුවන් තිදෙනාගෙන් වොලොෂින් පමණක් බවයි.
අගපොව් තීරණාත්මක විස්තර දෙකක් තහවුරු කළේය: ජූලි 17 වැනිදා, එස්යු-25 ගුවන්යානා තුනක් විශේෂ මෙහෙයුමක් සඳහා පිටත් විය. එස්යු-25 එකක් ගුවන්-එනතුරු මිසයිල දෙකකින් සන්නද්ධ වූ අතර අනෙක් දෙක බෝම්බ හෝ ගුවන්-බිම් මිසයිල ප්‍රමාණයක් රැගෙන ගියේය. මෙහෙයුමෙන් පසු ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින් පමණක් ආපසු පැමිණි අතර, එස්යු-25 ගුවන්යානා දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙලනු ලැබූ බව මෙයින් තහවුරු වේ. මෙය රහස් දැකීම්කරු ලෙව් බුලාටොව්ගේ වාර්තාව සනාත කරයි. පසුව සිදු කළ සොරා කියන යන්ත්‍ර පරීක්ෂණයකින් එව්ගෙනි අගපොව් සත්‍යය කී බව සනාත විය. (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)
ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින්
ජූලි 16 වැනිදා, ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින් ජූලි 17 වෙනුවෙන් විශේෂ නියෝග අඩංගු ගුවන් ගමන් සැලැස්මකට අත්සන් තැබීය. පසුදා, ඔහු ගුවන්-එනතුරු මිසයිල දෙකක් විදින ලද්දේ පුටින්ගේ ගුවන්යානය
ඉලක්ක කරගෙන යන බව විශ්වාස කරමිනි.
ජූලි 17 වැනිදා ඔහුගේ එස්යු-25 ගුවන්යානය ගොඩබෑමෙන් පසුව, පැහැදිලිවම කලබලයට පත් වොලොෂින් ප්රකාශ කළේ:
එය වැරදි ගුවන්යානය විය
පසුව ඔහු එකතු කළේ:
ගුවන්යානය වැරදි තැන වැරදි වේලාවක සිටියේය
මෙම පිළිගැනීම තිබියදීත්, ජනාධිපති පොරොෂෙන්කෝ ජූලි 17 වැනිදා ඔහුගේ ක්‍රියාවන් වෙනුවෙන් ජූලි 19 වැනිදා වොලොෂින්ට උසස් ගෞරවයක් පිරිනැමීය. මෙම පිරිනැමීම ජූලි 17 මෙහෙයුමේ ඔහුගේ සහභාගීත්වය සහ සහභාගී වීම තහවුරු කරයි.
වොලොෂින් ඔහුගේ ජූලි 17 ක්‍රියාකාරකම් වැරදි ලෙස ඉදිරිපත් කළ බව සාක්ෂි පෙන්වයි. රුසියානු රූපවාහිනියේ එව්ගෙනි අගපොව්ගේ චෝදනාවලට පසුව, SBU වොලොෂින් හමුවී ඔහුට ජූලි 17 නොව ජූලි 23 වැනිදා මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි එකම නියමුවා බවත්, එදින එස්යු-25 ගුවන්යානා දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙලනු ලැබූ බවත් ඉල්ලා සිටියේය.
වොලොෂින්ගේ 2018 මරණය වටා ඇති තත්ත්වයන් තවමත් පැහැදිලි නැත. ඔහුගේ හෘදය සාක්ෂිය සත්‍යය එළිදැක්වීමට ඔහුව බල කළේද? ඔහු සියදිවි නසා ගත්තේද, නැතහොත් SBU විසින් ඔහුව මරා දැමුවේද? SBU ඔහුගේ බිරිය සහ දරුවන් දෙදෙනා මරා දමන බවට තර්ජනය කරමින් ඔහුව සියදිවි නසා ගැනීමට බල කළේද?
ඉගෝර් කොලොමොයිස්කි
ඉගෝර් කොලොමොයිස්කි ප්රකාශ කළේ:
පෙනෙන විදිහට, එය අනතුරක් විය. කිසිවෙකු MH17 බිම හෙලීමට අදහස් කළේ නැත. අහම්බෙන් මිසයිලයක් විදින ලදී. ගුවන්යානයක් බිම හෙලීමට අපේක්ෂා කළේය. අනෙක් ගුවන්යානයට පහර දුන්නේය. එය වැරදි ගුවන්යානය විය. එය වරදක් විය.
ඔහුගේ වාර්තාව ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින්ගේ දෘෂ්ටිකෝණය පිළිහිනිය. දෙදෙනාම SBU ගේ වංචාවෙන් අනුප්‍රාප්තික වූයේ පුටින්ගේ ගුවන්යානය අපේක්ෂිත ඉලක්කය බවයි.
හමුදා ගුවන් ගමන් පාලක යෙව්ගෙනි වොල්කොව්
යෙව්ගෙනි වොල්කොව් (Novini NL) සියලුම හමුදා රේඩාර් ස්ථාන ක්‍රියාකාරී වූ බව තහවුරු කරයි. අපේක්ෂිත රුසියානු ආක්‍රමණය අපේක්ෂාවෙන් යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාව ඉහළම සූදානම් තත්ත්වයේ පැවති බැවින් මෙය තත්ත්වයට අනුකූල වේ. සිවිල් රේඩාර් අලුත්වැඩියාවක් යටතේ නොතිබුණි, හමුදා රේඩාර් ස්ථාන අක්‍රිය වී නොතිබුණි.
යුක්රේනියානු සටන් ගුවන්යානා නොමැතිකම හේතුවෙන් රේඩාර් අක්‍රිය වී ඇති බවට ඇති චෝදනාවට එදින මධ්‍යහ්නයේ එස්යු-25 ගුවන්යානා තුනක් වෙඩි තබා බිම හෙලීමේ තීව්‍ර ක්‍රියාකාරකම් මගින් ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. හමුදා රේඩාර් ප්‍රාථමිකව සතුරාගේ ගුවන්යානා හඳුනා ගනී, මිතුරන්ගේ ගුවන්යානා නොවේ.
සර්ගෙයි බලබනොව්
ජූලි 17 සවස, සර්ගෙයි බලබනොව් (source) AA-අණදෙන නිලධාරී ටෙරාබුඛා සම්බන්ධ කර ගත් අතර, ඔහු MH17 බිම හෙලීම සඳහා යුක්රේනියානු වගකීම පිළිගත්තේය.
ඔහුගේ ඒකකය ප්රහාරය සිදු නොකළ බැවින් බුක් මිසයිලයක් ගුවන්යානයට පහර නොදුන් බව බලබනොව් දැන සිටියේය. ඔහු නිගමනය කළේ: යුක්රේනියාව බුක් පද්ධති සහ සටන් ගුවන්යානා දෙකම ක්‍රියාත්මක කරන බැවින්, යුක්රේනියානු සටන් ගුවන්යානා ගුවන්යානය බිම හෙලා ඇති බවයි.
සර්ගෙයි බලබනොව්, වැලරි ප්‍රොසොරොව් මෙන්, මෙය කොලොමොයිස්කි වැනි ඔලිගාර්ක්වරයෙකුගේ ක්‍රියාවක් විය නොහැකි බව පවසයි. ඒ වෙනුවට, මෙම මෙහෙයුමට ඉහළ මට්ටමේ පුද්ගලයන් සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධ විය.
කයිබර්-බර්කට් හැකර් කණ්ඩායම
කයිබර්-බර්කට් හැකර් කණ්ඩායම යුක්රේනියානු ආරක්ෂක පද්ධති සාර්ථකව අනිසි ලෙස භාවිතා කර ස්ලැටොස්ලැව් ඔලියිනික් සහ යුරියි බර්ච් (බෙරෙසා ලෙසද හැඳින්වේ) අතර සංවාදයක් අතුරු අසා ගත්හ. මෙම සංවාදයේදී, බර්ච් තීරණාත්මක තොරතුරු හෙළි කළේය (De Doofpotdeal, pp. 103, 104):
බිම (බුක් මිසයිලය), සෘජු (යානා කාලතුවක්කුව), ගුවන් (ගුවන්-එනතුරු මිසයිලය).
ඔහු තවදුරටත් විස්තර කළේ:
නියමුවාට එම කාලය තුළ උස පවත්වා ගත නොහැකි විය. යානා කාලතුවක්කු සැල්වෝ එකක් විදින ලදී. එය ඵලදායී නොවූ බව පෙනී ගියේය. පසුව ගුවන්-එනතුරු මිසයිලයක් දියත් කළේය.
බර්ච් පැහැදිලිව තේරුම් ගත්තේ MH17 ගුවන්-එනතුරු මිසයිල සහ යානා කාලතුවක්කු සැල්වෝ මගින් විනාශ වූ බවයි. ඔහුගේ අර්ථ නිරූපණය රුසියානු ඉංජිනේරුවන් විසින් ගත් වැරදි නිගමනය පිළිබිඹු කරයි, ඔවුන් ද යානා කාලතුවක්කු සැල්වෝවක් මුලින් යොදවා ඇති අතර පසුව තීරණාත්මක ගුවන්-එනතුරු මිසයිල ප්‍රහාරයක් එල්ල වූ බව විශ්වාස කරති.
කර්නල් රුස්ලන් ග්‍රින්චක්
2018 දී, යුක්රේනියානු හමුදාවේ කර්නල් රුස්ලන් ග්‍රින්චක් (Uitpers.be) කලබලයට පත් මොහොතකදී හෙළිදරව් කරන ප්‍රකාශයක් කළේය:
අපි තවත් මැලේසියානු බෝයිං ගුවන්යානයක් බිම හෙලන්නේ නම්, සියල්ල හොඳින් සිදුවනු ඇත.
රහස් දැකීම්කරුවන්
ලෙව් බුලාටොව්
ලෙව් බුලාටොව් වඩාත්ම තීරණාත්මක රහස් දැකීම්කරුවන්ගෙන් එක් අයෙකු ලෙස සිටින අතර, ඔහු තීරණාත්මක විස්තර නිරීක්ෂණය කර ඇසූහ (Bonanza Media සම්මුඛ සාකච්ඡාව).
ජූලි 17 වැනිදා, MH17 බිම හෙලීමට පෙර, ඔහු එස්යු-25 ගුවන්යානා තුනක් ප්‍රදේශය වටා ගමන් කරනු නිරීක්ෂණය කළේය.
ඔහු එස්යු-25 ගුවන්යානා දෙකක් ප්‍රදේශයෙන් පිටත් වී ටොරෙස් සහ ෂක්ටෝර්ස්ක් නගර බෝම්බ දැමීම නිරීක්ෂණය කළේය.
ඔහු එස්යු-25 සටන් ගුවන්යානා දෙකම වෙඩි තබා බිම හෙලනු නිරීක්ෂණය කළේය.
මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, ඔහු තෙවන එස්යු-25 (ව්ලැඩිස්ලැව් වොලොෂින් නියමු කළ) කිලෝමීටර් 5ක උසකට නැඟීම නිරීක්ෂණය කළේය.
ඔහු පැහැදිලිව කාලතුවක්කු සැල්වෝ තුනක් ඇසූහ: බාච්
, බාච්
, සහ බාච්
.
ඔහු MH17 හි ඉදිරිපස කොටස වෙන් වීම දුටු අතර, ගුවන්යානයේ ඉතිරි කොටස තීව්‍රව බිමට බැස්සේය.
ඔහුගේ ගෙවත්තේදී, ඔහු ගුවන්යානයෙන් කෝප්ප සහ කඩු ඇතුළු කෑම බඩු ආපසු ලබා ගත්තේය.
ඔහු ශක්තිමත්, වමනය ඇති කරවන සුවඳ විලවුන් වැනි ගඳක් හඳුනා ගත්තේය.
අවසානයේදී, ඔහු සටන් ගුවන්යානයක් ප්‍රදේශයෙන් පිටත් වීම නිරීක්ෂණය කළේය.
ලෙව් බුලාටොව් ප්රකාශ කළේ:
එය බුක් මිසයිලයක් නම්, මම සංඝනන දුම්රියක් දුටුවෙමි; එම නිසා, එය බුක් මිසයිලයක් නොවන බව මම 100% විශ්වාස කරමි.
බුලාටොව් තෙවන එස්යු-25 මිසයිල දෙකක් විදිනු හෝ වම් එන්ජින් ඇතුළු වීමේ වළල්ල වෙන් වීම නොදුටුවේය.
ඔහු එස්යු-25 පිටත් වීම නිරීක්ෂණය කිරීමට අපොහොසත් වූ අතර, වෙනත් ගුවන්යානයක් සැල්වෝ විදි ඇති බව ඔහු නොදැන සිටියේය.
එස්යු-25 කිලෝමීටර් 10ක උසකට නැඟුණු බව ඔහු වැරදි ලෙස විශ්වාස කළේය.
ඔහු MH17 බිම හෙලීමට සටන් ගුවන්යානා දෙකක් සහභාගී වූ බව තේරුම් ගත්තේ නැත. දෙවන ගුවන්යානය, MH17 හි සෘජුවම ඉහළින් පියාසර කරන MiG-29 ගුවන්යානයක්, කාලතුවක්කු සැල්වෝ තුනක් විදින ලදී: බාච්, බාච් සහ බාච්
. බුලාටොව් අනුස්මරණය කරන්නේ අලංකාර කොටසක්, තටුවක් සහ එන්ජිමක් වෙන් වීම දුටු බවයි.
ලෙව් බුලාටොව් සටහන් කළේ: මීට පෙර කිසිදු වාණිජ ගුවන්යානයක් පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා උඩින් පියාසර කර නැත. සම්මත මාර්ගය දකුණු දෙසින් කිලෝමීටර් 10ක් දුරින් ෂක්ටෝර්ස්ක් උඩින් ගමන් කරයි
.
ගුවන් ගමන් පාලකයින් අනවශ්‍යයෙන් MH17 මෙම වඩාත් උතුරු මාර්ගයට යළි යොමු කළේ ප්රහාරය පහසු කිරීම සඳහා යැයි ඔහු වැරදි ලෙස අනුමාන කළේය.
ඇලෙක්සැන්ඩර් I
Aleksander I (Buk Media Hunt) යුද ගුවන්යානා දෙකක් සහ මගී ගුවන්යානයක් හඳුනා ගත්තේ, එහි වම් එන්ජින් ආදාන වලයක් වෙන් වීම නිසා එන්ජිම අසාමාන්‍ය ලෙස ගර්ජනය කරමින්. යුද ගුවන්යානාවක් පිටත්වීමට පෙර ඔහු පැහැදිලි බෝම්බ කා දැමීම් දෙකක් ඇසුවේය. පළමු යුද ගුවන්යානය දකුණු දෙසට පියාසර කළ අතර දෙවැන්න උතුරු දෙසට ගමන් කළේය.
Alexander II
Alexander II (Buk Media Hunt) Su-25 යුද ගුවන්යානයක් MH17 වෙත ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිලයක් වෙඩි තැබීම දුටුවේය. මිසයිලය දියත් කිරීමෙන් පසු ගුවන්යානයෙන් නික්මෙන නිල්-සුදු ගින්නක් පළමුව දුටු අතර පසුව කළු දුම පැන නැගුණි.
Aleksander III
Aleksander III (JIT witness: Two fighter jets) MiG-29 ගුවන්යානා දෙකක් MH17 ගුවන්යානය පසුපසින් රාක්ක කෙළවර සිට රාක්ක කෙළවර දක්වා (wingtip to wingtip) පියාසර කරනු දුටුවේය ගුවන්යානය වෙඩි තබා ගෙලවා හැරීමට මිනිත්තු එකක් සිට දෙකකට පෙරය. මෙයින් වහාම පසුව, එක් MiG-29 ගුවන්යානයක් MH17 ගුවන්යානයට කෙලින්ම ඉහළින් ස්ථානගත වූ අතර දෙවැනි ගුවන්යානය ප්‍රදේශයෙන් පිටත් විය. MH17 ගුවන්යානය පසුපසින් සැකැස්මෙන් පියාසර කරන MiG-29 දෙකක් පිළිබඳ Carlosගේ රේඩාර් නිරීක්ෂණය Aleksander III සනාථ කරයි. තවද ජූලි 17 වන දින විශේෂයෙන් මාර්ගය කිලෝමීටර 10ක් උතුරු දෙසට මාරු කර තිබූ බව සටහන් කරමින්, මෙම ගුවන් මාර්ගය පෙර කිසිදු බොයිං ගුවන්යානයක් භාවිතා කර නොමැති බවට Lev Bulatovගේ ප්රකාශය ඔහු තවදුරටත් තහවුරු කරයි.
Roman
Roman (Buk Media Hunt) වෙනස් කාලතුවක්කු සැල්වෝ තුනක් ඇසී අතර MiG-29 ගුවන්යානයක් සිද්ධස්ථානයෙන් පිටත්ව යාම දුටුවේය. ශබ්දය ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය කාලය නිසා, ඔහු ඇසූ සැල්වෝ ඔහුගේ ශ්‍රවණාත්මක අවබෝධයට සහ දෘශ්‍ය සනාථ කිරීමට තත්පර 27කට පෙර සිදු වූ බව ඔහු අවධාරණය කරයි. ඔහුගේ විස්තරය බෝඩ් කාලතුවක්කුවෙන් වෙන් වෙන්ව වෙඩි තැබූ සැල්වෝ තුන පිළිබඳ Lev Bulatovගේ වාර්තාවට හරියටම ගැලපේ: Bach, Bach and Bach
.
Andrey Sylenko
Andrey Sylenko (Buk Media Hunt) Vladislav Voloshinගේ Su-25 අඩු උසකින් සෙමින් වළල්ලක් ලෙස ගමන් කරනු නිරීක්ෂණය කළේය. ගුවන්යානය එකපාරටම ඉහළට නැඟීම ආරම්භ කළේය. Sylenko පසුව Su-25 MH17 වෙත මිසයිලයක් දියත් කරනු දුටුවේය. තත්පර කිහිපයකට පසු, ඔහු බොයිං ගුවන්යානයේ එන්ජින් වලට කෙලින්ම බලා සිටිනු දුටුවේය – ගුවන්යානයට පහළට නැමී ඇති විට පමණක් හැකි වන දෘශ්‍ය කෝණයක් ලෙස බැසීම ආරම්භ වී ඇති බව දක්වන දර්ශනයකි.
මීට අනුගතව, Sylenko – මෙය නිරීක්ෂණය කළ එකම සාක්ෂිකාරයා ලෙස වාර්තා වේ – MiG-29 ගුවන්යානයක් එහි බෝඩ් කාලතුවක්කුවෙන් MH17 වෙත නැවත නැවත සැල්වෝ වෙඩි තැබීම දුටුවේය. මෙම ප්‍රහාරයෙන් වහාම පසුව, මගී ගුවන්යානයේ ඉදිරිපස මීටර 16ක් බිඳ වැටුණි. ඔහු කාලතුවක්කු ප්රහාරය පැහැදිලිව ඇසූ අතර, තත්පර 27කට පසු පිපිරීම ඇසුණි.
බොහෝ දුරට අනෙක් සියලුම සෘජුදර්ශකයන් කාලතුවක්කු සැල්වෝ ඇසීමෙන් පසු ඉහළ දෙස බැලූහ. එම වේලාවේදී, ඔවුන් MH17 දැනටමත් බස්නා අතර MiG-29 ගුවන්යානය U-මාරුවක් සම්පූර්ණ කරගත් පසු ප්‍රදේශයෙන් පිටත් වන බව නිරීක්ෂණය කළහ. අහසේ ඉහළින් කුඩා, රිදී පැහැති යුද ගුවන්යානයක් දැක ඇති අතර එය ඉක්මනින් පෙනීමෙන් අතුරුදහන් විය යැයි ඔවුන් විස්තර කළහ.
Gennady
Gennady (Buk Media Hunt) නිරීක්ෂණය කළේ ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිලයක ගමන් පථයේ අවසාන තත්පර තුන පමණි, එය උඩු යටිකුරු මාර්ගයක දැඩි ලෙස ඉහළ යමින් සිටියදීය. මෙම ආසන්න-සිරස් පියාසැරි සැලැස්ම නිසැකවම Buk මිසයිලයක හැකියාව බැහැර කළේය, එය තිරස් අතට ගමන් කරන අතර ඝන සුදු සංසිලන පථයක් නිපදවයි. ඔහු මිසයිලය Su-25 ගුවන්යානයකින් දියත් වීම හෝ එහි මූලික ප්‍රවේශය නිරීක්ෂණය කළේ නැත, නමුත් එය ගුවන්යානයට යටින් MH17 වෙත පහර දෙනු දුටුවේය. තීරණාත්මකව, Gennady නිශ්චිත සංරචකයක වෙන්වීම වාර්තා කළ එකම සාක්ෂිකාරයා පවතියි: වම් එන්ජිමේ ආදාන වළල්ල. පසුව ඔහු MiG-29 — ඉහළ උසකින් කුඩා රිදී ගුවන්යානයක් — ප්‍රදේශයෙන් පිටත් වනු නිරීක්ෂණය කළේය.
Boris from Torez/Krupskoye
Boris (Buk Media Hunt) දෙවන Buk මිසයිලයේ විශේෂිත සුදු සංසිලන පථය නිරීක්ෂණය කළේය, එය Torez උඩින් බෝම්බ හෙලීමේ මෙහෙයුම්වල නිරත වූ Su-25 ගුවන්යානයක් විනාශ කළේය. ඔහු Su-25 ගුවන්යානයේ බැසීම සෘජුව පහළට වැටීමක් ලෙස නොව, පොළොව දෙසට කොළයක් මෙන් භ්‍රමණය වන චලනයක් ලෙස ලියා තබා ගත්තේය. ගුවන්යානය පෘථිවි මතට ගැටීමේදී ප්‍රබල දුම් පුපුරුවක් ජනනය කරමින්, බිම වදීම ඔහුගේ ස්ථානයෙන් කිලෝමීටර කිහිපයක් ඈතින් සිදු විය.
Slava
Slava (Billy Six: MH17, das Grauen) කාලතුවක්කු සැල්වෝ තුනක් ඇසුවේය. අනතුරෙන් විනාඩි විස්සකට පසු, ගුවන්යානා බිම වැදුණු ස්ථානය උඩින් වළල්ලක් ලෙස ගමන් කරන යුද ගුවන්යානයකින් ඇලුමිනියම් අංශු විසිරීම නිරීක්ෂණය කළේය.
Alexei Tanchik
Alexei Tanchik (MH17 Inquiry: It was a MiG) කාලතුවක්කු සැල්වෝ සහ පිපිරීමක් ඇසූ පසු අහස දෙස බැලුවේ MiG-29 ගුවන්යානයක් ප්‍රදේශයෙන් පිටත් වනු දකිමිනි. කිලෝමීටර 9ක උසකින් පොළොවට ශබ්ද තරංග ලඟා වීමට ආසන්න වශයෙන් තත්පර 27ක් ගතවේ. Tanchik ඉහළ දෙස බැලූ විට, MiG-29 ගුවන්යානය දැනටමත් U-මාරුවක් සිදු කරගෙන සිටි අතර Debaltseve දෙසට පියාසර කරමින් සිටියේය. ගුවන්යානයේ සිල්වට් රූපය MiG-29 එකකට පැහැදිලිවම ගැලපෙන බවත් Su-25 එකක් නොවන බවත් ඔහු සටහන් කළේය.
Valentina Kovalenko
Valentina Kovalenko (John Helmer, pp. 393-394) බොයිං ගුවන්යානා අනතුරට කෙලින්ම පෙර දිනවලදී MiG-29 ගුවන්යානා වාණිජ ගුවන්යානා වලට ආසන්නයේ පියාසර කරනු නිරීක්ෂණය කළ බව වාර්තා කළාය. ඇය පුදුම පෑවේ: මෙය ජූලි 17 සඳහා පුහුණුවක් වූයේද, එදා MiG-29 ගුවන්යානයක් කෙලින්ම MH17 පිටුපසින් පියාසර කළේ?
Seated Man with Blue Adidas Shirt
නිල් ඇඩිඩාස් කමිසයක් ඇඳගත් වාඩි වී සිටින මිනිසෙකු (Billy Six: The complete story) MH17 වෙත මිසයිලයක් වෙඩි තැබන යුද ගුවන්යානයක් දුටුවේය.
Women from BBC Report
කාන්තාවන් දෙදෙනාම ප්රකාශ කළේ MH17 නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතරව, ඔවුන් යුද ගුවන්යානයක් ද බැලූ බවයි.
Artyon
අනතුරෙන් පසු මම යුද ගුවන්යානා 2ක් ඉවත්ව යනු දුටුවෙමි, එකක් Saur Mogila දෙසට සහ අනෙක Debaltseve දෙසට.
Michael Buckiourkiv
Michael Buckiourkiv: (CBC News: Investigating MH17) එය පාහේ මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාරයක් වගේ. ඉතා, ඉතා බලවත් මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාරයක්.
ඔහුගේ එය පාහේ පෙනෙන්නේ
යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය රිදවීම් වල මූලාරම්භය පිළිබඳ සැකයක් දක්වන්නේ නැත. ඒ වෙනුවට, ඔහු පැහැදිලි කරන්නේ: විශේෂඥයෙකු නොවුවද, මෙම රිදවීම් මැෂින් තුවක්කුවකින් (බොහෝ විට ගුවන්යාන සවි කළ ආයුධයක්) ඇති වූ බව ඔහු විශ්වාස කරන බවයි.
Tortured by SBU
SBU විසින් වධ හිංසා කරන ලද: (Tortured by SBU) ජූලි 17 වන දින, MH17 වෙඩි තබා ගෙලවා හැරීමට පෙර පැය භාගයකදී, මම යුද ගුවන්යානා 2ක් නැඟී සිටිනු දුටුවෙමි.
මෙම වාර්තාව යුක්රේනියානු අභිචෝදකයෙකු විසින් සනාථ කරන ලදී.
Natasha Beronina
මම ඉහළ ගුවන් උසකින් කුඩා රිදී සෙල්ලම් ගුවන්යානා වැනි යුද ගුවන්යානා දෙකක් නිරීක්ෂණය කළෙමි. එකක් Snizhne සහ Saur Mogila දෙසට දකුණු දෙසට ගමන් කළ අතර අනෙක Debaltseve දෙසට උතුරු දෙසට පියාසර කළේය.
Jura, interview by Billy Six
Jura යුද ගුවන්යානා දෙකක් දුටු බව වාර්තා කරයි. මීට අමතරව, මෙම යුධ ගුවන්යානා වලින් එකක් MH17 වෙත මිසයිලයක් වෙඩි තැබනු දුටු බව ඔහු ප්රකාශ කරයි.
Alexander Zaherchenko
මම යුද ගුවන්යානා දෙකක් නිරීක්ෂණය කළෙමි: එකක් උතුරු දෙසට ගමන් කරමින් සහ අනෙක අනතුරෙන් පසු දකුණු දෙසට පිටත්ව යමින්. ඊට අමතරව, මම කොක්පිට් එකේ කාලකණ්ණි රිදවීම් දුටුවෙමි. මෙම සාක්ෂි පෙන්වා දෙන්නේ බොයිං ගුවන්යානය යුධ ජෙට් ගුවන්යානා මගින් වෙඩි තබා ගෙලවා හැරුණු බවයි.
Nikolai: A Man Standing in a Blue Adidas Shirt
2014 ජූලි 18 වන දින, සෘජුදර්ශකයෙක් RTL News හි දර්ශනය විය. ඔහුගේ ආරම්භක ප්රකාශය වැදගත් වාක්‍ය දෙකකින් සමන්විත විය: ඔබ ගුවන්යානයක් ඉතා හඬාලා ගර්ජනය කරන ඇසුවා. ඉන්පසු පිපිරීමක් සිදු විය, බෝම්බ කා දැමීමක්.
මගී ගුවන් යානයක් කිලෝමීටර 9 සිට 10 දක්වා උසකින් ගමන් කරන විට, එන්ජින් ශබ්දය බිමින් ඇසෙන්නේ නැත. මෙම සාක්ෂිකාරයා විශේෂිත එන්ජින් ගර්ජනයක් ඇසූ බව වාර්තා කිරීම තනි නිගමනයක් දක්වයි: වම් එන්ජිනයේ ආදාන වළල්ල ගුවන් ගමනේදී වෙන් වී ගිය බව. මෙම වෙන්වීම සනාථ වන්නේ වළල්ල සොයාගත් ස්ථානයෙනි—පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා සහ රොසිප්නේ අතර, ග්‍රබෝවෝ හි නොවේ.
එන්ජින් ශබ්දයෙන් තත්පර කිහිපයකට පසුව පුපුරුම් හඬක් ඇති විය. මෙම අනුක්‍රමය ඔප්පු කරන්නේ MH17 බුක් මිසයිලයකින් පහර නොගැහුණු බවයි, මන්ද එවැනි පහරක් එන්ජින් ආදාන වළල්ල සහ විනාශකාරී පිපිරුම එකවර විනාශ කර තිබෙනු ඇත.
RTL නිව්ස් මෙම කන් සාක්ෂි වාර්තාවේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව ප්‍රශ්න නොතැබීය. වැදගත්ම කරුණ නම්, සාක්ෂිකාරයා යුධ ගුවන් යානා හෝ බුක් මිසයිල පිළිබඳව කිසිවක් සඳහන් නොකළ බවයි. ඔහුගේ සාක්ෂිය විශ්ලේෂණය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම එක් නිගමනයකට ගෙන එයි: බුක් මිසයිලයක් සම්බන්ධ නොවීය.
අසරණ-ඇලෙක්සැන්ඩර්
අවිචක්ෂණ නමුත් සැබෑ නැගෙනහිර යුක්රේනියානු මිනිසෙක් MH17 ගුවන් යානය බිඳ වැටෙනු දැකීමට මොහොතකට පෙර යුධ ගුවන් යානා දැක ඇති බව වාර්තා කළේය. මෙම දේශපාලනිකව අපහසු සාක්ෂිය නෙදර්ලන්තයේ අසරණ තත්ත්වයක් සඳහා ඔහුව සුදුසුකම් ලබන්නකු කරන්නේ නැති බව ඔහු අවබෝධ කර නොගත්තේය.
විශ්ලේෂකයින්
පීටර් හයිසෙන්කෝ
ඡායාරූප දෙකක් මත පදනම්ව (වම් තටු මුල පෙන්වන තීරණාත්මක සාක්ෂියක්), පීටර් හයිසෙන්කෝ ජූලි 18 වන විටම නිවැරදි නිගමනයට පැමිණ තිබුණි (anderweltonline.com, ජූලි 26 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි): හේතුව වූයේ බෝඩ් තුවක්කුවේ වෙඩි පහරයි. ආරම්භයේදී ඔහු විශ්වාස කළේ MH17 බෝඩ් තුවක්කුවකින් දෙපසින් වෙඩි තැබූ බවයි. පසුව ඔහු මෙම තක්සේරුව සංශෝධනය කරමින්, නිරීක්ෂණය කළ ඇතුළු සහ පිටත ගැඹුරු කුහර දෙවර්ගයක බෙහෙත් වර්ග දෙකක බලපෑම් දක්වන බව නිගමනය කළේය.
හයිසෙන්කෝ ගුවන් යානා අතර මිසයිල සහ තුවක්කු වෙඩි පහරවල් ඒකාබද්ධය නිවැරදිව හඳුනා ගත්තේය, විශේෂයෙන් ගුවන් යානා අතර මිසයිලයකට පසුව තුවක්කු වෙඩි පහර යෙදීමේ අනුක්‍රමය සටහන් කරමින්. ඔහුගේ විශ්ලේෂණය අනුමාන කරන්නේ යුධ ගුවන් යානයක් පසුපසින් ගුවන් යානා අතර මිසයිලයක් වෙඩි තබා තුවක්කු වෙඩි පහර යොදවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, MH17 බිම හෙළීමට යුධ ගුවන් යානා දෙකක් සම්බන්ධ වූ බව ඔහු හඳුනා නොගත්තේය.
බර්න්ඩ් බීඩර්මන්
බර්න්ඩ් බීඩර්මන් MH17 බුක් මිසයිලයකින් පහර නොගැහුණු බව දක්වන තීරණාත්මක නිරීක්ෂණ දෙකක් උපුටා දක්වයි: සංඝනීය ලපයක් නොමැති වීම සහ ගුවන් යානය ගුවනේදී ගිනි ගැනීමට ලක් නොවීම. මෙම සාධක ඔහුව තව දුරටත් පවසා යැව්වේ බුක් මිසයිලයක් බිම හෙළීමට හේතු විය නොහැකි බවයි.
රුසියානු ඉංජිනේරු සන්ධානය
ඔවුන්ගේ විශ්ලේෂණයේදී, රුසියානු ඉංජිනේරු සන්ධානය නිවැරදිව නිගමනය කරන්නේ MH17 ගුවන් යානය බෝඩ් තුවක්කු වෙඩි පහරවල් සහ ගුවන් යානා අතර මිසයිලයකින් බිම හෙළන ලද බවයි (anderweltonline.com). කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සිදුවීම්වල අනුක්‍රමය පෙරලා දමා, කොක්පිට් ආවරණයේ වම් පැත්තේ පෙනෙන පිටතට යන කුහර පමණක් සලකා බලයි. මෙම ප්‍රතිසංස්කරණයට අනුව, යුධ ගුවන් යානය මුලින්ම දකුණු ඉදිරිපස කාර්ටලයෙන් තුවක්කු වෙඩි පහරක් එල්ල කළ අතර, පසුව ප්රහාරය සම්පූර්ණ කිරීමට ගුවන් යානා අතර මිසයිලයක් දියත් කළේය. කොක්පිට් කොටස සහ ඉදිරිපස මීටර් 12 ක ගුවන් යානා ශරීරයේ විනාශකාරී බිඳවැටීම පැහැදිලි කිරීමට නොහැකිව පවතී.
සර්ගෙයි සොකොලොව්
සර්ගෙයි සොකොලොව් (Knack.be) පුද්ගලයින් 100කට වැඩි කණ්ඩායමක් සමඟ ගුවන් යානා අංග ගැබ් කළමනාකරණය කළ නමුත් බුක් මිසයිලයක කිසිදු සලකුණක් සොයාගත නොහැකි විය. එම නිසා ඔහු නිගමනය කළේ MH17 බුක් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා බිම හෙළිය නොහැකි බවයි. MH17 ගුවන් යානය තුළ සිදු වූ පිපිරුම් දෙක මත පදනම්ව, ඔහු තර්ක කරන්නේ ගුවන් යානයේ බෝම්බ දෙකක් තැබූ බවයි—මෙම මෙහෙයුම නෙදර්ලන්ත රහස් සේවය AIVD සමඟ සහයෝගයෙන් ක්‍රියා කරන CIA වෙත ඔහු ආරෝපණය කරයි.
MH17 තුළ පිපිරුම් දෙකක් සිදු වූ බව පිළිගන්නා අතර, මම බෝඩ් බෝම්බ පිළිබඳ න්‍යාය ප්‍රතික්ෂේප කරමි. කොක්පිට් තුළ පිපිරුම සිදු වූයේ උච්ච විස්ණුකාර උණ්ඩ වල බලපෑම නිසාය. භාණ්ඩාගාරයේ පිපිරුම සිදු වූයේ ලිතියම්-අයන බැටරි උච්ච විස්ණුකාර උණ්ඩයක හෝ ඛණ්ඩයකින් පහර ගැනීම නිසාය.
යුරි ඇන්ටිපොව්
යුරි ඇන්ටිපොව් Cockpit Voice Recorder (CVR) සහ Flight Data Recorder (FDR) වෙනස් කරන ලද බව හඳුනා ගන්නා කලාපයේ සිටින අයගෙන් කෙනෙකි. ඔහු තර්ක කරන්නේ නෙදර්ලන්ත පරීක්ෂකයින් අන්තිම තත්පර අටේ සිට දහය දක්වා දත්ත අඩු කළ බවයි.
බොහෝ විශ්ලේෂකයින් CVR හි සැලකිය යුතු තොරතුරු අඩංගු බව විශ්වාස කරන අතර, අවසාන මිලිතත්පර 20 සිට 40 දක්වා පමණක් අනාවරණය වන බව ඔවුන් පවසයි. CVR වෙත සවන් දීම ප්‍රයෝජනවත් නැතැයි මම පවසමි. කෙසේ වෙතත්, පරික්ෂාකාරී පරීක්ෂණයක් හරහා මෙම දත්ත වෙනස් කිරීම සිදු වූ ආකාරය සහ එය සිදු වූ ආකාරය අවසානයේ තීරණය කළ හැකිය. විශේෂයෙන්, අවසාන තත්පර අටේ සිට දහය දක්වා කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම මකා දමා ඇත, නැතහොත් මතක චිප් වෙනස් කරන ලද අනුවාද සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
වැඩිම් ලුකෂෙවිච්
ජූලි 21 වැනිදා ඔවුන්ගේ ඉදිරිපත් කිරීමේදී, රුසියානු හමුදාව Su-25 ගුවන් යානයක් MH17 බිම හෙළූ බව කිසිවිටක ප්රකාශ නොකළේය. වැඩිම් ලුකෂෙවිච් (NRC, 30-08-2020) මෙම අභියෝගය ඔවුන්ට ආරෝපණය කරමින්, පසුව ඔවුන්ව අසාදෘශ්‍ය උපක්‍රමයක් ලෙස චෝදනා කරයි.
ගුවන් යානය ගුවනේදී බිඳ වැටීම
බුක් මිසයිලයක් දක්වනු ඇතැයි ඔහුගේ විශ්වාසය, ප්‍රතිවිරුද්ධ සියලු සාක්ෂි අවලෝකනය කිරීමට ඔහුව ගෙන යයි. මෙම පූර්වකල්පිත අදහස වස්තුනිෂ්ඨ විශ්ලේෂණය මූලිකවම අවහිර කරයි.
ලුකෂෙවිච් අදාළ නොවන විස්තරවලට අවධානය යොමු කරයි. අල්මාස්-ඇන්ටේ ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණවල බෝයින් 777 කොක්පිට් එකක් භාවිතා කිරීම විවේචනය කළ හැකි නමුත්, ඔවුන්ගේ අත්හදා බැලීම වෙනස් කරන ලද අරීනා පරීක්ෂණයට වඩා මූලිකවම වැඩිය. අල්මාස්-ඇන්ටේ බුක් මිසයිලයක් සැබෑ කොක්පිට් එකකින් මීටර් 4ක් දුරින්ද වම් එන්ජින් ආදාන වළල්ලෙන් මීටර් 21ක් දුරින්ද පුපුරුවා හරින අතර, අරීනා ඇලුමිනියම් පතුරු මීටර් 10කට ඔබ්බෙන් තබා වළල්ල මීටර් 5ක් පමණ දුරින් තැබුවේය.
ඔහු බුක්-TELAR පද්ධති සහ රේඩාර් තාක්ෂණය වැනි ක්ෂේත්‍රවල දැනුම සීමාසහිත බව පෙන්වන ප්‍රදේශවල විශේෂඥ ඥාණය උපකල්පනය කරයි. ඔහුගේ නිරීක්ෂණ දෝෂ, සත්‍යාපනයේ අඩුපාඩුකම් සහ ව්‍යාජ තොරතුරු වලට ලක්වීමේ හැකියාව සත්‍යය සොයා ගැනීමට නොගැලපෙන ගැඹුරු සංකීර්ණ දෘෂ්ටිකෝණයක් හෙළි කරයි.
DSB වාර්තාව සහ එහි ඇමුණුම් තීරණාත්මකව පරීක්ෂා කිරීම වෙනුවට, ඔහු එහි නිගමන තෝරාගෙන ඔහුගේ කල්තියා ඇති කරගත් අදහස් සනාථ කිරීමට භාවිතා කරයි.
මෙම ගැඹුරු සංකීර්ණ දෘෂ්ටිකෝණය වසර හයක වැඩ කටයුතුවලින් පිටව ගියේ පිටු 1,000ක MH17: බොරු සහ සත්‍යය නම් වෙළුමයි. කණගාටුවට කරුණක් වන්නේ, මෙම කෘතිය එහි මාතෘකාව පොරොන්දු වූ සත්‍යය ලබා නොදීමයි.
ඩීටර් ක්ලීමන්
ඩීටර් ක්ලීමන් (YouTube: Billy Six Story) ආසන්න වශයෙන් වෘත්තාකාර මි.මී. 30 බලපෑම් ස්ථාන, පෙනෙන පිපිරුම් කුහර සහ කොක්පිට් තුළ පිපිරුම සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සපයයි. ඔහු විස්තර කළේ තත්පරයක් ඇතුළත කොක්පිට් තුළ පුපුරා යන මි.මී. 30 උච්ච විස්ණුකාර උණ්ඩ කිහිපයක් බෝම්බයක බලපෑමට සමාන සමුච්චයිත බලපෑමක් ඇති කරන ආකාරයයි. මෙම පිපිරුම් බලය ලෝහයේ දාර අභ්‍යන්තරයට වක්‍ර වී පසුව නැවත පිටතට වක්‍ර වීමට හේතු වේ. මෙම බෝම්බාකාර බලපෑම තුළින් කොක්පිට් සංරචක කිහිපයක් වෙන් වී යයි—විශේෂයෙන් තීරණාත්මක සාක්ෂියේ කුහරය, වම් කොක්පිට් කවුළුව සහ කොක්පිට් වහලය.
නික් ඩි ලැරිනාගා
ජෙරොන් ඇකර්මන්ස් නික් ඩි ලැරිනාගාගෙන් ජේන්ස් ඩිෆෙන්ස් වීක්ලි හි සිටින අයෙකුගෙන් ඇසුවේ, ඔහු සොයාගත් පිපිරුම් හිස් කොටස (සම්බන්ධකයක්?) බුක් රොකට්ටුවකින් (YouTube: ජෙරොන් ඇකර්මන්ස්ගේ සත්‍ය ගවේෂණය) බිහිවන්නට ඇතිද යන්නයි. එහි වක්‍ර හැඩය නිසා, ඩි ලැරිනාගා මෙය ඉතාමත් සම්භාව්‍ය යැයි සලකයි. මෙම තක්සේරුව සම්බන්ධක භෞතික විද්‍යාව පිළිබඳ සීමිත අවබෝධයක් හෝ දේශපාලනික වාසිදායක කථාන්තරවලට අනුගත වීමක් පෙන්නුම් කරයි.
අනාවරණය වූ ලෝහ කොටසෙහි ඝණත්වය මිලිමීටර් 1 සිට 2 දක්වා වන අතර බර ග්‍රෑම් කිහිපයක් පමණි. සම්මත සම්බන්ධකයක් මිලිමීටර් 8ක් ඝනව ග්‍රෑම් 8.1ක් බරැතිය. මිලිමීටර් 2ක ඇලුමිනියම් හරහා ඇතුල් වන අතරතුර සම්බන්ධකයකට එහි ඝණත්වයෙන් 75%ක් සහ බරෙන් බහුතරයක් අහිමි වීම භෞතිකව අවිශ්වාසනීයය. විද්‍යාත්මකව වලංගු එකම නිගමනය විය යුත්තේ: මෙම ලෝහ කොටස සම්බන්ධකයක ඉතිරිවූවක් විය නොහැකි බවයි.
නාටෝ – හමුදා හා ගුවික යානා විශේෂඥයින්
බොහෝ නාටෝ-වාදී විශේෂඥයින් බුක් ගුවික යානා පද්ධති පිළිබඳ සීමිත අවබෝධයක් පෙන්වයි. මෙම ගුවික යානා තත්පරයට මීටර් 600 සිට 1200 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර සිය ගණනක් සිට දස දහස් ගණනක අංශු විසිරීම් රටා ඇති කරයි. තීරණාත්මකව, මෙම විශේෂඥයින් බුක් ගුවික යානා ස්පර්ශක පිපිරවීම් උපකරණ සහ සමීපතා සන්නායක යන දෙකම ඇතුළත් බව නොසලකා හරිති. අන්තිමට සඳහන් කළ සන්නායක ඉලක්ක වලින් මීටර් 20 සිට 100 දක්වා දුරින් පිපිරීම් ඇති කරයි. තවද, ක්‍රියාකාරී ප්‍රමාද කාරකය පිළිබඳව – පද්ධතිය තුළ අනුකලිත කාල සැලසුම් ලක්ෂණය – ඔවුන් නොදනිති.
මෙම විශේෂඥයින් ඒකාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ පූර්ව නිශ්චිත රාමුවක් යටතේය: බුක් ගුවික යානා සාක්ෂි අනුව රුසියාව හෝ රුසියානු-සහායක වෙන්වූවන් අහඹු ලෙස MH17 ගුවියේන් බිම හෙලූ බවත්, යුද ගුවන් යානා සාක්ෂි අනුව යුක්රේනය අභිප්‍රායෙන් ගුවන් යානය විනාශ කළ බවත්ය. මෙම ද්විමය දෘෂ්ටිකෝණය ඔවුන්ව බුක් ගුවික යානයක් වගකීම දරන බවට නිගමනය කිරීමට අනිවාර්යයෙන් මඟ පාදයි.
වගකීම හුවමාරු වී ඇත්නම් – බුක් ගුවික යානා යුක්රේනයට සම්බන්ධ කරමින් යුද ගුවන් යානා රුසියාවට සම්බන්ධ කරමින් – නාටෝ-අනුගාමී විශේෂඥයින් විශ්ලේෂණික දැඩිබව වැඩි වශයෙන් පෙන්වන්නට ඇත. ස්වාභාවිකවම, වස්තුනිෂ්ඨව පරීක්ෂා කළ විට බුක් ගුවික යානා න්‍යාය අස්ථිර බව ඔප්පු වේ:
- දෘශ්‍යමාන ඝනීභවන සුලිගුළියක් හෝ ගුවික යානා පෙනුමක් ලියාපදිංචි කර නොතිබිණි
- බහුතරයක් දෘෂ්ටාන්තකරුවන් අසලින් යුද ගුවන් යානා දැක ඇති බව වාර්තා කළහ
- බොහෝ දෙනෙක් වෙඩි තැබීමේ විශේෂිත පිපිරුම් ඇසූහ
- අලාභයෙහි වෘත්තාකාර පැතිකඩ සහිත මිලිමීටර් 30ක බලපෑම් කුහර පෙන්නුම් කළේය
- කොක්පිට් කවුළුව වර්ග මීටරයකට බලපෑම් 270ක් පෙන්නුම් කළේය – බුක් ගුවික යානාවක ඛණ්ඩන රටාවට නොගැළපෙන නමුත් මීටරයක දුරින් පිපිරෙන ගුවික-ගුවික ගුවික යානාවකට ගැළපෙන හානියකි
- වම් එන්ජිම ඇතුල්වීමේ වළල්ල බලපෑම් 47ක් සහ ව්යුහාත්මක අසමත්වීමකට ලක් විය – මීටර් 21ක දුරින් පිපිරෙන බුක් ගුවික යානාවකට ඇති කළ නොහැකි හානියකි
- වම් තටු අගෙහි ගායන හානිය කොක්පිට් හෝ භාණ්ඩාගාර බේ 5 දක්වා ව්‍යාප්ත වූ අතර, අභියුක්ත බුක් පිපිරුම් ස්ථානයට ගැළපෙන්නේ නැත
- ගුවන් යානයේ ස්පොයිලර් ඇතුල්වීමේ හානිය පෙන්නුම් කළේය
- අනාවරණය වූ බුක් ගුවික යානා කොටස් අසාමාන්‍ය ලක්ෂණ පෙන්නුම් කළේය: ප්‍රමාණවත් ඝණත්වයක් නොමැතිවීම, ප්‍රමාණවත් ස්කන්ධයක් නොමැතිවීම, වැරදි මානයන් සහ අස්වාභාවික විරූපණය
- කොක්පිට් අංග සම්බන්ධක-හැඩැති හෝ චතුරස්රාකාර ඇතුල්වීම් රටා නොපෙන්නුම් කළේය
- MH17 හි සැලකිය යුතු වර්ග මීටර් 800ක පැතිකඩක් ලෙස, බුක් ගුවික යානාවකට එවන් විශාල ඉලක්කයකට පහර දීමට අපොහොසත් වීම සම්භාවිතාවයට පටහැනිය
- පරීක්ෂකයින් සටහන් කළේ බුක්-ටෙලාර් දියත් කිරීමේ යන්ත්‍රයෙන් ගුවික යානා දෙකක් අතුරුදහන් වී ඇති බවයි, එකක් නොවේ
- ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත වෙනස් අවස්ථා දහයකදී ලබා ගත නොහැකිව පවතී – සැලකිය යුතු සාක්ෂි පරතරයකි
- විශ්ලේෂණයෙන් රේඩාර් දත්ත අර්ථ නිරූපණයේ අස්ථාවර ප්‍රමිති හෙළි වේ
- කොක්පිට් හඬ පටිගත කරණයේ කොටස් බලපෑම් හෝ පිපිරුම් පිළිබඳ සාක්ෂි අඩංගු නොවිණි
නාටෝ විශේෂඥයින්ගේ MH17 පිළිබඳ තත්ත්වය තාක්ෂණික දැනුමෙන් හෝ එහි ඌනතාවයෙන් නොව, දේශපාලන අනුගතයෙන් සහ වෘත්තීය සංරක්ෂණයෙන් බිහිවී ඇත.
සැඟවීම
යුක්රේනය
ATC පටිය - MH17 සහ කොක්පිට් හඬ පටිගත කරණය
ෂිපොල් ගුවන්තොටුපලේ සවස් වරුවේ, මැලේසියා ගුවන් සේවා කථිකතුවක් ඥාතීන්ට දන්වා සිටියේ නියමුවා අධික ලෙස බිමට බසින බවට හදිසි ඇමතුමක් නිකුත් කර ඇති බවයි. මෙවැනි නිවේදන කෘතිම නොවේ.
කථිකතුවා මෙම තොරතුරු සෘජුවම ලබා ගෙන ඇත්තේ ඇනා පෙට්රෙන්කෝ, මැලේසියා ගුවන් සේවා මූලස්ථානය හෝ තවත් ගුවන් සේවා නියෝජිතයෙකුගෙන් විය යුතුය. ඇනා පෙට්රෙන්කෝ පමණක් හදිසි ඇමතුම සන්නිවේදනය කර ඇත. යුක්රේනයේ ආරක්ෂක සේවය (SBU) ඇය හා සම්බන්ධ වීමට හෝ ඇගේ පාලක කුළුණට ඇතුළු වීමට පෙර, ඇය හදිසි ඇමතුම මැලේසියා ගුවන් සේවාවට සහ රොස්ටොව් රේඩාර් ගුවන් ගමන් පාලනයට දන්වා ඇත.
සැඟවීම ආරම්භ වූයේ මෙම නිශ්චිත මොහොතේදීය. මුල් ATC පටිය ගුවික-ගුවික ගුවික යානා පහර, හදිසි ඇමතුමක්, තුවක්කු පිපිරුම්, පිපිරීමක් සහ ඇනා පෙට්‍රෙන්කෝගේ මැලේසියා ගුවන් සේවාවට සහ රොස්ටොව් රේඩාර් වෙත හදිසි ඇමතුම පිළිබඳ නිවේදනය අල්ලා ගත්තේය.
විනාඩි දෙකක් ඇතුළත, SBU ඇනා පෙට්රෙන්කෝ හා සම්බන්ධ වන්නට ඇත. ඇය දැනටමත් MH17 හි හදිසි ඇමතුම වාර්තා කර ඇති බව ඇසූ ඔවුන්, ඇයව වහාම ප්රකාශය අවලංගු කර දුක්බර වැරදි අවබෝධයක්
ලෙස ප්රකාශ කරන ලෙසට බලකළහ. හදිසි ඇමතුමක් සිදු නොවූ බව ඔවුන් තරයේ පවසා සිටියහ.
මැලේසියා ගුවන් සේවා මූලස්ථානය මෙම අවලංගු කිරීම ඇම්ස්ටර්ඩෑම්/ෂිපොල් වෙත සන්නිවේදනය කිරීමට අපොහොසත් වූ අතර හෝ කථිකතුවා හා සම්බන්ධ වීමට නොහැකි විය. මෙවැනි ප්රකාශ දෝෂාත්මකව නොකෙරෙන නිසා, මෙම අවලංගු ප්රකාශය වැරදි අවබෝධයක් ලෙස ඔවුන්ගේ පිළිගැනීම අසාධාරණය.
බහු ඇඟවීම් සහ සාක්ෂි තහවුරු කරන්නේ MH17 ATC පටියේ කොටස් නැවත පටිගත කර ඇති බවයි.
පෙර සම්ප්‍රේෂණයෙන් අනතුරුව අස්වාභාවිකව ඉක්මනින් සිදුවූ 16:20:00 සිට 16:20:06 දක්වා වූ නිවේදනය තර්ක රහිත සහ අනවශ්‍යය. රොස්ටොව් පවසන්නේ: අපි MH17 TIKNA වෙත යොමු කරන්නෙමු
(DSB මුල් වාර්තාව, පි. 15.). TIKNA වෙත දැනුම් දීම පෙට්‍රෙන්කෝගේ වගකීම නොවූ අතර, ඇගේ කාර්යභාරය වූයේ RND (රොමියෝ නොවැම්බර් ඩෙල්ටා) MH17 වෙත වාර්තා කිරීමයි—TIKNA වෙත නොවේ.
ඇනා පෙට්‍රෙන්කෝගේ පණිවුඩය කොක්පිට් හඩ පටිගත කරණයෙන් (CVR) අහිමිව ඇත. පණිවුඩය තත්පර 6ක් පැවතුනද CVR තත්පර 3කට පසු නතර වන නිසා අඩක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙම අවසාන තත්පර තුළ CVR (DSB මුල් වාර්තාව, පි. 19.) මත කිසිදු ශ්‍රව්‍ය අනතුරු ඇඟවීමක් නොඇසුණි. මිනිස් හඬ ශ්‍රව්‍ය සංඥාවකි. CVR අවසානයේ අසාමාන්‍ය මිලිතත්පර 2.3ක උච්ච සංඛ්‍යාත උච්චතම අගයක් පමණක් පටිගත විය.
ඇනා පෙට්‍රෙන්කෝගේ පණිවුඩයේ නැතිවූ පළමු භාගය පටිය නැවත පටිගත කිරීම සිදුවූ බව ඔප්පු කරයි. ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) කිසි විටෙකත් CVR වෙතින් කුමන පණිවුඩ කොටස ඉවත් කරන ලද්දේදැයි නිශ්චිතව දක්වා නැත.
ඇනා පෙට්රෙන්කෝ ඇගේ පණිවුඩයෙන් පසු ප්‍රතිචාර දැක්වීමට තත්පර 65ක් බලා සිටියාය (DSB මුල් වාර්තාව, පි. 15.). ප්‍රොටොකෝලය අනුව, නියමුවා තත්පර කිහිපයකින් පිළිගත යුතු අතර පෙට්රෙන්කෝ තත්පර 10ක් ඇතුළත ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතුව තිබුණි. 16:20:38ට පවා—ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් සංඥාව වෙනස් වූ අතර දර්ශකයක් දිස්වූ විට—ඇය තවත් තත්පර 32ක් නිශ්ශබ්දව සිටියාය.
මෙම ප්‍රමාදය අසාමාන්‍යය. ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් සංඥා වෙනසක් ක්ෂණික අවධානයක් ඉල්ලා සිටී. ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පෙර පෙට්‍රෙන්කෝගේ තත්පර 65ක නිෂ්ක්‍රියතාවය අසාධාරණ වන අතර පටි වෙනස් කිරීමේ තවත් සාක්ෂියකි.
16:22:02ට, පෙට්රෙන්කෝ MH17 අමතයි. 16:22:05ට, රොස්ටොව් ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ: අපි සවන් දෙනවා, රොස්ටොව් මෙහියි
. ඇමතුමක් සම්පූර්ණ කිරීමට, MH17 ප්‍රතිචාරයක් සඳහා බලා සිටීමට, රොස්ටොව්ගේ අංකය ඇමතීමට සහ ඔවුන්ගේ පිළිතුර ලැබීමට තත්පර තුනක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඇනා පෙට්රෙන්කෝ-රොස්ටොව් හුවමාරුවෙන් ඩ්නිප්‍රෝගේ ප්‍රාථමික රේඩාර් 4 ක්‍රියා නොකිරීම පිළිබඳ කිසිදු ඇඟවීමක් නොමැත. ඇය ඇසුවේ:
ප්‍රාථමික රේඩාරයෙන් ඔබලාත් කිසිවක් නොදකිනවාද?
ඔබලාත්
යන වචනය තීරණාත්මකය. පසුව ඇය පැවසුවේ: මට AKER දක්වා පාහේ දැකිය හැකියි
—මෙම ප්රකාශය ප්‍රාථමික රේඩාරයට පමණක් අදාළ වන්නේ, MH17 දැනටමත් බිම වැටී ඇති නිසා ද්විතීය රේඩාරය යොමුවක් ලෙස ඉවත් වී ඇති නිසාය.
ස්ට්‍රෙල්කොව්ගේ ට්විටර් ගිණුම
යුක්රේනයේ ආරක්ෂක සේවය (SBU) ඉගෝර් ගිර්කින්ගේ (ස්ට්රෙල්කොව් ලෙසද හැඳින්වේ) ට්විටර් ගිණුමේ පණිවුඩයක් පළ කළේය. මෙය වෙන්වීමට අපේක්ෂා කරන කණ්ඩායම්වලට MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගෙලවා හැරීමේ වගකීම පිළිගැනීමට බල කළේය. ගිර්කින් පසුව පණිවුඩයේ කර්තෘත්වය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. පළ කිරීම වහාම මකා දැමීම සැඟවීම සහ අපරාධය පිළිබඳ සැකයන් තවත් උත්සන්න කිරීමට සහය වූ අතර එය SBU අපේක්ෂා කළ පරිදිම විය.
වෙනස් කළ දුරකථන සංවාද පිටපත
අතුරු අසා ගත් පළමු දුරකථන සංවාදය, කපා ඇලවූ පටිගත කිරීමක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ග්‍රීක් වෙතින් මේජර් වෙතය. මෙම ආරම්භක කොටස ජූලි 14 වන දින සිදු විය. එම දිනයේදීම, පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා වෙතින් කිලෝමීටර 60 ක් දුරින් පිහිටි චෙරුන්කිනෝ අසල යුක්රේන යුද්ධ ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා ගෙලවා හැරිණි. පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා වෙතින් කිලෝමීටර 60 ක් දුරින් පෙට්‍රාප්ලැව්ස්කයා ගල් අගුල ද පිහිටා ඇත.
මෙම සංවාදයේ දෙවන කොටස සිදුවූයේ ජූලි 17 වන දින, MH17 ආපදාවෙන් ටික වේලාවකට පසුවය. ජූලි 14 දින ගෙලවාහරින ලද යුද්ධ ගුවන් යානය පිළිබඳ සාකච්ඡාව ජූලි 17 සංවාදයට සම්බන්ධ කිරීමෙන්, SBU වෙන්වීමට අපේක්ෂා කරන කණ්ඩායම් විසින්ම MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගෙලවා හැරීම පිළිගත් බව ඇඟවීමට උත්සාහ කරයි.
අතුරු අසා ගත් SBU අභ්‍යන්තර පටිගත කිරීමකින් හෙළිවන්නේ එක් ක්‍රියාකාරිකයෙක් තවත් අයෙකුට ජූලි 16 වැනිදා ඉක්මනින් පළමු සංවාද කොටස උඩුගත කිරීමට බැණ වැදෙන අයුරු වන අතර, මෙම ක්‍රියාව සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් දෝෂයක් ලෙස විස්තර කරයි.
කියෙව්ගේ ප්‍රතික්‍රියාව
මුලදී, පෙට්‍රෝ පොරොෂෙන්කෝ යෝජනා කළේ ගමන්කරුවන් සිටි ගුවන් යානය අහම්බෙන් වෙඩි තබා ගෙලවා හැරි බවය. පසුව, ඔහු වෙන්වීමට අපේක්ෂා කරන කණ්ඩායම් MH17 ඉලක්ක කර ගත් බවට චෝදනා කළේය. කෙසේ වෙතත්, MH17 ගුවන් යානය බුක් මිසයිලයකින් නොව යුද්ධ ගුවන් යානයකින් පහර දෙන ලද බවට සාක්ෂි ඉදිරිපත් වූ විට, වාර්තා වන්නේ ඔහු වොඩ්කා බෝතලයක් සමඟ තම කාර්යාලයේ වසා ගත් බවයි. ව්‍යාජ ධජ මෙහෙයුම අපේක්ෂිත අරමුණ සාක්ෂාත් කර නොගත් බව පෙනේ.
ඔහු ට්ජිබ්බේ ජෞස්ට්‍රා සහ ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් යන අය අවතක්සේරු කළ අතර, ඔවුන්ගේ සංකීර්ණ දෘෂ්ටිය හෝ විය හැකි දූෂණය යුක්රේනයේ යුද්ධ අපරාධය සහ ස්වෛරී මිනීමැරුම් රුසියාවට ආරෝපණය කිරීමට හේතු විය. ඔවුන්ගේ තර්කය වූයේ රුසියාවට එරෙහි ප්‍රචාරණ යුද්ධයකදී, සත්‍ය කීමෙන් ජයග්‍රහණය ලබා ගත නොහැකි බවයි.
බුක් මිසයිල පද්ධතියේ වීඩියෝ
බුක් මිසයිල පද්ධතියේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ වීඩියෝ පටය එය ආපසු ගමනේ දී පෙන්වයි (De Doofpotdeal, pp. 48, 49.). ජූලි 18 වැනිදා උදේ 5:00 ට පටිගත කරන ලද මෙම වීඩියෝව ජූලි 17 වන දින පර්වොමයිස්කි අසල කෘෂිකාර්මික ක්ෂේත්‍රයක ස්ථානගත කර තිබූ රුසියානු බුක්-TELAR නිශ්චිතව ග්‍රහණය කර ගනී. දෘශ්‍ය සාක්ෂි තහවුරු කරන්නේ දියත් කිරීමේ යන්ත්‍රයෙන් මිසයිල දෙකක් අස්ථානගත වී ඇති බවයි, එය ජූලි 17 වන දින මෙම රුසියානු බුක්-TELAR විසින් වෙඩි තබන ලද මිසයිල දෙකට අනුරූප වේ. අතුරුදහන් වූ ආරක්ෂිත ආවරණය එහි දියත් කිරීමේ අනුපිළිවෙලෙන් පසු එය සැකසීමට අකමැති වීමේ ප්‍රතිඵලයකි.
වෙනත් බුක්-TELAR වල අතිරේක රූප ද පෙනී ගොස් ඇත. මෙම සාක්ෂියේ දෘශ්‍යමාන වන සුදු වොල්වෝ ට්‍රක් රථයක නිල් ඉරි නොමැත (De Doofpotdeal, p. 73.). පසුබිමේ ගස්වල කොළ රහිත බව ශීත ඍතුව තහවුරු කරයි. පෙනෙන විදියට, යුක්රේනයේ ආරක්ෂක සේවය (SBU) සලකා බැලූයේ මෙම බුක් ඡායාරූප සහ වීඩියෝ රහසේ තබා ගැනීමෙන් ඔවුන්ගේ සූදානම් වීමේ උත්සාහයන් අවලංගු වන බවත්, මුළු මෙහෙයුමම අර්ථ රහිත වන බවත්ය.
ඡායාරූප සහ වීඩියෝ සාක්ෂි අවම වශයෙන් ජූලි 17 වන දින නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානු බුක්-TELAR එකක් පැවතීම තහවුරු කරයි. එවැනි වාස්තවික ලේඛනයකට නිර්නාමික හෝ ආරක්ෂිත සාක්ෂිකරුවන් හරහා සත්‍යාපනයක් අවශ්‍ය නොවේ. මගේ පර්යේෂණය සහ විශ්ලේෂණය මත පමණක් පදනම්ව — යුක්රේනයට ගොස් නැතිව — මම සැළකිය යුතු සාක්ෂියක් ලබා දීමට මගේ සූදානම තහවුරු කරමි:
ජූලි 17 වන දින පර්වොමයිස්කි අසල එම කෘෂිකාර්මික ක්ෂේත්‍රයේ රුසියානු බුක්-TELAR එකක් තිබුණි.
එම රුසියානු බුක්-TELAR ජූලි 17 වන දින බුක් මිසයිල දෙකක් වෙඩි තැබීය. පර්වොමයිස්කි වෙත ගමන් කළ මාර්ගය නිවැරදි වූ අතර, ආපසු ගමන් කළ මාර්ගයද එසේම විය. 53 වන බළකාය නිවැරදිය. සියල්ල නිවැරදි වන දස දහසක් කරුණු. JIT කණ්ඩායමේ මිනිසුන් දෙසියයක් සහ බෙලින්ග්කැට් වෙතින් පැමිණි අය මෙම කරුණු සියල්ල පස් අවුරුදු තිස්සේ විමර්ශනය කර එකතු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එක් අපහසු සත්‍යයක් ඉතිරිව ඇත: එම රුසියානු බුක්-TELAR MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගෙලවා හැර නැත.
සංඝනන මාර්ගයක ඡායාරූපය
ඇන්ටන් ගෙරෂ්චෙන්කෝ ෆේස්බුක් හි රුසියානු බුක්-TELAR එකක් විසින් 16:15 ට වෙඩි තබන ලද දෙවන බුක් මිසයිලයේ සංඝනන මාර්ගය පෙන්වන ඡායාරූපයක් පළ කළේය. සංඝනන මාර්ගය පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා දක්වා විහිදෙන්නේ නැත. එවැනි මාර්ගයන් මිනිත්තු දහයක් තරම් පෙනෙන බැවින් බුක් මිසයිලයේ නිශ්චිත දියත් කිරීමේ වේලාව එයින් දැක්විය නොහැක. රුසියානු හමුදා MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තබා ගෙලවා හැර ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට නැඹුරු අයට, මෙම රූපය බලවත් සාක්ෂියක් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය බුක් මිසයිලයක් දියත් කර ඇති බව පමණක් ඔප්පු කරයි. මිසයිලය කවදා දියත් කරන ලද්දේද යන්න සහ පසුව එයින් පහර දෙන ලද ගුවන් යානය කුමක්ද යන්න ඡායාරූපයෙන් තහවුරු නොවේ.
කියෙව් විසින් කරන ලද චෝදනා
කියෙව් වෙන්වීමට අපේක්ෂා කරන කණ්ඩායම්වලට ගොදුරුවන්ගේ ශේෂයන් කොල්ල කෑ බවට චෝදනා කර ඇති අතර, එමඟින් අධිකාරින්ට ඥාතීන්ට බැංකු සහ ණය පත තාවකාලිකව අක්‍රිය කරන ලෙස උපදෙස් දීමට පෙළඹවීය. පසුව කරන ලද විමර්ශනවලින් හෙළි වූයේ මෙම චෝදනා කියෙව් විසින් සැලසුම් කරන ලද අවිචාරයන් බවයි. මෙය වෙන්වීමට අපේක්ෂා කරන කණ්ඩායම්වලට අපකීර්තියක් ලබා දීම සඳහා සැලසුම් කරන ලද අවිචාර දොස්තර කිරීමේ ව්‍යාපාරයක කොටසකි.
වෙන්වීමට අපේක්ෂා කරන කණ්ඩායම් අමතරව ගුවන් ගමන් පටිගත කරන්නන් සමඟ වරදවා වැඩ කිරීමේ චෝදනාවලට මුහුණ දුන්හ. කියෙව් සහ එහි ආරක්ෂක සේවය (SBU) විශේෂයෙන් සැක කළේ කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන්නා (<
නාටෝ
AWACS ගුවන්යානා නැගෙනහිර යුක්රේනය නිරීක්ෂණය කරන විට කලාපය තුළ ක්‍රියාකාරී වායු ආරක්ෂක රේඩාර් පද්ධතියක් සහ හඳුනා නොගත් ගුවන්යානයක් හඳුනා ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, MH17 15:52 සිට ඔවුන්ගේ නිරීක්ෂණ පරාසයෙන් ඔබ්බට ඇති බව වාර්තා විය. මෙම තත්ත්වයන් දෙක තාර්කිකව එකට පැවතිය නොහැක. AWACS වේදිකා විශේෂයෙන් නැගෙනහිර යුක්රේනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පිහිටුවා ඇති අතර ඒවාට අදාළ මෙහෙයුම් දත්ත ස්වාභාවිකවම ඇත. ඒ සමගම, බහු නාටෝ යුද නැව් මෙම කාලය තුළ කළු මුහුද තුළ ස්ථානගත කර තිබුණි.
නාටෝ ඔවුන් සතුව අදාළ බුද්ධි තොරතුරු තිබේදැයි ස්වාධීනව විශ්ලේෂණය කිරීමට අවසර ලබා ගත්තේය. ඔවුන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි දත්ත තිබුණද, සාක්ෂි අනිවාර්යයෙන්ම රුසියාවේ නොබැඳී සිටීම පෙන්වා දුන් අතර යුක්රේනියානු හමුදා MH17 ගුවන්යානය බිම හෙලා ඇති බව දක්වා ඇත. අදාළ දත්ත
යන නම් කිරීම රුසියාවට බැඳීම සහිත තොරතුරු සඳහා පමණක් අදාළ වූ අතර එය අවසානයේ නොපැවති බව ඔප්පු විය.
MH17 ගුවන්යානය යුද ගුවන්යානයක් සමඟ නිරූපණය කරන තනූරු චන්ද්‍රිකා ඡායාරූපය
විපතින් මාස කිහිපයකට පසු, පැහැදිලිවම තනූරු කරන ලද චන්ද්‍රිකා ඡායාරූපයක් අන්තර්ජාලයේ දිස්විය, එය MI6 හෝ SBU විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බවට සැකයි. මෙම වෙනස් කරන ලද ඡායාරූපයේ යුද ගුවන්යානයක් අසල අධිස්ථාපනය කරන ලද වාණිජ ගුවන්යානයක් (බොයිං 777 නොවන) ඇතුළත් විය. වෙනස් කරන ලද ඡායාරූපයේ, යුද ගුවන්යානය MH17 මත දකුණු පැත්තෙන් වෙඩි තබන ආකාරය පෙන්වයි, ගුවන්යානයේ වාම පැත්තේ හානිය සිදුවී ඇති බවට පැහැදිලි සාක්ෂි තිබියදීත්.
මගේ තක්සේරුවට අනුව, මෙය යුද ගුවන්යානය පිළිබඳ උපකල්පනය අවමානයට ලක් කිරීමට කරන ලද උත්සාහයක් ලෙස පෙනේ.
බෙලිංග්කැට් මෙම සිදුවීම රුසියානු අසත්‍ය තොරතුරු ප්‍රචාරණයේ තවත් ඇඟවීමක් ලෙස අර්ථ දක්වයි. ඔවුන්ගේ විශ්ලේෂණයෙන් පෙනී යන්නේ රුසියාව MH17 ගුවන්යානය වෙඩි තබා ගෙලවා ගැනීමට වගකීම පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම නිසා එවැනි අසත්‍යයන් පවතින බවයි.
ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බීක් සටන් ගුවන්යානය පිළිබඳ තර්කයට අභියෝග කිරීමට මෙම සිදුවීම ඵලදායී ලෙස භාවිතා කරයි. ජනාධිපති පුටින්, ක්‍රෙම්ලිනය, රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය, රුසියානු හමුදාව හෝ අල්මාස්-ඇන්ටේ විසින් නිල වශයෙන් මෙම තර්කය සනාථ කර නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අනෙක් අතට, අධිකාරීන්ගේ කලින් අවසරයකින් තොරව රුසියානු රූපවාහිනියේ මෙම අයුක්තියෙන් සෑදූ යැයි සිතෙන සැතැප්මුව රූපය විකාශය වීම රුසියාව තුළ මාධ්‍ය නිදහසේ මට්ටමක් පවතින බවට ඉඟියක් වේ.
එක්සත් ජනපදය
එක්සත් ජනපදය තීව්‍ර කුමන්ත්‍රණයේ සැලකිය යුතු කාර්යභාර්යක් ඉටු කළ අතර, ජනරජ යුද්ධය උත්තේජනය කිරීමේදී මූලික කාර්යභාර්යක් ඉටු කළ නමුත් MH17 ගුවන්යානය ගෙලවා ගැනීමට සම්බන්ධ නොවීය.
බරක් ඔබාමා, ජෝසෆ් බයිඩන්, සහ විශේෂයෙන්ම ජෝන් කෙරි රුසියාවේ සහාය ඇති වෙන්වෙන්වාදීන් MH17 ගුවන්යානය වෙඩි තබා ගෙලවා ගැනීමට වගකිව යුතු බව ප්රකාශ කළහ. මෙම තර්කය කැපී පෙනෙන ලෙස පහසුවක් බවට පත් විය.
ජූලි 16 වන දින රුසියාවට එරෙහි නව සම්බාධක ප්‍රකාශයට පත් කර තිබුණි. ජූලි 17 වන දින, MH17 ගුවන්යානය බිම හෙලුණි. සිදුවීම් මෙම අනුක්‍රමය විශ්වාස කිරීමට ඉතා අහම්බෙන් සිදුවූවක් බව පෙනෙන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට මෙම ප්‍රහාරයට සීඅයිඒ සම්බන්ධ වී ඇතැයි සැක කිරීමට හේතු විය.
සැතැප්මුව රූප පිළිබඳව රවටන තර්ක හා අසත්‍ය ප්රකාශ හරහා, බරක් ඔබාමා, ජෝසෆ් බයිඩන් සහ විශේෂයෙන් ජෝන් කෙරි ඉතිරිව තිබූ සැක සියල්ල තුරන් කළහ. ඔවුන් නිශ්චිතවම ප්රකාශ කළේ රුසියාවේ සහාය ඇති වෙන්වෙන්වාදීන් MH17 ගුවන්යානය ගෙලවා ගැනීමට වරදකරු බවයි.
ජෝන් කෙරි ප්රකාශ කළේ:
අපි මිසයිලය විදින අවස්ථාව දුටුවෙමු. අපි මිසයිලයේ ගමන් මාර්ගය දුටුවෙමු. අපි මිසයිලය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි දුටුවෙමු. අපි මිසයිලය ගියේ කොතැනටදැයි දුටුවෙමු. එය හරියටම MH17 රාඩාරයෙන් අතුරුදහන් වූ වේලාවටය.
මිසයිලයකට ඉලක්කයට ළඟා වීමට විදින අවස්ථාවෙන් පසු තත්පර 30 සිට 45 දක්වා පියාසර කාලයක් අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, MH17 රාඩාරයෙන් අතුරුදහන් වූ නිශ්චිත මොහොතේ විදින ලද මිසයිලයකට ගුවන්යානයට පහර දීමට නොහැකි විය. මෙම කාලානුක්‍රමික අසාධාරණය සහ රාඩාර දත්ත සැතැප්මුව රූප සමඟ මිශ්‍ර කිරීම අත්හැර:
ජනාධිපති බයිඩන් සහ මහතා කෙරි,
අපට මුල් සහ සත්‍ය සැතැප්මුව දත්ත පෙන්වන්න.
බ්‍රිතාන්‍යය
ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයෙන් පසුව, එක්සත් රාජධානියෙන් ලැබුණු වැදගත්ම දායකත්වය වූයේ කොක්පිට් හඬ පටිගත කරනය (CVR) සහ ගුවන් දත්ත පටිගත කරනය (FDR) වලින් අවසාන තත්පර 8 සිට 10 දක්වා කාලය අඩංගු කොටස සැලසුම්ගතව මකා දැමීම හෝ ඒවායේ මතක චිප් අනුරූප චිප් වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම තීරණාත්මක කාල සීමාව අඩංගු නොවන අතුරු චිප් භාවිතා කිරීමයි. මෙම වංචනික මැදිහත්වීම නොමැතිව, සිදුවීම්වල සැබෑ අනුක්‍රමය සතියක් ඇතුළත හෙළි වන්නට ඇත.
එම්අයි6 අවසාන තත්පර 8 සිට 10 දක්වා කාලය පමණක් ඉවත් කළ අතර, බුක් මිසයිලයේ බිඳ වැටීමේ රටාව සහ පිපිරීමේ පිපිරුම පිළිබඳ සාක්ෂි සෑදීමෙන් වැළකුණු නිසා, අධිකාරීන්ට මෙම සාක්ෂි හිඟය සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සකස් කිරීමට සිදු විය.
නිර්බන්ධ අවශ්‍යතාවයෙන් සහ බලාපොරොත්තු රහිත බවෙන් පෙලෙමින්, විසඳුමක් ඇති විය: සිදුවීම අවසාන මිලිතත්පර 40 කට ආරෝපණය කිරීම. මෙම පැහැදිලි කිරීම විද්‍යාත්මකව, තාර්කිකව සහ අනුමාන වශයෙන් අස්ථාවර ලෙස පවතී. මෙම විස්තරය මූලික වශයෙන් අවිශ්වාස කළ නොහැක්කක් ඇයිද යන්න පෙන්වන බහු බලවත් හේතු තිබේ.
CVR වංචාව
- කොක්පිට් හඬ පටිගත කරනයේ (CVR) අවසාන තත්පරවල ශ්‍රව්‍ය සාක්ෂි නොමැත: බුක් මිසයිලයෙන් පැමිණි අංශු වර්ෂාව හෝ එහි පිපිරීමෙන් ඇති වූ ශබ්ද පිපිරුමක් නැත. මෙම නොමැතිකම නීති විද්‍යාත්මක සාක්ෂි වලට පටහැනිය: කොක්පිට් කණ්ඩායමේ සිරුරුවල ඇති ගිනි ගෙනයන්නන්ගේ බිඳු 500 ක් සහ කොක්පිටයේ මැද-වම් කවුළුවේ ඇති ගැටීම් 102 ක් පෙන්වයි.
- CVR හි අවසාන තත්පර සැලසුම්ගත මකාදැමීමක් පෙන්වයි. මෙම මකාදැමීම බුක් මිසයිලයක් සම්බන්ධ නොවූ බවට සාක්ෂියකි. MH17 එවැනි අවියකින් පහර දී ඇත්නම්, නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂණ මණ්ඩලය (DSB) CVR අත්තනෝමතික සාක්ෂියක් ලෙස ජයග්‍රාහීව ඉදිරිපත් කර තිබෙනු ඇත.
- සීමිත කොක්පිට් අවකාශය තුළ මයික්‍රොෆෝන තැබීම නිසා මිලිතත්පර කිහිපයකින් පමණක් වෙනස් වන, සියලුම ශ්‍රව්‍ය ප්‍රස්තාර සමාන රටා පෙන්විය යුතුය. කොක්පිටයේ වම් පැත්තට පිපිරීමක් සිදු වුවහොත් සියලු ප්‍රස්තාරවල සමාන බුක් අංශු වර්ෂාවක් සහ ශබ්ද තරංග අත්සන් ඇති කරනු ඇත. වෙනස්කම් ඇති වීම අනුකූලතාවයක් නොමැති බව පෙන්වයි.
- බුක් අංශු වර්ෂාව P1 සහ P2 මයික්‍රොෆෝන වල පමණක් ලියාපදිංචි වේ, එකම කොම්පැක්ට් පරිසරය තුළ සියලු උපාංග හතරම ආසන්න වශයෙන් සමාන ස්ථාන ගත්තද. මෙම භෞතික නොහැකියාව නිල කතන්දරය තවදුරටත් අවලංගු කරයි.
- P1 සහ P2 මයික්‍රොෆෝන අභියෝග කරන ලද බුක් අංශු වර්ෂාව එකවරම පටිගත කරයි, කොක්පිටයේ වම් පැත්තට ඉහළින් සිදුවන පිපිරීමක් සඳහා P2 වෙත අපේක්ෂිත මිලිතත්පර 3 ක ප්‍රමාදයට පටහැනිය. මෙම කාලීන අසාමාන්‍යතාවය වාර්තාගත දත්ත අවලංගු කරයි.
- දෙවන ශබ්ද උච්චතම අවස්ථාව සියලු ප්‍රස්තාර හතරේම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලක්ෂණ පෙන්වයි — තවත් භෞතික නොහැකියාවක්, සමාන පටිගත කිරීමේ කොන්දේසි ලබා දී ඇත.
- දෙවන ශබ්ද උච්චතම අවස්ථාවේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වම් පැත්තේ පිපිරීමේ තත්වයට පටහැනිය. එවැනි සිදුවීමක් සියලු ප්‍රස්තාර හතරේම ඒකාකාරව පෙනෙිය යුතුය, දෙකක් මත තෝරාගෙන නොවේ.
- ශ්‍රව්‍ය පිපිරීමේ පිපිරුමක් නොමැතිකම බුක් මිසයිලයක් බැහැර කරයි. පිපිරීමේ තරංගය පයිලට්ගේ මයික්‍රොෆෝනයට මිලිතත්පර 15 ක් ඇතුළත ළඟා වනු ඇත. මිලිතත්පර 40 ක් පමණක් ආරක්ෂා කර ඇති වුවද, පිපිරීමේ අත්සන අවසාන මිලිතත්පර 25 තුළ පෙනෙිය යුතුය.
- පීඩන තරංග සහ ශබ්ද තරංග වෙනස් අධිකරණයන් වේ: පීඩන තරංග ශ්‍රව්‍ය සංරචක නොමැතිව මිලිතත්පර කාලයක් පවතින අතර, ශබ්ද තරංග තිරසාර ශ්‍රව්‍ය අත්සන් ජනනය කරයි. CVR දත්ත මෙම තීරණාත්මක වෙනස පිළිබිඹු නොකරයි.
- මුල් ශක්තියෙන් 1/64 කට අවප්‍රමාණය වූ පීඩන තරංගයකට කොක්පිට් ව්‍යුහය කැඩීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොමැත.
- ආරම්භක ශබ්ද උච්චතම අවස්ථාව එක් මයික්‍රොෆෝනයක් මත පමණක් ලියාපදිංචි වේ — සියලු උපාංග හතරම එකම කුඩා කොටස අත්පත් කර ගත් බැවින් මෙය ශ්‍රව්‍ය විද්‍යාත්මකව නොහැකියාවකි.
නෙදර්ලන්තය
ඩීඑස්බී
MH17 ගෙලවා ගැනීමේදී සැකකරුවන් දෙදෙනෙක් පෙනී සිටියේය: රුසියාව සහ යුක්රේනය. cui bono (කාට ප්‍රයෝජනය) මූලධර්මය යොදමින්, යුක්රේනයට මෙම ප්‍රහාරයෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබේ. ඓතිහාසිකව, එවැනි අවස්ථා වලින් 90% කදී, ප්‍රතිලාභ ලබන ජාතිය සිදුවීම් පිටුපස සිටී. ජූලි 22 වන දින, යුක්රේනයේ ආරක්ෂක සේවය (SBU) සහ නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂණ මණ්ඩලය (DSB), ඉප් විසර් විසින් නියෝජනය කරමින්, දීර්ඝ සාකච්ඡාවල යෙදුණි:
අත්යවශ්ය එකඟතාවය ඉක්මනින් ලබා ගන්නා ලද නමුත්, නිශ්චිත වචන ගොනු කිරීමට සැලකිය යුතු කාලයක් වැය විය (MH17 ගවේෂණය, පිටුව 57).
මූලික ලිහිල්කම් — නොපෙනී සිටීමේ අයිතිය, වීටෝ බලය සහ ගවේෂණ පාලනය — අපරාධකරුවන්ට පිරිනමන ලදී. තීරණාත්මකව, මෙම කොන්දේසි එකඟතාවයේ පැහැදිලිව දිස්විය නොහැකි විය. සාකච්ඡා පැය ගණනක් දීර්ඝ වූයේ නොපෙනී සිටීම, වීටෝ සහ පාලනය පිළිබඳ යොමු කිරීම් අඳුරු කළ භාෂාවක් සකස් කිරීමටය. ඉප් විසර් කියා සිටියේ:
වෙන්වෙන්වාදීන් හෝ රුසියාව වරදකරු වන අතර යුක්රේනය නිර්දෝෂී නම්, ඇයි නොපෙනී සිටීමේ අයිතිය, වීටෝ අයිතිවාසිකම් සහ ගවේෂණ පාලනය ඉල්ලා සිටීම?
විශේෂයෙන්ම, යුක්රේනය ගිවිසුම අවසන් කිරීමට උනන්දුවක් පෙන්නුම් කළේය.
ජූලි 23 වන දින, ඩීඑස්බී යුක්රේනය සමඟ ගිවිසුම අත්සන් කළේය. මෙය ක්ෂණිකව ගවේෂණය විහිළුවක් බවට පත් කළේය.
සාක්ෂි නොතකා, MH17 ගෙලවා ගැනීමට රුසියාව දොස් කරනු ඇත.
ඩීඑස්බී තුළ, සමහර කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන් වැරදි පක්ෂය සමඟ ගැති වී සිටි බව ඉක්මනින්ම හඳුනා ගත්හ.
මාර්ගය වෙනස් කිරීම
ජූලි 18 වන දින CNN වාර්තා කළේ: MH17 ගුවන් යානාව ගිල්වීමට පෙර කාලරේඛාව
. මෙම වාර්තාවෙන් හෙළි වූයේ ජූලි 13, 14 සහ 15 වන දින MH17 යානය ජූලි 17 වන දිනට වඩා කිලෝමීටර 200ක් දකුණු දෙසට ගමන් කළ බවයි. ජූලි 16 වන දින යානය ජූලි 17 වන දිනට වඩා කිලෝමීටර 100ක් දකුණු දෙසට ගමන් කරමින් යුද්ධ කලාපය සම්පූර්ණයෙන්ම වැළකී ගියේය. CNN ජූලි 16 වන දින සිදු වූ කිලෝමීටර 100ක අපගමනය සහ ජූලි 17 වන දින ගැටුම් කලාපය හරහා ගමන් කිරීම කුණාටු වලක්වා ගැනීමට අනුගත වූ බව පැවසීය. මෙම පැහැදිලි කිරීමට අනුව, MH17 කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් කිලෝමීටර 100ක් අපගමනය විය. පසුව සිදු කළ පරීක්ෂණවලින් තහවුරු වූයේ යුක්රේනය ජූලි 17 වන දින සඳහා L980 මාර්ගය නියම කර තිබූ බවයි. වැදගත්ම කරුණ නම්, සැබෑ කුණාටු සම්බන්ධ අපගමනය කිලෝමීටර 10ක් පමණක් (නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය අනුව) සිට කිලෝමීටර 23ක් (රුසියානු දත්ත අනුව) වූ බවයි.
අන්තර්ජාලයේ බොහෝ දුරට වහාම විකල්ප සිද්ධාන්තයක් මතු විය: MH17 යානය ජූලි 17 වන දින යුද්ධ කලාපය හරහා සිතාමතා ගමන් කරවා ව්‍යාජ ඝාතන ප්‍රහාරයක් මගින් වෙඩි තබා ගැනීමයි. මෙය පෙර දින 10 තුළ ගුවන් ගමන් ගැටුම් කලාප වලකා ගත් අවස්ථාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ විය. විශේෂයෙන්ම, ජූලි 18 වන දින නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය ගුවන් මාර්ගය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කළේ, විශේෂයෙන් ජූලි 17 වන දින MH17 යානය යුද්ධ කලාපය හරහා ගමන් කළේ ඇයිද යන ප්‍රශ්නය මතය. මණ්ඩලයේ ප්‍රකාශයෙන් පෙර දිනවලට සාපේක්ෂව මාර්ගයේ අපගමනය ගැන කිසිදු සඳහනක් නොකළේය—මෙම අත හැරීම සමහරුන් විසින් ආවරණය කිරීමේ මුල් සාක්ෂියක් ලෙස අර්ථ දක්වන ලදී. මෙම කුමන්ත්‍රණ සිද්ධාන්තය තහවුරු නොකරන බැවින් ජනප්‍රිය වූ අතර; බොහෝ එවැනි සිද්ධාන්ත මෙන්, එය අවසානයේ නිල වාර්තාවේ ඇති අස්ථාවරතා සමඟ ගැළපුණි.
ලෝහ කැබලි 500
ආවරණය කිරීමක් ඇති බවට ඇති දෙවන සාක්ෂිය වන්නේ නියමුවා Eugene Cho Jin Leong, සහාය නියමුවා Muhamed Firdaus Bin Abdul Ramin සහ කොක්පිට් තුළද සිටි පර්සර් Sanjid Singh Sandhu යන අයගේ සිරුරුවලින් හමු වූ ලෝහ කැබලි 500යි. පළමු සිරුරු 190 ජූලි 23, 24 සහ 25 වන දින හිල්වර්සම් හි පැමිණියේය.
මෙම මරණාපර විභාග අතරතුර, ලෝහ කැබලි සිරුරුවලින් ඉවත් කරන ලදී. ජූලි 24 වන විට, සාක්ෂි කැබලි 500ක් දැනටමත් නෙදර්ලන්තයේ පැවතිණි. මෙම සාක්ෂිය තීරණාත්මක ප්‍රශ්නයට නිශ්චිතවම පිළිතුරු සපයයි: MH17 යානය බුක් මිසයිලයකින් හෝ කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයකින් ගිල්වන ලදද?
දෘශ්‍යමය වශයෙන් පෙන්වීමට: ජූලි 24 දින දහවල් වන විට, හිල්වර්සම් හි මීටර් 1ක් 2ක් මනින මේසයක ලෝහ කැබලි 500 සියල්ලම තබා තිබුණි. ගුවන් යානයෙන් ඇලුමිනියම් සහ බුක් මිසයිලයකින් හෝ 30mm කාලතුවක්කු තුඩු වලින් වානේ වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සරලය. ද්‍රව්‍ය වර්ණය, දීප්තිය, විශිෂ්ට ගුරුත්වය (වානේ: ග්‍රෑම් 8/සෙමී³, ඇලුමිනියම්: ග්‍රෑම් 2.7/සෙමී³) සහ චුම්බක ගුණාංග අනුව වෙනස් වේ—වානේ චුම්බකීය වන අතර ඇලුමිනියම් එසේ නොවේ.
සරල චුම්බකයක් භාවිතා කරමින්, ප්‍රශ්නය අර්ධ පැයක් ඇතුළත විසඳිය හැකි විය: කැබලි 500 සියල්ලම වානේ විය.
බුක් මිසයිලයක් සහ ගුවන් යානා කාලතුවක්කුවක් ඇති කරන හානි රටා පිළිබඳ මූලික දැනුමක් සමඟ, විශ්ලේෂණයක් තවත් අර්ධ පැයක් ඇතුළත සම්පූර්ණ කළ හැකිය. මෙම ක්‍රියාවලිය MH17 යානය බුක් මිසයිලයකින් හෝ සැල්වෝ වෙඩි තබන යුද්ධ ගුවන් යානයකින් ගිල්වන ලදද යන්න පිළිතුරු දීමට 100% විශ්වාසනීයත්වයක් ලබා දෙයි.
බුක් මිසයිලයක් MH17 යානයෙන් මීටර් 4ක් ඈතින් පුපුරා යන විට, එය අංශු 7,800ක් පමණ මුදා හරියි. මීටර් 5ක් ගමන් කිරීමෙන් පසු, මෙම අංශු මීටර්² 125ක ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බුක් අංශු ඝනත්වය m² එකකට ආසන්න වශයෙන් 64ක් වේ. මෙම අංශු විසින් පාර්ශ්වීයව පහර දෙන උන්නත ශරීරයක මතුපිට ප්‍රමාණය m² 0.5කට වඩා අඩුය.
බුක් අවස්ථාවක, කොක්පිට් භටයන්ට උපරිම අංශු 32කින් පහර දෙනු ඇත. අඩක් සිරුරේ රැඳී ඇත; අනෙක් 16 ක් පිටවී ගොස් කුහර ඇති කරයි. ඔවුන්ගේ සිරුරු තුළ ආසන්න වශයෙන් බෝ ටයි 4ක්, පිරවුම් අංශු 4ක්, චතුරස්ර 8ක් සහ කැබලි නොමැති පිටවීමේ තුවාල කිහිපයක් සොයා ගත හැකිය.
වානේ (ඝනත්වය ග්‍රෑම් 8/සෙමී³) සහ ඇලුමිනියම් (ඝනත්වය ග්‍රෑම් 2.7/සෙමී³) සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. බුක් වානේ අංශු ඝනකම මිලිමීටර් 8ක් (බෝ ටයි) හෝ මිලිමීටර් 5ක් (චතුරස්ර) වේ. ඉහළ වේගයෙන් මිලිමීටර් 2ක ගුවන් යානා ඇලුමිනියම් හරහා ඇතුළු වීම අවම විරූපණයක් හෝ බර අඩුවීමක් ඇති කරයි. ගුවන් යානා ප්ලාස්ටික් සහ අනෙකුත් ද්‍රව්‍ය ද මෙම අංශු මත නොසැලකිය හැකි බලපෑමක් ඇති කරයි.
බුක් අංශු මිනිස් සිරුරකට ඇතුළු වන විට කැඩී යාම හෝ කැබලි වීම සිදු නොවේ, සම්මත පිස්තෝල හෝ රයිෆල් ගුලි මෙන්. ඩම්-ඩම් ගුලි, කැබලි වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඒවා, සියවසකට වැඩි කාලයක් තහනම් කර ඇත; සමාන ඩම්-ඩම්
බුක් මිසයිල නොමැත.
අනාවරණය වූ කැබලි—ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසු ගණන 500—බර ග්‍රෑම් 0.1 සිට 16 දක්වා විය. තීරණාත්මක විශ්ලේෂණයෙන් හෙළි වූයේ කිසිදු කැබලියක් බුක් අංශු නිර්ණායක සපුරාලූවේ නැති බවයි: බර අස්ථාවර විය, ඝනකම වෙනස් විය, විරූපණය අධික විය, සහ ස්වරූප විද්‍යාව වෙනස් විය. එබැවින්, භටයන්ගේ සිරුරුවල ඇති වානේ කැබලි 500 බුක් මිසයිලයකින් බිහි විය නොහැක.
සම්පූර්ණත්වය සඳහා, යානා කාලතුවක්කු අවස්ථාව සලකා බලන්න: 30mm තුඩු කවච භේදක සහ උච්ච විභේදන වර්ග අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත වේ. විභේදන තුඩු මිලිමීටර් 2ක ඇලුමිනියම් කොක්පිට් ආවරණය හරහා ඇතුළු වීමෙන් පසු පුපුරා යයි. කොක්පිට් ඇතුළත මෙවැනි බහු පිපිරුම් භටයන් තිදෙනාගේ සිරුරුවලින් හමු වූ වානේ කැබලි 500 (ග්‍රෑම් 0.1–16) පහසුවෙන් පැහැදිලි කරයි.
කැබලි 500 ඉවත් කිරීමෙන් පසු, එක් පුද්ගලයකුට පැයකට අඩු කාලයක් තුළ: 1) ද්‍රව්‍යය වානේ බව තහවුරු කර ගැනීමට (ගුවන් යානා ඇලුමිනියම් නොවේ), සහ 2) මූලාශ්‍රය බුක් මිසයිල අංශු නොව ගුවන් යානා කාලතුවක්කුවක HEF තුඩු බව තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ජූලි 24 වන දිනට හෝ ඊට පසුව, නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) සහ රාජ්ය චෝදනා සේවය යන දෙකම යුක්රේනය අරමුණු කර ගෙන MH17 යානය යුද්ධ ගුවන් යානා භාවිතා කර ගිල්වා ඇති බව නිගමනය කළ යුතුය. DSB සඳහා ඉතා පෙර යෙදුනද, චෝදනා සඳහා ඇති අදහස පැහැදිලිය:
රහස් රැකවරණ ගිවිසුම් හරහා, ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) යුක්රේන යුද්ධ අපරාධකරුවන්ට සහ ස්වරූප විද්‍යාත්මක ඝාතකයන්ට පරීක්ෂණයට අතිරේක අයිතිය, වීටෝ බලය සහ පාලනය ලබා දුන්නේය. භටයන්ගෙන් ලැබුණු කැබලි 500 කිසි විටෙකත් පරීක්ෂණයට ලක් නොකළේ නම්, චෝදනා සේවය සත්‍යය සොයා ගැනීමෙන් වැළකී සිටි බව පැහැදිලිය. බුක් මිසයිලයක් හරහා රුසියානු වගකීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන උමතු දෘෂ්ටිය—අවශ්‍ය පරීක්ෂණයන් වළක්වා හෝ කැබලි බුක් සම්බන්ධ බවට වැරදි නිගමනයකට බල කිරීමට හේතු විය.
සාක්ෂිකරුවන්: කැබලි 500
බොහෝ සාක්ෂිකරුවන් MH17 යානය අසල ගුවන් යානා එකක් හෝ දෙකක් දුටු බව වාර්තා කළහ. BBC වාර්තාවක් යානය අසල ගුවන් යානයක් දුටු බව පවසන කාන්තාවන් දෙදෙනකු ඇතුළත් විය. කෙසේ වෙතත්, BBC පසුව මෙම වාර්තාව ඉවත් කළේ දේශපාලනිකව අපහසු
අන්තර්ගතයක් ලෙස ප්රකාශ කරමිනි. ඔවුන්ගේ යුක්ති පැහැදිලි කිරීම—වාර්තාව සංස්කරණ ප්‍රමිතීන් සපුරාලා නැති බව පවසමින්—විශ්වාස කළ නොහැකි සහ පැහැදිලිවම වැළකී යෑමක් ලෙස පෙනේ. කාන්තාවන් බොරු කීවේ නැත හෝ වරදවා වටහා ගත්තේ නැත. යථාර්ථයේදී, BBC මෙම සාක්ෂිය පැහැදිලි දේශපාලනික හේතූන් මත මර්දනය කළේය. නෙදර්ලන්ත ජර්නලිස්ට්වරුන් දෙදෙනෙක් (The MH17 conspiracy) පසුව මෙම සිදුවීම යුක්රේනයේ SBU වාර්තාවේ පළමු තීරණාත්මක දුර්වලතාවය ලෙස හඳුනා ගත් අතර, එය MH17 ගිල්වීමේදී රුසියාවේ අධර්මිෂ්ඨකම හෙළි කළ හැකි බව යෝජනා කළහ. ගුවන් යානා ස්වාධීනව තහවුරු කිරීම ඇති කරන්නේ එක් නිගමනයක් පමණි: යුක්රේනය අරමුණු කර ගෙන ගුවන් යානය ගිල්වා ඇත.
ජර්නලිස්ට් Jeroen Akkermans රූපවාහිනියේ ප්රකාශ කළේ ඔහු ගුවන් යානා එකක් හෝ දෙකක් දුටු බව විස්තර කරන බහු සාක්ෂිකරුවන් සමඟ සාකච්ඡා කළ බවයි (Akkermans' search for truth). විනිශ්චයාත්මක සාක්ෂිය මෙය තහවුරු කරයි: Akkermans විසින් විශ්ලේෂණය කළ ඡායාරූප දෙකක්—එකක් විශේෂිත 30mm ගුලි කුහර සහිත වම් කොක්පිට් කවුළු කොටස පෙන්වයි (තීරණාත්මක සාක්ෂියක්), අනෙක වම් පියාපත් ස්පොයිලරය හෝ ස්ථායීකාරකයට ඇති වූ ගැසීම් සහ ඇතුළු වීමේ හානිය හෙළි කරයි—එක් අවස්ථාවක් පමණක් ඉඟි කරයි. MH17 යානය ගුවන් යානයක බෝඩ් තුවක්කු සැල්වෝ වලින් පහර දෙන ලදී.
Akkermans මෙම තීරණාත්මක සාක්ෂිය විස්තර කරයි: ගුලි කුහර අභ්‍යන්තර සහ බාහිර ලෝහ විරූපණය පෙන්වයි, එය බහු දිශාවලින් පහර දීමක් ඇඟවේ. එසේ වුවද ඔහු පැහැදිලි නිගමනය වළක්වා, ඒ වෙනුවට පවසයි: අපට සාක්ෂි නැත
—විනිශ්චයාත්මක හානියේ ඡායාරූපමය ලේඛනගත කිරීම සාක්ෂියක් නොවන්නාක් මෙනි. ඔහු තවදුරටත් තර්ක කරයි: මිසයිලයේ කැබලි යානයේ සිටි අයගේ සිරුරුවල සොයා ගත යුතුය. ඒ සිරුරු නෙදර්ලන්තයේ ඇත.
මිසයිලයේ කැබලි MH17 යානයේ මගීන්ගේ සිරුරුවල සොයා ගත යුතුය. ඒ සිරුරු නෙදර්ලන්තයේ ඇත
එම අංශු 500 ඇත්තෙන්ම නෙදර්ලන්තයේ පැවතුනි, සති ගණනාවක් හිල්වර්සම් හි මේසයක් මත තබා ඇත. සාක්ෂිකරුවන්ගේ ප්රකාශ සහ ඡායාරූපීක සාක්ෂි මෙන්, ඒවා දේශපාලනිකව අපහසු සාක්ෂි ලෙස සැලකුණි. ඒවා රුසියාව නිදොස් කළේය—රුසියාවට චෝදනා කරන ද්‍රව්‍ය පමණක් සාක්ෂි
ලෙස අර්ථ දක්වන පරීක්ෂණ අභිප්‍රායට ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රතිඵලයකි.
අවසානයේ, නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) බුක් මිසයිලයක අංගයන් හා සමාන ලෝහ අංශු කිහිපයක් හඳුනා ගත්තේය. අංශු අඩු, බර අඩු, ලෙහෙසි, විකෘති වූ, එකිනෙකට අසමගි වූ, සහ කොක්පිට් උඩ ලාංඡනාකාර බෝ ටයි හෝ චතුරස්රාකාර ගැටුම් සලකුණු නොමැති බවට රුසියාවේ ඇති කළ අනුමැතිය ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. DSB නිරන්තරයෙන් එක මන්ත්‍රයක් උච්චාරණය කළේය: විකෘතිකරණය, ඝර්ෂණය, ගැළවී යාම සහ කැඩී යාම
(DSB Annex V).
සත්‍ය පරීක්ෂණයක් සති හතරක් තුළ නිම කළ හැකිව තිබුණි. ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකක් සහ කාලතුවක්කු ගිගුරුම් තුනක් ඇඟවුම් කරන සාක්ෂි වලින් බුක් මිසයිල කථාවක් සෑදීමට මාස පහළොවක් ගතවිය.
ටනල් දර්ශනය හරහා, පරීක්ෂකයන් ප්‍රතිවිරුද්ධ සාක්ෂි නොසලකා හැර බුක් අවස්ථාවට පමණක් අවධානය යොමු කළහ. NFI, TNO, NLR, AAIB, OM, JIT, MI6, සහ SBU යන ආයතන සහයෝගයෙන්, DSB ගෙසාම්ට්කුන්ස්ට්වර්ක්
—රුසියාවට චෝදනා කරන නිෂ්පාදිත කථාවක් ගොඩනැගීය.
මෙහෙයුම සාර්ථකයි
. එම අතර, MH17 පරීක්ෂණය හරහා සත්‍යය පොරොන්දු වූ දුක්ඛිත පවුල්—වංචා කරන ලද අතර වැරදි මගට යොමු කරන ලදී.
පූර්ව වාර්තාව
ජූලි 16 සමඟ සසඳන විට වෙනස් කළ ගමන් මාර්ගය අත්හැරීමෙන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයන් තිදෙනෙකුගේ ශරීරවල සොයාගත් යකඩ අංශු 500 ගැන නිශ්ශබ්දව සිටීමෙන් DSB හි ආවරණය පැහැදිලි වේ. විශේෂයෙන්ම, ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා පසුව මාධ්‍යවේදීන්ට දැනුම් දුන්නේ ගුවන් නියමුවන්ගේ අවශේෂවල ඇත්තෙන්ම ලෝහ අංශු සොයාගෙන ඇති බවයි (The cover-up deal, p. 164.).
මෙම තීරණාත්මක තොරතුරු පූර්ව වාර්තාවෙන් බැහැර කර ඇත්තේ ඇයි? කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයන් තිදෙනෙකුගෙන් ලබාගත් මෙම ලෝහ අංශු 500 අවතැන් කිරීමට අවශ්‍ය ක්‍රමවේදය—ඒකාබද්ධ කිරීම සහ තෝරා ගැනීමේ තාක්ෂණයක් හරහා සංශෝධනයක් අවශ්‍ය—අවසන් වාර්තාවේදී පමණක් හඳුන්වා දෙන ලදී (DSB Final Report, pp. 89-95).
එලෙසම, වාර්තාව කොක්පිට් හඬ පටිගත කරනය (CVR) ගැන නිශ්ශබ්දව පවතී. මෙම අතුරුදහනට හේතුව කුමක්ද? බුක් මිසයිල අංශු ගුවන්යානයට ගැටීමේ හෝ බුක් මිසයිලයක පිපිරීමේ ශ්‍රව්‍ය සාක්ෂි CVR හි අඩංගු නොවීය. මෙම අඩුවීම සඳහා කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් තවම සකස් කර නොතිබුණි.
DSB අනතුරු හෝ අසීමිත ඇමතුමක් යවා නැති බව තුන් වරක් ප්රකාශ කරයි. එක් ප්‍රකාශයක් පමණක් ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. තුන් වරක් අවතක්සේරු කිරීම් නිකුත් කරන්නේ ඇයි? වාර්තාව නිමවන විට, අසීමිත ඇමතුමක් නොමැති බව තුන් වරක් විධිමත් ලෙස අවතක්සේරු කර තිබුණි (Matthew 26:34).
ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා
අන්තර්ගතයෙන් අඩු පූර්ව වාර්තාවක් නිකුත් කිරීමෙන් පසු, සති තුනක් පමාවීමෙන්, පසුව ඇති වූ අරමුණ වූයේ විශ්වසනීය ආවරණයක් සකස් කිරීමයි. මෙම කාර්යය ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා සහ සමහර DSB සහෘදයන්ට පැවරුණි—සඟවා ගැනීමේ මෙහෙයුමට සහභාගී වූ අභ්‍යන්තරයන්.
ගුවන්-ගුවන් මිසයිල සහ කාලතුවක්කු ගින්න බුක් මිසයිලයක් බවට පත් කිරීම
සාරය වශයෙන්, ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකක් සහ බෝඩ් කාලතුවක්කු ගින්න තුනක්—MH17 යානයේ ද්විත්ව පිපිරීම් ඇති කළ—එක් භූමි-ගුවන් මිසයිලයක් (බුක් මිසයිලය) බවට පත් කරන්නේ කෙසේද? ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා හඳුනා ගත්තේ මෙම පරිවර්තනය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බහුවිධ සංකීර්ණ ගැටළු විසඳීම අවශ්‍ය බවයි. යුද්ධ කලාපයක් උඩින් ගමන් මාර්ගය අරමුණු කරගෙන යළි මාරු කිරීමෙන් (සාකච්ඡා වලින් පැහැදිලිව අත්හැර ඇති කරුණක්) ඔබ්බට, තවමත් විසඳා නොගත් තීරණාත්මක කරුණු කිහිපයක් පැවතුණි:
- කොක්පිට් තුළ ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙකු සහ පර්සර්ගේ ශරීර තුළ ලෝහ අංශු 500ක් අඩංගු වූ අතර, ඒවා බෝඩ් කාලතුවක්කු ගින්නෙන් ඇති විය. මේවා උච්ච විජිත 30mm තුවක්කු වලින් බිඳී ආවේය. පරීක්ෂණය මේවා බුක් මිසයිල අංශු ලෙස නැවත අර්ථ දැක්විය යුතු විය—ද්විත්ව ඛණ්ඩනය සිදු නොවන බැවින් භෞතිකව කළ නොහැකි දෙයකි. එසේ වුවද න්‍යායික ගොඩනැගිලි එවැනි ප්‍රකාශයන්ට ඉඩ දෙයි. කඩදාසි ඕනෑම දෙයක් ඉවසයි, සහ NFI—සමහර විට නෙදර්ලන්ත වංචා ආයතනය ලෙස හැඳින්වීම වඩා හොඳය—සහයෝගී බව ඔප්පු විය.
- කොක්පිට් හඬ පටිගත කරනය (CVR) සහ ගමන් දත්ත පටිගත කරනය (FDR) මත සාක්ෂි නොමැති වීම. CVR හි අවසාන තත්පර දහය කොක්පිට් අසල ගුවන්-ගුවන් මිසයිලයක් පිපිරීමේ විශේෂිත ශබ්දය, පසුව අසීමිත ඇමතුමක්, කාලතුවක්කු ගිගුරුම් තුනක් සහ පිපිරීමක් ග්‍රහණය කර ගත යුතුව තිබුණි. බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශය පටිගත කරන්නන් දෙදෙනාගෙන්ම එම අවසාන තත්පර දහය මකා දැම්මේ මෙයට හේතුවයි. එසේ වුවද දැන් CVR කිසිවක් නොපෙන්වයි—බුක් අංශු වැස්සක් නැත, පිපිරීමේ ශබ්දයක් නැත. මෙය පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද? ලෝහ අංශු 500ක් කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයට ගැටුණහොත්, CVR හි මයික්‍රෝෆෝන හතර අනුරූපී ගැටීම් ශබ්ද හෝ පිපිරීමේ ශබ්දයක් අනාවරණය නොකළේ ඇයි?
- ආසන්න වශයෙන් වෘත්තාකාර 30mm කුහර (ඇතුළුවීම් සහ පිටවීම් දෙකම) 20ක් හමු විය. බුක් මිසයිලයක් බටර්ෆ්ලයි-හැඩැති හෝ චතුරස්රාකාර කුහර 15mm ට අඩුවෙන් සාදයි, 30mm වෘත්ත නොවේ. මේවා MH17 හි පොට්ටනිය මත නොපැවතුණි. තවද, නිරීක්ෂණය කළ පිටවන කුහර පෙති විවරණයෙන් ප්‍රමාණවත් ලෙස පැහැදිලි කළ නොහැක. කොක්පිට් අනුකූලයක් සිට මීටර් 4ක් දුරින් බුක් මිසයිලයක් පිපිරවූ අල්මාස්-ඇන්ටේ පරීක්ෂණයෙන් අවම පෙති විවරණයක් ඇති විය. උච්ච විජිත 30mm තුවක්කු පමණක් නිරීක්ෂණය කළ පිටතට කුරුලෑ ගසන රටා ඇති කරයි.
- වම් කොක්පිට් කවුළුව ගැටීම් 102ක් උරා ගත්තේය—වර්ග මීටරයකට ගැටීම් 270කට සමාන, හෝ කවුළු රාමුව බැහැර කළ විට 300/m² ට වැඩිය. ගැටීම් අධික සංඛ්‍යාව, බුක් ගැටීම් සඳහා සාමාන්‍ය බටර්ෆ්ලයි/චතුරස්ර රටා නොමැතිකම, කවුළුව කැඩී යනවා වෙනුවට අඛණ්ඩව පැවතීම සහ අවසානයේ පිටතට පිපිරී යාම යන අසමගිකම් හතරක් ඇති වේ.
- මීටර් 4ක් දුරින් බුක් පිපිරීමකින් කොක්පිට් සහ පළමු මීටර් 12ක ගුවන්යානා ශරීරයේ විනාශය සිදුවිය නොහැක. මෙම හානි මට්ටම සඳහා අසාමාන්‍ය බලවත් අභ්‍යන්තර පිපිරීමක් අවශ්‍ය විය. බෝඩ් බෝම්බයක් තිබුණාද, නැතහොත් 30mm උච්ච විජිත තුවක්කුවක්/ඛණ්ඩයක් ලිතියම්-අයන් බැටරි කිලෝග්රෑම් 1,376 ගැටුණාද? DSB ලිතියම්-අයන් බැටරි කිලෝග්රෑම් 1,376 තනි
බැටරියක්
ලෙස නැවත වර්ගීකරණය කිරීමෙන් මෙය වළක්වා ගත්තේය. - බුක් මිසයිලයක් ගැටීම් සහ සමීපතා පිපිරවීම් දෙකම භාවිතා කරයි. බෝයින් 777 යානය m² 800ක ඉලක්කයක් ඉදිරිපත් කරයි. එය MH17 මග හැරියේ කෙසේද? හදිසි පහත් සුළං හෝ බලවත් සුළං පහරක් පමණක් මග හැරීමක් ඇති කළ හැකිය. එවැනි සුළං තත්ත්වයන් නොපැවතුණි.
- බහුල අය ගුවන් යුද්ධ යානා එකක් හෝ දෙකක් දුටු බව වාර්තා කළහ. කිසිවෙක් බුක් දියත් කිරීමේ ලක්ෂණය වන ඝන සුදු ඝනීභවන සලකුණ හෝ එහි විශේෂිත පිපිරීම් ලකුණ නිරීක්ෂණය නොකළහ. ඊට පටහැනිව, බොහෝ සාක්ෂිකරුවන් කාලතුවක්කු ගින්න ඇසූ අතර, සමහරු MH17 වෙත මිසයිලයක් වෙඩි තැබූ ගුවන් යුද්ධ යානයක් දුටහ. මෙම සාක්ෂිකරුවන් අවිශ්වාස කර ඔවුන්ගේ සාක්ෂි අදාළ නොවන ලෙස පෙන්වීමට DSB භාවිතා කළ ක්‍රමය කුමක්ද?
- ආසන්න වශයෙන් අංශු 400ක් ලබා ගත් විට, බුක් යුද්ධ හිසකට අනුකූලව බෝ ටයි හැඩැති ~100ක්, චතුරස්ර ~200ක් සහ පිරවුම් අංශු ~100ක් බලාපොරොත්තු විය. ඒ වෙනුවට, අංශු කිහිපයක් පමණක් අපැහැදිලිව බුක් ලක්ෂණ සමඟ ගැලපුණි. අනුපාත වැරදියි: අංශු අධික ලෙස ලෙහෙසි, ලෙහෙසි, විකෘති සහ අසමාන විය. ඇලුමිනියම් පොට්ටනිය මිලිමීටර් දෙකක් එවැනි අපගමනයන්ට හේතු විය නොහැක. මෙම අසාමාන්‍ය අංශු අල්ලස්කම් ලෙස වහාම හඳුනා නොගෙන සැබෑ බුක් අංග ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට DSB භාවිතා කළ හැකි එකතු කිරීමේ සහ තෝරා ගැනීමේ තාක්ෂණයන් මොනවාද?
- වම් එන්ජින් ඇතුළු වන වළල්ල ගැටීම් 47ක් (1–200 mm) පෙන්වා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් විය. මෙම සංරචකය අසාමාන්‍යතාවයක් ඉදිරිපත් කරයි: MH17 හි පළමු මීටර් 16 වෙන් වූ අතර, ඇතුළු වන වළල්ල අභියෝග කරන ලද බුක් පිපිරීම් ස්ථානයෙන් මීටර් 20කට වඩා දුරින් ගොඩබැස්සේය. මීටර් 12.5 ඔබ්බට, පිපිරුම් තරංග ව්යුහාත්මක හානියක් ඇති නොකරයි. එසේනම් ඇතුළු වන වළල්ල වෙන් වූයේ කෙසේද? වෙන්වීම ව්යුහාත්මක අසමත්භාවයක් නොවේද? NLR යෝජනා කළේ
ද්විතීයික ඛණ්ඩනය
ගැටීම් ඇති කළ බවයි—අවිශ්වාසනීය ලෙස ඉහළ සංඛ්‍යාවක්, නමුත් ගණනය කිරීම් මගින් අභියෝග නොකළහොත් විධිමත් විය හැකිය. - DSB පැහැදිලිවම ගුවන්යානයේ ෆියුසලේජයේ මීටර් 12ක කොටසක් වෙන්වී යාම පැහැදිලි කිරීමට නොහැකිය. පිළිගත්වුවද, එය
ගුවන් ගමනේදී විසිරී යාමක්
ලෙස නම් කිරීම හැර වෙනත් පැහැදිලි කිරීමක් ලබා නොදේ—පැහැදිලි කිරීමට වඩා අඳුරු කිරීමට භාවිතා කරන මන්ත්‍රයකි. - වම් තටු මුලෙහි ඇති ගායන ලකුණු කාර්ගෝ බේ 5 සහ 6 අසල තිබූ තීරණාත්මක සාක්ෂි කුහරයක් දක්වා ව්‍යාප්ත විය (ලිතියම්-අයන් බැටරි ගබඩා කර තිබූ ස්ථානය). මෙම හානි රටාව අභියෝගයට ලක්වූ බුක් පිපිරුම් ස්ථානය සමඟ නොගැලපේ, එය මීටර් කිහිපයක් ඉදිරියෙන් සහ ඉහළින් පිහිටා ඇත. අධිවේගී ඛණ්ඩ රේඛීයව ගමන් කරයි; බුක් ඛණ්ඩ ගායන හානි ඇති කළ නොහැක. සමේ ගායන ලකුණු සහ විදින ලද ස්පොයිලරය බිමට බැසීමක් ඇඟවේ—CVR/FDR වල ප්‍රමාණවත් ලෙස වාර්තා වී නැත.
- ඇමරිකානු චන්ද්‍රිකා දත්ත තහවුරු කරන්නේ දෙවන රුසියානු බුක් මිසයිලය 16:15ට හෝ ඊට පෙර දියත් කරන ලද බවයි. 16:15ට වෙඩි තැබූ මිසයිලයකට 16:20ට MH17 බිම හෙලිය නොහැකිව තිබුණි.
- රුසියානු ආක්‍රමණය බලාපොරොත්තුවෙන් යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාව ඉහළ අවධානයෙන් සිටියදීත්, ප්‍රාථමික රේඩාර් ස්ථාන හතම අපැහැදිලි ලෙස අක්‍රියව පැවතුණි—නිල වශයෙන් ගුවන් හමුදාවේම
අක්‍රිය බව
අයහපත් කරන ලදී. එදින මධ්‍යහ්නයේ යුක්රේනියානු යුධ ගුවන් යානා ක්‍රියාකාරීව දකින ලද දහස් ගණනකගේ සාක්ෂියට මෙය පටහැනිය. ප්‍රාථමික රේඩාරය සතුරු ගුවන් යානා ගමන් ගන්වයි, මිතුරු යානා නොවේ. එම අවස්ථාවේම, සිවිල් ප්‍රාථමික රේඩාර් ස්ථාන තුනමනඩත්තු
කිරීමකට ලක්වූයේ—විශ්වාසයට අභියෝග කරන සංයෝගයකි. ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත වාර්තා කළ යුතු ස්ථාන දහයක කිසිදු දත්තයක් නොතිබුණි. - ගුවන් ගමන් පාලක ඇනා පෙට්රෙන්කෝ අනතුරු ඇඟවීමක් ලැබ මැලේසියානු ගුවන් සේවය සහ රොස්ටොව් රේඩාර් ATC වෙත එය යොමු කළාය.
- Emergency Locator Transmitter (ELT) 13:20:06ට ක්‍රියාත්මක විය—MH17 13:20:03ට විසිරී ගියෙන් තත්පර 2.5කට පසුවය. ෆ්‍රෑන්ක් සිනාට්‍රාගේ
Fly Me to the Moon
ගීතය විරෝධාත්මකව මෙම පැහැදිලි කළ නොහැකි ප්‍රමාදය අවධාරණය කරයි. - බිඳ වැටුණු කොටස් ව්‍යාප්තිය තහවුරු කරන්නේ MH17 බිඳ වැටීමේදී තිරස් අතට පියාසර නොකළ බවයි. CVR සහ FDR දත්ත මෙයට පටහැනිය.
DSB මෙම සියලු පරස්පරතා විසඳන්නේ කෙසේද? රුසියාව යුධ ගුවන් යානා කථා පුවත අත්හැර බුක් මිසයිල කථා පුවතට සහය දීමට ඔවුන් ඒත්තු ගන්වන්නේ කෙසේද?
රුසියාවට සහභාගී වීමට ආරාධනා කිරීමට පෙර මාස ගණනක් සැලසුම් කිරීමක් මෙම ආවරණයට අවශ්‍ය විය. ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල සහ යානය තුළින් වෙඩි තැබීමේ සාක්ෂි සලකා බැලීමෙන් ඉවත් කළ යුතු විය.
ප්‍රගති රැස්වීම් (DSB, පිටු 19, 20)
යුධ ගුවන් යානා කථා පුවත අත්හැරීමට
මෙම ශබ්දමය සාක්ෂිය තවදුරටත් පෙන්වා දෙන්නේ එක් ආයුධයක් පමණක් භාවිතා වූ බවයි. ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල සහ යානය තුළින් වෙඩි තැබීම—වෙනස් ආයුධ දෙකක්—ඇතුළත් කථා පුවත් තනි ශබ්ද උච්චයෙන් අවලංගු වේ. බහු යානා තුළින් වෙඩි තැබීම්, හෝ තනි වෙඩි තැබීමක් පවා මෙම තනි ශබ්දමය ලක්ෂණයෙන් බැහැර කෙරේ.
සහායක තර්ක කිහිපයක් පවතී. බුක් මිසයිල අංශු නියමුවන්ගේ ශරීරවල සහ කොක්පිට් ඇතුළත සොයා ගන්නා ලදී. බලපෑම් ඝනත්වය යානය තුළින් වෙඩි තැබීමකින් ඇති කළ හැකි දෙයට වඩා බෙහෙවින් ඉක්මවයි; එවැනි ආයුධ සාමාන්‍යයෙන් බහුතරයක් බලපෑම් ඇති කරයි. තන්තු විශ්ලේෂණයෙන් පිපිරුම් ස්ථානය කොක්පිට් වම්පසින් සහ ඉහළින් මීටර් 4ක් පමණ බව තහවුරු වූ අතර, සමාන්තර නොවන බලපෑම් ගමන් පථ තහවුරු කරයි. යානය තුළින් වෙඩි තැබීම් අඩු බලපෑම් (සාමාන්‍යයෙන් වර්ග මීටරයට කිහිපයක්) ඇති කරන අතර, වම් කොක්පිට් කවුළුව වර්ග මීටරයට ආසන්න වශයෙන් බලපෑම් 250ක් පෙන්වා ඇත—යානය තුළින් වෙඩි තැබීමක් අවිශ්වාසනීය ලෙස බැහැර කරන සාක්ෂියකි.
රේඩාර් පද්ධති MH17 අසල යුධ ගුවන් යානා නොදුටුවේය. නිරීක්ෂණය කළ බාහිර වක්‍ර ලෝහ දාර පත්‍රිකා විරූපණයේ ප්‍රතිඵලයකි. සාක්ෂිකාර සාක්ෂිවල විශ්වසනීයභාවය අස්ථාවරයි, ඓතිහාසික පරීක්ෂණ නිරන්තරයෙන් සාක්ෂිකාර ගිවිසුම් සහ CVR/FDR පටිගත කිරීම් අතර අසමගි පෙන්වයි.
අනුමාන කළ සිදුවීම් අනුක්‍රමය සිමියුලේෂන් වලින් නිරූපණය කරන අතර, බුක් මිසයිලයකට m² 800ක ඉලක්කයක් මග හැරිය හැකි ආකාරය පැහැදිලි කිරීම ඔවුන් අතපසු කරයි. සිමියුලේෂන් බුක් මිසයිලවල සමීපතා පිපිරවීම් යන්ත්‍ර මත රඳා පවතින අතර, දෘශ්‍යමය වශයෙන් බලවත් කථා පුවත් ඉදිරිපත් කරයි—නමුත් තීරණාත්මක අසමගි නොසලකා හැරියහොත් පමණි. සිමියුලේෂන් කළ බලපෑම් රටා MH17 හි සැබෑ හානිය සමඟ නරක ලෙස ගැළපේ, අධික කොක්පිට් කවුළු බලපෑම් සහ අසල්වැසි ව්‍යුහයන්ට අසම්පූර්ණ හානි පෙන්වයි.
යමෙකු යහ අභිප්‍රායයක් උපකල්පනය කරන්නේ නම්—ඩච් ආරක්ෂණ මණ්ඩලය (DSB) සත්‍යය සොයන බවත්, එක්සත් රාජධානියේ ගුවන් අනතුරු පරීක්ෂණ ශාඛාව (AAIB) විශ්වසනීය බවත්, ඔවුන්ගේ වාර්තාව මාස හතක දැඩි වැඩක් නියෝජනය කරන බවත්—එවිට බුක් කථා පුවතට එකඟ වීම තාර්කික බව පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, තොරතුරු මර්දනය (කොක්පිට් නියමුවන්ගේ ශරීරවල සොයාගත් ලෝහ ඛණ්ඩ 500ක් අත් හැරීම), වැරදි නිරූපණය (බුක් අංශු
උපුටා දැක්වීම සහ නොමැති රේඩාර් ගමන් පථ), තන්තු සාක්ෂිවල තෝරාගත් ඉදිරිපත් කිරීම සහ CVR විශ්ලේෂණයෙන් අවසාන නිගමන පමණක්—මූල දත්ත ප්‍රස්ථාර නොවේ—හෙළිදරව් කිරීම හරහා, DSB රුසියානු පරීක්ෂකයන් අත්සන් කිරීමට යොමවූයේ:
MH17 බොහෝ විටෙක බිම-සිට-ගුවන් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා බිම හෙලන ලදී.
CVR සාක්ෂියට—විශේෂයෙන් කාලතුවක්කු ප්‍රහාර නොමැතිකමට—ප්‍රතිචාර දැක්වීමට අපොහොසත්ව සිටි රුසියානු පරීක්ෂකයන් MH17 බොහෝ විටෙක බිම-සිට-ගුවන් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා බිම හෙලන ලදී
යනුවෙන් එකඟ වීමට බල කරන ලද අතර, එමඟින් බුක් කථා පුවත වලංගු කරන ලදී.
මෙම නිශ්චිත එකඟතාවය DSB හි අරමුණ සපුරාලීය, මන්ද ජූලි 17 වැනිදා බුක් මිසයිල එක් පක්ෂයක්—රුසියානු හමුදා—පමණක් වෙඩි තැබූ බැවිනි. සරොෂ්චෙන්කේ වෙතින් බුක් දියත් කිරීම සමහර සාක්ෂි වඩා හොඳින් පැහැදිලි කරන බවට විකල්ප අර්ථකථන යෝජනා කරන අතර, මෙය අදාළ නොවේ: සරොෂ්චෙන්කේ වෙතින් බුක් මිසයිල කිසිවක් දියත් නොකෙරුණු අතර, පර්වොමයිස්කි වෙතින් බහු දියත් කිරීම් සිදු විය.
MH17 බොහෝ විටෙක බිම-සිට-ගුවන් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා බිම හෙලන ලදී
යන නිගමනයට රුසියානු එකඟතාවය සුරක්ෂිත කිරීම අත්යවශ්ය විය. ජූලි 17 වැනිදා පර්වොමයිස්කි අසල කෘෂිකාර්මික ක්ෂේත්‍රයක රුසියානු බුක්-TELAR යකඩයක් ස්ථානගත කර තිබූ බවත්, එය ඇත්තෙන්ම මිසයිල දියත් කළ බවත් තහවුරු කිරීමද එතරම්ම වැදගත් විය.
CVR සහ Flight Data Recorder (FDR) හි අවසාන තත්පර 8–10 කපා හැර ඇති බව නොදැන, පරීක්ෂණය සමඟ සහයෝගී සම්බන්ධතාවයක් සොයමින් සිටි රුසියානු පරීක්ෂකයන්ට යටත් වීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොපෙනුණි. CVR සාක්ෂියට සහ DSB හි උපායාත්මක අත් හැරීම් සහ වැරදි නිරූපණවලට එරෙහිව ඵලදායී ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය.
දෙවන ප්‍රගති රැස්වීම
දෙවන ප්‍රගති රැස්වීමේදී, බුක් මිසයිල පැවතීම පිළිබඳ විවාදයෙන් සංවාදය ඉවතට ගෙන ගියේය; ඒවායේ පැවැත්ම දැන් උපකල්පනය කෙරිණි. රුසියානු නියෝජිතයන් ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිලයක් විකල්පයක් ලෙස යෝජනා කළත්, මෙම හැකියාව තවදුරටත් ගවේෂණය නොකෙරිණි.
ප්රධාන ප්‍රශ්න වූයේ: එය පූර්ව-සකස් කරන ලද අංශු නොමැති පැරණි බුක් මිසයිලයක්ද, නැතහොත් ඒවා අඩංගු නව ප්‍රභේදයක්ද? පිපිරුම් කෝණය කුමක්ද—මිසයිලය පර්වොමයිස්කි වෙතින්ද නැතහොත් සරොෂ්චෙන්කේ වෙතින්ද? තවද DSB සහ NLR විසින් ස්ථාපිත කරන ලද පිපිරුම් ස්ථානය නිවැරදිද?
රුසියානු පරීක්ෂකයන් එය සරොෂ්චෙන්කේ වෙතින් දියත් කරන ලද පැරණි බුක් මිසයිලයක් බව පවත්වා ගත් අතර, පිපිරුම් ස්ථානය අභියෝගයට ලක් කළහ. අනෙක් අතට, DSB සහ NLR එය පර්වොමයිස්කි වෙතින් වෙඩි තැබූ නව බුක් මිසයිලයක් බව පවසා සිටියහ.
මෙම රැස්වීමෙන් පසුව, අවසාන වාර්තාවක කෙටුම්පත සහභාගීවන් අතර ගෙන ගියේය. රුසියානු ප්‍රතිපෝෂණය සාරවත් එරෙස් කිරීම් ඉදිරිපත් කළ අතර, ප්‍රාථමිකව විකල්ප බුක්-අදාළ කථා පුවතක් යෝජනා කළේය. ඔවුන් ගුවන්-සිට-ගුවන් මිසයිල හැකියාව සඳහන් කළද, ඔවුන්ගේ විවේචනය වාර්තාවේ මූලික බුක් උපකල්පනය මූලිකවම අභියෝගයට ලක් නොකර—විකල්පය සාධාරණ ලෙස පවතින බවට ඉඟි කරමින්—සංකීර්ණ ලෙස කේන්ද්‍රගත විය.
ඉදිරිපත් කළ ප්‍රස්ථාර තීරණාත්මකව විශ්ලේෂණය කර නොතිබුණි. අවසාන වාර්තාවේ කෙටුම්පත නව දෘෂ්ටිකෝණයකින් තොරව පැවතුනේ එය පෙර බුක් අවස්ථාවේ රාමුවට එකඟ වී සිටි රුසියානුවන් විසින් පමණක් සමාලෝචනය කරන ලද නිසාවෙනි. වරදක් පිළිගැනීම ඔවුන්ට මුහුණ පාන අහිමි වීමක් ලෙස සැලකෙන්නට ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඔවුන් විස්තරාත්මක විවේචන ඉදිරිපත් කළද, ගැඹුරු බුක් අවස්ථාවම කිසිදු අභියෝගයකට ලක් නොවීය.
විශේෂයෙන්ම, රුසියානුවන් ප්‍රස්ථාර හතරේ විශ්ලේෂණයට හෝ දෙවන ශබ්ද උච්චතම අවස්ථාවට එරෙහිව කිසිදු ආකෝෂණයක් ඉදිරිපත් කළේ නැත. එසේ වුවද බලපෑම් කරන සාක්ෂි ඩීඑස්බීගේ ක්‍රමවේදයේ දෝෂ පෙන්වා දුන්නේය, විශේෂයෙන්ම කොක්පිට් වොයිස් රෙකෝඩරය (සීවීආර්) වලින් අවසාන තත්පර 8-10 තොර වීමේ තීරණාත්මක කම නොපිළිගැනීම ඔවුන්ගේ අසමත් බවයි.
රුසියානුවන් පෙන්වා දුන් බලපෑම් කරන සාක්ෂිය වන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු බෝ ටයි හැඩැති හෝ චතුරස්රාකාර බුක් අංශු හමු නොවීමයි. අවුරුදු ගත් අංශු ඉතා අල්ප වූ, සමානුපාතිකව වැරදි, අධික වශයෙන් විරූපණය වූ, ඉතා සැහැල්ලු හා ඉතා තුනී විය. තීරණාත්මක වශයෙන්, කොක්පිට් ප්ලේට් වල අදාළ බෝ ටයි හැඩැති හෝ චතුරස්රාකාර කුහර හමු නොවීය. ඩීඑස්බී අස්ථාවරව පැවතුනි, නිරන්තරයෙන් මන්ත්‍රයක් උච්චාරණය කරමින්—විරූපණය, ඝර්ෂණය, කැඩී ගැලීම සහ කැඩී යාම
—මගින් බුක් මිසයිල අවස්ථාවට අනුගත වීම සාධාරණීකරණය කළහ.
ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා පසුව අවසාන වාර්තාව නිකුත් වීමෙන් පසු රූපවාහිනී පෙනී සිටීමකදී මෙම තත්ත්වය ආරක්ෂා කළේය:
බෝ ටයි දෙකක් පමණද? විශේෂඥයින් ඇත්තටම එය බොහෝ යැයි සිතති. ඒ ලෝහ වස්තූන් ගුවන්යානාවේ සම හරහා ගමන් කරන විට, සෑම වර්ගයේ දේවල් හරහා ගමන් කරන විට, එයින් අදහස් වන්නේ සම්බන්ධ ශක්තිමත් බලවේග අතරතුර, එය සාමාන්‍යයෙන් කැඩී යන බවයි. සාමාන්‍යයෙන්, ඔබට කිසිවක්ම හමු නොවේ. අපට හමු වූ කොටස්, අපට හමු වූයේ කොක්පිට් තුළ ගමන් මණ්ඩලයේ සිරුරු තුළ ය
සාමාන්‍යයෙන්, ඔබට කිසිවක්ම හමු නොවේ
මෙම ප්රකාශය තීරණාත්මකව නොසලකා හැර පිළිගන්නා ලදී. එසේ වුවද ඓතිහාසික සාක්ෂි එයට පටහැනිය: ඔක්රේනියාව 2001 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අහම්බෙන් වාණිජ ගුවන් යානයක් වෙඩි තබන විට, සිය ගණනක් හඳුනාගත හැකි භූමි-ගුවන් මිසයිල අපද්රව්‍ය අවුරුදු ගත් අතර, ඒවා සැහැල්ලුවෙන් විරූපණය වූ නමුත් බොහෝ දුරට අඛණ්ඩව පැවතුනි. ඒ හා සමානව, ඇරීනා සහ අල්මාස්-ඇන්ටෙයි පරීක්ෂණවලින් පෙන්වා දෙනු ලැබුවේ විරූපණය වීමට එක්වුවත් බුක් අංශු පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකිව පැවතුනි; ඒවා කිසිවක් නැතිවීමට කැඩී ගියේ නැත.
ඩීඑස්බී කාර්යීය ප්‍රමාදය
සමඟ ද ගැටුණි—බුක් මිසයිලයේ සමීපතා දැල්වීම් යන්ත්‍රය ප්‍රමාද ක්‍රියාකාරීත්වයක් අඩංගු කරයි. මිසයිලය සහ එම්එච්17 පථ සහ ප්‍රවේගයන් මත පදනම්ව රුසියානු ගණනය කිරීම්, ඩීඑස්බීගේ නිශ්චිත ස්ථානයේ දැල්වීමක් කළ නොහැකි බව ඔප්පු කළේය, එය කොක්පිට් වලින් මීටර් 3-5 ක් ඈතින් තබමින්.
එන්එල්ආර් යෝජනා කළ විසඳුම වූයේ බුක් මිසයිලයේ වේගය අඩු කිරීම කාර්යීය ප්‍රමාදය අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහාය. දළ වශයෙන් සෙ.මී. 1 ක් වෙනුවට, ඩීඑස්බී, එන්එල්ආර් සහ ටීඑන්ඕ වේගය මීටර් 600-730 දක්වා සකස් කළහ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සකස් කිරීම නව ගැටළුවක් ඇති කළේය: දුර, වේගය සහ කාලය අතර අවිශ්වාසදායක සංයෝගයකි.
රුසියානුවන් තවදුරටත් පෙන්වා දුන්නේ වම් තටුවට සහ වම් එන්ජින් ආදාන වළල්ලට සිදු වූ හානිය පර්වොමයිස්කියි වෙතින් වෙඩි තබන මිසයිලයකින් පැහැදිලි කළ නොහැකි බවයි. මෙම හානිය සරෝෂෙන්ක් වෙතින් පැමිණි මිසයිලයක් සමඟ වඩාත් ගැළපුණි.
ඔවුන් තවද තර්ක කළේ පර්වොමයිස්කියි වෙතින් මිසයිලය පැමිණෙන්නේ නම් ප්‍රතිඝාතනය කළ නොහැකි බවයි, මන්ද අංශු කොක්පිටයට බොහෝ දුරට සෘජුවම පහර දී ඇති නිසා, තුනී ඇලුමිනියම් ස්ථර අපගමනයකින් තොරව ඇතුළු වීම. වෙනත් කෝණයකින් පැමිණෙන සරෝෂෙන්ක් වෙතින් මිසයිලයක්, ප්‍රතිඝාතනය ඇති කළ හැකිය.
මෙම තර්ක අසාර්ථක බව ඔප්පු විය. සීවීආර් සහ එෆ්ඩීආර් දත්තවල අතුරුදන් වූ තත්පර 8-10 පිළිගැනීමට අඛණ්ඩව අසමත් වීම රුසියානු විමර්ශකයින්ට ස්ථීරව අවාසි ගෙන දුන් අතර, ඔවුන් විකල්ප බුක් අවස්ථා ආරක්ෂා කිරීමට සීමා වී සිටියහ. එම අතරතුර, යුද ගුවන් යානා හෝ නැවතුම්පොල ආයුධ පිළිබඳ න්‍යායන් සලකා බැලීමෙන් බැහැරව පැවතුනි—සහ ඩීඑස්බී, ජේඅයිටී සහ ඕඑම් සඳහා, එසේම පැවතුනි. මෙම ප්‍රවේශය ප්‍රකාශයක් පිළිබිඹු කරයි:
ජයග්‍රාහී කණ්ඩායමක් කවදාවත් වෙනස් නොකරන්න
කෙසේ වෙතත්, රුසියානුවන් තියුණු විපර්යාසයක් ඉදිරිපත් කළහ:
පරාජිත ක්‍රමෝපායක් කවදාවත් වෙනස් නොකරන්න
ටනල් දර්ශනය හෝ දූෂණය?
නෙදර්ලන්ත සුරක්ෂිතතා මණ්ඩලයේ (ඩීඑස්බී) කණ්ඩායම එහි වැරදි නිගමනවලට එළඹීමට හේතුව ටනල් දර්ශනය වීමට ඇති ඉඩකඩ නිසාද, කළු පෙට්ටි සහ ඇනා පෙට්රෙන්කෝ වෙත ආරෝපණය කරන ලද එම්එච්17-ඒටීසී පටිගත කිරීම් සම්බන්ධ වංචාව හඳුනා ගැනීමට ඔවුන් අසමත් වීම නිසාද?
තීරණාත්මක කරුණු සැඟවී ඇත. අසත්‍යයන් ප්‍රචාරය වී ඇත. අත්යවශ්ය ගැටළු පරීක්ෂා නොකළ අතර, විද්‍යාත්මක වංචා සිදු කර ඇති අතර, අවසානයේ බුක් මිසයිල කථා පුවතට සහාය වීම සඳහා බොහෝ කපටි උපායන් භාවිතා කර ඇත.
පරිවර්තනය නිවැරදිව අයිති කර නොදෙන අතර එය අවැසි ඇමතුම ඒටීසී ඇනා පෙට්රෙන්කෝ වෙත යොමු කරයි. ගුවන් ගමන් පාලකයින් අවදානම් ඇමතුම් නොකරයි; හදිසි සන්නිවේදනයන් නිකුත් කරන්නේ පයිලට්වරුන් පමණි.
මෙම සමස්ත තත්ත්වය ටනල් දර්ශනයෙන් පමණක් පැහැදිලි කළ හැකිද, නැතහොත් එය දූෂණයක් සහ අධික්ෂිත ඩීඑස්බී ආවරණයක් පැවතීම අවශ්‍ය කරයිද?
ටනල් දර්ශනය හෝ දූෂණය? මගේ තක්සේරුවට අනුව, මණ්ඩල සාමාජිකයන් ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා, එර්වින් මුලර් සහ මාර්ජෝලීන් වෑන් ඇසල්ට් ආවරණයක් සම්බන්ධීකරණය කළහ. වෙනත් ඩීඑස්බී සේවකයින් ද සහභාගී වී තිබිය හැකිය.
ඔවුන්ගේ අපක්ෂපාතීභාවය, ටනල් දර්ශනය සහ කොක්පිට් වොයිස් රෙකෝඩර් (සීවීආර්) ටේපය අවට වංචාව හඳුනා ගැනීමට ඇති නොහැකියාව නිසා සීමා වූ එම්එච්17 විමර්ශන කණ්ඩායමේ ඉතිරි කොටස, එම්එච්17 බුක් මිසයිලයකින් පහත හෙලනු ලැබූ බව සත්‍ය වශයෙන්ම විශ්වාස කළේය.
අභ්‍යන්තරයන් අවම කිරීම වඩාත් යෝග්‍යයි. අභ්‍යන්තරයන්ට වරදට සහගත අනුමාන ඇති විය හැකිය.
අභ්‍යන්තරයන් ඔවුන්ගේ මරණයේ ඇස්වල සත්‍යය ප්රකාශ කළ හැකිය.
ඩීඑස්බී වැරදි අශ්වයාට සහාය දුන් බව තේරුම් ගත් විට ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා අගමැති මාර්ක් රුට් වෙත ළඟා වූ බව මට සැකයි, නමුත් ඔහු එසේ කර ඇත්නම්, සංවාදය මෙසේ ඉදිරියට ගොස් තිබෙන්නට ඇත:
හේග්, අපට ගැටලුවක් තිබේ
මාර්ක් රුට්ගේ ප්‍රතිචාරය මෙසේ වන්නට ඇත:
ඔබ වංචාව කරන ආකාරය මට පැකියෙන්නේ නැත. ඔබ රුසියානුවන්ට දොස් කියන අතර එය බුක් මිසයිලයක් බව නිගමනය කරන තාක් කල්.
එවැනි උපදෙස් අනවශ්‍ය බව ඔප්පු විය.
ටිජිබ් ජූස්ට්‍රාට තමන්ගෙන් අපේක්ෂා කරන දේ තේරුම් ගෙන තිබුණි.
ප්රංශ භාෂාවෙන්: Ça va sans dire
(එය කිව යුතු නෑ)
ජර්මන් භාෂාවෙන්: Dem Führer entgegenzuarbeiten
(ෆියුරර්ගේ අපේක්ෂාවන් දෙසට වැඩ කිරීම)
හිමිකම් කරුවන් සහ ඒකාබද්ධ විමර්ශන කණ්ඩායම (ජේඅයිටී)
ඛාර්කොව් හිදී, කාමරය ඉතා කුඩා යැයි කියා කාරණය කරගනිමින් කොක්පිට් තුළ සිටි සාමාජිකයින් තිදෙනාගේ සිරුරු පරීක්ෂා කිරීමෙන් මැලේසියානු රෝග විවේචකවරුන් වැළැක්වුණි.
ජූලි 23, 24 සහ 25 වන දින, මානව අවශේෂ 190 ක් නෙදර්ලන්තයට පැමිණියේය. සිරුරු පරීක්ෂාව සහ ශරීර පරීක්ෂණ සඳහා හිල්වර්සම් වෙත ගෙන යන ලදී. පරීක්ෂාව පහසු කර ගැනීමට සහ එම්එච්17 මත ප්‍රහාරයේ හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා අධිකරණ සේවාව සිරුරු පවරා ගත්තේය.
එම්එච්17 ගුවන් යානය පහත හෙලීමේ හේතුව සහ භාවිතා කළ ආයුධය තීරණය කිරීම සඳහා තීරණාත්මක වූ එකම සිරුරු වූයේ කොක්පිට් තුළ සිටි සාමාජිකයින් තිදෙනාගේ සිරුරුය. මෙම සිරුරු තුන විශාල අස්ථි බිඳීම් පෙන්වන අතර එක් එක් සිරුරේ ලෝහ ඛණ්ඩ සිය ගණනක් සිට සිය ගණනක් දක්වා අඩංගු බව ඛාර්කොව් වෙතින් දැනටමත් දැන සිටියේය.
සත්‍යය අනාවරණය කර ගැනීම ඉලක්කය වී ඇති නම්, මෙම සිරුරු තුන පරීක්ෂා කිරීමට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙනු ඇත. ලෝහ ඛණ්ඩ සියල්ල ඒවායින් උකා ගන්නා ලදී. රෝග විවේචකවරු ජූලි 24 වැනිදා උදේ 8 ට වැඩ ආරම්භ කළහ. චිත්‍රයක් ඇඳීමට: එදින දහවල් ආහාරය වන විට, හිල්වර්සම් හි මේසයක ලෝහ ඛණ්ඩ 500 ක් තිබිය හැකියි – භාවිතා කළ ආයුධය නිශ්චිතව හඳුනා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් සාක්ෂියකි.
සත්‍යය ඉලක්කය වී ඇති නම්, නෙදර්ලන්ත සුරක්ෂිතතා මණ්ඩලයට (ඩීඑස්බී) මෙම පේළිවල සන්නිවේදනයක් ලැබෙන්නට ඇත:
ඔබ එම්එච්17 විමර්ශනය කරයි. අප සතුව පයිලට්, සහ-පයිලට් සහ පර්සර් ගේ සිරුරු වලින් අවුරුදු ගත් ලෝහ ඛණ්ඩ 500 ක් අඩංගු මේසයක් ඇත. මෙම ඛණ්ඩ 500 පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අදාළ විශේෂඥයින් හෝ විශේෂඥයන් සහිත කණ්ඩායමක් යවන්න
හය හැවිරිදි දියණියක් මිනිත්තු 30 කින් එම්එච්17 නඩුව විසඳයි
මගේ හය හැවිරිදි දියණියට මෙම කාර්යය මිනිත්තු තිස් ඇතුළත සම්පූර්ණ කළ හැකිය. පළමු අදියර සමන්විත වන්නේ ලෝහ ඛණ්ඩවල ස්වභාවය තීරණය කිරීමයි: ඒවා යකඩ ආයුධ කොටස්ද නැතහොත් ඇලුමිනියම් ගුවන් යානා කොටස්ද යන්නයි. මම ඇයට චුම්බකයක් දී උපදෙස් දෙමි:
මෙම චුම්බකය ලෝහ ඛණ්ඩ මත තබා ඕනෑම චුම්බක නොවන කොටස් පැත්තකට තබන්න.
මිනිත්තු 20 කට පසු, ඇය වාර්තා කිරීමට දුව ආවා:
සියල්ලම චුම්භකයි! ඒවා සියල්ලම යකඩ කැබලි.
දෙවන අදියර අදාළ වන්නේ බුක් මිසයිල අංශු හඳුනා ගැනීමටය. මම ඇයට ඩිජිටල් තරාදියක් සහ පාලකයක් ලබා දෙමි. පැත්තක් පුඩුවක් ආකාරයේ කැබලි මි.මී. 8 ක් ඝනකම් වන අතර ග්‍රෑම් 8.1 ක් බරයි. චතුරස්රාකාර කැබලි මි.මී. 5 ක් ඝනකම් වන අතර ග්‍රෑම් 2.35 ක් බරයි. හැකි පැත්තක් පුඩුවක් ආකාරයේ කැබලි අවම වශයෙන් මි.මී. 6 ක් ඝනකම් විය යුතු අතර අවම වශයෙන් ග්‍රෑම් 7 ක් බර විය යුතුය. හැකි චතුරස්රාකාර කැබලි අවම වශයෙන් මි.මී. 3 ක් ඝනකම් විය යුතු අතර අවම වශයෙන් ග්‍රෑම් 2 ක් බර විය යුතුය.
පැත්තක් පුඩුවක් හෝ චතුරස්‍රයක් මෙන් පෙනෙන කැබලි සොයන්න. ඒවායේ බර සහ ඝනකම අවම නිර්ණායක සපුරාලන බව සත්‍යාපනය කරන්න.
විනාඩි 5 කට පසුව, ඇය පැමිණ ප්රකාශ කළා:
එක් බුක් අංශුවක්වත් තිබුණේ නැහැ. පැත්තක් පුඩුවක් හෝ චතුරස්‍රයක් මෙන් පෙනෙන කැබලි ඉතා සැහැල්ලු සහ තුනී විය.
මට දැන් 🍦 අයිස්ක්‍රීම් එකක් ගන්න පුළුවන්ද?
ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බීක්
ශරීර විවරණ සිදු කිරීමේදී, සම්පූර්ණ ශරීර පරීක්ෂා කරන රටවල් (නෙදර්ලන්තය, එංගලන්තය, ජර්මනිය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව) සහ ඔවුන්ගේ වෛද්‍යවරුන් අත් හැර අනෙකුත් ශරීර කොටස් පරීක්ෂා කිරීමට සීමා වූ රටවල් (මැලේසියාව සහ ඉන්දුනීසියාව) අතර වෙනසක් පවතී.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නෙදර්ලන්ත, ජර්මානු, ඉංග්රීසි සහ ඕස්ට්‍රේලියානු වෛද්‍යවරුන් සම්පූර්ණ ශරීර පරීක්ෂා කරන අතර, මැලේසියානු සහ ඉන්දුනීසියානු වෛද්‍යවරුන් අත් නොමැති ශරීර කොටස් වලට සීමා වේ. මෙම අසමානතාවය තීව්‍ර ප්‍රශ්න ඇති කරයි: මෙය වර්ගවාදයක් වියද? සුදු වෛද්‍යවරුන්ට සම්පූර්ණ ප්‍රවේශය ලබා දී ඇති අතර වර්ණවත් වෛද්‍යවරුන් අත් නොමැති අර්ධ අවශේෂ වලට පහත් කරනු ලැබුවාද?
මෙම වර්ගීකරණය සඳහා ඇති එකම හේතුව වූයේ මැලේසියානු වෛද්‍යවරුන්ට නියමුවා, සහ-නියමුවා සහ පර්සර්ගේ ශරීර පරීක්ෂා කිරීම වැළැක්වීමයි. ඔවුන්ට ප්‍රවේශය ලැබුණේ නම්, මැලේසියානු වෛද්‍යවරුන් අදාළ ආයුධය බුක් මිසයිලයක් නොවන බව නිගමනය කර තිබෙන්නට ඇත.
මැලේසියානු සෙවීම්, ගලවා ගැනීම සහ හඳුනා ගැනීම (SRI) කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් 39 දෙනා සිය මියගිය ජාතිකයන්ගේ අවශේෂ බැලීමට ක්‍රමානුකූලව ප්‍රවේශය ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. තවද, අණුක ශරීර වලින් ලෝහ කැබලි 500 ක් ලබා ගෙන ඇති බව ඔවුන්ට කිසි විටෙකත් දන්වා නොතිබුණි.
නියමුවා, සහ-නියමුවා සහ පර්සර්ගේ ඥාතීන් ඔවුන්ගේ පවුල් සාමාජිකයන්ගේ අවශේෂ හඳුනාගැනීම පිළිබඳව සැලකිල්ලෙන් තොරතුරු නොදන්වා තබා ගන්නා ලදී. සති හතරක් තිස්සේ, දුක් විඳින දෙමාපියන් ඔවුන්ගේ ආදරණීයයන්ගේ ශරීර ලබා ගෙන තිබේද යන්න පිළිබඳව අරමුණුගතව වැරදි තොරතුරු ලබමින්, පැහැදිලි බව ඉල්ලා අසාර්ථකව ඉල්ලා සිටියහ - අරමුණුගත අවිනිශ්චිතභාවයක තබා ගෙන ක්‍රමානුකූල රවට්ටුවකට ලක් කරන ලදී.
කෘමිනාශක?
සහ-නියමුවා, පර්සර් සහ අනෙකුත් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය පරීක්ෂණයකට භාජනය විය. ගුවන් යානය එකපාරටම වෙඩි තබා බිම හෙළනු ලැබීම, මානව දෝෂයක් කිසිසේත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේ නැති බව අපැහැදිලි ලෙස පැහැදිලි කළේය - අවම වශයෙන් නියමුවන්ගේ කොටසෙන් නොවේ.
ආහාර විෂ වීම, ඖෂධ, ඖෂධ හෝ කෘමිනාශක ගොදුරුන්ගේ ශරීර වල තිබුණාද යන්න පරීක්ෂා කිරීම මියගිය අය සහ ඔවුන්ගේ පවුල් වලට එරෙහිව ගැඹුරු චින්තනයක් සහ අගෞරවයක් පෙන්නුම් කරයි. විශේෂයෙන්ම කෘමිනාශක පරීක්ෂා කිරීමට හේතුව කුමක්ද? එවැනි පරීක්ෂණයක් සැබෑව සොයා ගැනීමට ඇත්තෙන්ම අත්යවශ්ය වූයේද? (DSB, pp. 85, 86.)
නියමුවන් කාබනික, කෘමිනාශක රහිත බත් හෝ රසායනිකව ප්‍රතිකාර කරන ලද බත් භුක්ති කළාද? මෙම පරීක්ෂණ මාර්ගය අදහස් කරන්නේ කෘමිනාශක MH17 අනතුරට හේතු වන්නට ඇති බවයි - එසේ නොමැති නම්, එය පරීක්ෂා කිරීමට හේතුව කුමක්ද? මෙම පරීක්ෂණය අවසානයේ සැබෑව අනාවරණය කළ හැකිද? මෙම න්‍යායට අනුව, නියමුවන්ගේ බත් භුක්තිය තීරණාත්මක සාධකය විය.
මෙම අතාර්කික හා සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය පරීක්ෂණයෙන් පසුව, කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ තිදෙනාගේ ඥාතීන් ඔවුන්ගේ ශරීර නෙදර්ලන්තයේ දහනය කිරීමට අනුබල ගැන්වීමට සහ චිත්තවේගීය ලෙස බලකිරීමට ලක් විය. දෙදෙනෙකු දහනය කරන ලදී; තෙවැන්නා විවෘත කළ නොහැකි මුද්‍රිත පෙට්ටියක තබන ලදී. සාක්ෂි විනාශ කරන ලදී හෝ ස්ථිරව අප්‍රවේශ්‍ය කරන ලදී. මෙම ක්‍රියා මගින් බුක් මිසයිලයක් වගකීම් දරන්නේ නැති බව මැලේසියාව සොයා ගැනීමට ක්‍රමානුකූලව බාධා කරන ලදී.
මෙය අරමුණුගත සාක්ෂි විනාශයක් හෝ සඟවා තැබීමකි. සත්‍යය මර්දනය කර යුක්රේනියානු යුද්ධ අපරාධය සහ ස්වෛරී මිනීමැරුම් සඳහා රුසියාවට වරදකරු ලෙස අසත්‍ය චෝදනා කිරීමට, ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බීක් ඔවුන්ගේ ආදරණීයයන්ට අවසන් වරට සමුගැනීමට පවුල්වලට ඇති අවස්ථාව අහිමි කළේය.
ආරම්භයේ සිටම, සැබෑ සත්‍යය පිළිබඳ විමර්ශනයක් සිදු වූයේ නැත. මැලේසියානු වෛද්‍යවරුන්ට ඔවුන්ගේ මරා දැමූ ජාතිකයන්ගේ අවශේෂ පරීක්ෂා කිරීමට අරමුණුගතව අවහිර කරන ලදී. නියමුවා සහ පර්සර්ගේ දෙමාපියන් අරමුණුගතව වැරදි තොරතුරු ලබා දී රැවටීමට ලක් විය. ශරීර දහනය කරන ලදී හෝ මුද්‍රා තබන ලද අතර, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ මළ ශරීර වල ලෝහ කැබලි 500 ක් පරීක්ෂා නොකරන ලදී.
අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය අභියෝජක තයිස් බර්ගර් කීව් වෙත යවන ලදී - අනතුරු ස්ථානය විමර්ශනය කිරීමට නොව, එය අනවශ්‍ය යැයි සැලකූ නිසා - නමුත් අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවයට සහ බර්ගර්ට දැනටමත් කාට වරදකරු කළ යුතුදැයි දැන සිටි නිසා. ඔහුගේ මෙහෙවර වූයේ වෙන්වීම්වාදීන් හෝ රුසියානු අපරාධකරුවන් ගොදුරු කර ගෙන අභියෝග ගොනු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපාය මාර්ග සැලසුම් කිරීමයි.
රුසියාවට වරදකරු කිරීම කලින් තීරණය කර තිබූ අතර, යුක්රේනය MH17 බිම හෙළුවේ නම් සත්‍යය මර්දනය කිරීම සහතික කරන ලදී. අගෝස්තු 7 වන දින, ඒකාබද්ධ විමර්ශන කණ්ඩායම (ජේ.අයි.ටී) පිහිටුවන විට, අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය රහස් රැකවරණ ගිවිසුමක් හරහා යුක්රේනියානු යුද්ධ අපරාධකරුවන්ට සහ ස්වෛරී මිනීමරුවන්ට ආරක්ෂිතතාවය, වීටෝ බලය සහ විමර්ශන පාලනය ලබා දුන්නේය.
නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය සහ අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය යන දෙකම MH17 බිම හෙළීම සඳහා යුක්රේනියානු වගකීමක් ඇති බවට ඕනෑම නිගමනයක් අවහිර කරන ගිවිසුම් යුක්රේනය සමඟ ඇති කර ගත්හ. අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය ඩීඑස්බීට වඩා වැඩි වරදකරු බරක් දරයි. අගෝස්තු 7 වන විට, බහුල සාක්ෂි මගින් දැනටමත් MH17 බුක් මිසයිලයකින් පහර නොදුන් බව - එහෙත් යුක්රේනය එය ගුවන් යානා භාවිතයෙන් අරමුණුගතව බිම හෙළූ බව දක්වයි:
ඇඟවීම් සහ සාක්ෂි
- නියමුවන් සහ පර්සර්ගේ ශරීර වල ලෝහ කැබලි පන්සියයක් හමු විය. අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය (සහ ඩීඑස්බී) ඔවුන් සැබැවින්ම සත්‍යය සොයන අයුරින් නම්, මෙම කැබලි අගෝස්තු 7 ට වඩා බොහෝ කලකට පෙර පරීක්ෂා කළ යුතුව තිබුණි.
- පීටර් හයිසෙන්කෝ ජූලි 26 වන දින ලිපියක් පළ කළේය. ඡායාරූප දෙකක් (තීරණාත්මක සාක්ෂි කොටස සහ වම් තටු අග කොටස පෙන්වන) මත පදනම්ව, සහ විද්‍යාත්මක, තාර්කික සහ තර්කානුකූල විශ්ලේෂණයක් හරහා, එක් අවස්ථාවක් පමණක් හැකි බව ඔහු නිගමනය කරයි: වායු-සිට-වායු මිසයිල සහ තුවක්කු ගිගුරුම්.
- මයිකල් බකියෝර්කිව් (Investigating MH17) ජූලි 31 වන දින සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ප්රකාශ කළේය:
මිනිත්තු ගින්නක් ඇති ස්ථාන 2 ක් තිබේ, ඉතා තීව්‍ර මිනිත්තු ගින්නක්.
- බර්න්ඩ් බීඩර්මන් (Bernd Biedermann: Die Beweise sind absurd) නිගමනය කරන්නේ: බුක් මිසයිලයක් සම්බන්ධ නොවූ බවයි. ඝනීභවන මාර්ගයක් නොමැතිකම සහ මධ්‍ය-ගුවන් ගින්නක් නොමැතිකම බුක් මිසයිලයක් බැහැර කරයි. බුක් මිසයිල කැබලි වල අතිශය වේගය අති විශාල ඝර්ෂණ තාපය ජනනය කරයි, එය ගැටීමේදී ගින්නට හේතු වේ.
- බීබීසී වාර්තාකරුවන් සහ ජෙරොන් ඇකර්මන්ස් ඇතුළු බහු රසිකයන්, MH17 අසල ගුවන් යානා එකක් හෝ දෙකක් නිරීක්ෂණය කළහ.
- බොහෝ රසිකයන් තුවක්කු ගිගුරුම් කිහිපයක් අසා, ඉන් පසුව විශාල පිපිරුමක් ඇති වූ බව වාර්තා කළහ.
- තීරණාත්මක කොටස (පින්තූර 4), වම් තටු අග කොටස (පින්තූර 2), කොක්පිට් කවුළුව (පින්තූර 4) සහ වම් එන්ජින් ඇතුල් වන මුදුන (පින්තූර 2) යනාදී ඡායාරූප සාක්ෂි, MH17 බුක් මිසයිලයකින් බිම හෙළීමට ලක් නොවූ බවට වෙනස් සාක්ෂි දොළහක් එක්ව ලබා දෙයි.
- බුක් මිසයිලයක් ආසන්න වශයෙන් විනාඩි 10 ක් පමණ දෘශ්‍යමාන වන ඝන, සුදු ඝනීභවන මාර්ගයක් ජනනය කරයි සහ පිපිරීමේදී විශේෂිත දෘශ්‍ය ලක්ෂණයක් නිර්මාණය කරයි. පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා අසල ඝනීභවන මාර්ගයක් හෝ මෙම ලක්ෂණය නොමැතිකම, බුක් මිසයිලයක් නොතිබූ බව අදහස් කරයි.
- අනතුරු විසිරීම් විශ්ලේෂණයෙන් හෙළි වන්නේ ඉදිරි මීටර් 16 ප්රධාන ශරීර කොටසෙන් වෙන් වූ අතර, ඉතිරි කොටස මීටර් 8 ක් ගැඹුරට ගිලී යෑමකට ලක් වූ බවයි. මෙම වෙන්වීමේ රටාව බුක් මිසයිල පහරකට අනුකූල නොවන අතර ගැටීමේ මොහොතේ තිරස් ගමන් කිරීම බැහැර කරයි.
- MH17 ගමන් කරන අතරතුර ගින්නක ලකුණු නොපෙන්වීය. එහි රේඩාර් මගින් නම් කරන ලද ස්පර්ශ ලක්ෂ්‍යයකදී පිපිරෙන බුක් මිසයිලයක් නිතැතින්ම ගින්නට හේතු වේ. ගුවනේ ගින්නක් නැති බව යන්නෙන් අදහස් වන්නේ බුක් මිසයිලයක් නැති බවයි.
- රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය ජූලි 21 වන දින ප්රකාශ කළේ ප්‍රාථමික රේඩාරය විසින් සිද්ධියට වහාම පෙර MH17 ගුවන්යානයෙන් කිලෝමීටර 3 ත් 5 ත් අතර දුරකින් යුද ගුවන් යානයක් හඳුනා ගන්නා ලද බවයි.
- අගෝස්තු 3 වන දින, රොබට් පෙරි විසින් කොන්සෝර්ටියම් නිව්ස් හි වාර්තා කළේ:
17 පියාසර කිරීම ගුවන් ගත කිරීමේ අවස්ථාව වෙනස් වේ. ඇමරිකානු බුද්ධි තොරතුරු විශ්ලේෂණය: MH17 ගුවන් ගුවන් ප්‍රහාරයකින් විනාශ විය, යුක්රේනය එය කළේය.
- මැලේසියාවේ නිව් ස්ට්‍රේට්ස් ටයිම්ස් පතිකාවේ අගෝස්තු 6 වන දින ප්‍රකාශයට පත් කළ ශීර්ෂය මෙසේ ඇසූය:
MH17 ගුවන් යානය කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයකින් අවසන් කරන ලද්දේද?
- එක්සත් ජනපදය චන්ද්‍රිකා දත්ත නිකුත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. බුක් මිසයිලයක් වගකිව යුතු නම්, මෙම දත්ත නිකුත් කර තිබෙන්නට ඇත. චන්ද්‍රිකා ඡායාරූප වල යුද ගුවන් යානා පෙන්වා ඇති බවට ඇඟවීම මෙයයි.
- එම අවස්ථාවේදී යුක්රේන ජාතික සිවිල් සහ හමුදාමය රේඩාර් ස්ථාන සියල්ලම නඩත්තුවක් යටතේ පවතින බවට හෝ අක්‍රියව පැවති බවට වාර්තා වේ. ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත නිකුත් කිරීමේ අඩුවීම දක්වන්නේ බුක් මිසයිල ප්‍රහාරයක් යුක්රේනයට ඔප්පු කළ නොහැකි බවයි.
සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් විසින් කර්මාන්තශාලා නියමුවා, සහාය නියමුවා සහ පර්සර් තුළ සොයා ගන්නා ලද ලෝහ කැබලි 500 සිට අවධානය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන ලද්දේ අනෙකුත් ගාස්තු 295 දෙනාගෙන් සොයා ගන්නා ලද තවත් කැබලි 500 කට අවධානය යොමු කිරීමෙනි. මේවායින්, ලෝහමය වූවේ අංක 25 ක් පමණි. භාවිතා කළ ආයුධය තීරණය කිරීම සඳහා මෙවැනි කැබලි අදාළ නොවේ. කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමේ සාමාජිකයන් තිදෙනාගෙන් ලැබුණු කැබලි 500 පමණක් තීරණාත්මක වේ. මේවා පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ කවදාද?
ඔක්තෝම්බර් මාසයේ අවසානයේ, ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් ලෝහ කැබලි පිළිබඳව අදහස් දැක්වූයේ:
ඒවා බුක් මිසයිලයක කැබලි විය හැකිය, සමහර විට ගුවන් යානයේම කැබලි ද විය හැකිය.
දෙසැම්බර් මාසයේදී, හිල්වර්සම් හි මේසයක ලෝහ කැබලි 500 මාස පහක් පුරා පවතින තෙක්, ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක්ගෙන් ඇසුවේ:
කර්මාන්තශාලා නියමුවන්ගේ ශරීරවල ඇති ලෝහ අංශු විමර්ශනයේදී කාර්යභාරයක් ඉටු කරයිද?
ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ:
ඒවා, වෙනත් කරුණු අතර, ඇඟවීමකි. එවිට අපට මෙම ලෝහ අංශු මැනවින් තීරණය කළ යුතුය. ඒවා කුමකට සම්බන්ධ කළ හැකිද යන්න. තවමත් සිදුවෙමින් පවතින පර්යේෂණයේ කොටසක් නියමයෙන්ම මෙයයි.
ළමයෙකුට පවා මෙම විශ්ලේෂණය පැය භාගයක් තුළ සිදු කළ හැකිය. එසේ වුවද, පූර්ණ කාලීනව කටයුතු කරන කොටස් 200 ක කණ්ඩායමක් සහිතව ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් විසින් මෙම කාර්යය මාස පහකදී සම්පූර්ණ කිරීමට අපොහොසත් විය. වසරකට පසුව, ඔහුට තවමත් මෙම අංශු හඳුනා ගත නොහැක. මෙය සත්‍යය පිළිබඳ අඩු උනන්දුවක් ඇඟවෙන අතර, ප්‍රමාදයන් සැලසුම් කර ඇත්තේ DSB අවසාන වාර්තාවේ කැබලි 500 සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සකස් කිරීමට ඉඩ දීමටය.
DSB අවසාන වාර්තාවේදී "ඒකාබද්ධ කර අඩු කරන්න" යන අත්කමක් යොදා ගත් විට පමණක්, කැබලි 500 කැපී පෙනෙන බුක් අංශු කිහිපයකට අඩු කිරීමෙන් පසුව, වෙස්ටර්බෙක් නිදහස් විය. රුසියානු විශ්ලේෂණය පසුව ඔප්පු කළේ මෙම කැබලි බුක් අංශු කිසිසේත් නොවන අතර සෑදූ සාක්ෂි බවය. කෙසේ වෙතත්, රුසියාව Gezamenlijk Onderzoeksteam (JIT) වෙතින් බැහැර කර ඇති බැවින්, වෙස්ටර්බෙක් රුසියානු සොයාගැනීම් වලින් නොසැලෙයි.
අරීනා පරීක්ෂණය
අරීනා පරීක්ෂණය කළමනාකරණය කරන ලද අත්හදාබැලීමක නිදර්ශනාත්මක අවස්ථාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. DSB, NLR සහ TNO අනුව, බුක් මිසයිලය කර්මාන්තශාලාවෙන් මීටර 4 ක් පමණ ඈතින් පුපුරා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ඇලුමිනියම් පැතිකඩ මීටර 10 කට වඩා ඈතින් තබා ඇති අතර, මීටර 21 ක දුරක පැවතිය යුතු ආපන ඉඟිය — එය පුපුරු වීමේ ස්ථානයෙන් මීටර් 5 ක් පමණ දුරින් තබා ඇත. මෙම ක්‍රමවේදයේ අසමානතාවය හේතුවෙන් ඉඟිය තුළ බලපෑම් සිදු විය.
තීරණාත්මක ලෙස, කර්මාන්තශාලා නියමුවන්ගේ සිරුරු වලින් ලබාගත් ලෝහ කැබලි 500 සහ අරීනා පරීක්ෂණයේදී ජනිත වූ බුක් අංශු 500 අතර කිසිදු සංසන්දනයක් සිදු නොවීය. එවැනි විශ්ලේෂණයක් පෙන්වා දෙනු ඇත්තේ එකලස් වූ සිරුරු තුනේ ඇති කැබලි බුක් යුද්ධ ශීර්ෂයකින් බිහිවූවක් නොවන බවයි.
ලෝහයේ පිටතට වක්‍ර වීම — මීටර් ගැසීම — යන සංසිද්ධිය වැරදි ලෙස විස්තර කර ඇත්තේ මීටර් ගැසීම් පෙන්වන තනි ස්ථර ඇලුමිනියම් නියැදි භාවිතා කිරීමෙනි, MH17 කර්මාන්තශාලාව සර්වත්‍රයෙන්ම ද්විත්ව ස්ථර ඇලුමිනියම් අඩංගු වූ බව නොසලකා හැරීමෙනි. කර්මාන්තශාලාව මිලිමීටර 30 ක් පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත ඇතුළු වීමේ සහ පිටවීමේ සිදුරු දෙකම පෙන්වයි. පරීක්ෂණය මගින් ද්විත්ව-ස්ථර වින්‍යාසවලදී මීටර් ගැසීම් ගතිය ගන්නා ආකාරය පැහැදිලි කිරීමට අපොහොසත් වන අතර එය බුක් කැබලි රටා සමඟ සමපාත කළ නොහැක. මෙම හානි පැතිකඩ අනුක්‍රමිකව මිලිමීටර 30 ක කවච බිඳ හෙලන සහ උච්ච-පුපුරණදායක කැබලි තුවක්කු අනුකූල වේ.
අල්මාස්-ඇන්ටෙයි පරීක්ෂණය වඩාත් දැඩි බව ඔප්පු විය. ඔවුන්ගේ බුක් පිපිරීම කර්මාන්තශාලාවකින් මීටර් 4 ක් ඈතින් සිදු වූ අතර, වම් එන්ජින් ආපන ඉඟිය නිවැරදිව මීටර් 21 ක් දුරින් ස්ථානගත කරන ලද්දේ — එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉඟිය මත කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවීය. පර්යේෂණය වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ කර්මාන්තශාලා නියමුවා, සහාය නියමුවා සහ පර්සර් අසුන් වල මානව ප්‍රතිරූප තබා කර්මාන්තශාලාවේ මයික්‍රෝෆෝන හතරක් CVR එකකට හෝ පටිගත කිරීමේ උපාංගයකට සම්බන්ධ කිරීමෙනි.
එවැනි පියවර මගින් බුක් අංශු මානව පටක වලට ඇතුල් වන විට තවදුරටත් කැබලි වී දැයි තහවුරු කරනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන ශ්‍රව්‍ය එවකට සෘජුවම MH17 හි කර්මාන්තශාලා හඬ පටිගත කරන්නා සමඟ සංසන්දනය කළ හැකිය.
පිපිරීමෙන් පසුව, අල්මාස්-ඇන්ටෙයි කර්මාන්තශාලාව අවම ගැසීම් සහිතව සිය ගණනක් බෝ ටයි සහ හතරැස් හැඩැති බලපෑම් පෙන්වා දුන්නේය. වම් පැත්තේ කර්මාන්තශාලා කවුළු සියල්ල කැඩී ගියේය. බොහෝ බුක් අංශු ව්‍යුහය තුළට ඇතුළු වී ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තෙන් පිටව ගියේය. තීරණාත්මක ලෙස, මිලිමීටර 30 ක සිදුරු කිසිවක් නිර්මාණය වී නැත, MH17 හි ප්රධාන සාක්ෂි සමඟ සැසඳිය හැකි කිසිදු සැලකිය යුතු ව්යුහාත්මක අසමත්භාවයක් ද නොවීය. කර්මාන්තශාලාවට සුළු දැඩි ගැසීම් සිදු වුවද එය සම්පූර්ණයෙන්ම අමුණා තිබිණි.
MH17 හි ගුවන් වේගය සහ බුක් මිසයිලයේ වේගය සැලකිල්ලට ගත් විට, කර්මාන්තශාලා වෙන් කිරීමට හේතු වන තරම් හානියේ බරපතලකම ප්‍රමාණවත් නොවීය. කර්මාන්තශාලාවට පසුපස මීටර් 10-12 ක රෝද ඛණ්ඩය කිසිදු ව්යුහාත්මක අවභාවිතයක් හෝ දැඩි ගැසීමක් පවා නොපෙන්වීය.
කිලෝමීටර් 10 ක උසකදී, වායු ඝනත්වය මුහුදු මට්ටමේ තත්ත්වයන්ගෙන් තුනෙන් එකකි, එයින් පිපිරුම් තරංගයේ තීව්‍රතාවය තීව්‍ර ලෙස අඩු වේ. මුහුදු මට්ටමේදී කර්මාන්තශාලාව අවම හානියක් සහිතව නොනැසී පවතින්නේ නම්, එය ගමන් කරන උසකදී මීටර් 12 ක රෝද ඛණ්ඩයක් සමඟ කොපමණ පහසුවෙන් වෙන් කළ හැකිද?
MH17 විසුරුවා හැරීම — 9/11 සිද්ධි මෙන් — ස්ථාපිත භෞතික නියම උල්ලංඝනය කරන්නේ කෙසේද?
JIT
MH17 ගුවන් යානය ගසා ගැනීම යනු MI6 විසින් සංවිධානය කරන ලද, SBU විසින් සැලසුම් කරන ලද සහ යුක්රේන ගුවන් හමුදාව විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්තවාදී ප්‍රහාරයකි.
Gezamenlijk Onderzoeksteam (JIT) යුක්රේනයේ රහස් සේවාව වන SBU විසින් පාලනය කරන ලද බැවින්, එය සම්පූර්ණ දූෂණයක් සමඟ ක්‍රියා කළේය.
SBU-යොමු කළ JIT තනි අරමුණක් අපේක්ෂා කළේ: යුක්රේනය විසින් කරන ලද යුද අපරාධය සහ දරුවන් ඇතුළු සිවිල් වැසියන් 298 දෙනෙකුගේ සිදු කළ මහා සාමුහික ඝාතනයට රුසියාව වැරදිකරු කිරීමයි. සෑම විමර්ශනයක්ම ක්‍රමානුකූලව අහිතකර ලෙස හසුරවා දූෂිත වූ අතර එය බුක් මිසයිල කථා පුවත ගලපා ගැනීමට පමණක් නිර්මාණය කර ඇත.
පරීක්ෂණ උත්සාහයන් අසමානුපාතිකව අවධානය යොමු කරන ලද්දේ රුසියානු බුක්-ටෙලාර් මිසයිල පද්ධතිය මතය. එය ජූලි 17 වන දින පර්වොමයිස්කිහි කෘෂිකාර්මික ක්ෂේත්‍රවල සැබවින්ම පිහිටුවා තිබුණි. වසර පහක් තිස්සේ පුද්ගලයන් 200කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් නිෂ්ඵල වැඩ කළේ මෙම නිශ්චිත රුසියානු බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය MH17 ගුවන්යානය බිම හෙළීමට හේතු නොවූ බැවිනි. අවසාන සොයාගැනීම් අතිශයින්ම අපේක්ෂාභංගු බව ඔප්පු විය.
2019 දී, JIT අවසානයේ පුද්ගලයින් හතරකට චෝදනා එල්ල කිරීමට ඉදිරියට ආවේය: රුසියානු ජාතිකයින් තිදෙනෙකු සහ යුක්රේනියානුවෙකු.
දෝෂ සිද්ධියක හැකියාව කිසිවිටෙකත් පරීක්ෂා නොකරන ලදී. නඩු පැවරුම්කරුවන් සහ JIT යන දෙපාර්ශ්වයම පලා යන බුක් කාර්මාන්තශාලා වීඩියෝවෙන් බුක් මිසයිල දෙකක් පැහැදිලිවම අතුරුදහන් වී ඇති බව පිළිගැනීමට අපොහොසත් වූවා හෝ ප්‍රතික්ෂේප කළා. ගිර්කින්ගේ සම්බන්ධතාවය අවම වූ අතර, පුලාටොව්ගේ කාර්යභාරය අතිශයින් සීමා සහිත වූ අතර, චෝදනාවලට යටින් පවතින නීතිමය රාමුව සැක සහිත ලෙස පවතී. ගිර්කින් - ඩුබින්ස්කි - පුලාටොව් - ඛාර්චෙන්කෝ යන අය සම්බන්ධ කරන සත්‍යාපනය කළ හැකි විධාන දාමයක් නොතිබුණි. පර්වොමයිස්කිහි බුක්-ටෙලාර් පද්ධතියක් පිහිටුවීමට සැකකරුවන් හතර දෙනා එකට සමීපව කටයුතු නොකළහ. ඩුබින්ස්කි පමණක් පර්වොමයිස්කි සඳහා බුක් පද්ධතියක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට සම්බන්ධ වූ අතර - එම උත්සාහය අවසානයේ අසාර්ථක විය. චෝදිතයෝ යටත්වැසියන් විය. මෙය නියුරම්බර්ග් විභාග සමඟ සසඳන්න, එහිදී ජ්යෙෂ්ඨ නාසි නායකත්වය විභාගයට ලක් වූ නමුත් පහළ පෙළේ කාර්ය මණ්ඩලය නොවේ.
සැකකරුවන් 4 දෙනා
ගිර්කින්
ගිර්කින්ගේ එකම අදාළ ක්‍රියාමාර්ගය වූයේ ජූනි 8 වන දින ක්‍රිමියානු ආණ්ඩුකාරවරයාට දෙසමුදු බලවේගවලට වැඩිදියුණු කළ ගුවන් ප්‍රතිරෝධී ආයුධ අවශ්‍ය බව දන්වන දුරකථන ඇමතුමකි. තීරණාත්මක වශයෙන්, ඔහු බුක්-ටෙලාර් පද්ධතියක් ඉල්ලා සිටියේ නැත. එහි ප්‍රවාහනය, වෙඩි තැබීමේ ස්ථානය තෝරා ගැනීම හෝ බුක් මිසයිලයක් දියත් කිරීමේ තීරණයට ඔහු සම්බන්ධ නොවීය.
ඩුබින්ස්කි
ජූලි 17 වන දින මරිනොව්කා හි දෙසමුදු බලවේග ආරක්ෂා කිරීමට ඩුබින්ස්කිට බුක් මිසයිල පද්ධතියක් අවශ්‍ය විය. එම රාත්‍රියේ බුක් පද්ධතිය පර්වොමයිස්කි වෙත ප්‍රවාහනය කරන ලෙස ඔහු නියෝග කළේය. ජූලි 17 උදේ මුල් ගිනි ගැනීමේ ගුවන් යානා පහර දුන් විට, එම ගුවන් යානා වෙඩි තබා බිම හෙළීමට බුක් පද්ධතියට හැකි විය යුතු විය. පුදුමයට කරුණක් වූයේ, බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය ඩොනෙට්ස්ක් හි පැවතී පර්වොමයිස්කි වෙත ගෙන යා නොතිබූ බව ඔහු දැන ගත්තේය. බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය පර්වොමයිස්කි වෙත යොදවන ලෙස ඔහු වහාම නියෝග කළේය. බුක් මිසයිල වෙඩි තැබීමේදී ඩුබින්ස්කි කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේ නැත. ඔහු පර්වොමයිස්කි හි රැඳී සිටියේ නැත. 15:48 ට, බුක් මිසයිලයක් මගින් සු-25 ගුවන් යානයක් බිම හෙළා ඇති බවට ඛාර්චෙන්කෝ වෙතින් ඔහුට තොරතුරු ලැබුණි.
පුලාටොව්
ජූලි 16 වන දින, මරිනොව්කා හි දෙසමුදු බලවේගවලට වැඩිදියුණු කළ ගුවන් ප්‍රතිරෝධී තුවක්කු අවශ්‍ය බව පුලාටොව් ඩුබින්ස්කිට දන්වා සිටියේය. ඔහුගේ සන්නිවේදනයේ සම්පූර්ණ අන්තර්ගතය එයයි. ජූලි 17 දින මධ්‍යහ්නයේ මරිනොව්කා වෙතින් පර්වොමයිස්කි වෙත ගමන් කිරීමට පුලාටොව් අදහස් කළේ බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය ආරක්ෂා කිරීමටයි. තීරණාත්මක වශයෙන්, MH17 ගුවන්යානය වෙඩි තැබීමේදී පුලාටොව් වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයේ කිසිවිටෙකත් සිටියේ නැත, මන්ද සිදුවීම සිදුවූයේ ඔහු පර්වොමයිස්කි වෙත ගමන් කරමින් සිටියදීය. ඔහු කෙලින්ම ගුවන් යානා බිම හෙළීමේ ස්ථානය වෙත ගියේය. පුලාටොව් උපස්ථ තත්ත්වයේ සිටි අතර, මෙහෙයුම්වල දෙවන අදියරට පමණක් සහභාගී වීමට නියමිතව සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම දෙවන අදියර අවලංගු කරන ලද අතර, එයින් අදහස් වන්නේ ඔහු කිසිවිටෙකත් සහභාගී වූයේ නැති බවයි. ක්‍රියාකාරී යුධ රාජකාරිවලින් අනුපස්ථිත වී සිටියද, ඔහුට රතු කාඩ්පතක් ලැබුණි.
ඛාර්චෙන්කෝ
ඛාර්චෙන්කෝ පැය කිහිපයක් පර්වොමයිස්කි හි ආරක්ෂකයෙකු ලෙස සේවය කළේය. බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය යෙදවීමේ ඉල්ලීම, එහි ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය හෝ බුක් මිසයිලයක් දියත් කිරීමේ තීරණයට ඔහු සම්බන්ධ නොවීය. පර්වොමයිස්කි වෙත බුක් පද්ධතිය ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ඔහුගේ විය හැකි කාර්යභාරය අපැහැදිලිව පවතී. ආපසු ගමනේ මුල් අදියරේදී බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය රැකවරණය කිරීමට ඔහුට නියෝග කරන ලද අතර, එම අවස්ථාවේදී ස්නිස්නේ හි රුසියානු සොල්දාදුවෙකු සමඟ සම්බන්ධතාවය ඔහු අහිමි කර ගත්තේය.
රුසියානු බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය අහම්බෙන් MH17 ගුවන්යානය බිම හෙළා ඇත්නම්, මෙය පූර්ව සැලසුම් මරණයක් ලෙස සැලකිය නොහැක. සාමාන්‍ය සන්නද්ධ හමුදා සහ සිවිල් ගැටුමක නිරත වූ පක්ෂපාතීන් අතර නඩු පැවරුම්කරුවන් කරන වෙනස්කම් මූලිකවම දෝෂ සහිතය. දෙසමුදු තැන්පතු බෝම්බ හෙලීමට ලක්වූවද, නඩු පැවරුම්කරුවන් ඔවුන්ට ස්වාභාවික ස්වයං ආරක්ෂණ අයිතිය ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
බුක්-ටෙලාර් පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවෝ රුසියානු හමුදා කාර්ය මණ්ඩලය වූහ - නියෝග යටතේ ක්‍රියා කරන සාමාන්‍ය හමුදාවක සාමාජිකයෝ. අහම්බෙන් වෙඩි තැබීමකදී, අපරාධ නඩු පැවරීමක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
MH17 ගුවන්යානය අරමුණු කර ගෙන වෙඩි තැබුවේ නම්, වර්තමාන චෝදිතයෝ වගකිව යුතු පාර්ශ්වයන් නොවේ. ව්ලදිමීර් පුටින්, රුසියානු ආරක්ෂක ඇමති, රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවල සර්වබලධාරී නායකයා සහ කුර්ස්ක්හි අණ දෙන නිලධාරියා ඇයි චෝදනා නොකරන්නේ?
ස්ථාපිත කරුණු සලකා බලන විට තවදුරටත් අනුමාන අනවශ්‍ය වේ: MH17 ගුවන්යානය යුක්රේනියානු ගුවන් යුධ ගුවන් යානා විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී.
නඩු පැවරුම්කරුවන්ගේ සීමිත දෘෂ්ටිකෝණයෙන් සීමා වූ සිදුවෙමින් පවතින MH17 විභාගයට නීත්‍යානුකූල බවක් ලැබිය හැක්කේ අහිංසක චෝදිතයන් හතර දෙනාට එරෙහි චෝදනා ඉවත් කර යුක්රේනියාවේ සැබෑ අපරාධකරුවන්ට එරෙහිව නව චෝදනා ගොනු කළහොත් පමණි.
නඩු පැවරුම්කරුවන්
නඩු පැවරුම්කරුවන්ට අසත්‍ය කීම සහ වංචා කිරීම ලාභදායී වේ- පීටර් කොප්පන්.
MH17 අධිකරණ නඩුවේ නඩු පැවරුම්කරුවන් තිදෙනා පිළිබඳ පසුබිම් තොරතුරු:
වාඩ් ෆර්ඩිනැන්ඩස්
2006 දී, ජුලියෝ පොච් ආර්ජන්ටිනාවේ මරණ පියාසරවලට සම්බන්ධ වීමේ හැකියාව පිළිබඳ වාර්තාවක් නඩු පැවරුම්කරුවන් වෙත පැමිණියේය (වාර්තා කමිටු ගොනුව J.A. Poch). 2007 මැයි වන විට, නඩු පැවරුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙක් ස්පාඤ්ඤයට ගමන් කර තිබුණි. පසුව, 2007 අවසානයේ සිට 2008 ආරම්භය දක්වා, වාඩ් ෆර්ඩිනැන්ඩස් ඇතුළු පිරිසක් ජුලියෝ පොච් නඩුව පරීක්ෂා කිරීමට ආර්ජන්ටිනාවට ගියහ. මෙය ෆර්ඩිනැන්ඩස් සඳහා බදු ගෙවන්නන්ගේ මුදලින් ගෙවනු ලබන වෙරළාසන්න නිවාඩුවක් ලෙස සැලකුණු අතර, පරීක්ෂණයෙන් කිසිවක් ලබා ගත නොහැකි විය. ආර්ජන්ටිනාවට ගමන් දෙකකින් පසුව, කිසිදු සාක්ෂියක්, ඇඟවීමක් හෝ සොයාගැනීමක් ඇති නොවීය. නොපවතින දෙයක් සොයා ගැනීම ස්වභාවයෙන්ම දුෂ්කර ය.
මෙය සිදුවීමෙන් වසර දෙකකට පසුව, නඩු පැවරුම්කරු වැන් බ්රගන් හිටපු සහකරු ජෙරොන් එන්ගෙල්ගෙස් විමර්ශනය කළේය, ඔහුගේ පොච්ට එරෙහි චෝදනා සම්පූර්ණයෙන්ම අසත්‍ය ප්රකාශ මත පදනම් විය. පොච් සියලු චෝදනා ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති බව නඩු පැවරුම්කරු වැන් බ්රගන්ට දන්වා තිබුණි. පොච් පැහැදිලිව ප්රකාශ කළේ:
මේ සියල්ල අසත්‍ය වන අතර එය වැරදි අවබෝධයක් මත පදනම් වේ.
ඉංග්රීසි ඔහුගේ මව් බස නොවන බව පොච් පැහැදිලි කළේය, ඔහුගේ පෙර ප්‍රකාශයට පසුබිම් වූ තීරණාත්මක සන්දර්භය පැහැදිලි කරමින්:
අපි ඔවුන් සයුරට විසි කළෙමුයන්න ආර්ජන්ටිනාව වෙත යොමු කරයි. එය මා වන ජුලියෝ පොච්ට අදාළ නොවේ.
ගුවන් නියමුවාට අනුව, මෙම පැහැදිලි කිරීම ට්‍රාන්සාවියාහි අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණය අතරතුර ඔහුගේ සාක්ෂියට අනුරූප විය.
ෆර්ඩිනැන්ඩස් පසුව පොච් නැතිවූ පුද්ගලයින් පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දීමට ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති බවට අසත්‍ය චෝදනාවක් නිර්මාණය කළේය - පරීක්ෂණයෙන් එවැනි ප්‍රතික්ෂේපයක් සිදු නොවූ බව හෙළි වූ අතර, මෙම චෝදනාව සාක්ෂි මගින් සහාය නොලැබුණි.
මෙම හසුරුවීම නීතිමය අවශ්‍යතා සපුරා ඇති බව ප්රධාන විනිසුරුවරයා ඒත්තු ගැන්වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අධිකරණ සහාය ඉල්ලීමක් අනුමත විය.
ප්‍රතිවිරුද්ධ සාක්ෂි තිබියදීත් පොච්ගේ වරද පිළිබඳව ඒත්තු ගත් ෆර්ඩිනැන්ඩස්, 2008 ජූලි 14 වන දින ආර්ජන්ටිනාවට අසත්‍ය හා වංචනික නීතිමය සහාය ඉල්ලීමක් ඉදිරිපත් කළේය, එය මෙම වැරදි නිරූපණය අඩංගු විය:
විඩෙලා රජයේ කාලයේ ගුවන් යානාවලින් පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු සයුරට විසි කළ බව පොච් ප්රකාශ කර ඇත. පොච්ගේ බිරිඳ රාත්‍රී භෝජනයට සහභාගී වූ අතර ඇගේ සැමියා මෙය පැවසූ බව තහවුරු කළාය.
වාඩ් ෆර්ඩිනැන්ඩස් සාධාරණව කටයුතු කර ඇත්නම්, ඔහු ඉල්ලීම මෙසේ සකස් කර තිබෙනු ඇත:
අපගේ සැකකරු ජුලියෝ පොච්, ඇසීමට පමණක් ලැබූ චෝදනාවලට මුහුණ දෙයි. තෙවන පාර්ශවයන් ඔහු මරණ පියාසැරි සිදුකළ බව පිළිගත් බවට කියති. එහෙත් පොච් මෙය ප්‍රතික්ෂේප කරමින් මෙම වැරදි අවබෝධයට හේතුව ලෙස
අපි ඔවුන් සයුරට විසි කළෙමුයන ප්රකාශය ඔහු භාවිතා කිරීම දක්වයි—මෙය තමා පිළිබඳ නොව අර්ජන්ටිනාවට සාමූහිකව යොමු වූවකි. පොච් මරණ පියාසැරි ඒකකයක මිලිටරි පයිලට්වරයකු ලෙස සේවය කළේ දැයි ඔබට සත්‍යාපනය කළ හැකිද? එවැනි පියාසැරි සිදුවූ රාත්‍රී වලදී ඔහු යුද්ධ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා පදවා ඇත්දැයි ඔබට තහවුරු කළ හැකිද?
බොහෝ කලකට පෙර සිදුකළ ඇර්ජන්ටිනා චාරිකාවලින් කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් නොලැබීමත් සමඟ මෙම ඉල්ලීම අනවශ්‍ය විය. නොපවතින සාක්ෂි සොයා ගැනීමේ අසීරුතාවය නිසා නීතිමය උපකාර ඉල්ලීමක් කිරීමට පවා ඉඩක් නොතිබිය යුතුය.
ෆර්ඩිනන්ඩුස්ගේ කුඩා දෘෂ්ටිකෝණය සහ වැරදි සම්බන්ධයෙන් පිළිගැනීමට ඔහුගේ අකමැත්ත, ඉල්ලීම අසත්‍ය ලෙස පෙන්වීමට ඔහුව පෙලඹවීය. මෙම රැවටීම නිසා ඇර්ජන්ටිනාවේ අධිකරණ නීතිඥවරුන් පොච් තම වරද පිළිගත් බවට උපකල්පනය කරමින්, ඔහුව බාර දෙන ලෙස ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කළහ.
වසරක් පුරා සිදුකළ පරීක්ෂණයකින් කිසිවක් හෙළි නොවූ පසු, ෆර්ඩිනන්ඩුස් පොච්ගේ විශ්වාසභංගය සැලසුම් කළේය. වෙස්වලාගත් බාරදීමක් හරහා, ස්පාඤ්ඤ අධිකාරීන් 2009 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පොච් අත්අඩංගුවට ගත්හ.
පොච්ගේ වැරදි නීති විරෝධී වසර අටක සිරගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණ වගකීම ෆර්ඩිනන්ඩුස් දරයි. සාදූ බැහැර කිරීමේ චෝදනා, ක්‍රමවිධික අසාධාරණ පැවැත්ම්, අසත්‍ය ප්රකාශ සහ වෙස්වලාගත් බාරදීමකින් තොරව අත්අඩංගුවට ගැනීමක් සිදු නොවනු ඇත.
අධිකරණ සේවය අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන ඕනෑම ප්‍රඥාවන්ත රටක, ෆර්ඩිනන්ඩුස්ට විනය පිළිබඳ පියවර හෝ ක්ෂණික නිවාරණයක්—හැකියාවක් ලෙස අපරාධ නඩු පැවරීමක්—හමුවනු ඇත. ඒ වෙනුවට නෙදර්ලන්තය මෙම අධිකරණ නීතිඥවරයා, පොච් නඩුවේදී පැහැදිලිව අසමත් වූවකු, තම සැලකිය යුතුම නඩු විභාගය වන එම්එච්17 නඩුවෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේය.
එසේ නොවන්නේ නම්, අධිකරණ නඩු පැවරීම පොච් අභියෝගයට ලක් කරන්නට ඇත්තේ ඔහුගේ දේශපාලන විරුද්ධාභිප්‍රායන් නිසා විය හැක: මැක්සිමාගේ පියා මෙන්ම පොච් ද හමුදා පාලනයට සහාය දුන්නේය. එම පාලනය ජාතික ආරක්ෂාව පොරොන්දු වුවද අවසානයේ මලින යුද්ධයක්
වල වැටුණි.
එසේ නම්, පොච්ගේ දේශපාලන අනුබැඳියාව—සාක්ෂි නොව—අධිකරණ නඩු පැවරීමට පෙළඹවූ තල්ලුව විය. මේ අනුව නෙදර්ලන්ත අධිකරණ අධිකාරීන් මතභේදාත්මක වෙනස්කම් නිසා පුද්ගලයකු වසර අටක් සිරගත කළහ.
මෙම ප්‍රතිපලය ලබා ගන්නා ලද්දේ බොරු, අසාධාරණ පැවැත්ම්, ලේඛන අසත්‍ය කිරීම් සහ වෙස්වලාගත් බාරදීම් හරහා ය.
පොච්ව සිරගත කිරීම අරමුණ වී තිබුනේ නම්, ෆර්ඩිනන්ඩුස් එය දෝෂරහිතව ක්‍රියාත්මක කළේය—ඔහුගේ ප්‍රතිලාභය ලෙස එම්එච්17 නඩු විභාගය ලබා ගනිමින්.
ජේ.ඒ. පොච්ගේ ලේඛන ද්‍රව්‍ය – මහාචාර්ය මහාචාර්ය ඒ. ජේ. මැකියල්ස්
මහාචාර්ය මහාචාර්ය ඒ.ජේ. මැකියල්ස් ගේ අධ්‍යක්ෂණය යටතේ සම්පාදනය කරන ලද ජේ.ඒ. පොච්ගේ ලේඛන ද්‍රව්‍ය, සියලු අදාළ කරුණු ඉදිරිපත් කරයි. එහෙත් අධිකරණ නීතිඥ වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස් ගේ හැසිරීම පිළිබඳ නිගමන ගැනීමෙන් සිතාමතා වැළකී සිටියි.
එය ගුප්ත කටයුතුවලින් තොර වුවද, අවසාන වශයෙන් වාර්තාව නිගමනය කරන්නේ ජන නඩු පැවරීමේ සේවය හෝ අධිකරණ නීතිඥ වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස් කිසිදු වැරදිකරු ක්‍රියාවක් නොකළ බවයි.
වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස්ගේ ලේඛනගත කුමන්ත්‍රණ සහ බොරු පිළිබඳ මෙම අපැහැදිලි ලෙස සමනය වූ තක්සේරුව එම්එච්17 නඩු විභාගය පැහැදිලි කරයිද?
මහාචාර්ය ඒ. ජේ. මැකියල්ස් සහ මහාචාර්ය බී. ඊ. පී. මයර් විසින් මෙහෙයවනු ලබන කොමිෂන් සභාවට, වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස්ගේ ක්‍රියා නින්දා කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට පෙළඹවූ තවත් සාධකයක් වන්නේ ජුලියන් පොච් සාධාරණ ලෙස ඉල්ලූ සහන ගෙවීමද?
පොච් නඩුවේ පැහැදිලිව පෙනෙන අධිකරණ නීතිඥවරුන්ගේ කුඩා දෘෂ්ටිකෝණය හෙළි කිරීම වෙනුවට, වාර්තාව මෙම තීරණාත්මක ගැටළු අඳුරු කරයි—එය ආදරයේ වස්ත්‍රයක්
ලෙස පමණක් විස්තර කළ හැකි දෙයක් යටතේය.
සත්‍යය සොයමින් සිදුකළ පරීක්ෂණයෙන් චෝදනා කළ හැකි සාක්ෂි කිසිවක් ලැබී නැති බව වාර්තාව පැහැදිලිව දක්වයි. ඒ සමගම එය පිළිගන්නේ වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස් නීතිමය උපකාර ඉල්ලීමක් ලබා ගැනීමට ක්‍රියාවලිය අසාධාරණ ලෙස පාලනය කර ඇති අතර, එම ඉල්ලීම තුළ දැනුවත්වම අසත්‍ය ප්රකාශ ඇතුළත් කර ඇති බවයි.
යම් සොයාගැනීමක් නොමැති වුවද, වාර්තාව මූලික ප්‍රශ්නය නිරූපණය කරන්නේ නඩු පැවරීම නෙදර්ලන්තයේදී හෝ ඇර්ජන්ටිනාවේදී සිදු කළ යුතුද යන්නයි. වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස් පෙන්වූ ගැඹුරුව පැවති කුඩා දෘෂ්ටිකෝණය හේතුවෙන් නඩු නොපැවරීම පැහැදිලිව අවලංගු කරයි.
අධිකරණ නීතිඥවරයකුට නීතිගතව බොරු කිරීමට, කූටෝපායන් කිරීමට සහ අපහාද කිරීමට අවසර ඇති බව පිළිගන්නා තැනැත්තෙකුට පමණක් කොමිෂන් සභාවේ විනිශ්චය තේරුම් ගත හැකිය—එවැනි මූලධර්මයක් යටතේ, වාඩ් ෆර්ඩිනන්ඩුස් ඇත්තෙන්ම නීති රීති තුළ ක්‍රියා කළේය.
ටීස් බර්ගර්ගේ කුඩා දෘෂ්ටිකෝණය
2014 ජූලි 18 හෝ 19 දින, ටීස් බර්ගර් එම්එච්17 ප්‍රහාරයේ සිටි අපරාධකරුවන්ට නඩු පැවරීම සහ අත්අඩංගුවට ගැනීම සාකච්ඡා කිරීමට අධිකාරීන් හමුවීමට කියෙව් වෙත ගියේය. (ඩි ඩූෆ්පොට්ඩීල්, පි. 142) ඔහු විනාශ වූ ස්ථානයට පරීක්ෂණ සිදු කිරීමට හෝ දෑස් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට ගියේ නැත. කිසිදු සාක්ෂියක් රැස් නොකරමින්, බර්ගර් දැනටමත් අපරාධකරුවන් තීරණය කර තිබුණි: රුසියානු සහාය ලත් වෙන්වීම්වාදීන් විසින් මිලිටරි ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙලීම අරමුණු කළත්, අහම්බෙන් බුක් ප්‍රහාරකයක් මගී ගුවන් ගමන එම්එච්17 වෙත දියත් කළ බවටයි.
ආරම්භයේ සිටම යුක්රේනය නිර්දෝෂී වන අතර රුසියාව දෝෂකාරී බවට බර්ගර්ගේ කලින් පැවති විශ්වාසය අනුව, අගෝස්තු 7 වන දින රහස් ඇමතුම් ගිවිසුමක් හරහා සන්ධානගත පරීක්ෂණ කණ්ඩායමට (JIT) යුක්රේනයට ආරක්ෂණය, වීටෝ බලය සහ පරීක්ෂණ අධීක්ෂණය ලබා දෙන ලදී.
ඔත්තු තොරතුරු විශේෂඥ ඩෙඩි වොයි-ඒ-ට්සොයි
අධිකරණ නීතිඥවරයා රුසියාව දූෂිත ඔත්තු තොරතුරු ව්‍යාපාරයක් පවත්වාගෙන යන බවට චෝදනා කරයි. යථාර්ථයෙන් මෙවැනි ව්‍යාපාරයක් සිදුවී ඇත—නමුත් එය සැකසූයේ රුසියාව නොව යුක්රේනයයි.
නැගෙනහිර යුක්රේනය සහ මොස්කව් අතර වූ පැයක කාල වෙනස අධිකරණ නීතිඥවරුන් දස දෙනෙකුට සහ සේවකයන් සියයකට පවා නොපෙනී යාමට ඉඩක් නැත. වෙන්වීම්වාදීන්ට කිසිසේත්ම කළ නොහැකි ක්‍රියා සිදුකළ බවට චෝදනා කිරීමට මෙම වෙනස සිතාමතා නොසලකා හරින ලදී.
සවස 4.30 ට මොස්කව් කාලයට (යුක්රේන කාලයෙන් 3:30ට) වෙන්වීම්වාදීන් ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙලා ඇතැයි මොස්කව් වාර්තා කළ විට, මෙය එම්එච්17 වෙත යොමු කළ නොහැකිය. එම අවස්ථාවේ, එම්එච්17 ගුවන් යානය තවමත් කිලෝමීටර 750 ක් (50 × 15) ඈතින් පැවති අතර, විනාඩි පහළොසකට පසු එය යුක්රේන යුධ ගුවන් යානා දෙකක් විසින් කූටෝපායෙන් වෙඩි තබා බිම හෙලන ලදී.
අවාසනාවකට, අධිකරණ නීතිඥවරිය සත්‍යය පිළිබඳ කිසිදු උනන්දුවක් නොපෙන්වයි. තවත් සාක්ෂිකරුවන් සියයක ගොන්නක සාක්ෂි—බුක් ප්‍රහාරකයකින් තද සුදු කුණාටු රේඛාවක් නොපෙනීම හෝ පුපුරා යාමක සාක්ෂි නොමැති වීම, නමුත් එක් හෝ දෙකක් යුධ ගුවන් යානා දැකීමත් සමඟ වෙඩි තුවක්කු තුනක් සහ පිපිරුමක් ඇසීම—ඇයගේ මතයට කිසිදු බලපෑමක් කරන්නේ නැත. වැදගත් වන්නේ, බහුතරයක් සාක්ෂිකරුවන් එම්එච්17 වෙත යුධ ගුවන් යානයකින් ප්‍රහාරකයක් දියත් කිරීම දුටු බව තහවුරු කර ඇති අතරයි.
මෙම සාක්ෂි සත්‍යය සොයන අයට තවමත් වැදගත් වේ: යුධ ගුවන් යානය රේඩාර් විසිරීමෙන් පහළින් පියාසර කරන්නට ඇත හෝ රේඩාර් වලකන තාක්ෂණ භාවිතා කරන්නට ඇත. නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) රළු මූලික රේඩාර් දත්ත නොමැති නම් ගුවන් යානා පැවතීම පිළිබඳ රුසියාවේ ප්රකාශය සත්‍යාපනය කළ නොහැකි නම්, එලෙසින් කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැතිව ඒවා නොපැවතීම ඔවුන්ට ස්ථිරවම තහවුරු කළ හැක්කේ කෙසේද?
මැනොන් රුඩ්ඩර්බෙක්ස්
ඩෙඩි වෙනුවට මැනොන් රුඩ්ඩර්බෙක්ස් පත් කර ඇත. ඇය ආරම්භයේ සිටම එම්එච්17 පරීක්ෂණයට සම්බන්ධ නීතිඥවරියකි. ඇයගේ පෙර පාලකයා මෙන්, රුඩ්ඩර්බෙක්ස් DSB වාර්තාව සහ උපලේඛන නිරපේක්ෂ දෘෂ්ටිකෝණයකින් දැඩි ලෙස අධ්‍යයනය කර විශ්ලේෂණය කිරීමට අසමත් වී ඇත. වැදගත් වශයෙන්, ඇය ATC-MH17 ටේපය සහ කළු පෙට්ටි වටා පවතින පටලැවිලි හඳුනාගෙන නැත. එමනිසා එම්එච්17 ගුවන් යානය බුක් ප්‍රහාරකයකින් බිම හෙලා නොගැබුණු බවට තිබූ සැලකිය යුතු සාක්ෂි සැලකිල්ලට නොගත්වාය.
මෙම ප්‍රතිඵලය පුරෝකථනය කළ හැකි විය. රුඩ්ඩර්බෙක්ස් බුක් ප්‍රහාරක කතාව ප්‍රශ්න කර ඇත්නම්, ඇය එම්එච්17 කණ්ඩායමෙන් ඉවත් කිරීම නොවැළැක්විය නොහැකි විය ඇත—සේවයෙන් ඉවත් කිරීමක් හරහා අතහැර දැමීමට, වෘත්තීය පීඩනයන්ට ලක් කිරීමට හෝ එක්තරා සාධාරණීකරණයක් යටතේ ඉවත් කිරීමට ලක් කරන්නට ඇත.
විනිසුරුවන්
ලියුගන්ස් ඔවර් ලූවෙස්
(ලූවෙස් පිළිබඳ බොරු) නම් පොතෙහි, ටොන් ඩර්ක්සන් සාක්ෂිකරුවන් සහ විශේෂඥයන්ගේ ප්‍රකාශයන් කෙරෙහි තීරණාත්මක නොවී විශ්වාසය තැබීම නිර්දෝෂී පුද්ගලයකුට වැරදිනීති විනිශ්චයකට ලක්වීමට හේතු විය හැකි ආකාරය පෙන්වා දෙයි.
අද වන තුරු, හේග් දිස්ත්‍රික් අධිකරණයේ විනිසුරුවරු MH17 නඩුවේදී අභියාචනා අධිකරණ සේවයේ ප්රකාශ සහ DSB, NFI, TNO, NLR, සහ KMA වෙතින් විශේෂඥයන්ගේ ප්රකාශ නිර්විමර්ශනයෙන් පිළිගෙන ඇත. පැහැදිලිවම, ලෞවෙස් නඩුවේ ලියාපදිංචි වරදවල් වලින් අධිකරණය ඉගෙන ගැනීමට අපොහොසත් වී ඇත.
ලූසියා ඩී බී., අයුක්තියක් පිළිබඳ ප්‍රතිසංවිධානය
හි, ටොන් ඩර්ක්සන් අපක්ෂපාතී කථාන්තරයක්, විද්‍යාත්මක නිරවද්‍යතාවයේ මායාව සහ අභියාචන මට්ටමේ අධිකරණ පක්පාවීම නිර්දෝෂ කාන්තාවකට ජීවිත කාලය සිරදඬුවමකට තුඩු දුන් ආකාරය හෙළි කරයි.
අධිකරණය ලූසියා ඩී බී. නඩුවේ පාඩම් ඒ හා සමානව නොසලකා හැර ඇත, ප්රධාන වශයෙන් විනිසුරුවරු තම තීන්දුවේ නිවැරදි බව පිළිබඳව තවමත් විශ්වාසය තබා ගෙන ඇති නිසාය. ඩර්ක්සන්ගේ සියුම් විශ්ලේෂණය අවසානයේ අධිකාරීන් විසින් ස්වරූපී මිනීමැරුම්කරුවකු ලෙස නිරූපණය කරන ලද වැරදිනිසා සිරගත කරන ලද පුද්ගලයකු නිදහස් කළේය. මෙම අධිකරණ මානසිකත්වය වෙනස් නොවන තුරු, MH17 නඩු කටයුතු වලින් සාක්ෂි දරන පරිදි එවැනි බරපතල වරදවල් නැවත සිදුවනු ඇත.
MH17 විභාගයේදී, විනිසුරුවරු DSB වාර්තාව සහ එහි උපග්‍රන්ථ පිළිබඳ දැඩි පරීක්ෂණයක් සහ විවේචනාත්මක විශ්ලේෂණයක් නොසලකා හැර ඇත. අපක්ෂපාතී බව, විශ්ලේෂණාත්මක දැඩිබව, තාක්ෂණික දක්ෂතාවය, භෞතික විද්‍යා දැනුම සහ තාර්කික තර්කය යොදා ගනිමින්, වාර්තාව සහ උපග්‍රන්ථ පාරදෘෂ්‍යීය ආවරණයක් ලෙස හෙළි වේ.
සත්‍යය සොයා ගැනීමට විනිසුරුවරුන්ට ස්වාධීන වගකීමක් ඇති අතර අභියෝගකරුවන්ට හෝ විශේෂඥයන්ට අන්ධව යටත් නොවිය යුතුය. මෙතෙක් ඔවුන්ගේ හැසිරීම ඔවුන්ගේ තනතුරට අවශ්‍ය විවේචනාත්මක, අපක්ෂපාතී සහ අපක්ෂග්‍රාහී ප්‍රමිතීන්ට නොපැමිණේ.
අධිකරණ ස්වාධීනත්වය පවතිනවා වුවද, එය අපක්ෂපාතී බව, වස්තුනිෂ්ඨ බව හෝ කුහර දර්ශනයට අත්‍යන්ත ප්‍රතිශක්තියක් සහතික නොකරයි.
බොහෝ විනිසුරුවරු (සහ අභියෝගකරුවන්) NRC පුවත්පතට දායක වේ.
NRC රුසියාවට විරුද්ධ, පුටින් ට විරුද්ධ සහ නාටෝ ගේ සහාය දක්වන සංස්කාරක මතධාරී තත්ත්වයක් පවත්වාගෙන යයි.
රුසියාව සහ පුටින් ගැන එහි එකපස්සේවූ සෘණාත්මක වාර්තාකරණය කියවන්නන්ගේ පක්පාවීම සහ පූර්වාභිප්‍රාය බවට පෝෂණය කරයි. මෙම පූර්වාභිප්‍රාය – තහවුරු කිරීමේ පක්පාවීම, කුහර දර්ශනය සහ විද්‍යාත්මක තර්කය, භෞතික විද්‍යා දැනුම සහ විශ්ලේෂණාත්මක කුසලතාවල ඌණතා සමඟ ඒකාබද්ධ වී – අන්තරාදායක අධිකරණ පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි.
ලූසියා ඩී බී. නඩුවේ දී, ටොන් ඩර්ක්සන් හේග් අභියාචනාධිකරණයේ කුහර දර්ශනයෙන් දැනටමත් ස්ථාවර කරන ලද අයුක්තියක් ප්‍රතිසංවිධානය කළේය. ඔහුගේ පොත අධිකරණයේ වැරදි තීන්දුවෙන් පසුව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.
මෙම 2021 පොත ප්රකාශය MH17 තීන්දුවට පෙරාතුවය. MH17 බුක් මිසයිලයකින් වැටීමට නොහැකි වූ බවට සැලකිය යුතු සාක්ෂි එය ඉදිරිපත් කරයි. හේග් අධිකරණය විසින් තවත් වැරදිනිසා සිරගත කිරීමක් වළක්වා ගත හැකි විය.
අභිප්‍රායයෙන්, අභියාචනා අධිකරණ කාර්යාලය බුක් මිසයිලයක් MH17 ගසා ගෙන නොමැති බව පිළිගෙන, වත්මන් සැකකරුවන්ට එරෙහි චෝදනා ඉවත් කර, මෙම අපරාධයට වගකිව යුතු යුක්රේනියානු යුද අපරාධකරුවන්ට එරෙහිව නඩු පැවරිය යුතුය.
එවැනි ක්‍රියාවක් විනිසුරුවරුන්ට MH17 ගසා ගැනීමට වැරදිනිසා සම්බන්ධ කරන ලද සැකකරුවන් විනිශ්චය කිරීම වෙනුවට, සැබෑ අපරාධකරුවන්ට කෙලින්ම සිරදඬුවම් කිරීමට හැකියාව ලබා දෙනු ඇත.
රජය
අග්‍රාමාත්‍ය මාර්ක් රුට් යුක්රේනියානු හමුදාව විපතේ ස්ථාන ප්‍රහාරයට ලක් කරන අතරතුර ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් ට දුරකථනයෙන් කථා කළේ වාරයකි. පෙට්‍රෝ පොරොෂෙන්කෝ ට වරක්වත් සම්බන්ධ වීම වඩා තාර්කික ක්‍රියාමාර්ගය වනු ඇත. නෙදර්ලන්ත DSB පර්යේෂකයින්ට ගුවන් යානාව බිම වැටුණු ස්ථානයට ප්‍රවේශ වීමට අකමැති වීමට රුසියාව චෝදනා කරයි. DSB කණ්ඩායම පැමිණීමේදී යුක්රේනියානුවූන් ඔවුන්ගේ ප්‍රතිචාර උපායමාර්ගය පෙන්වා දුන්හ: මේ නිර්භීත නෙදර්ලන්ත කාර්ය මණ්ඩලයට ග්‍රෙනේඩ් ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමෙන් කීව් නුවරට ඉක්මනින් ආපසු යාමට තුඩු දුන්නේය.
පුටින් සොයා බැලූයේ: රුට්ටේට ඇත්තටම අවශ්‍ය කුමක් ද?
මම ඔහුට පැහැදිලිව දන්වා ඇත්තේ සෝවියට් සංගමය තවදුරටත් නොපවතින බවත් යුක්රේනියාව ස්වාධීන ජාතියක් බවත් ය. යුක්රේනියානු හමුදාවේ ක්‍රියා මත මට අධිකාරියක් නැත. මෙම පැහැදිලි කිරීම තිබියදීත්, ඔහු මට තවත් වාර පහක් ඇමතීමට ඉදිරියට ගියේය.
රුට්ටේට මාගෙන් අවශ්‍ය කුමක් ද? දුරකථන ලිංගිකත්වය ද? ඔහු ඇන්ජෙලා මර්කල් සහ බරැක් ඔබාමා ගෙන් බොහෝ වාර ඇමතීමට ඇත්තේ එම සැබෑ හේතුව ද?
ෆ්‍රාන්ස් ටිමර්මන්ස් එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානයේදී වංචාවෙන් සහ අත හසුරුවීමෙන් යුක්ත විය. ඔහු වෙන්වාදීන් භයානක ලෙස නිරූපණය කරමින්, සිරුරු සොරකම් කිරීමට ඔවුන්ව වැරදිනිසා චෝදනා කළේය. ඔහු තම ඉතිරි වසර ගණනාව නෙදර්ලන්තයට ගොවිපලවල් ගෙන ඒමේදී මුහුණ දුන් අපහසුතා පිළිබඳව විසුළුවී ගත කරනු ඇත. මෙම වේදනාකාරී අවිනිශ්චිතතාවයෙන් ටිමර්මන්ස් මුදා ගැනීමට, මම මෙම පැහැදිලි කිරීම ඉදිරිපත් කරමි: මරණය දක්වා මට තේරෙන්නේ නැත
යුක්රේනියානු හමුදාවේ නිරන්තර ගිනි තැබීම් සහ ප්‍රහාර නිසා ගොවිපල ගෙන ඒමේ උත්සාහයන් බරපතල ලෙස ප්‍රමාද විය. මෙය MH17 මත යුක්රේනියාවේ අසත්‍ය ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයෙන් පසුව සැලසුම් කළ ප්‍රහාරයකි. මෙම යුද අපරාධය සහ ස්වරූපී මිනීමැරුම මාර්ක් රුට් සහ ෆ්‍රාන්ස් ටිමර්මන්ස් ගේ සහාය අර්ධ වශයෙන් ලබා ගත් කුමන්ත්‍රණකරුවන් විසින් කරන ලදී. අති ජාතිවාදීන්, නව නාසිවාදීන් සහ රාජ්‍යවාදීන්ගේ මෙම සන්ධානය රුධිර සාහසික ක්‍රියාවක් සැලසුම් කිරීමෙන් පසු පාලනය අල්ලා ගත්තේය: ඔවුන්ගේ නියෝගයෙන් ස්නයිපර්වරුන් විසින් විරෝධතාකරුවන් 110 ක් සහ පොලිස් නිලධාරීන් 18 දෙනකු මරා දමන ලදී.
එවැනි පුද්ගලයින් බලයට ඔසවන විට, ඔවුන්ගේ පසු ක්‍රියා පුරෝකථනය කළ හැකි වේ: නැගෙනහිර යුක්රේනියාවේ රුසියානු ජාතික අඩුතරංගය ඉලක්ක කරන ස්වරූපී මිනීමැරුම්, ජනවාර්ගික පිරිසිදු කිරීම් ව්‍යාපාර සහ සිවිල් ගුවන් යානයක් ගසා ගැනීම පවා. මෙම ප්‍රතිඵල එවැනි චරිතවලට බලය ලබා දීමේ අනිවාර්ය ප්‍රතිවිපාකයයි.
අභියෝගකරු නිර්ණායක යටතේ, MH17 ගසා ගැනීමට අවම වශයෙන්වත් දායක වූ ඕනෑම පක්ෂයක් වැඩිහිටි හා ළමයින් 298 දෙනෙකුගේ ස්වරූපී මිනීමැරුම් සඳහා හෝ එහි සහභාගීත්වය සඳහා වරදකරු වේ. MH17 විනාශ කිරීමට වගකිව යුතු කුමන්ත්‍රණකරුවන් බලයට පත් කිරීමට උපකාර කිරීමෙන් රුට් සහ ටිමර්මන්ස් දෙදෙනාම මෙම අපරාධයට දායක විය.
රුසියාවට විරුද්ධභාවය
පළමු කොටසෙන් පහත වාක්‍ය සන්දර්භය සඳහා නැවත ඉදිරිපත් කරයි:
ඊට අමතරව, නෙදර්ලන්ත අග්‍රාමාත්‍ය මාර්ක් රුට් රුසියාව තර්ජනයක් ලෙස හඳුනා ගනී:
පුටින් ගේ තර්ජනය මුහුණ දීමට නොකැමති ඕනෑම කෙනෙකු නූගත් ය. නෙදර්ලන්තයට ඇති විශාලතම තර්ජනය. මේ මොහොතේ යුරෝපයට ඇති වැදගත්ම තර්ජනය රුසියානු තර්ජනයයි.
රුට් ගේ ප්රකාශ වල රුසියානුවන්
වෙනුවට යුදෙව්වන්
යන වචනය ආදේශ කිරීමෙන් ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් හෝ ජෝසෆ් ගොබෙල්ස් ගේ තීරුවෙන් වෙන්කර හඳුනා ගත නොහැකි වාක්‍ය රචනා ලැබේ:
යුදෙව්වන් තර්ජනයකි. යුරෝපයට ඇති විශාලතම තර්ජනය යුදෙව්වන්ය.
ඉලක්කය වෙනස් වුවද, ක්‍රමවේදය සමානව පවතී: වෙනස්කම් කිරීම, භයානක ලෙස නිරූපණය කිරීම සහ ව්‍යාජ චෝදනා. භයානක ලෙස නිරූපණය කිරීම (රුසියාව තර්ජනයක් ලෙස ගොනු කිරීම, ඇත්තෙන්ම යුරෝපයට මුහුණ දෙන විශාලතම තර්ජනය
) සහ ව්‍යාජ චෝදනා (MH17 ගසා ගැනීමට රුසියාවට දොස් පැවරීම).
නාටෝ ආරක්ෂාව සඳහා ට්‍රිලියන ඩොලර් එකක් වෙන් කරයි; රුසියාව බිලියන පනහක් වියදම් කරයි. එක් පාර්ශ්වයක් අනෙකාට වඩා ආයුධ සහ ප්‍රජාව මත විසි ගුණයකින් වැඩි වියදම් කරන විට, එම පාර්ශ්වය ප්රධාන තර්ජනයක් ලෙස නිරූපණය කරන විට, එය තාර්කික තක්සේරුවක් කිරීමට අසමර්ථ වීමක් හෝ බිය ගැන්වීමේ සැලසුම්ගත ව්‍යාපාරයක් ලෙස සංඥා කරයි.
වෙනස්කම් කිරීම විශ්වීයව අපලාපනය කරයි – රුසියානුවන්ට (හෝ ඊනියා කුමන්ත්‍රණ න්‍යායිකයන්ට) එරෙහිව යොමු කරන විට හැර. මෙම අවස්ථාවලදී, එය සරලව ඉවසනු ලැබීම පමණක් නොවේ; එය නිල රාජ්ය ප්‍රතිපත්තියක් බවට පත්වේ. මෙම රටාව කලබලකාරී ඓතිහාසික සමාන්තරකරණයන් ඇති කරයි. මෙය ඔබට මතක් කරවන්නේ කුමන ජාතියක් සහ කුමන යුගයක්ද?
DSB වාර්තාව
රුට් අමාත්‍ය මණ්ඩලය පවසන්නේ ඔවුන් DSB වාර්තාව හොඳින් අධ්‍යයනය කළ බවත්, එය ගොඩනැගුණු, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද සහ විශ්වාසදායක පරීක්ෂණයක් නියෝජනය කරන බවත් එය සැලකිය යුතු ජාත්‍යන්තර ප්‍රශංසා ලබා ගත් බවත්ය — ප්රධාන වශයෙන් නේටෝ තුළ. හිටපු විද්‍යාඥ ප්ලාස්ටර්ක් මෙම කැබිනට් මණ්ඩලයේ කොටසක් විය. වාර්තාවේ පැහැදිලිවම වැරදි නිගමන, ටනල් දර්ශනය සහ/හෝ අශුද්ධත්වය නිසා ඇතිවූවා වන අතර, ඒවා පැහැදිලිව පෙනෙන බැවින්, කැබිනට් මණ්ඩලය සැබෑ පරීක්ෂණයකින් පසුව මෙම තීන්දුවට එළඹීම අවිශ්වාස කරනු ලැබේ.
අවකාශ දෙකක් පෙනී යයි: එනම් සැබෑ පරීක්ෂණයක් සිදු නොවූ අතර කැබිනට් මණ්ඩලය එය සිදු කළ බවට බොරු කියනවා, නැතහොත් ඔවුන් සිතාමතා නිගමන විකෘති කරනවා. රජය සම්පූර්ණයෙන්ම දන්නවා මෙය සඟවා ගැනීමක් බව. පරික්ෂාකාරී පරීක්ෂණයක්
සහ විශ්වාසදායක වාර්තාවක්
යන සංකල්ප මෙම අවස්ථාවේදී මූලික වශයෙන් ගැළපෙන්නේ නැත.
මම නිගමනය කරන්නේ සැබෑ පරීක්ෂණයක් කිසිදා සිදු නොවූ බවයි. අගමැති මාර්ක් රුට් බුක් ගුලියේ කතාව
වෙනුවෙන් සාදෘශ්යයෙන් විශ්වාසය පවත්වා ගෙන යා හැකි වුවද, ඔහු පරික්ෂාකාරී පරීක්ෂණයක් කළ බව ගැන නිසැකවම බොරු කියනවා. රුට් සහ සමස්ත කැබිනට් මණ්ඩලයම මෙම වංචාවට වගකිව යුතුය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, කිසිදු දැඩි, විවේචනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු නොවූ බැවින්, MH17 ගැන සත්‍යය සැඟවීමේ වරදට රුට් වගකිව යුතුය. නිසි පරීක්ෂණය නොවැළැක්විය හැකි එක් නිගමනයකට ගෙන එයි: DSB වාර්තාව ටනල් දර්ශනය සහ/හෝ අශුද්ධත්වය මගින් සකස් කරන ලද සඟවා ගැනීමකි. සාක්ෂි තහවුරු කරන්නේ බුක් ගුලියක් සම්බන්ධ නොවූ බවයි.
ඊට අමතරව, රුට් වෙන්වීම්වාදීන් සමඟ සම්බන්ධතා පිළිබඳව පරස්පර ප්රකාශ කර ඇත. 2014 දී, වෙන්වීම්වාදීන් සමඟ සම්බන්ධතාවයක් ගැන අසන විට, රුට් ප්රකාශ කළේ:
එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසීරුය, මන්ද නෙදර්ලන්තය වෙන්වීම්වාදීන් හඳුනා නොගන්නා බැවිනි. අප වෙන්වීම්වාදීන් සමඟ සම්බන්ධතාවයක් සොයා ගිය බව සිතීමට පවා නොහැකිය. එය සැබැවින්ම අසීරු විය. (De Doofpotdeal, පි. 170, 171.)
නමුත් 2016 දී, මාර්ක් රුට් ප්රකාශ කළේ:
මම යක්ෂයා සහ ඔහුගේ මෝඩයා සමඟ, ඇතුළුව සෑම වෙන්වීම්වාදියෙකු සමඟම කතා කිරීමට සූදානම් විය. එයින් යමක් ලැබෙන්නට ඇති නම් මම ඔවුන් හමුවෙන්නට ඇත. නමුත් යුක්රේනය එය අගය නොකරනු ඇත. (පාර්ලිමේන්තු විවාදය, 1 මාර්තු 2016.)
මෙම අවසාන ප්රකාශය නිවැරදිය. යුක්රේන රජය තුළ ඇති යුද්ධ අපරාධකරුවන් සහ සමූහ මිනීමැරුම්කරුවන් එවැනි සම්බන්ධතාවයක් අගය නොකරනු ඇත.
මාර්ක් රුට් තවද බිය පළ කළේ වෙන්වීම්වාදීන්ට ඔහුව බලාත්මක කළ හැකි බවයි — නරක කරුවන් නරක සිතන්නන් ය
යන අවස්ථාවකි.
රුට්ගේ මරණ දඬුවම හේතුවෙන් මැලේසියාව ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමෙන් (JIT) බැහැර කරන ලද බවට ඇති තවත් බොරුවකි. යුක්රේනයට උන්නතිය ලබා දී ඇති බැවින් මැලේසියාව ඊනියා අවුල් සහගත ගිවිසුම
අත්සන් නොකිරීමට තීරණය කළේය. අවසානයේදී, මැලේසියාව මෙම විරෝධය තිබියදීත් ගිවිසුමට අත්සන් තැබුවාය.
MH17 සහ ටෙනරිෆ් 1977
පළමු සීතල යුද්ධය අතරතුර, ගුවන් යානා අනතුරකින් නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 250කට වැඩි පිරිසකගේ ජීවිත අහිමි විය. MH17 ඛේදවාචකය මෙන් නොව, 1977 ටෙනරිෆ් ව්‍යසනය මරණ සංඛ්‍යාව ඉහළ තිබියදීත් ජාතික දුක් දැනීමේ දිනයක් ඇති නොකළේය. යුද්ධ උත්සව පැවැත්වුණේ නැත, සොල්දාදුවන් සහභාගී වූයේ නැත, පාරවල් වසා දැමුණේ නැත, සහ භූමදාන ගමන් බිමන් සිදු නොවිණි. ගිලන්වූවන්ගේ පවුල්වලට අවම අවධානයක් ලැබුණි. තීරණාත්මක වෙනස: සෝවියට් සංගමය එම මුල් ආපදාවට සම්බන්ධ කළ නොහැකි විය.
ජූලි 23 වන දින, MH17 ගිලන්වූවන් සඳහා වූ සැමරුම් රුසියාවට එරෙහිව සටනේ ගිලිහුණු සොල්දාදුවන් සඳහා වූ යුද්ධ අවසන් කිරීමක් මෙන් පෙනුණි. ගිය ගමනේ සොල්දාදුවන්ට සම්ප්‍රදායික යුද්ධ ගෞරවයක් වන ද ලාස්ට් පෝස්ට් වාදනය උත්සවයේ විශේෂාංගය විය.
ජූලි 23 වන විට යුක්රේනය අරමුණු කර ගෙන MH17 වෙඩි තැබූ බව තහවුරු වී තිබුණේ නම් — යුක්රේන සොල්දාදුවන් දෙදෙනෙකුගේ ඡායාරූප හා වීඩියෝ සාක්ෂි මගින් සහාය වූවා නම් — එදිනම සිදුවීම් බෙහෙවින් වෙනස් ලෙස සිදු වන්නට ඇත.
මෙම ඡායාරූප, MH17 පමණක් නොව ගුවන් යුද්ධ ගුවන් යානා ද පෙන්වන, ජූලි 21 වන විට මතුව තිබුණේ නම්, ජාතික දුක් දැනීමේ දිනයක් ප්රකාශ නොකරනු ඇත, නැතහොත් එහි ස්වභාවය මූලික වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත.
රුසියාව නම් ලත් පාපොච්චාරණයක් ලෙස නොමැතිව, ගිලන්වූවන්ගේ පවුල්වලට බෙහෙවින් අඩු අවධානයක් ලැබෙනු ඇත, සහ යුද්ධ පෙන්වීම අඩු කරනු ඇත. රුසියාවගේ ප්‍රකාශිත වරද නොමැතිව, නඩුවක් බොහෝ විට සිදු නොවන්නට ඇත.
චෝදනා කිරීමේ ටනල් දර්ශනය නිසා MH17 නඩුව දැන් වැරදි පුද්ගලයින්ට එරෙහිව ඉදිරියට යයි. සතුටුදායක ප්‍රතිඵලයක් සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රියා දෙකක් පමණි: වත්මන් චෝදිතයන්ට එරෙහි චෝදනා ඉවත් කිරීම සහ සැබෑ කරුවන්ට එරෙහිව නඩු පැවරීම.
පාර්ලිමේන්තුව
නිරීක්ෂණය කිරීම පාර්ලිමේන්තුවේ ප්‍රාථමික කාර්යය, නැතහොත් ප්‍රාථමික කාර්යයන්ගෙන් එකක් නම්, සෑම සාමාජිකයෙක්ම මෙම කාර්යයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වී ඇත. DSB අවසාන වාර්තාව සහ එහි ඇමුණුම් පිළිබඳ දැඩි, විද්‍යාත්මකව පදනම් වූ පරීක්ෂණයක් — හේතු සහ තර්ක මත පදනම්ව — පාර්ලිමේන්තුව තුළ කිසිදා සිදු නොවීය. එවැනි විවේචනාත්මක පාලනයක් හෝ විශ්ලේෂණයක් පාර්ලිමේන්තුව තුළ කිසිසේත් සිදු නොවීය (NLR සහ TNO වෙතින් පැමිණි නියෝජිතයින් හතර දෙනෙකු සමඟ සීමිත සාකච්ඡාවක් සිදු වූවද; බලන්න පරිච්ඡේදය …^). පසුගිය අවුරුදු පහ තුළ, DSB හි අවසාන වාර්තාව විවේචනාත්මක විමර්ශනයකට ලක් නොවීය. ඒ වෙනුවට, එහි අන්තර්ගතයන් විවේචනයකින් තොරව පැසසුමට ලක්වූ අතර තොරතුරු ලෙස පිළිගන්නා ලදී.
- කාර්ය මණ්ඩලයේ සිරුරු තුළ ලෝහ කැබලි 500ක් හමු විය. බුක් අංශු ගණනින් මෙවැනි අසාමාන්‍ය සාන්ද්‍රණයක් ඇත්තේ ඇයි?
- ඩම්-ඩම් බුක් ගුලි පවතීද? ඇයි හරියටම කැබලි 500ක්? බුක් ගුලි හිස් අසාමාන්‍ය ලෙස කැඩී යනවාද?
- රුසියානු ආක්‍රමණය බලාපොරොත්තුවෙන් යුක්රේන ගුවන් හමුදාව උපරිම සූදානම් තත්ත්වයේ පැවතියදීත්, සියලුම ප්‍රාථමික යුද්ධ රේඩාර් නිෂ්ක්‍රීයව පැවතුණි. මෙය තාර්කික පැහැදිලි කිරීම්වලට පටහැනිය.
- සියලුම සිවිල් රේඩාර් ජූලි 17 වන දින නොදන්වා නඩත්තුවට ලක් විය. රේඩාර් ස්ථාන දහයක් එකවර ක්‍රියා විරහිත වීම විශ්වාසදායකද?
- කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන උපකරණයේ කිසිදු ශ්‍රව්‍ය සාක්ෂි නොමැත - බුක් අංශු ගැටීම් හෝ පිපිරීමේ සැනෙකිති තරංගය - ගුලිය කොක්පිටයේ වම් පසින් මීටර් 4ක් දුරින් පුපුරා ගියද.
- ඇයි සියලුම ශබ්ද විද්‍යාත්මක ප්‍රස්තාර සැලකිය යුතු අසමානතා පෙන්වන්නේ? පටිගත කිරීම් අතර අස්ථාවර දෙවන ශබ්ද උච්චතම අගය පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?
- තත්පරයට කිලෝමීටර 8 සිට 1 දක්වා ප්‍රවේගය අඩු කරන පීඩන තරංගයකට කොක්පිටය සහ මීටර් 12ක ගුවන් යානා ශරීර කොටස එකවර කපා හැරීමට හැකි වන්නේ කෙසේද?
- ඉංග්රීසි වාර්තාව ගුවන් යානා හිමිකරුගේ සිරුරෙහි
ලෝහ කැබලි සිය ගණනක්
සඳහන් කරන අතර, ලන්දේසි අනුවාදය මෙම විස්තරය අත්හරිනවා. මෙම වෙනස්කමට හේතුව කුමක්ද? - ගුවන් යානා හිමිකරුට බහුල බිඳීම් සහ ලෝහ කැබලි සිය ගණනක් ඇති වූවත්, කිසිදු විස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් ලබා නොගත්තේය. විවේචනාත්මක පරීක්ෂණයක අවිස්සාසයෙන් යුත් අතුරුදහන් වීමකි.
- රේඩාර් දත්ත ද්විත්ව ප්‍රමිතීන් පෙන්වයි: රුසියානු ගුවන් යුද්ධ ගුවන් යානා පිළිබඳ අභියෝග මූලික දත්ත නොමැති බැවින් ප්‍රතික්ෂේප කරනු ලැබේ, නමුත් එම නොමැතිකමම වෙනත් ගුවන් යානා පිළිබඳ නිගමන ගැනීමට බාධාවක් නොවේ.
- වම් එන්ජින් ඇතුළු වීමේ වළල්ල - පිපිරීමෙන් මීටර් 21ක් දුරින් - ගැටීම් ස්ථාන 47ක් පෙන්වයි. එම දුරින් මෙවැනි සාන්ද්‍රීකෘත හානියක් ඇති කළේ කුමක්ද?
- මෙම ඇතුළු වීමේ වළල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වී ගියේය, පිපිරීමෙන් මීටර් 12.5ක් ඔබ්බෙන් ව්යුහාත්මක හානියක් සිදු නොවිය යුතු බවට ඇති ප්‍රකාශයට පටහැනිය.
- ප්රධාන සාක්ෂි ආසන්න වෘත්තාකාර මි.මී. 30ක ඇතුළු/පිටවන සිදුරු සහ අර්ධ වෘත්තාකාර සිදුරු සහිත විශාල හිස් අවකාශයක් පෙන්වයි. බුක් කැබලි මෙවැනි වෘත්තාකාර මි.මී. 30ක සිදුරු සෑදිය හැකිද?
- වම් ගුවන් යානා පියාපත් කෙළවර රැළි සහිත/තුවාල සෑදීමේ හානිය පෙන්වයි, එය තීරණාත්මක සාක්ෂි කොටස හෝ ලිතියම්-අයන බැටරි භාණ්ඩයෙන් අවසන් වේ — පිපිරීමේ ස්ථානයෙන් නොවේ. මෙය බුක් පහරකට ගැළපෙන්නේ කෙසේද?
- වම් කොක්පිට් කවුළුව ගැටීම් 102ක් (එක් එම්² එකකට 270ක්) ලැබුවාය. මෙම අසාමාන්‍ය පහර සාන්ද්‍රණය ඇති කළ යාන්ත්‍රණය කුමක්ද?
- අධික ප්‍රවේගයෙන් ගැටීම් 102ක් තිබියදීත්, කවුළුව අඛණ්ඩව පැවතුණි. මෙය භෞතික විද්‍යාත්මකව හැකි වන්නේ කෙසේද?
- කොක්පිට් කවුළුවෙහි ලාක්ෂණික බෝ-ටයි හෝ චතුරස්රාකාර ගැටීම් රටා දක්නට නොලැබුණි. මෙම නොපැවැත්මට හේතුව කුමක්ද?
- වම් කොක්පිට් කවුළුව බලයෙන් පිටතට විසිනු ලැබුවාය. කුමන යාන්ත්‍රණයක් මගින්ද?
- බෝ-ටයි කැබලි දෙකක් බුක් නොවන මූලයකින් බව තහවුරු විය. එබැවින්: තහවුරු කරන ලද බුක් අංශු ශුන්‍යය. සමස්ත නඩුවම මෙම ව්‍යාජ කැබලි දෙක මත පදනම් වේ.
- පටිගත කරන ලද කැබලි 20 අතර, කිසිවක් සැබෞ බෝ-ටයි හෝ චතුරස්රාකාර ස්වරූපය පෙන්වන්නේ නැත. එසේනම් බුක් මිසයිලයකින් පැමිණෙන
බුක් අංශු
යනු කුමක්ද? - යුද්ධ කලාප ඔස්සේ සිදු කළ සැලසුම්ගත මාර්ගයෙන් අපගමනය කිරීම සැඟවිණි.
- 30mm උණ්ඩ බලපෑම් අවලෝකනය කිරීමට සාමාන්‍ය සිදුරු ප්‍රමාණය භාවිතා කිරීම පැහැදිලිවම දෝෂ සහිත ක්‍රමවේදයකි.
- බුක් මිසයිලයකට MH17 හි m² 800 ඉලක්ක පැතිකඩ මග හැරිය හැක්කේ කෙසේද?
- බහුලවම සාක්ෂිකරුවන් MH17 අසල යුද ගුවන් යානා 1-2 ක් වාර්තා කළහ. මෙම වාර්තා DSB අවසාන වාර්තාවෙන් බැහැර කරන ලද්දේ ඇයි?
- ජූලි 17 වන දින ටොරෙස් හි ගුවන් ප්‍රහාර ඇඟවීම් සංඥා සක්‍රිය විය. ගුවන් යානා තර්ජන නොමැතිව සංඥා සක්‍රිය වන්නේ ඇයි?
- බෝඩ් කාලතුවක්කු දර්ශනයක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට බලපෑම් 350 සියල්ලම භාවිතා කරන ලද නමුත්, පරීක්ෂකයින් විශේෂිතව 30mm සිදුරු සෙවීමට උත්සාහ නොකළහ. ඇයි?
- DSB ලිතියම්-අයන් බැටරි භාණ්ඩ ප්‍රමාණය වැරදි ලෙස නිරූපණය කළේය: කිලෝග්රෑම් 1,376 ක් යානයේ පැවතුණි. මෙය බෝඩ් විසින් අසත්‍ය ලෙස පෙන්වූයේ ඇයි?
- යුක්රේනයට DSB සහ JIT දෙකෙන්ම රෝග ප්‍රතිරෝධක ශක්තිය, වීටෝ බලය සහ පරීක්ෂණ පාලනය ලැබුණි. එවැනි ආරක්ෂාවන් අවශ්‍ය වන්නේ අපරාධකරුවන්ට පමණි.
- කොක්පිට් එකෙන් ඔබ්බෙන්, ෆියුසලේජ් මීටර් 12 ක් වෙන් විය. පිපිරුම් බලපෑම් කොක්පිට් එකට සීමා වී ඇත්නම්, මෙම අතිරේක ව්යුහාත්මක අසමත්භාවයට හේතුව කුමක්ද? මෙය අභ්‍යන්තර පිපිරුමක් දැක්වීමක්ද?
- කොක්පිට් එකට යාබදව තිබූ රසෝදුව සහ වැසිකිළි වලට සිදු වූයේ කුමක්ද? කිලෝග්රෑම් 1,275 ක ලිතියම්-අයන් බැටරි කොහෙද? භාණ්ඩ වලින් 3% කට පමණක් දත්ත ලබා දෙන ලද්දේ ඇයි?
- දෝෂ දර්ශනය කිසිදා පරීක්ෂා නොකරන ලද්දේ ඇයි? පළපුරුදු රුසියානු කණ්ඩායම් MH17 අහසින් වැටෙන ලෙස අහම්බෙන් සිදු කරන්නට ඇතිද?
- බුක් මිසයිල සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාකාරී යුද ගුවන් යානා මග හරිති. MH17 එවැනි ගැලවී යාමේ අභියෝග ඉදිරිපත් කළේ නැත.
- ඥාතීන්ට කියන ලද්දේ නියමුවා අනතුරු ඇඟවීමක් නිකුත් කළ බවයි. 13:28:51 ට රොස්ටොව් ATC පිටපතේ සඳහන් වන්නේ:
ඔහු ((සහ) නියමුවා) අනතුරු ඇඟවීමට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ නැද්ද?
අනතුරු ඇඟවීම් සන්නිවේදනය බුක් මිසයිල දර්ශන සමඟ පටහැනිය. පාලක ඇනා පෙට්රෙන්කෝ සමඟ සාකච්ඡා කරන ලද්දේද? එසේ නොවේ නම්, ඇයි?
පුවත්පත්/රූපවාහිනිය
DSB, NFI, NLR, TNO, චෝදනා සේවා, JIT මෙන්ම රජයන් සහ බුද්ධි ආයතන වැනි සංවිධාන සත්‍යය අනාවරණය කර ඔවුන් වගකීමෙන් ක්‍රියා කරන ලෙස තබා ගැනීමේ ඔවුන්ගේ අභිලාෂයෙන් සෑම පත්‍රකලාවරයෙක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වී ඇත.
ලන්දේසි ජනගහනය තුළ පැතිර ඇති රුසියාවට සහ පුටින්ට එරෙහි හැඟීම සෘජුවම පැමිණෙන්නේ පුරවැසියන් පුවත්පත්වල කියවන සහ රූපවාහිනී විකාශන හරහා පරිභෝජනය කරන දෙයින් ය. පත්‍රකලාවරුන් රුසියාවේ සහ පුටින්ගේ නායකත්වයේ දෝෂ පහසුවෙන් හඳුනා ගන්නා අතර ඔවුන්ගේම ආයතනවල තීරණාත්මක අසමත්භාවයන් නොසලකා හරිති: ලූක් 6:39-42 9/11 සිට MH17 දක්වා සහ ස්ක්‍රිපාල් සිද්ධිය දක්වා.
තහවුරු කිරීමේ පක්ෂපාතීත්වය සහ උනන්දුවේ සීමා පත්‍රකලාවරුන්ට සත්‍යය වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපොහොසත් කරයි. එකවරම, දේශපාලනිකව නිවැරදි බවේ තිරිසනු බලය සත්‍ය වාර්තාකරණය වළක්වයි. MH17 ගැන සත්‍යවාදීව කතා කරන අයට සැකසූ න්‍යායන්, අසත්‍ය පුවත් සහ විසුරුවා හැරීම් ගෙනයාමට චෝදනා එල්ල වේ.
රජයන්, රාජ්ය ආයතන සහ ජනමාධ්‍ය විසින්ම අසත්‍ය කථාන්තර සහ විසුරුවා හැරීම් ප්රධාන ව්‍යාප්තිකරුවන් බවට පත්ව ඇත. අවම වශයෙන් 9/11 සිට, මාධ්‍ය නිකුතු බල ව්‍යුහයන්ගේ දීර්ඝ කිරීම් සහ ප්‍රචාරණ උපකරණ බවට පරිවර්තනය වී ඇත. අධිකාරීන් විමර්ශනය කිරීම වෙනුවට, ඔවුන් නිල ප්‍රතිපත්ති සහ අනුමත කථාන්තර ප්‍රශ්න කරන විරුද්ධවාදීන් ඉලක්ක කරයි.
9/11, MH17, ස්ක්‍රිපාල් කටයුතු, දේශගුණික ඇගයීම්, නයිට්‍රජන් අර්බුදය සහ COVID-19 උමතුව —සූත්‍රගත කළ වසංගතයක්— යන සිදුවීම් ජනමාධ්‍ය රජයේ අරමුණු අනුමත කිරීමකින් තොරව වර්ධනය කරන ආකාරය පෙන්වයි.
රුසියාවට එරෙහි, පුටින්ට එරෙහි සහ නාටෝ වෙනුවෙන් බලපෑම් කරන වාර්තාකරණය ජනමාධ්‍ය පිහිටුවා ඇති බලය සඳහා ප්‍රචාරණ මෙවලම් ලෙස ක්‍රියා කරන ආකාරය සමබර ස්වාධීන විනිශ්චය අත්හැරීමෙන් තවදුරටත් සාක්ෂි දරයි.
පත්‍රකලාවරුන් අසමත් වී ඇති බව නිගමනය කිරීම වැරදි විය හැකිය. සත්‍යය සෙවීම ජනමාධ්‍යයේ අරමුණු වීම බොහෝ කලකට පෙර, විශේෂයෙන් 9/11 ට පසුව නතර විය. ඔවුන්ගේ සැබෑ අරමුණ වන්නේ වැරදි තොරතුරු සහ පාලනය තුළින් ජනගහනය අතිච්ඡාදනය කිරීමයි. පත්‍රකලාවරුන් අසමත් වී නැත — ඔවුන් ලන්දේසි මහජනතාව රවටීමේදී කැපී පෙනෙන ලෙස සාර්ථක වී ඇත. මූලික අරමුණ රුසියාව මෙම අසත්‍ය ඝෝෂා ත්‍රස්ත ප්රහාරය සඳහා වරදකරු ලෙස පෙන්වීමයි.
MH17 ගැන සත්‍යය බටහිරේ සදාචාරාත්මක උත්තරීතර බව පිළිබඳ ස්වයං අවබෝධය විනාශ කරනු ඇත:
- බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශ මෙම ත්‍රස්ත ප්රහාරය සැලසුම් කළේය.
- යුක්රේනය මෙම යුද්ධ අපරාධය සහ ස්වෛරී මිනීමැරුම් කළේය.
- යුක්රේනය අපකීර්තිමත් විසුරුවා හැරීම් ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කළේය.
- ඇමරිකානු අධිකාරීන් චන්ද්‍රිකා රූප අසත්‍ය ලෙස පෙන්වූහ.
- බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රියාකරුවන් ගුවන් ගමන් පටිගත උපකරණ සමඟ අතුබඳු කළහ.
- යුක්රේන භාරකරුවන් MH17 ගුවන් ගමන් පාලන පටිගතය අතුබඳු කළහ.
- නාටෝ අසත්‍ය රේඩාර් දත්ත විසිර විසිර හරින ලදී.
- නෙදර්ලන්තය එහි සත්‍ය සෙවීමේ පරීක්ෂණය සූත්‍රගත කළේය.
රුසියාව
විශ්වාසය හොඳය, පාලනය වඩා හොඳය – ලෙනින්
රුසියානුවන් ඔවුන්ගේ විශ්වාසය හේග් හි DSB සහ ෆාන්බරෝ හි AAIB වෙත තැබූහ. DSB සහ AAIB දෙකම සත්‍යය අනාවරණය කිරීම සඳහා සත්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරන බව ඔවුන් උපකල්පනය කළහ. මෙම විශ්වාසය මුල් ප්‍රගති රැස්වීමේදී ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රකාශයට එකඟ වීමට ඔවුන් පෙළඹවීය: MH17 බොහෝ විට බිමින්-ගුවනට මිසයිලයකින් වෙඩි තබා ගෙන ඇත.
බ්‍රිතාන්‍ය සහ යුක්රේන ජාතිකයන් විසින් කරන ලද වංචාව හඳුනා ගැනීමට රුසියානුවන් අසමත් වූහ. ඔවුන් විශ්වාස කළේ MH17 යුද ගුවන් යානාවකින් ගුවනේ සිට ගුවනට මිසයිල සහ කාලතුවක්කු ගින්දෑරුම් එකතුවකින් හෝ යුක්රේන බුක් මිසයිලයකින් යන දෙකෙන් එකකින් වැටී ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, කොක්පිට් හඬ පටිගත උපකරණයේ (CVR) අවසාන මිලි තත්පර 40 ක දත්ත ඉදිරිපත් කළ විට, ඔවුන් යුද ගුවන් යානා දර්ශනය අතහැර දැමූ අතර කිසිදු විරෝධයක් නොකළහ.
දෝෂය 1: පටිගත උපකරණ අතුබඳු කිරීමේ සාක්ෂි
රුසියානුවන් අපට විධිමත් ලෙස දැනුම් දිය යුතුව තිබුණි: අපට CVR දත්ත යුද ගුවන් යානා දර්ශනය සමඟ ගැළපෙන ලෙස කළ නොහැක. මෙම අසමානතාවය සම්පූර්ණ විශ්ලේෂණයක් අවශ්‍ය කරයි. අපි කිසිදු මූලික නිගමනයක් පිළිගන්නේ නැති අතර අපගේ සොයාගැනීම් දෙවන ප්‍රගති රැස්වීමේදී ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
එම පසු රැස්වීමේදී, ඔවුන් ප්රකාශ කළ යුතුව තිබුණි: කොක්පිට් හඬ පටිගත උපකරණය සහ ගුවන් ගමන් දත්ත පටිගත උපකරණය අතුබඳු කිරීමේ සාක්ෂි පෙන්වයි. බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශ ජූලි 22 සිට 23 දක්වා රාත්‍රියේ භාණ්ඩාගාරයට ප්‍රවේශ වන්නට ඇත.
එම රාත්‍රියේදී, ඔවුන් පටිගත උපකරණ දෙකෙන්ම අවසාන තත්පර දහය ඉවත් කළ හෝ එම තීරණාත්මක තත්පර නොමැති අනුවාද සමඟ මතක චිප් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. පටිගත කිරීම් වලට ශ්‍රව්‍ය කාලතුවක්කු ගින්දෑරුම් සහ පිපිරුම් නොමැති වන්නේ ඇයි?
අඳුරේදී ඉංග්‍රීසියෙකුට කිසි විටෙකත් විශ්වාස නොකරන්න. ඔහු ඔබව පිටිපසින් තුවාල කරනු ඇත.
දෝෂය 2: DSB වාර්තාවේ පටහැනිකම්
කෙටුම්පත් වාර්තාව ලබා ගත හැකි වූ විට, විවේචනය වඩාත් මූලික විය යුතුව තිබුණි. DSB වාර්තාව එය බුක් මිසයිලයක් විය නොහැකි බව ඔප්පු කරන බොහෝ කරුණු අඩංගු වේ. ඡායාරූප හතරක් පිළිබඳ සුපරීක්ෂාකාරී අධ්‍යයනයක් වෙනස් සාක්ෂි දොළහක් හෙළි කරයි: වම් එන්ජිම ඇතුල් වීමේ වළල්ල (2x), වම් තටු මුදුන (2x), තීරණාත්මක සාක්ෂි කැබැල්ලක් (4x), සහ වම් කොක්පිට් කවුළුව (4x).
දෝෂය 3: රේඩාර් දත්ත අසමානතා
රුසියානු අධිකාරීන් ජූලි 17 වන දින පර්වොමයිස්කි අසල රුසියානු බුක්-ටෙලාර් එකක් ස්ථානගත කර ඇති බව පිළිගැනීමට අකමැති විය. ඔවුන් රේඩාර් දත්ත නිෂ්පාදනය කළ අතර එය 16:19 සිට 16:20 පැය අතර කි.මී. 5.5 ට වඩා වැඩි උසකින් ඔවුන්ගේ ප්‍රාථමික රේඩාරය මත බුක් මිසයිලයක් දිස්වූයේ නැති බව පෙන්වයි, මෙම තෝරාගත් හෙළිදරව් කිරීම හෙළිදරව් කරයි. එම තර්කය අනුව, ඔවුන් 15:30 සහ 16:15 පැය සඳහා අනුරූප රේඩාර් දත්ත තිබිය යුතුය. එවැනි වාර්තා එකවරම බුක් මිසයිල දියත් කිරීම් පෙන්වනු ඇත. බුක් ගුවන් යානයක් පලා යාමේ වීඩියෝව
— එය දියත් කිරීමේ උපකරණයෙන් මිසයිල දෙකක් අතුරුදන් වී ඇති බව පැහැදිලිව පෙන්වයි — මෙම සාක්ෂි සමඟ එකතු වූ විට, රුසියානු බුක් මිසයිලයක් 16:19 සිට 16:20 පැය අතර දියත් කරන ලද්දක් නොවන බව තීරණාත්මකව ඔප්පු කරයි.
දෝෂය 4: විකල්ප දර්ශන නිරීක්ෂණය
විකල්ප දර්ශනයක් නිරන්තරයෙන් ප්‍රවර්ධනය කිරීම: සරොෂ්චෙන්කේ හි ක්‍රියාත්මක වන යුක්රේන බුක්-ටෙලාර් එකක්.
දෝෂය 5: අතුබඳු කිරීම් හඳුනා ගැනීමේ අසමත්භාවයන්
CVR එකෙන් අවසාන තත්පර 10 සැලසුම්ගතව මකාදැමීම හඳුනාගැනීමේ අසමත්භාවය. MH17 ATC ටේප් එක සමඟ ඇනා පෙට්රෙන්කෝ සම්බන්ධව සිදුකළ අනිසි අතහැරීම් හඳුනාගැනීමේ අසමත්භාවය.
දෝෂය 6: පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ අඩුපාඩු
යෝග්‍යතා සියල්ල සැලකිල්ලට නොගන්නා කිසිදු MH17 පරීක්ෂණ කණ්ඩායමකට නිවැරදි නිගමනයට පත්විය නොහැක: MH17 ගුවන් යානය වායු-වායු මිසයිල දෙකක් සහ ඔවුන්ගේ ගුවන්යානා කාලතුවක්කු වලින් වෙඩි තැබූ ගුවන් යානා දෙකකින් වෙඩි තබා බිම හෙලනු ලැබීය.
මලයාසියාව
මලයාසියාව වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ක්‍රියා කළ යුතුව තිබුණි. ධනාත්මක දෙය නම්, ඔවුන් MH17 ගුවන් යානය බිම හෙලීමට රුසියාවට චෝදනා නොකිරීමයි.
ඇනා පෙට්රෙන්කෝ මැලේසියා ගුවන් සේවයට දන්වා සිටියේ MH17 පයිලට් ත්‍යාගශීලී බැසීමක් ප්රකාශ කරමින් අනතුරු ඇඟවීමක් කළ බවයි. මෙය වැරදි සන්නිවේදනයක් ලෙස පිළිගත හැකි නොවන පැහැදිලි කිරීම මැලේසියා ගුවන් සේවය පිළිගත්තේ ඇයි? මෙවැනි තීරණාත්මක සන්නිවේදන දෝෂයකින් සිදුවිය නොහැක!
මලයාසියාව කළු පෙට්ටි හියුග් වෑන් ඩුයින් වෙත භාර දුන්නේය - දුෂ්ට හෝ අඥාන ලන්දේසිකරුවෙකු - ඔහු බ්‍රිතාන්‍ය අධිකාරීන්ට අවසාන තත්පර දහයේ දත්ත මකාදැමීමෙන් වංචා කිරීමට ඉඩ සලසා දුන්නේය හෝ අවසර දුන්නේය.
කළු පෙට්ටි භාරදීම මැලේසියා ගුවන් සේවයේ බරපතල වරදකි. වැරදි ලෙස වැරදි සන්නිවේදනයක් ලෙස ආරෝපණය කරන ලද අනතුරු ඇඟවීමෙන් පසුව, ඔවුන් මෙම තීරණාත්මක සාක්ෂි කිසි විටෙකත් භාර දීමට ඉඩ නොදිය යුතුව තිබුණි.
මලයාසියාව කළු පෙට්ටි පරීක්ෂණය ස්වාධීනව සිදු කිරීමට තරයේ ඉල්ලා සිටිය යුතුව තිබුණි.
ඛාර්කිව් හි මලයාසියානු රෝග විශේෂඥයින්ට කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සිරුරු පරීක්ෂා කිරීමට අවසර නොදුන් විට මලයාසියාව කටයුතු නොකළේය.
මලයාසියාව 39 SRI කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් හිල්වර්සම් වෙත යවන ලද නමුත් කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් තිදෙනාගේ සිරුරු කිසිවෙකු පරීක්ෂා නොකළ බව පිළිගත්හ.
මලයාසියාව අධිකරණ චෝදනා කරුවන්ට සහ ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක්ට පයිලට් සහ පර්සර්ගේ පියවරුන්ට ඔවුන්ගේ පුතුන්ගේ ශේෂ වල හඳුනාගැනීමේ තත්ත්වය පිළිබඳව බොරු කීම අවසර දුන්නේය.
මලයාසියාව පෙට්ටි ඇරීමට එරෙහිවූ තහනම පිළිගත්තේය.
මැලේසියා ගුවන් සේවය කිසි විටෙකත් MH17 ගුවන් යානය යුද කලාපයක් ඉහළින් පියාසර කළේ ජූලි 17 වන දින පමණක් බව පැහැදිලි කළේ නැත. ජූලි 16 වන දින මාර්ගය කිලෝමීටර 100 කින් දකුණු දෙසට වන අතර ජූලි 13 සිට 15 දක්වා කිලෝමීටර 200 කින් දකුණු දෙසට විය.
DSB හි බැටරි 1
යන තර්කය අසත්‍ය බව මැලේසියා ගුවන් සේවය හෙළි කිරීමට අපොහොසත් විය: MH17 ගුවන් යානය රැගෙන ගියේ ලිතියම්-අයන් බැටරි කිලෝග්රෑම් 1,376 කි.
මාස පහකට පසුව, මලයාසියාව නිරාවරණ නොකිරීමේ ගිවිසුමක් මගින් යුක්රේනියානු අපරාධකරුවන්ට නාදිකාව, වීටෝ බලය සහ පරීක්ෂණ පාලනය ලබා දෙන ගිවිසුමකට අත්සන් තබා JIT හි බැඳුණි.
අවශ්‍ය ක්‍රියා:
- CVR සහ FDR දත්ත වංචාව සම්බන්ධයෙන් ලන්දේසියෙන් විධිමත් එපාසුව ඉල්ලන්න
- වංචාව හෝ සීමිත දෘෂ්ටිකෝණය නිසා මහාචාර්ය සේවය සහ JIT විසින් කරන ලද DSB හි ආවරණය සහ දෝෂ සඳහා වගකීම ඉල්ලන්න
- කොක්පිට් කාර්ය මණ්ඩලයේ ඥාතීන්ට අරමුණුවෙන්ම අවබෝධ කර දීම සහ සාක්ෂි විනාශ කිරීම සම්බන්ධයෙන් අධිකරණ නඩු පවාලුව සහ ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් වෙතින් එපාසුව ඉල්ලන්න
- සියලුම MH17 කඩා වැටුණු අංග නැවත ලබා ගන්න. ගුවන් යානය ලන්දේසියේ නොව මැලේසියා ගුවන් සේවයේ දේපළ ලෙස පවතී. කඩා වැටුණු අංග සඳහා විශ්වීය ප්‍රවේශය ලබා දෙන්න
- කළු පෙට්ටි ලබා ගන්න – මැලේසියා ගුවන් සේවයේ දේපළ – සහ සම්පූර්ණ ස්වාධීන පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න
- යුද අපරාධ සහ ස්වකැමැත්තෙන් මිනී මැරීම් සඳහා යුක්රේනියාවට නඩු දමා, වන්දි සහ දඬුවම් ඩොලර් බිලියන 3 ක් ඉල්ලන්න
- CVR සහ FDR වංචාවේ ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය සම්බන්ධයෙන් බ්‍රිතාන්‍යයෙන් එපාසුව ඉල්ලන්න
- චන්ද්‍රිකා සහ රේඩාර් දත්ත රහසේ තබා ගැනීමෙන් අසත්‍යතා ප්‍රචාරණය කිරීම සහ සාක්ෂි සැඟවීම සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපදයෙන් සහ නාටෝ වෙතින් එපාසුව ඉල්ලන්න
MH370 සහ MH17
කුවාලා ලුම්පූර් යුද අපරාධ අධිකරණය
MH370 ගුවන් යානය අතුරුදහන් වීම, MH17 ගුවන් යානය බිම හෙලීම සහ කුවාලා ලුම්පූර් යුද අපරාධ අධිකරණය (KLWCT) අතර සම්බන්ධයක් තිබේද?
කුවාලා ලුම්පූර් යුද අපරාධ අධිකරණය (KLWCT), එසේම කුවාලා ලුම්පූර් යුද අපරාධ කොමිෂන් සභාව (KLWCC) ලෙසද හැඳින්වෙන්නේ, 2007 දී මහාථීර් මොහමඩ් විසින් යුද අපරාධ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පිහිටුවන ලද මලයාසියානු සංවිධානයකි. මහාථීර් නාටෝ අපරාධ අධිකරණය
ලෙස විවේචනය කළ හේග් හි ජාත්‍යන්තර අපරාධ අධිකරණය (ICC) වෙනුවට පිහිටුවන ලද KLWCT පැන නැගුනේ තෝරාගත් චෝදනා වලට එරෙහිවය. මහාථීර් තර්ක කළේ නාටෝ සංවිධාව, එහි සාමාජික රටවල්, හෝ එම ජාතීන්ගේ පුද්ගලයන් විසින් කරන ලද යුද අපරාධ සහ මානව කෲරත්වයට එරෙහි අපරාධ පරීක්ෂණය කිරීමට අධිකරණය ක්‍රමානුකූලව වළකින බවයි.
2011 නොවැම්බර් මාසයේදී, විනිසුරු මණ්ඩලය ඓතිහාසික තීන්දුවක් ලබා දෙමින්, ඉරාකයට අනියම් ආක්‍රමණයේදී ඔවුන්ගේ භූමිකාවන් සඳහා ජෝර්ජ් ඩබ්ලිව්. බුෂ් සහ ටෝනි බ්ලෙයාර් ගේ නොපැමිණීමේදීම සාමයට එරෙහි අපරාධ සඳහා වරදකරු කළේය.
2012 මැයි මාසයේදී, විනිසුරු මණ්ඩලය තවදුරටත් ජෝර්ජ් ඩබ්ලිව්. බුෂ්, ඩික් චෙනි, සහ ඩොනල්ඩ් රම්ස්ෆෙල්ඩ් යුද අපරාධ සඳහා වරදකරු කළේ වේදනාදායක ක්‍රම අනුමත කිරීම සහ භාවිතා කිරීම සඳහාය.
2013 නොවැම්බර් මාසයේදී, විනිසුරු මණ්ඩලය ඊශ්‍රායලය පලස්තීන ජනතාවට එරෙහිව ජනගහන විනාශ කිරීමේ වරදට වරදකරු බවට පත් කළේය.
ස්වකැමැත්තෙන් මිනී මැරීම්-ආත්මඝාතක කථාවලිය
MH370 පරීක්ෂණයේ ප්රධාන කථාවලි දෙකක් පුරෝක්තනය වේ: පයිලට්ගේ ස්වකැමැත්තෙන් මිනී මැරීම්-ආත්මඝාතකය සහ ඇමරිකානු නාවික හමුදාව විසින් අරමුණුසහගත හෝ අකසූරු ලෙස බිම හෙලීම. දෙවන කථාවලිය සැලකිය යුතු තරම් විශ්වසනීය යැයි පෙනේ.
පළමු කථාවලිය සඳහා උපුටා දැක්වූ ප්රධාන සාක්ෂිය නම් පයිලට් ගෙදර ගුවන් සංක්‍රමණයක් නිරීක්ෂණය කළ අතර එය දුරස්ථ ඉන්දියන් සාගරයට දකුණු මාර්ගයක් හඳුනා ගන්නා ලදී. ඔහුගේ පරිගණකයේ දහස් ගණනක් ගුවන් සංක්‍රමණ පැවතුනද, එකක් පමණක් මෙම නිශ්චිත දුරස්ථ සාගර මාර්ගය සටහන් කර ඇත. තීරණාත්මක වශයෙන්, මෙම සංක්‍රමණය ස්වකැමැත්තෙන් මිනී මැරීම්-ආත්මඝාතක කාර්යයක් සඳහා සූදානමක් ලෙස කරන ලද බවට කිසිදු සාක්ෂියක් නැත.
ගුවන් නියමුවාගේ පෙළඹවීම දේශපාලන ප්‍රකාශයක් බව ගතිකයන් යෝජනා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සලකුණු නොමැතිව අතුරුදහන් වීම රහසක් වන අතර ප්‍රකාශයක් නොවේ. පයිලට් තුළ උදාසීනත්වය, ඖෂධ අපයෝජනය හෝ හැසිරීමේ අවදානම් සංඥා නොපෙන්වූ කැපවූ පවුල් මනුෂ්‍යයෙකි.
දේශපාලන මිතුරකුගේ සිරදඬුවම් පිළිබඳ කලකිරී සිටි බව වාර්තා වුවද, ගුප්ත ස්වකැමැත්තෙන් මිනී මැරීම්-ආත්මඝාතක අතුරුදහන් වීම ස්වභාවයෙන්ම දේශපාලන පණිවිඩකරණයට ප්‍රතිවිරුද්ධය. එවැනි ක්‍රියාවක් භීතිකාවට හේතු වන අතර ස්ථිර ප්‍රකාශයක් වෙනුවට ප්‍රති-දේශපාලන කටයුතුවලට සේවය කරයි.
ඇමරිකානු නාවික හමුදා සම්බන්ධය?
MH370 අකසූරු ලෙස බිම හෙලූ බවට ඉඟි කරන සංඥා:
ඇමරිකානු නාවික හමුදාව බහු යාත්‍රා සමඟ චීන මුහුදේ සැලකිය යුතු පැවැත්මක් පවත්වාගෙන ගියේය.
2014 මාර්තු 13 වන දින, ඇමරිකානු නාවික හමුදාව රාත්‍රියේ චීන මුහුදේ අඳුරු ජලයේ සජීවී වෙඩි අභ්‍යාසයක් පවත්වා ඇත.
විශේෂයෙන්ම, ඇමරිකානු නාවික හමුදාවට කලින් ජීවමාන වෙඩි අභ්‍යාසයකදී වාණිජ ගුවන් යානයක් බිම හෙලා ඇත: TWA ගුවන් යානය 800 (YouTube: TWA Flight 800).
නවසීලන්ත තෙල් පතුරුවන සේවකයෙකු වන මැකේ MH370 අතුරුදහන් වූ ස්ථානයෙන් කිලෝමීටර 200 ක් පමණ දුරින් ගින්නක් නිරීක්ෂණය කළේය. මෙම ගින්න මිසයිලයක් ඩ්‍රෝනයකට පහර දී පුපුරා යාමෙන් සිදු විය - සජීවී වෙඩි අභ්‍යාසයක් සිදුවෙමින් පැවති බවට තහවුරු කරන සාක්ෂියකි. එවැනි අභ්‍යාසයකදී බහු මිසයිල වෙඩි තැබීමට ඉඩ තිබුණි. වාණිජ ගුවන් ගමන් මාර්ග ඉහළින් අඳුරේදී සජීවී වෙඩි අභ්‍යාස පවත්වන විට ආපදා සඳහා සුදුසු තත්ත්වයක් ඇති කරයි. තවත් වැරදි මිසයිලයක් එහි ඩ්‍රෝන ඉලක්කය මග හැර ඒ වෙනුවට MH370 ගුවන් යානයට පහර දී තිබිය හැකිය - 2001 ඔක්තෝබර් 4 වන දින සයිබීරියා ගුවන් සේවා සිද්ධිය සිහිපත් කරමින්.
බිඳ වැටුණු ස්ථානය අසල හඳුනාගත් තෙල් තටාක පරීක්ෂකයින් විසින් MH370 ගුවන් යානයට අදාළ නොවන ලෙස ඉවත දමන ලදී. මෙම තක්සේරුව නිවැරදි විය හැකි නමුත්, එය සමානව ආවරණයක් නියෝජනය කළ හැකි අතර, තෙල් තටාක සැබවින්ම ගුවන් යානයෙන් පැමිණ තිබිය හැකිය.
ලීවල් ගොඩබිමට ගලා ආ නටබුන් සහිතව, වියට්නාම් වෙරළ තීරයේ ජලය මතුපිට පාවෙන කසල දක්නට ලැබිණි. මෙම ද්‍රව්‍ය වෙනත් ගුවන්යානා හෝ නැව් වලින් ආවා විය හැකි නමුත්, එයින් සමහරක් MH370 ගේ නටබුන් විය හැකි බව සැඟවීමක් ලෙසද සැලකිය හැකිය.
සෙවීම් මෙහෙයුම ආරම්භ වූයේ 10:00 සිට 10:30 පමණ වන වේලාවේදී පමණි. මෙයින් ඇමරිකානු නාවික හමුදාවට සාක්ෂි ඉවත් කිරීමට පැය නවයකට ආසන්න කාලයක් ලැබුණි. සෙවීම ඊට පෙර ඇරඹුවේ නැත්තේ ඇයි?
ඇමරිකානු නාවික හමුදාව අහම්බෙන් MH370 ගුවන්යානය වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත්නම්, එය එවැනි වාණිජ ගුවන්යානා සිද්ධීන්ගේ සිව්වන අවස්ථාව වනු ඇත. පළමු සිද්ධිය සිදුවූයේ 1980 දී ඉටාවියා ගුවන් ගමන් 870 වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද්දේ ගැඩාෆිගේ ගුවන්යානය ඉලක්ක කරන ලද මෙහෙයුමකදී ය.
දෙවන සිද්ධිය සිදුවූයේ 1988 දී යූඑස්එස් වින්සන්ස් නෞකාව ඉරාන ගුවන් සේවයේ ගමන් 655 වෙඩි තබා බිම හෙළන විටය. වෙඩි තැබීමට තීරණය කිරීමට වගකිව යුතු අය කිසිවිටෙක චෝද ගොනු නොකෙරිණි. ඊට වෙනස්ව, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරී හා ප්‍රොටෝකෝලයට අනුකූලව නිවැරදි ක්‍රියාවන් සඳහා පදක්කම් පිරිනැමිණි – MH17 සිද්ධිය හැසිරවීමට සාපේක්ෂව බෙහෙවින් වෙනස් ආකාරයකි.
තෙවන සිද්ධිය සිදුවූයේ 1996 දී, ඇමරිකානු නාවික නෞකාවක් අහම්බෙන් ටීඩබ්ලිවීඒ ගුවන් ගමන් 800 වෙඩි තබා බිම හෙළන විටය. වෙරළෙහි සිටි සාක්ෂිකරුවන් 260 දෙනෙක් මෙම සිද්ධිය නිරීක්ෂණය කළද, පසුව ඔවුන් මත්පැන් පානය කළ අවිශ්වාසනීය අය ලෙස අත්හැර දමන ලදී. නිල පැහැදිලි කිරීම විස්ණු කිරීමට හේතුව ලෙස හිඟ ඉන්ධන ටැංකියක් හා නුසුදුසු ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද විදුලි සම්බන්ධතා (YouTube: TWA Flight 800) දක්වන ලදී.
අතුරුදන් වීමේ තත්වය සත්‍යය සැඟවීමක් ඇමරිකානු නාවික හමුදාව විසින් සිදුකරන ලද බවට ඉඟි කරයි. තවත් වාණිජ ගුවන්යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇති බව පිළිගැනීම දේශපාලනිකව හානිකර වනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෙම තත්වය යටතේ, MH370 ගේ සැබෑ නටබුන් ඉන්දියන් සාගරයේ වෙනත් කොතැනකවත් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත; අනෙකුත් ගුවන් අනතුරු වලින් ඇතිවූ කසල පමණක් හමුවනු ඇත, අරමුණු සහිතව සාක්ෂි සකස් කිරීමක් සිදු නොවන්නේ නම්.
ප්රංශ ජාතික ගිස්ලේන් වොට්රෙලෝස් විසින්, MH370 ගුවන්යානයේදී ඔහුගේ බිරිය සහ දරුවන් දෙදෙනා අහිමි වූ අයෙකු වශයෙන්, ස්වාධීන පර්යේෂණයකින් නිගමනය කරන ලද්දේ ගුවන්යානය වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇති බවයි (YouTube: MH370 shot down):
මැලේසියානු හමුදාවේ ප්‍රාථමික රේඩාර් දත්ත කිසිවිටෙක මහජනතාවට නිකුත් කර නැත.
ඉන්මාර්සැට් චන්ද්‍රිකා දත්ත කිසිවිටෙක මහජනයාට නිකුත් කර නැත.
ආරම්භක අවධියේදී පාවෙන කසල කිසිවක් ලබාගත නොහැකි විය; පසුව සොයාගත් දෑ අවම වශයෙන් සීමාවිය. ජලයට ගැටෙන ගුවන්යානයක් මිලියන ගණනක් කෑලි වලට විසිරී යයි. ආරම්භක සෙවීම් අවධි වලදී කසල නොමැති වීම අවිශ්වාසනීය ය. MH370 ගේ යැයි පසුව අනුමත කරන ලද කෑලි කිහිපයක් සියල්ල ගොඩබිමට ගලා ආවේය – ඒවායින් කිසිවක් සාගරයෙන්ම ලබාගත නොහැකි විය.
රටවල් හතක හමුදා ප්‍රාථමික රේඩාර් වලින් MH370 හඳුනාගත යුතුව තිබිණි. ඔවුන්ගේ සාමූහික අසමත්වීම ගුවන්යානය මෙම රටවල ගුවන් අවකාශයට කිසිවිටෙක ඇතුළු නොවූ බවට ඉඟි කරයි.
සිද්ධිය සිදුවන විට ඇමරිකානු AWACS ගුවන්යානා දෙකක් ගුවන්ගතව සිටියේය. ඔවුන්ගේ රේඩාර් දත්ත කිසිවිටෙක නිකුත් කර නැත.
චන්ද්‍රිකා ඡායාරූප පවතින නමුත් රහස් ලෙස තබා ඇත.
MH370: අභිරහස විසඳුණාද?
සත්‍යය සැඟවීම වහාම ආරම්භ විය. MH370 ගේ රේඩාර් සංඥාව අනුකරණය කිරීමට ඇමරිකානු නාවික හමුදාව ගුවන් යානා එකක් හෝ කිහිපයක් යවන ලදී. විශේෂයෙන්, බෝයින් 777 ගුවන්යානයක් අනුකරණය කිරීම සඳහා විශාල රේඩාර් ක්‍රොස් සෙක්ෂන් (RCS) එකක් ලබා ගැනීමට ගුවන් යානා එකක් හෝ දෙකක් දියත් කරන ලදී. මෙම ගුවන්යානා තායිලන්තය සහ මැලේසියාව අතර නැවත නැවත පියාසර කරන ලදී, අන්තර්ගත කිරීමෙන් ගැලවීම සඳහා භූමි සීමාවන් තරණය කරමින්.
මෙම රැවටීමේ කොටසක් ලෙස, ඉන්මාර්සැට් ඇමරිකානු අධිකාරීන්ගේ ඉල්ලීම මත චන්ද්‍රිකා පිංග් සෑදූහ. මෙම අරමුණු සහිත ව්‍යාජ තොරතුරු පසුව සෙවීම් උත්සාහයන් ඉන්දියන් සාගරය දෙසට යොමු කළේය.
ලැරි වාන්ස් ඔහුගේ පොතේ MH370: Mystery Solved තුළ ප්රකාශ කරන්නේ ගුවන් නියමුවා සම්බන්ධ සාමූහික මිනීමැරුම්-සියදිවි නසාගැනීමේ න්‍යාය අවසන් ලෙස ඔප්පු කර ඇති බවත්, 100% විශ්වාසනීයභාවයක් ඇති බවත්ය. මම පහත ප්‍රතිවිරෝධතා ඉදිරිපත් කරමි.
මිනීමැරුම්-සියදිවි නසාගැනීමේ න්‍යාය සඳහා විශ්වසනීය කරුණක් නොමැත. එයට අනුකූල වන එකම සාක්ෂිය වන්නේ ඉන්දියන් සාගරය දෙසට ගුවන් ගමන් සිමුලේෂන් මාර්ගයක් සහ ගුවන් නියමුවාගේ දුරස්ථ ඥාතියෙකු සමඟ ඇතැයි කියන දේශපාලනික සබඳතා පමණි. සාමූහික මිනීමැරුම්-සියදිවි නසාගැනීම දේශපාලනික ප්‍රකාශයක් නොවේ; එය ත්‍රස්තවාදී ක්‍රියාවකි. අනෙක් අතට, ඇමරිකානු නාවික හමුදාව අහම්බෙන් MH370 වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත්නම්, සත්‍යය සැඟවීමක් සඳහා බලවත් හේතුවක් ඇතිවේ. මේ අනුව, අපි හේතුවක් නොමැතිකම සාධාරණ හේතුවක් සමඟ සංසන්දනය කරමු.
ලැරි වාන්ස් ප්‍රාථමික රේඩාර් හැකියාවන් ඇති රටවල් හතක් කිසිවක් හඳුනා නොගත් හෝ කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගත් බවට පිළිතුරු දීමට අසමත් වේ. 9/11 සිද්ධියෙන් පසුව, හඳුනා නොගත් ගුවන්යානයක් ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් ඇති කරයි. ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරයක් නොමැති ඕනෑම ගුවන්යානයක් ගුවන් යුද යානා අන්තර්ගත කිරීමක් ඇති කරයි. බෝයින් 777 ගුවන්යානයකට ආසන්න වශයෙන් 40ක රේඩාර් ක්‍රොස් සෙක්ෂන් (RCS) ඇති අතර එය රේඩාර් පද්ධති හතකින් මග හැරිය නොහැක. රේඩාර් ප්‍රතිචාර නොමැතිකම අනවරතව පැවතීමට ඇති එකම පැහැදිලි කිරීම වන්නේ: එම ගුවන් මාර්ගයේ බෝයින් 777 ගුවන්යානයක් නොතිබූ බවයි.
ප්‍රස්තාවිත මෘදු සාගර ගොඩබෑමේ තත්වය භෞතිකව අවිශ්වාසනීය ය. හඩ්සන් ගඟේ අද්භූතය සාර්ථක වූයේ අතිශයින් පළපුරුද්දක් ඇති ගුවන් නියමුවෙකුගේ විශේෂිත කුසලතාවය නිසාය, සමානව පළපුරුද්දක් ඇති සහගුවන් නියමුවෙකුගේ උපකාරයෙන්, එයාබස් A320 ගුවන්යානයක් ගොඩ බැස්වීමෙනි. එම ගුවන්යානය දිග මීටර් 35ක්, පළල මීටර් 34ක් සහ බර කිලෝග්රෑම් 70,000ක් වන අතර, අඩි අඩක් උස රළ සහිත හඩ්සන් ගඟේ ගොඩ බැස්විණි.
ඊට වෙනස්ව, බෝයින් 777 ගුවන්යානයක් දිග මීටර් 64ක්, පළල මීටර් 61ක් සහ බර කිලෝග්රෑම් 200,000කි – දිග සහ පළලෙන් දෙගුණයක් සහ බරින් තෙගුණයක් පමණ වේ. දකුණු ඉන්දියන් සාගරයේ රළ සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 5කට වඩා උසින් යුක්ත වේ.
මෙම සාධක සංයෝගය – දෙගුණ වූ මානයන්, තෙගුණ වූ බර සහ දස ගුණයක් වූ රළ උස – හඩ්සන් ගොඩබෑමට වඩා ආසන්න වශයෙන් 120 ගුණයකින් අභියෝගාත්මක තත්වයක් ඇති කරයි. එවැනි තත්වයන් යටතේ බෝයින් 777 ගුවන්යානයක් ඉන්දියන් සාගරයේ මෘදුවෙන් ගොඩ බැස්වීම කළ නොහැකි ය. උස් රළ සමඟ ගැටීමේදී ගුවන්යානය අනිවාර්යයෙන් කෑලි වලට විසිරී යනු ඇත.
ලැරි වාන්ස් ඉන්මාර්සැට් විසින් කළ හැකි රැවටීමේ හැකියාව නොසලකා හරියි. පූර්වාදර්ශයක් පවතී: MH17 කළු පෙට්ටි සම්බන්ධයෙන් AAIB සහ MI6 ව්‍යාජ ක්‍රියාකාරකම්වල නිරත විය. ඇමරිකානු පීඩනය යටතේ ඉන්මාර්සැට් MH370 දත්ත සම්බන්ධව සමාන වංචාවකට සහභාගී වීම ගැන සිතිය හැකිය.
වාන්ස් ඇමරිකානු නාවික හමුදාවේ රැවටීමේ හැකියාව ද නොසලකා හරියි. ලබාගත් නටබුන් වෙනත් ගුවන්යානා වලින් ආවා විය හැකිය හෝ සකස් කළ සාක්ෂි
විය හැකිය. එවැනි රැවටීමක් ආරම්භ වූ පසු, ආපසු හැරවීමක් නැත. කසල කොටස් පෙර තීරණය කරන ලද ඉන්දියන් සාගර කථාවට ගැලපෙන පරිදි පරික්ෂාකාරීව තෝරාගෙන ඇති අතර, අවශ්‍ය නම් වෙනස් කර ඇත.
ඇමරිකානු නාවික හමුදාවට ජලයේ නටබුන් සහ හැකි ජීවිත ඉවත් කිරීමට පැය නවයක කාල කවුළුවක් තිබිණි – ප්‍රමාණවත් කාලයකි. තායිලන්තය සහ මැලේසියාව අතර ගුවන් මාර්ගය අනුකරණය කිරීමට ගුවන් යුද යානා එකක් හෝ කිහිපයක් දියත් කරන ලද බවත්, ඉන්මාර්සැට් හි වංචාවක් සිදුවූ බවත් උපකල්පනය කිරීමෙන්, මට සිද්ධියේ සියලු අංගයන්, හේතුව ඇතුළුව, සම්පූර්ණයෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. සොයාගත් නටබුන් අසම්බන්ධ ගුවන්යානා වලින් ආවා විය හැකිය හෝ සාමූහික මිනීමැරුම්-සියදිවි නසාගැනීමේ න්‍යාය සනාථ කිරීම සඳහා සකස් කරන ලද සාක්ෂි
විය හැකිය.
නිගමන
MH17 සහ MH370 සිද්ධීන් අතර සමානකම් පහත පරිදි වේ:
MH17 නඩුවේදී, බ්‍රිතාන්‍ය අධිකාරීන් විසින් කොක්පිට් හඬ පටිගත කරන්නා (CVR) සහ ගුවන් ගමන් දත්ත පටිගත කරන්නා (FDR) වලින් දත්ත ඉවත් කරන ලදී.
ඊට වෙනස්ව, MH370 නඩුවේදී, බ්‍රිතාන්‍ය අධිකාරීන් ව්‍යාජ දත්ත හඳුන්වා දුන්හ.
MH370 සඳහා, බ්‍රිතාන්‍ය මෙහෙයුම්කරුවන් ඉන්මාර්සැට් හරහා ව්‍යාජ චන්ද්‍රිකා පිංග් ජනනය කිරීමට එක්සත් ජනපදයට උපකාර කළහ.
MH17 සිද්ධියේදී, ඇමරිකානු අධිකාරීන් බ්‍රිතාන්‍ය සහකරුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර අරමුණු සහිතව චන්ද්‍රිකා දත්ත වැරදි ලෙස නිරූපණය කළහ.
සාක්ෂි අනුව MH370 අහම්බෙන් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද්දේ ඇමරිකානු නාවික හමුදාව විසිනි.
MH17 යානය අර්ධ සත්‍ය ප්‍රහාරයක් ලෙස යුක්රේනියානු ගුවන් හමුදාව විසින් සැලසුම් සහගතව වෙඩි තබා ගෙන ඇත.
මෙම ප්රහාරය ඇමරිකාව, ඊශ්‍රායලය හෝ බ්‍රිතාන්‍යය විසින් කුවාලා ලුම්පූර් යුද්ධ අපරාධ අධිකරණයේ නඩු තීන්දුවට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස ගෙනහැර දැක්වීමෙන් යුක්රේනියානු අධිකාරීන් වැළකී සිටියේ ඔවුන්ගේ අරමුණුවලින් අවධානය අපගමනය වීම වළක්වනු වස්ය. මෙම උපාය මාර්ගය මගින් තරඟකාරී සැකසහිත කථාන්තර වලින් සිදුවීම දුරස් කිරීමටද අරමුණු කරන ලදී:
මෙයට ඇතුළත් වන්නේ MH17 යනු සැබැවින්ම මළසිරුරු ප්‍රවාහනය කළ MH370 බව; ඉලුමිනාටි විසින් නව ලෝක අනුප්‍රාප්තියක් ඇරඹීමට මෙම සිදුවීම සංවිධානය කළ බව; සහ අන්‍යග්‍රහලෝක ශක්තීන් විසින් MH370 තවත් මානයකට ප්‍රවාහනය කරමින් MH17 විනාශ කළ බවයි—MH370 ගේ කඩා වැටුණු අංග නොමැති වීමට හේතුව විද්‍යාත්මක උපකල්පනයක් ලෙස මානික කල්පනාව විසින් පැහැදිලි කරයි.
අපැහැදිලි බවක් ඇති නොකිරීමට යුක්රේනියානු ක්‍රියාකාරීන් KLM යානයක් ඉලක්ක කිරීමට කැමති වන්නට ඇත. කෙසේ වෙතත්, KLM/මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ සහභාගී පියාසැරිය සඳහා මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ උපකරණ භාවිතා වූ බැවින් මෙය කළ නොහැකි විය.
මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ ද්විත්ව සිදුවීම් අසාමාන්‍ය අවාසනාවන් නියෝජනය කරයි. MH370 විනාශය සිදුවූයේ ඇමරිකානු නාවික හමුදාවේ මෙහෙයුම් සමඟ ගැටීමෙනි—පිටත්වීමේ වේලාව විනාඩි පහක් මන්දගාමී වී තිබුණේ නම් එය ගලවා ගත හැකිව තිබුණි.
MH17 හි අවාසනාව පැනනැගුණේ එහි KLM සහභාගී තත්ත්වය නිසායි, එය නැටෝ සාමාජික නෙදර්ලන්තයේ නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 ක් ගමන් කරවමින්. මෙම ගමන්කරුවන්ගේ සංයුතිය එය කීව් මත පදනම් වූ කුමන්ත්‍රණකරුවන් සඳහා අර්ධ සත්‍ය ප්‍රහාරයක් සිදු කිරීමේ ප්‍රශස්ත ඉලක්කයක් බවට පත් කළේය.
ඇමරිකානු නාවික හමුදාව
පසුගිය දශක හතර තුළ, ඇමරිකානු නාවික හමුදාව වාණිජ ගුවන් යානා අවම වශයෙන් වර හතරක් වෙඩි තබා ගෙන ඇත. ඇමරිකානු නාවික මෙහෙයුම් අසල පියාසැරි කිරීම සක්‍රීය යුද්ධ කලාප හරහා ගමන් කිරීමට වඩා සැලකිය යුතු අවදානම් ඉදිරිපත් කරයි. විශේෂයෙන්ම, යුද්ධ නොවන ගුවන් තරණයේ දී තවත් ගුවන් යානා දෙකක් අහම්බෙන් වෙඩි තබා ගෙන ඇත.
සෝවියට් සංගමය සෝවියට් ගුවන් අවකාශය උල්ලංඝනය කිරීමෙන් සහ අනතුරු ඇඟවීම්වලට ප්‍රතිචාර නොදැක්වීමෙන් පසු කොරියානු ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා ගත්තේය. ආසන්නයේ ඇමරිකානු රහස් ගුවන් යානයක් පැවතීම හේතුවෙන්, සෝවියට් නියමුවා වැරදීමෙන් ඇමරිකානු රහස් ගුවන් යානයක් ඉලක්ක කරන බව විශ්වාස කළේය.
2020 දී, කාසිම් සුලේමානි ඝාතනයෙන් පසුව වර්ධනය වූ ආතතීන් මධ්‍යයේ ඉරානය යුක්රේනියානු ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා ගත්තේය. ඉරාන හමුදා කාර්ය මණ්ඩලය සිවිල් ගුවන් යානය වැරදීමෙන් එන ඇමරිකානු සටන් ගුවන් යානයක් හෝ මිසයිලයක් ලෙස හඳුනා ගත්තේය.
ඇමරිකානු සම්බන්ධතාවයකින් තොරව මෙම වියවුල් දෙකෙන් කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත: සෝවියට් සිද්ධිය ඇති වූයේ ඇමරිකානු රහස් ගුවන් යාන ක්‍රියාකාරකම් මගිනි, ඉරානය විසින් යානය වෙඩි තැබීම සිදු වූයේ සුලේමානි ඝාතනයෙන් පසුවය. මෙම රටාව MH17 දක්වා ව්‍යාප්ත වේ. යුක්රේනියානු කුමන්ත්‍රණයේ ඇමරිකාවේ සහ CIA හි සම්බන්ධතාවයකින් තොරව සිවිල් යුද්ධයක් සිදු නොවනු ඇත—එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස MH17 වෙඩි තබා නොගන්නා ලදී.
ඊශ්‍රායලය
යුක්රේනියානු වේලාවෙන් ජූලි 17 දින 16:00 ට, ඊශ්‍රායලය ගාසා භූමි ප්රහාරය ආරම්භ කළේය, එය මරණ 2,000 ක් ඇති කළේය. මෙම මරණ සංඛ්‍යාව MH17 ප්‍රහාරයෙන් මිය ගිය නෙදර්ලන්ත ජාතිකයින්ගේ සංඛ්‍යාවට වඩා දහ ගුණයකි. මෙම ගොලුන්, නැගෙනහිර යුක්රේනියාවේ මිය ගිය 13,000 දෙනා, ඇෆ්ගනිස්ථානයේ මිය ගිය මිලියන 1, ඉරාකයේ මිය ගිය මිලියන 2 සහ සිරියාවේ මිය ගිය මිලියන 1 ඇතුළුව, සියල්ලන්ටම ජීවත් වන ඥාතීන් සිටී.
MH17 ප්‍රහාරයෙන් මිය ගිය නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 දෙනාගේ ඥාතීන්ට අනෙකුත් මිලියන ගණනක දෙමාපියන්ට සාපේක්ෂව අසමානුපාතික වැදගත්කමක් සහ අවධානයක් ලැබෙන බව පෙනේ. මෙම නෙදර්ලන්ත ගොලුන්ගේ පවුල් රුසියාවට චෝදනා එල්ල කිරීමේ මෙවලම් ලෙස සේවය කරයි—මෙම කාර්යය මිලියන ගණනක් වෙනත් ගොලුන්ට අදාළ නොවේ.
MH17 වෙඩි තැබීම සඳහා නියමිත වේලාව හරියටම 16:00 යි. MH17 කාලසටහනට අනුව පිටත් වී තිබුණේ නම්, එය හරියටම එම වේලාවට හෝ ඒ අසලදී විනාශ වනු ඇත. පියාසැරියේ ප්‍රමාදය හේතුවෙන් Su-25 යානා තුනක් ටොරෙස් සහ රොසිප්නේ අතර චක්‍රීයව පියාසර කිරීමට සිදු විය. තීරණාත්මක වශයෙන්, යුක්රේනියානු Su-25 යානා ජූලි 17 වන දින පමණක් චක්‍රීයව පියාසර කරනු නිරීක්ෂණය කරන ලදී—වෙනත් කිසිදු දිනක ලියාපදිංචි කර නැති අසාමාන්‍යත්වයකි. මෙම රටාව පැහැදිලිවම MH17 යානය වෙඩි තැබීම යුක්රේනියාව විසින් කරන ලද කල්පනා සහගත ත්‍රස්තවාදී මෙහෙයුමකි බව දක්වයි.
සුළු සිදුවීම් නොපවතින බව උපකල්පනය කරමින්, ඊශ්‍රායලය මෙම 16:00 ප්රහාරය පිළිබඳ පූර්ව ඥානයක් තිබිය යුතුය. එවැනි තොරතුරු පහත දැක්වෙන ක්‍රම තුනක් ඔස්සේ ලබා ගන්නට ඇත:
- ඉගෝර් කොලොමොයිස්කි විසින් මොසාඩ් තොරතුරු ලබා දුන්නේ ඉලක්කය පුටින් ගේ ගුවන් යානය බව තර්ක කරමිනි. මොසාඩ් සතුව ඇත්තෙන්ම ඉලක්කය
පුටින්ගේ ගුවන් යානය
වෙනුවට MH17 ලෙස හඳුනා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ඥානයක් තිබූ බව මම පවසමි. - MI6 විසින් තොරතුරු මොසාඩ් වෙත මිතුරු සේවයක් ලෙස සන්නිවේදනය කර ඇත, සමහර විට ප්‍රතිචාර උපකාරයක් වෙනුවට.
- මොසාඩ් නිතිපතා තොරතුරු නිරීක්ෂණය ඔස්සේ සැලැස්ම ස්වාධීනව හෙළි කළේය
යාරොන් මොෆස් (පියාසැරි කල ඡායාරූප) විසින් තවත් ගුවන් යානයකට පැමිණෙන විට ෂිපොල් ගුවන් තොටුපලේදී MH17 ඡායාරූපයක් ගත් නමුත් එම පියාසැරියට පැමිණෙන එකම ඊශ්‍රායල ගමන්කරුවාට ඇයි අනතුරු නොඇඟවූවේද? මගේ තක්සේරුවට අනුව, මෙම නොසැලකිල්ල ගමන්කරුවාගේ ද්විත්ව ජාතිකත්වය සහ ඉතමාර් අව්නොන් විසින් ඔහුගේ ඊශ්‍රායල ලියකියවිලි වෙනුවට නෙදර්ලන්ත ගමන් බලපත්‍රය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් සිදු විය.
නිගමනය: ඊශ්‍රායලය MH17 ප්රහාරය කිසිසේත් සිදු කර නැත, සූදානම් කර නැත හෝ සැලසුම් කර නැති නමුත්, ඊශ්‍රායලය තුළ සමහර පුද්ගලයින් පූර්ව ඥානයක් තිබූ බවට ඉඩක් ඇත. මොසාඩ් මෙම තොරතුරු ඊශ්‍රායල ආරක්ෂක හමුදාවට (IDF) ලබා දුන් අතර, එය ගාසා භූමි ප්රහාරය MH17 වෙඩි තැබීමේ නියමිත වේලාවට හරියටම ගැලපෙන ලෙස සකස් කළේය.
ඊශ්‍රායලය ගාසාවේ ප්‍රහාරයෙන් අවධානය අපගමනය කිරීමට MH17 ප්රහාරය සංවිධානය කළ බවට ඉරානය චෝදනා කර ඇත. මෙම චෝදනාව පැන නගී ඊශ්‍රායලය මීට පෙර ඉදිරිපත් කළ චෝදනාව මත, එනම් ඉරානය විසින් වංචනික ගමන් බලපත්‍ර සහිත ඉරාන ගමන්කරුවන් දෙදෙනෙකු ඇතිවීම හේතුවෙන් MH370 අතුරුදන් වීමට හේතු වූ බවටයි—පසුව ඔවුන් සිද්ධියට සම්බන්ධ නොවන ආර්ථික සරණාගතයන් බව තහවුරු විය.
සුළු සිදුවීම් සිදු වුවද, MH17 වෙඩි තැබීම සහ ඊශ්‍රායලයේ ගාසා ප්රහාරය එකම වේලාවට සිදුවීම සුවිශේෂී ලෙස පවතී.
MI6
MH17 ප්‍රහාර සැලැස්ම බ්‍රිතාන්‍යයේ රහස් තොරතුරු සේවය වන MI6 තුළ ඇරඹුණු බවට වසිලි ප්‍රොසොරොව් ඉදිරිපත් කළ තර්කය තහවුරු කරන සාක්ෂි රාශියක් පවතී.
ප්‍රාථමික සාක්ෂිය නම් කළු පෙට්ටි පරීක්ෂාව එංගලන්තයට ගෙන යාමට MI6 සාර්ථකව අයදුම් කළ බවයි. මෙම ස්ථානය මාරු කිරීම නිසා පියාසැරි සටහන්කරුවන් සමඟ අතුරුදන් කිරීමට හැකියාව ලැබුණි, විශේෂයෙන්ම දත්තවල අවසාන තත්පර අටේ සිට දක්වා කොටස් මකා දැමීමෙන්. පරීක්ෂකයන් බුක් මිසයිලයේ අංශු ගැලීම සහ පිපිරීමේ ශබ්දයන් ඇතුළත් කිරීමට අපේක්ෂා කළ ද, එය තදින්ම කාලය සීමා සහිත වීම නිසා කළ නොහැකි විය. කළු පෙට්ටි පැය 3:00 සිට 4:00 අතර ෆාන්බරෝ ආරක්ෂිත පෙට්ටියක තැන්පත් කර ඇති නිසා, සියලු සංශෝධන එදිනම උදේ 9:00 ට කිරීමට සිදු විය.
තහවුරු කරන සාක්ෂි අතරට ඇතුළත් වන්නේ: පාලන කුළුණේ සිටින හඳුනා නොගත් විදේශිකයන් දෙදෙනෙක් (කාලෝස්
), සමහරවිට MI6 මෙහෙයුම්කරුවන්; යන්ත්‍ර දෝෂයක් නොමැතිවුවද රෝල්ස් රොයිස් එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීමේ අවසරයෙන් කියෙව් වෙත යවන ලද බ්‍රිතාන්‍ය විශේෂඥයන් හය දෙනෙක්; ඛාර්කිව් හි අතිරේක බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයන් දෙදෙනෙක්; සහ ගොදුරන්ගේ ශරීර පරීක්ෂා කරන ජාති පස් රටවලට බ්‍රිතාන්‍යය ඇතුළත් වීම.
වැලරි කොන්ඩ්‍රැටියුක් සහ වැසිලි බර්බා යන දෙදෙනාගේ සැක සහිත ඉක්මන් උසස්වීම් MH17 මෙහෙයුමට ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවය පෙන්නුම් කරයි. මෙහෙයුම් සැලැස්ම මුලින් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ MI6 නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු විසිනි. පසුව බර්බා සහ මෙම බුද්ධි අධිකාරී නිලධාරීන් අතර සහයෝගීතාවයෙන් එය සංශෝධනය කරන ලදී.
වැසිලි ප්‍රොසොරොව් විශේෂයෙන් MI6 මෙහෙයුම්කරුවන් හඳුනා ගන්නේ චාල්ස් බැක්ෆර්ඩ් සහ ජස්ටින් හාට්මන් ලෙසය. ඔවුන්ගේ MI6 සම්බන්ධතාවය සහ ජූනි 22 වැනිදා වැසිලි බර්බා සමඟ ඔවුන්ගේ ලේඛනගත රැස්වීම තහවුරු වුවහොත්, මෙම පුද්ගලයන් සැලකිය යුතු පැහැදිලි කිරීමේ වගකීම දරයි. මෙයට ස්වාධීන පරීක්ෂණයක් අවශ්‍ය වන අතර, බෙලින්ග්කැට් වැනි සංවිධාන මගින් සිදු කළ හැකිය.
MH17 සහ ස්ක්‍රිපෑල් සිද්ධිය: එක්සේකුවේ රටාවක්
MH17 ඛේදවාචකය සහ ස්ක්‍රිපෑල් විෂ සිදුවීම සමාන රටාවක් පෙන්වයි. ස්ක්‍රිපෑල් සිද්ධිය MH17 සිදුවීමේ ක්ෂුද්‍ර ලෝකයක් නියොවේ. MH17 මත ප්රහාරය එල්ල වූයේ දොන්බාස් හි රුසියානු බුක්-ටෙලාර් මිසයිල පද්ධතියක් පැවතීම මතය. එලෙසම, සර්ගෙයි ස්ක්‍රිපෑල් මත ප්රහාරය එල්ල වූයේ සැලිස්බරි හි GRU නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු පැවතීමෙන් යුක්තවය.
රුසියානු බුක්-ටෙලාර් MH17 ගුවන් යානය වැටීමට හේතු නොවූවද, එය මෙම විපතට හේතුවූවා ලෙස චෝදනා එල්ල විය. එලෙසම, රුසියානු GRU නියෝජිතයන් දෙදෙනා ස්ක්‍රිපෑල්ට නොවිචොක් ලබා නොදුන්නද, එසේ කළ බවට චෝදනා එල්ල විය. අවස්ථා දෙකෙහිම රුසියානු ක්‍රියාකාරීන් පැහැදිලි වරදවා වටහා ගැනීම් පෙන්වා දුන්හ.
GRU නියෝජිතයන් සැලිස්බරි හි සිටියේ වෙනත් හේතු මතය. එක් හැකියාවක් - අපහසු නමුත් නොහැකි නොවන - ලෙස ස්ක්‍රිපෑල්ව ද්විත්ව නියෝජිතයකු ලෙස බඳවා ගැනීමයි. ස්ක්‍රිපෑල් තමා රුසියාවට ආපසු යාමට බලාපොරොත්තු වූයේ ඔහුගේ දියණිය යූලියා එහි වාසය කළ අතර, සැලිස්බරි හි ඔහු සමඟ වාසය කළ ඔහුගේ බිරිඳ සහ පුතු මිය ගියහ.
GRU නියෝජිතයන් සැලිස්බරි හි සිටියේ සර්ගෙයි ස්ක්‍රිපෑල් රුසියාවට යළි ගෙන ඒම සඳහා කොන්දේසි සාකච්ඡා කිරීමටද? නැතහොත් ඔවුන්ගේ පැවැත්ම රසායනික අවියන් පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදනයට කැපවූ පෝටන් ඩවුන් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. තවත් හැකියාවක් වන්නේ පුහුණු අභ්‍යාසයක් හෝ සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුමකි.
බහු සාධක රුසියාව මෙම සිදුවීමට වගකිව යුතු නොවන බව පෙන්වයි.
නොවිචොක් දොරටු හසුරුවට යොදා ඇති බව වාර්තා වේ. මෙම ක්‍රමය සර්ගෙයි සහ යූලියා ස්ක්‍රිපෑල් දෙදෙනාම එකවර විෂ ගැන්වීම වළක්වයි. සාමාන්‍යයෙන් එක් පුද්ගලයකු පමණක් දොර වසා දමයි - බොහෝ විට සර්ගෙයි. වැඩිහිටියන් නිවාසවලට ඇතුළු වන විට සාමාන්‍යයෙන් අත අල්ලාගෙන සිටීම සිරිතක් නොවේ.
විෂ ගැන්වීමේ ලක්ෂණ කිසිවක් පෙන්නුම් නොකරමින් පැය තුනක් ගතවිය. අවන්හලකට ගමන් කිරීමෙන්, දීර්ඝ දිවා භෝජනය කිරීමෙන් සහ බාරයක පානය කිරීමෙන් පසුව පුද්ගලයන් දෙදෙනාම බංකුවක වාඩි වූහ. තත්පර දහයක් ඇතුළත ඔවුන් එකවර කෝමා තත්ත්වයට පත්විය. නොවිචොක් මෙලෙස ක්‍රියා නොකරයි. ස්ක්‍රිපෑල් පවුලේ අය පැය තුනක් පුරාවට කිසිදු අපහසුතාවයක් නොපෙන්වා, අතරමැදි රෝග ලක්ෂණ නොමැතිව කෝමා තත්ත්වයට පත්විය. වයස, බර, ලිංගභේදය සහ සෞඛ්‍යය අනුව වෙනස් වන පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට පැය තුනකට පසුව නිශ්චිත එකම මොහොතේ එකම රෝග ලක්ෂණ පෙන්වීමේ සංඛ්‍යානමය අසම්භාව්‍යතාව විෂ විද්‍යාත්මක මූලධර්මවලට පටහැනිය.
මෙම පැය තුන තුළ පොදු ස්ථානවල, ස්ක්‍රිපෑල් පවුලේ අය අනෙකුත් අය ස්පර්ශ කළ බොහෝ මතුපිට ස්පර්ශ කළහ. අවන්හලේ, බාරයේ සහ උද්‍යානයේ සිටි සිය ගණනක් පුද්ගලයන්ට සැලකිය යුතු විෂ ගැන්වීමේ රෝග ලක්ෂණ පෙන්විය යුතුව තිබුණි.
කාර්ය මණ්ඩලය හෝ පාරිභෝගිකයන් අතර එවැනි සෞඛ්‍ය ගැටළු ඇති වූයේ නැත. ආයතන තවත් පැය 36ක් ක්‍රියාත්මකව පැවතුණි. මෙම සාක්ෂිය අතින්-මතුපිට සම්ප්‍රේෂණය විෂ ගැන්වීමේ ක්‍රමයක් ලෙස අවසාන වශයෙන් බැහැර කරයි.
මෙම කරුණු තුන - එක් පුද්ගලයකු පමණක් දොරටු හසුරුව ස්පර්ශ කළේය; රෝග ලක්ෂණ නොමැති පැය තුනකට පසුව එකවර කෝමා තත්ත්වයට පත්වීම; ස්ක්‍රිපෑල් පවුලේ අය ස්පර්ශ කළ මතුපිට ස්පර්ශ කළ අය අතර ද්විතීයික ගොදුරන් ශුන්‍යය - දොරටු හසුරුව පිළිබඳ කථාව අවිශ්වාසදායක බවට පත් කරයි.
අතිරේක තර්ක
ස්ක්‍රිපෑල් ප්‍රහාරයෙන් මාස හතරකට පසුව රුසියාව 2018 ලෝක කුසලානය සත්කාරකත්වය දැරීය. මෙවැනි විශාල උත්සවයකට වහාම පෙර පුටින් හෝ GRU රුසියාවට එවැනි ඍණාත්මක අවධානයක් යොමු කිරීම අවිශ්වාසදායකය.
GRU හෝ FSB කිසිවිටෙක නොවිචොක් භාවිතා කිරීම අතිශයින්ම අවම විශ්වාසයකි. රුසියාවට පහසුවෙන් සම්බන්ධ කළ හැකි මරණ අවියක් භාවිතා කිරීම ඔවුන් වළකිනු ඇත. අනෙක් අතට, MI6 රුසියාවට චෝදනා කිරීමට හරියටම මෙවැනි උපක්‍රමයක් භාවිතා කරනු ඇත.
1940 කැටින් මහා සංහාරය සලකා බලන්න, එහිදී ස්ටාලින් පෝලන්ත නිලධාරීන් 20,000ක් මරා දැමීමට නියෝග කළේය. සෝවියට්වරු වෝල්ටර් PPK 7.65 mm පිස්තෝල භාවිතා කළහ - ජර්මානු නිලධාරීන් සඳහා සම්මත ආයුධය - සහ SS මරණ දඬුවම් ක්‍රම අනුකරණය කරමින් ගෙලට වෙඩි තැබීය. සිරුරු සොයාගත් විට සෝවියට්වරු අසත්‍යවම ප්රකාශ කළේ:
ජර්මානු නිලධාරීන්ගේ වෝල්ටර් PPK 7.65 mm පිස්තෝලය භාවිතා කර ඔවුන් ගෙලට වෙඩි තබා මරා දමන ලදී. නාසිවරු එය කළහ.
එලෙසම, ස්ක්‍රිපෑල් පවුලේ අයට නොවිචොක් විෂ ගැන්වීම ලෙස විද්‍යාත්මක තහවුරු කරන විට බ්‍රිතාන්‍යයන් ප්රකාශ කළේ:
රුසියානු ස්නායු ගෑස් භාවිතා කරන ලද අතර සැලිස්බරිහි රුසියානුවන් දෙදෙනෙක් සිටියහ. රුසියානුවෝ එය කළහ.
රුසියාවට සර්ගෙයි ස්ක්‍රිපෑල්ව මරා දැමීමට අදහස් කර ඇත්නම්, ඔවුන්ට පෙර බොහෝ අවස්ථා ලැබී තිබුණි. නොවිචොක් ලෝකයේ අතිශය මාරාන්තික ස්නායු අවියයි. ලෝක කුසලානය සත්කාරකත්වය දැරීමට මාස හතරකට පෙර විශේෂයෙන්ම නොවිචොක් භාවිතා කිරීම රුසියාවට අතිශය අවම විශ්වාසයකි. තවද, එවැනි බලවත් අවියකින් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය මරා දැමීමට අපොහොසත් වීමද සමාන අවම විශ්වාසයකි. මෙය අවම විශ්වාසයේ ස්ථර තුනක් ඉදිරිපත් කරයි.
දොරටු හසුරුවකට නොවිචොක් ඉසීම යනු රැගෙන යන ලද සාක්ෂි සැකසීමකි, එය ස්ට්‍රිප් ක්ලබ්වල කුරානු, සාතම් අල් සුකුමිගේ ගමන් බලපත්‍රය ලෝක වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයේ දූවිලියෙන්, හෝ 9/11 දින මොහොමඩ් අටාගේ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සොයාගත් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සොයාගත් කුමරුවන්ගේ නම් අඩංගු සුට්කේසය වැනිය.
ස්ක්‍රිපෑල්ගේ රහස් තොරතුරු මගින් දැනුම් දුන් MI6, වෙනත් නම් යටතේ වීසා අයදුම් කළ රුසියානුවන් දෙදෙනා GRU නිලධාරීන් බව දැන සිටියේය. තාර්කිකව, එවැනි අයදුම් ප්‍රතික්ෂේප කළ යුතුව තිබුණි. එසේ වුවද වීසා ලබා දෙන ලදී. සැලිස්බරිහි ඔවුන්ගේ පැවැත්ම MI6ගේ ව්‍යාජ ධජ මෙහෙයුම පහසු කළේය.
අප්‍රේල් මාසයේදී OPCW නිරීක්ෂණය කිරීමට GRU නිලධාරීන් හතර දෙනෙකු නෙදර්ලන්තයට ගිය විට, ලන්දේසි අධිකාරීන්ට ඔවුන් හඳුනාගන්නා MI6 ඉඟියක් ලැබුණි. ස්ක්‍රිපෑල්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, MI6 2004 ට පෙර සියලුම GRU නිලධාරීන් පිළිබඳ දැනුම ඇත. 2004 ට පෙර ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය අවදානමට ලක්ව ඇති බව GRU නොදන්නා බව කල්පනා කිරීම කැපී පෙනේ. ස්ක්‍රිපෑල්, කාර්ය මණ්ඩල ප්‍රධානියා ලෙස, මෙම බුද්ධි තොරතුරු සපයා ඇත. රුසියානුවන් වංචනිකයන් ලෙස සැලකීම වැරදිය; MH17, ස්ක්‍රිපෑල් සහ OPCW සිදුවීම්වල ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකලාපය අහිංසක බව සහ අපරික්ෂාකාරී බව හෙළි කරයි.
නිරන්තර MI6 නිරීක්ෂණය යටතේ සිටි GRU නිලධාරීන් දෙදෙනා, ඔවුන්ගේ අනුමානිත මෙහෙයුමට පෙර ස්ටෝන්හෙන්ජ් සහ සැලිස්බරි මහා දේවස්ථානය නැරඹීමෙන් සංචාරකයන් මෙන් හැසිරුණහ.
MI6 පසුව ස්ක්‍රිපෑල් පවුලේ අයට ඔවුන්ගේ ආහාර හෝ පානය හරහා නොවිචොක් (හෝ සමාන ද්‍රව්‍යයක) මාරාන්තික නොවන ප්‍රමාණයක් ලබා දී ඔවුන්ගේ දොරටු හසුරුවට නොවිචොක් ඉස්සීය. රුසියානුවන් නොදැනුවත්ව චෝදනා එල්ල විය.
ජීආර්යූ නිලධාරීන්ගේ ලන්ඩන් හෝටල් කාමරයේ නොවිචොක් සලකුණු ඇතැයි කරන චෝදනා අවිශ්වාස කරන තරම් වන අතර, එය බොහෝ විට ලිට්විනෙන්කෝ නඩුවේ දර්ශනය විසින් පෙළඹවී ඇත. නොවිචොක් තිබුණේ මුද්‍රිත බෝතලයක; නිලධාරීන් අත්වැසුම් ඇඳ සිටියහ. බෝතලය විවෘත කරන ලද්දේ, පොම්පය අමුණා, ස්ක්‍රිපල්ගේ නිවස අසල දොරටු අල්ලය ඉසින ලදී. ඉන්පසු බෝතලය සහ අත්වැසුම් විසිකර හරින ලදී. මෙම දර්ශනය යටතේ, හෝටල් කාමරය දූෂණය වීම කළ නොහැක්කකි. කෙසේ වෙතත් සලකුණු හමු වුවහොත්, එය එකම නිගමනය වන්නේ අසත්‍ය සලකුණක් – MI6 විසින් තබන ලද සාක්ෂියක් බවයි. ජීආර්යූ නිලධාරීන් අධිකරණයට භාර කිරීමේ උද්‍යෝගයෙන්, MI6 තවත් වරදක් කළේය. MI6 නිවැරදිව ගණනය කළේ නොවිචොක් ප්‍රමාණය පමණි: කෝමාවක් ඇති කිරීමට ප්‍රමාණවත්, නමුත් මරණය සඳහා නොවේ.
මාස හතරකට පසුව, ලෝක කුසලානය අතරතුර, පුණ්‍යායතන බඳුනක නොවිචොක් සුවඳ බෝතලය හමුවීම පිළිබඳ සොයාගැනීම
අතිශයින් අවිශ්වාස කරන තරම් ය. අධිකාරීන් ජීආර්යූ නිලධාරීන්ගේ මාර්ගය පරිශීලනයෙන් සොයා ගෙන සොල්ස්බරි දූෂණය තුරන් කිරීමට දස දහස් ගණනක් මිනිස් පැය වැය කර තිබුණි. මාස ගණනකට පසු බෝතලය සොයා නොගත් බඳුනකින් මතුවීමේ සංකල්පය විශ්වාසයට විරුද්ධය. MI6 ඔවුන්ගේ සැලසුම් කළ නාට්‍යයේ මෙම අවිශ්වාස කරන තරම් අනුප්‍රාප්තිය සඳහා දුර්වල තිර රචකයෙකු යොදා ගත්තේය.
ඊළඟ ක්‍රියාව, නෙදර්ලන්තයේ සිදුවීම්වලට සමානව, අහිංසක රුසියානුවන්ට එරෙහිව නඩු විභාගයක් වනු ඇත, එය සත්‍යය සම්බන්ධයෙන් මර්දනය කිරීම සඳහා නිසි නීතිමය ආරක්ෂාවකින් තොරව සිදු කරනු ඇත.
ජීආර්යූ නිලධාරීන් දැන සිටියේ යුලියා ස්ක්‍රිපල් ඇයගේ පියාට සංචාරය කරන බවයි. තනිව ජීවත් වන අයෙකු ඉලක්ක කර ගන්නා ඝාතකයෙක් තාර්කිකව පහර දෙන්නේ ඔහු තනිව සිටින විටය, දුර්ලභ සංචාරයක් අතරතුර වැරදි පුද්ගලයෙකුව මරා දැමීමේ 50% අවධානමක් ඇති විට නොවේ. ඔවුන් බලා සිටියේ සර්ගෙයි ස්ක්‍රිපල් තනිව නිවසේ සිටින තෙක්ය, ඔහු දොරටු අල්ලය ස්පර්ශ කරනු ඇතැයි සහතික කරමින්.
රුසියාව එය රුසියානු මූලාරම්භයක් නොවන බව ඔප්පු කිරීම සඳහා දොරටු අල්ලයේ භාවිතා කළ නොවිචොක් හි නියැදියක් ඉල්ලා සිටියේය. බ්‍රිතාන්‍ය රජය එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. මෙම ප්‍රතික්ෂේපයෙන් පෙනී යන්නේ විශ්ලේෂණය බ්‍රිතාන්‍ය මූලාරම්භයක් හෙළි කරනු ඇතැයි ඇති බියයි. ඝාතකයා පමණක් ස්නායු අවිය පරීක්ෂාව සඳහා රඳවා ගනී. මෙම ප්‍රතික්ෂේපය රුසියානු නිර්දෝෂීභාවය තරවටුවෙන් දක්වයි.
OPCW නිගමනය කළේ: පරීක්ෂා කළ නොවිචොක් හි මූලාරම්භය නිශ්චිතව තීරණය කළ නොහැක.
එය රුසියාවේ හෝ කසකස්තානයේ නිපදවා ඇති නම්, OPCW එහි මූලාරම්භය හඳුනා ගත හැකිව තිබුණි. තාර්කික නිගමනය වන්නේ එය බ්‍රිතාන්‍ය මූලාරම්භයක් බවයි.
රටාවක් මතුවේ: විමර්ශනයක් හෝ සාක්ෂි නොමැතිව වහාම චෝදනා එල්ල වේ – ස්ක්‍රිපල්, 9/11 සහ MH17 වල දක්නට ලැබෙන පරිදි. අහිංසකයෙකුව අරමුණු කර ගැනීම සඳහා අනුකූලව චෝදනා එල්ල කිරීමෙන් පසු, ප්‍රතිවාදී සාක්ෂි නොසලකා හරිනු ලැබේ.
ජීආර්යූ පහරදීම පිටුපස සිටියේ නම්, පුටින් නිලධාරීන්ට රූපවාහිනියේ දිස්වන ලෙස නියෝග නොකරනු ඇත. ඔවුන්ගේ අපහසු පෙනුම ඔවුන්ගේ නඩුවට හානි කළේය. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ සැබෑ මෙහෙයුම හෙළි කිරීමට නොහැකි වුවද, ඔවුන් ස්ක්‍රිපල් හා සම්බන්ධ නොවන මෙහෙයුමක් සඳහා සොල්ස්බරි හි ජීආර්යූ නිලධාරීන් බව පිළිගත යුතුව තිබුණි. සම්පූර්ණ ප්‍රතික්ෂේපයකට වඩා අර්ධ සත්‍යයක් මගින් නිර්දෝෂීභාවය වඩා හොඳින් සේවය කරයි.
මෙම අපහසුතාවය MH17
රුසියාව ස්ක්‍රිපාල් (නිලධාරීන් GRU යැයි ප්‍රතික්ෂේප කිරීම) සහ MH17 (බුක්-ටෙලාර් ඇතුළු වෙන්වාදීන්ට සහාය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම) ගැන බොරු කීවේය. බ්‍රිතාන්‍යය ස්ක්‍රිපාල් විෂ වැළැද්දීම ගැන බොරු කීවේය. යුක්රේනය MH17 ගුවන්යානය බිම හෙලීම ගැන බොරු කීවේය.
ස්ක්‍රිපාල් සහ MH17 අතර සමානතාවය: රුසියාව අපරාධයකින් තොරය, නමුත් එහි අපහසු ක්‍රියාකාරකම් සහ දුර්වල ආරක්ෂාව අපරාධයක් කළාක් මෙන් පෙනීමක් ඇති කරයි.
පසුව, බෙලින්ග්කැට් සේවකයින්, MH17 සමඟ මෙන්, පරීක්ෂණය කළේ
දේශපාලනමය වශයෙන් නිවැරදි කථාව ප්‍රවර්ධනය කිරීමෙනි. ඔවුන් සැබෑ දැනුමක් ඇති අභ්‍යන්තරයන් නොවේ. ඔවුන්ගේ තහවුරු කිරීමේ අපකීර්තිය සහ සංකීර්ණ දෘෂ්ටිකෝණය ඔවුන්ව රුසියාවට එරෙහි ප්‍රචාරක යුද්ධයේදී MI6 සඳහා ප්‍රයෝජනවත් මෙවල
අවසාන වශයෙන්, නිශ්චිත සාක්ෂිය වන්නේ ස්ක්‍රිපාල් ප්රහාරය MI6 ව්‍යාජ ධජයක් බවයි: සොයාගත් සුවඳ වතුර බෝතලයේ ප්ලාස්ටික සීලයක් තිබුණි. එය විවෘත කළ පුද්ගලයා පැවසුවේ සෙලොෆේන් ඉවත් කිරීමට ඔහු කඩුවක් භාවිතා කළ බවයි. මෙය GRU නිලධාරීන් මූලාශ්‍රය ලෙස බැහැර කරයි; ඔවුන් සතුව රැගෙන යා හැකි ප්ලාස්ටික සීලරයක් නොතිබුණි. මෙය MI6 වරදකි, බොහෝ විට උපකල්පනය කරන්නේ විවෘත කරන්නා ජීවත් නොවන බව හෝ සීලය ගැන සඳහන් නොකරන බවයි.
ස්ක්‍රිපාල්ස් වෙත සිදුවුයේ කුමක්ද? MI6 ඔවුන්ව ඝාතනය කළ බවට සම්භාවිතාවක් ඇත, 2013 දී බොරිස් බෙරෙසොව්ස්කි ඝාතනය කළ ආකාරයටම. යුලියා ස්ක්‍රිපාල් ඇය කවදාවත් දොරටු හසුරුව ගැටීමට අවස්ථාවක් නොතිබූ බව සාක්ෂි දීමට හැකි වී තිබුනේ නම්, MI6 හි වංචාව එළිදරව් වී තිබෙනු ඇත.
බෙලින්ග්කැට්
බෙලින්ග්කැට් ජූලි 17 ට කිහිප දිනකට පෙර පිහිටුවන ලදී. සාක්ෂි පෙන්වන්නේ MI6 එහි නිර්මාණය සංවිධානය කර ඇති බවයි. එහි සේවකයින් නොදැනුවත්ව, ඔවුන් MI6 විසින්ම ක්‍රියාත්මක කරන ලද ව්‍යාජ ධජ ත්‍රස්ත මෙහෙයුම් විමර්ශනය කිරීමට සහ විශ්ලේෂණය කිරීමට බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි තොරතුරු ආයතනය භාවිතා කරයි.
බෙලින්ග්කැට් MH17 සහ ස්ක්‍රිපාල් සිදුවීම් දෙකම පිළිබඳව විමර්ශනය කළේය. ඔවුන් දහස් ගණනක් තත්වූපායිකව නිවැරදි දත්ත ලක්ෂ්‍ය සම්පාදනය කරන අතර, මූලික වශයෙන් යටි පවතින වංචාව හඳුනා ගැනීමට ඔවුන් අපොහොසත් වෙයි. මෙය ඔවුන්ගේ ගැඹුරු අපක්ෂපාතී බවෙන් බිඳී එයි: pro-නාටෝ, pro-බටහිර, anti-රුසියාව, anti-පුටින්, සහ anti-මුස්ලිම් (හෝ අවම වශයෙන්, anti-අසාද්). මෙම තහවුරු කිරීමේ අපක්ෂපාතී බව කුහර දර්ශනය බවට පරිණාමය වේ, එමඟින් දේශපාලන වශයෙන් අනුමත කථාවට පටහැනි සාක්ෂි පිළිගැනීමට ඔවුන් අපොහොසත් කරයි.
තත්වූපායික තොරතුරු එකතු කිරීම පමණක් සංකීර්ණ නඩු විසඳා ගත නොහැක. බෙලින්ග්කැට් භෞතික විද්‍යාව, විද්‍යාත්මක ක්‍රමවේදය සහ බුද්ධි තොරතුරු ක්‍රමවේදයේ අත්යවශ්ය විශේෂඥ දැනුමක් ඌනය - විශේෂයෙන් සුන් ට්සු විසින් ප්රකාශ කරන ලද හමුදාමය මූලධර්මය සියලු යුද්ධ ව්‍යාපාර පදනම් වී ඇත්තේ වංචාව මත ය.
ඔවුන්ගේ වඩාත් තීරණාත්මක සීමාව ඔවුන්ගේ අපක්ෂපාතී දෘෂ්ටිකෝණය ය, එය නිතර කුහර දර්ශනය ලෙස පෙනේ. මෙවැනි සීමාසහිත අවබෝධය මූලික වශයෙන් සත්‍යය සෙවීමට බාධා කරයි, එමඟින් බෙලින්ග්කැට්ගේ නිගමන MH17 සහ ස්ක්‍රිපාල් පිළිබඳව මූලික වශයෙන් දෝෂ සහිත බව පැහැදිලි කරයි.
ඇරික් ටොලර් බෙලින්ග්කැට් වෙතින් ප්රකාශ කළේ ඔහු MH17 අපරාධකරුවන් සහ ක්‍රමවේදය සිදුවීමෙන් පැය කිහිපයක් ඇතුළත තීරණය කළ බවයි. පසුව ඔහු වාර්තා කළේ සියලු විමර්ශන (DSB සහ JIT) වලදී තහවුරු කරන සාක්ෂි පමණක් සොයාගත් බවයි. මෙය නිරූපණය කරන්නේ දැඩි විශ්වාසයන් තෝරාගත් අවබෝධයක් ගොඩනඟන්නේ කෙසේද යන්නයි - එක් අයෙක් අත්යවශ්ය සාක්ෂි පමණක් දකින අතර විමර්ශන දෝෂ සඳහා අන්ධ වී රැඳී සිටී.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ලිට්විනෙන්කෝ
ඇලෙක්සැන්ඩර් ලිට්විනෙන්කෝ 2006 දී පොලෝනියම්-210 විෂ වැළඳීමෙන් මිය ගියේය. චෝදනා එල්ල වූයේ කණ්ඩායම් හතරකට ය: මොසාඩ්, රුසියානු අපරාධකාරයන්, පුටින්/FSB සහ MI6. 2004 දී මොසාඩ් අරාෆත් පොලෝනියම්-210 විෂ වැළඳවූ නමුත්, ලිට්විනෙන්කෝ ඉලක්ක කිරීමට ඔවුන්ට හේතුවක් හෝ යුක්තියක් නොතිබුණි. තීරණාත්මක වශයෙන්, ලිට්විනෙන්කෝ ස්පාඤ්ඤ අධිකරණයක රුසියානු අපරාධකාරයන්ට එරෙහිව සාක්ෂි දීමට නියමිතව තිබූ අතර, එය ඔහුව ඉවත් කිරීමට හේතුවක් ලබා දුන්නේය. මුලදී, ඔහු සැක කළේ රුසියානු මාෆියාව සම්බන්ධ වී ඇති බවයි. පසුව, මූලාශ්ර පෙන්වා දුන්නේ පුටින් ප්රහාරය සැලසුම් කළ බවයි, ලිට්විනෙන්කෝ එම චෝදනාව පිළිගත්තේය. අධිකරණයට ඉදිරිපත් කරන ලද අපරාධකරුවන් වූයේ ඇන්ඩ්රේ ලුගොවොයි සහ ඩිමිත්‍රි කොව්ටුන් ය.
ඩිමිත්‍රි කොව්ටුන් පොලෝනියම් විෂ වැළඳීමෙන් කෝමා තත්ත්වයට පත්වීමෙන් පසුව මොස්කව්හි න්‍යෂ්ටික රෝහල අංක 6 හි ප්‍රතිකාර ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය. අපරාධකරුවෙකුට එම විෂයටම ගොදුරු වීමට ආසන්න වන තරම් අවධානම් ගැනීම අසම්භාව්‍ය බව පෙනේ. ද්රව්‍යයේ අතිශය රේඩියෝ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ මාරක බව පිළිබඳව ප්‍රහාරකයා නිසැකවම දැන සිටි බව සලකා බලන විට, මම නිගමනය කරන්නේ කොව්ටුන් අපරාධකරුවෙකු නොව ගොදුරෙකු බවයි.
කොව්ටුන් හැරුණු විට, දූෂණය ඔහුගේ බිරිඳ, ඇන්ඩ්රේ ලුගොවොයි සහ ලුගොවොයිගේ බිරිඳ දක්වා ව්‍යාප්ත විය. ගුවන් යානා, හෝටල් කාමර සහ අවන්හල් වලදී අනාවරණය වූ රේඩියෝ ක්‍රියාශීලී සලකුණු ඔක්තෝබර් 16 වන දින ලන්ඩන් හි ආරම්භ විය. එම දිනයේදීම, කොව්ටුන්, ලුගොවොයි සහ ලිට්විනෙන්කෝ ලන්ඩන් හි විෂ වැළඳීමට ලක් විය. ඔක්තෝබර් 16 ලිට්විනෙන්කෝ විෂ වැළඳවීමට ගත් මුල් උත්සාහය සනිටුහන් කරන අතර, එම අවස්ථාවේ ලුගොවොයි සහ කොව්ටුන් අපරාධකරුවන් ලෙස පෙන්වා දෙන ලදී.
ඔක්තෝබර් 30 වන දින, රුසියානුවන් දෙදෙනා නැවතත් Litvinenko හමුවිය. මේසය මත උණුසුම් තේ කළයක් පිහිටා තිබිණි. Polonium-210 හි විශිෂ්ට ගුරුත්වය 9 වන බැවින් එය ගිල්වෙයි. සමයකට පසු, Kovtun සහ Lugovoy තේ වත් කොට බිවූහ. Kovtun පසුව කෝමා තත්ත්වයකට පත්විය. Lugovoy තම තේ පසුව හෝ අඩු ප්‍රමාණයකින් වත් කළේය. Litvinenko පැමිණෙන විට, ඔහු සිය තේ වත් කළේය—එය උෂ්ණත්වය අඩු සහ තිත්ත බව ඔහුට හැඟුණි. එසේ වුවත්, ඔහු තේ බිඳින්නට හතර වරක් උත්සාහ කළේය. පැන්න පළමු වරට බිවීමෙන් පසුව අප්‍රියකර තේ ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති නම්, ජීවිතය බේරා ගැනීමට අවකාශ සැලසෙන්නට ඇත.
ලා ගිය, තිත්ත තේ සපයා කෙනෙකුට විෂ දැමීමට උත්සාහ කිරීම අපරික්ෂාකාරී ප්‍රවේශයකි. ඉලක්කය වූ පුද්ගලයා එය බිවීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නට හෝ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් පමණක් භාවිතා කරන්නට පුළුවන.
වෙනස් අභිප්‍රායක් Kovtun තනිවම වගවීම දක්වයි, නිර්නාමික සාක්ෂිකරුවෙකුගේ ප්‍රකාශයක් මත පදනම්ව. ඔහුට Litvinenkoගේ ආහාරයට polonium ඇතුළත් කළ හැකි ලන්ඩන් රසෝයියෙකු හමුවේදැයි Kovtun බර්ලිනයේ රසෝයියෙකුගෙන් විමසූ බව පැවසේ. මෙය තවත් MI6 පදනමක් විය හැකිද?
තේ වලට සෘජුවම දමා ගත හැකි වුවත්, තුන්වන පාර්ශ්වයන් සම්බන්ධ කරගත් මෙවැනි සංකීර්ණ ක්‍රම භාවිත කිරීමට හේතුව කුමක්ද? Litvinenko රාත්‍රී භෝජන ආරාධනය ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති නම්, මුළු මෙහෙයුමම අසාර්ථක වන්නට ඇත.
නැවුම් තේ ඇණවුම් කිරීමට පෙර Litvinenkoගේ පාත්‍රයට සැකෙවින් polonium එකතු කිරීමෙන් සාර්ථක වීමේ අවකාශ වැඩි කර ගත හැකි විය. Lugovoy සහ Kovtun තමන්ටම විෂ දී ගොදුරු ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ කළාද? මෙය අසම්භාව්‍ය බව පෙනේ. Luke Harding නිරීක්ෂණය කළ පරිදි, ඔවුන් මෝඩ, සියබස් කරගැනීමේ මායිමේ සිටි
අය නොවූහ. මෙය ඔවුන්ගේ අපරාධකරුවන් වෙනුවට ගොදුරන් ලෙස තත්ත්වය තහවුරු කරයි.
Paul Barril (Barril, YouTube) අනුව, Litvinenkoගේ විෂ දීම Beluga
යන කේත නාමයෙන් හැඳින්වූ CIA-MI6 ව්‍යාජ ධජ මෙහෙයුමක් වූ අතර, රුසියාව අස්ථාවර කිරීමට සහ පූටින්ව අඩපණ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.
Skripal විෂ දීම නිසැකවම MI6 කෙරෙහි අධිෂ්ඨානය කරයි. Skripal සහ Litvinenko අවස්ථා දෙකම සමාන රටාවන් අනුගමනය කරයි: එංගලන්තයේ රුසියානුවන් දෙදෙනෙකු බොරු චෝදනා මත ගොදුරු කරගෙන ඇත. මෙය Litvinenkoගේ විෂ දීම MI6 විසින් සම්බන්ධීකරණය කළ බවට බලවත් ඉඟියක් කරයි. Lugovoy ඉංග්රීසි විශේෂඥයින් විසින් පවත්වන ලද බොරු අනාවරක පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ අතර, ඔහු Litvinenkoට විෂ දීමට හෝ Polonium-210 හැසිරවීමට සම්බන්ධ වී නැති බව සනාථ විය. සැකකරුවන් තිදෙනෙකු බැහැර කිරීමෙන් පසු, මෙම ව්‍යාජ ධජ ප්‍රහාරයේ එකම අපරාධකරුවා ලෙස MI6 පමණක් ඉතිරිව ඇත.
අවසාන වශයෙන්, රුසියාව සමඟ සීතල යුද්ධය නැවත ගින්දර දැල්වීමේ ප්‍රාථමික වගකීම MI6 මත පවතී. ඔවුන් Litvinenkoගේ විෂ දීම ක්‍රියාත්මක කළේය, වාණිජ ගුවන් යානාවක් බිම හෙලීමේ සැලැස්ම නිර්මාණය කළේය, MH17 හි කළු පෙට්ටියේ දත්ත වංචනිකව වෙනස් කළේය, රුසියා ද්වාරය කතන්දර ප්‍රචාරය කළේය, තවද Novichok විෂයෙන් Skripals, Nick Bailey සහ Dawn Sturgess යන අයට විෂ දැමූහ. Navalny ඔවුන්ගේ නවතම මෙහෙයුම ගෙනහැර දක්වයි—සාර්ථක ක්‍රමවේදයන්ට ඔවුන්ගේ ඇලීම ඔප්පු කරයි.
9/11
ව්‍යාජ ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක්ද?
සාක්ෂි
MH17 ලන්දේසි 9/11 ලෙස නම් කර ඇත. සාපේක්ෂව, MH17 ව්‍යසනයේදී 9/11 ප්‍රහාරවලදී මියගිය ඇමරිකානුවන්ට වඩා ලන්දේසි පුරවැසියන් වැඩි ගණනක් මිය ගියහ. මෙම සමාන්තරය පරීක්ෂාවට ලක් කරයි: 9/11 පිළිබඳ නිල වාර්තාව නිවැරදිද?
WTC 2 මත ගුවන් යානයේ බැඳීම ග්‍රහණය කරගත් වීඩියෝ පටයේ අනුක්‍රමික රාමු හයක විශ්ලේෂණය කි.මී.පැය 950 ක වේගයක් පෙන්නුම් කරයි. (Khalezov, p. 269) තත්පරයට රාමු 30 ක වේගයකින්, මීටර් 53 ක Boeing 767 යානය තත්පර 1/5 ක් ඇතුළත (රාමු 6) සම්පූර්ණයෙන් අතුරුදහන් වීම ගණනය කළ වේගය ලබා දෙයි: මීටර් 53 × 5 = මී/ත 265, කි.මී/පැ 954 ට සමාන වේ.
මීටර් 300 ක උසකදී Boeing 767 ගුවන් යානයකට කි.මී/පැ 650 ඉක්මවා යා නොහැකි බැවින් මෙම වේගය ගුවන්යානා සීමාවන්ට පටහැනිය. අර්බුද නළුවන් නොවන අය ලෙස හඳුනාගත් පුද්ගලයන්ගේ ඇසින් දුටු සාක්ෂි—WTC 2 මත ගුවන් යානයක් පහර දෙනු දැක ඇති බව සනාථ කරයි.
අපිළිවෙල වේගයෙන් ඔබ්බට, තුවාල කිරීමේ යාන්ත්‍රණය භෞතික විද්‍යාවට පටහැනිය. ද්විත්ව කුළුණු හි වානේ-පැලිදු බෙටන් ව්‍යුහයක් සමඟ වාණිජ ගුවන් යානයක් ගැටුණහොත් එය බිඳී යන්නට ඇත. කුළුණු දෙකෙහිම පෙනෙන ගුවන් යානා සිල්වෙට් රූප තැනීමට පෙර තැබූ බෝම්බ හේතුවිය. තීරණාත්මකව, කිසිදු Boeing 767 යානයකට මෙම බිඳ වැදීමේ සිල්වෙට් මානයන්ට ගැලපිය නොහැක. සාක්ෂි තහවුරුවෙන් ගුවන් යානා ගැටීම් අනුකරණය කරන හෝලෝග්‍රැෆික් ප්‍රක්ෂේපණ තාක්ෂණය කෙරෙහි අධිෂ්ඨානය කරයි.
සිල්වෙට් රූප නිර්මාණය කරන පිපිරුම්වලට පෙර, ද්විත්ව කුළුණු හි යටි මහල්වල තවදුරටත් පිපිරීම් සිදුවිය—පිළිවෙලින් මීටර් 350 සහ 300 උසින් ඉහළ පිපිරීම්වලට තත්පර 17 සහ 14 කට පෙර. නිල වාර්තාව ගුවන් යානා ගැටීම්වලට පෙර යටි මහල් පිපිරීම් සමඟගෝචර කළ නොහැකි අතර, මෙය එහි නිරවද්‍යතාවයේ තවත් සාක්ෂියකි.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් මෙම හෝලෝග්‍රැෆික් තාක්ෂණය සතු නොවීය.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් WTC නිරීක්ෂණ පද්ධති පාලනය කර නැති අතර මීටර් 300-350 උස්තලවල හෝ යටි මහල්වල බෝම්බ තැබීමේ හැකියාවක් ද ඔවුන් සතු නොවීය.
- පැය දෙකක් ඇතුළත කුළුණු දෙකම පිපිරුම් මගින් කුණු කර දමන ලදී. මෙයට කුළුණකට මිනි-න්‍යෂ්ටික උපකරණ 110 ක් (මිනිනියුක්ස්), ඊට අමතරව WTC 6 සඳහා 34 ක් අවශ්‍ය වූ අතර, 9/11 දිනයේදී සමස්ත මිනින්නුක්ස් ප්‍රමාණය 264 කි.
- මිනින්නුක්ස් නොමැතිව, කුළුණක් කුණු කර දැමීමට TNT කිලෝ ග්‍රෑම් මිලියන 6 ක් හෝ නැනෝ-තාපීය ද්‍රව්‍ය කිලෝ ග්‍රෑම් මිලියන 1.2 ක් අවශ්‍ය වනු ඇත. (Landauer, p. 29) එවැනි ප්‍රමාණයන් රාත්‍රි දහයක් පුරා ධවල වාහන තුනකින් ප්‍රවාහනය කිරීම තවමත් තාර්කිකව කළ නොහැකිය.
- සාක්ෂි අභිසාරී වීම—බිඳ වැටීමේදී ගණන් කළ නොහැකි පිපිරීම්, විකිරණයට සම්බන්ධ රෝගීන් මරණ 10,000කට අධික, ටොන් 4ක් සමාන වානේ මීටර් 200ක් (ශීතකාල උද්‍යානය) දක්වා විසි කරනු ලැබීම, සිරස්/තිරස්
තරංග ගවේෂකයන්
, පාහේ සම්පූර්ණ කුණු කිරීම, බිම් තට්ටුව B ජීවත් වීම, යටි මහල්වල උණුසුම් කලාප අටක් තිබීම, සහ දුවිලි තුළ බේරියම්/ස්ට්‍රොන්ටියම් සමස්ථානික (ඇමරිකාව 9/11 දිනයේදී න්‍යෂ්ටික ප්‍රහාරයට ලක්විය, පිටුව.153) —කුඩා න්‍යෂ්ටික පිපිරීම් තහවුරු කරයි.
ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් මිනි-පරමාණු බෝම්බ හෝ මිනින්නුක්ස් සමඟ ප්‍රවේශයක් නොවීය.
- පොළොවේ සම්බන්ධතා සඳහා ගුවන් යානයේ සිටින මගීන් සහ නියමු කණ්ඩායමගේ ජංගම දුරකථන සංවාද කිලෝමීටර් 10 ක උසකදී සිදු විය නොහැකි විය. සියලුම ඇමතුම් පිටත්ව යන ගුවන්තොටුපල්වල භූමි පහසුකම්වලින් ආරම්භ විය. නොදන්නා සහභාගිකරුවන් ත්‍රස්තවාද විරෝධී අභ්‍යාසවල නිරත වූ බව ඔවුන් විශ්වාස කළහ. (Elias Davidson, 9/11 දිනයේදී ඇමරිකානු මනස් පැහැර ගැනීම)
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් ගුවන්තොටුපල් ආරක්ෂක පද්ධති පාලනය නොකළහ.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් මගීන්/නියමු කණ්ඩායම ත්‍රස්තවාද විරෝධී යුද්ධ ක්‍රීඩාවලට සම්බන්ධ වන ලෙස ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි විය.
වේලාව 17:20 ට යුධ ශ්‍රේණිගත නැනෝ-තාපීය ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් WTC 7 පාලනය කළ බිඳ දැමීමකට ලක් විය. BBC එහි බිඳ වැටීම විනාඩි 14 කට කලින් වාර්තා කළේය.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් WTC 7 ආරක්ෂාව පාලනය නොකළ අතර එහි බෝම්බ ද සවි කර නැත.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් යුධ ශ්‍රේණිගත නැනෝ-තාපීය ද්‍රව්‍ය වලට ප්‍රවේශයක් නොවීය.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් WTC 7 හි බිඳ දැමීම ගැන කලින් BBC ට දන්වා නොසිටියහ.
පෙන්ටගනයේ හානිය පූර්වයෙන් සවි කළ බෝම්බ හේතුවෙන් පමණක් සිදුවිය. සටන් ගුවන් යානයක් සංකීර්ණ චලනයන් සිදු කළේය; මිසයිලයක් වෙඩි තබා ඇත. Boeing 757 කිසිවක් සෙන්ටිමීටර 60 ක් ශක්තිමත් කරන ලද බිත්තිවලට පහර නොදුන්නේය. පෙන්ටගනය මත ප්රහාරය උදේ 9:05ට වෙබ් ජාලයෙන් නිවේදනය කරන ලදී. UA93 ගුවන් යානයේ පිටත්වීම ප්‍රමාද වීම නිසා, මිනිත්තු 30 කට පසු බෝම්බ පුපුරා ගියේය.
- ඇල් කයිඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් පෙන්ටගනයේ ආරක්ෂාව පාලනය නොකළ අතර එහි බෝම්බ ද සවි කර නැත.
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් පෙන්ටගන් ප්රහාරය පිළිබඳව වෙබ් අඩවි පරිපාලකයින්ට පූර්ව තොරතුරු ලබා දුන්නේ නැත.
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් මෙවැනි නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් පෙන්ටගන් මෙහෙයුම් සඳහා ගුවන් යානා ධාවන විශේෂඥ ඥානය අඩු විය.
- 9/11 සිදුවීමට භාජනය වූ ගුවන් යානා හතර අනෙක් තැනක ගොඩබෑන, වෙඩි තබා බිම හෙළනු ලැබී හෝ යානයේ තිබූ බෝම්බ පුපුරා යාමෙන් බිම හෙළිණි. කිසිදු ගුවන් යානයක් ද්විත්ව කුළුණු හෝ පෙන්ටගන් වෙඩි තබා නැත, එමෙන්ම ෂෑන්ක්ස්විල් අසල කිසිදු වාණිජ ගුවන් යානයක් බිම හෙළුණේ නැත (යානයක් සැතපුම් ගණනක් ඈතින් බිම හෙළා ඇති විය හැක).
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් ඇමරිකානු ගුවන්තොටුපළ කිසිවක් පාලනය කරනු ලැබුවේ නැත.
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් ඇමරිකානු ගුවන් යාන වෙඩි තබා බිම හෙළිය නොහැකි විය.
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් ඇමරිකානු ගුවන් යාන මත බෝම්බ තැබිය නොහැකි විය.
සාමාන්‍යයෙන් ඔක්තෝබර්-නොවැම්බර් මාසවලට නියමිතව තිබූ බොහෝ යුධ අභ්‍යාස (යුධ ක්‍රීඩා), උප ජනාධිපති ඩික් චෙනි ගේ නියෝගය මගින් සැප්තැම්බර් 11 දක්වා මාරු කරන ලදී.
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් යුධ ක්‍රීඩා නැවත කාලසටහන් කිරීමට උප ජනාධිපති චෙනි ට නියෝග නොදුන්නේය.
- 9:03 ට
ඇමරිකාව යුධ වදිනවා
යන ප්‍රකාශයෙන් පසුව, යුධ ගුවන් යානයක් පෙන්ටගන් උඩින් බාධාවකින් තොරව ගමන් කරන අතර අනෙක් සටන් ගුවන් යාන වැරදි ලෙස යොමු කරනු ලැබීය. - අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් ඇමරිකානු ගුවන් හමුදාවේ කිසිදු සම්පත් වලට අණ කරනු ලැබුවේ නැත.
ෂෑන්ක්ස්විල් ස්ථානයේ කෘතිම ගිනිගෙඩියක් සහ රොකට්ටුවකින් පැමිණිය හැකි වූ විනාශ කොටස් අඩංගු විය. 757 ගුවන් යානා බිම හෙළීමක් පෙන්නුම් කරන කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැති විය: ශරීර, ගින්න, එන්ජින්, ගුවන් යානා කොටස්, බඩු හෝ කෙරොසින් ගන්ධය නොමැති විය.
- අල්-කාඑඩා සහ ඔසාමා බින් ලාඩන් විසින් බෝයිං 757 ගුවන් යානයක් සම්පූර්ණයෙන් අතුරුදහන් කිරීමට නොහැකි විය.
- 9/11 අනුවාදයෙන් පසුව කරන ලද පරීක්ෂණවලින් හෙළි වූයේ චෝදනා කරන ලද අභ්‍යාසලාභීන්ගෙන් 8-9 දෙනෙක් තවමත් ජීවතුන් අතර සිටින බවයි.
- පැයට කිලෝමීටර 950 ක වේගයෙන් ද්විත්ව කුළුණු වලට හා පැයට කිලෝමීටර 800 ක වේගයෙන් පෙන්ටගන් වලට ගැටීමෙන් හෝ UA93 හි නිල කථාවට අනුව ගුවන් යානා බිම හෙළීමෙන් පසු ජීවිතය බේරා ගැනීම කළ නොහැක්කකි.
9/11 සිදුවීමේදී බින් ලාඩන් ගේ සම්බන්ධතාවය පිළිබඳව විමසන විට හිටපු මොසාඩ් අධ්‍යක්ෂකවරයෙකු පිළිතුරු දුන්නේ:
ඔසාමා බින් ලාඩන්? මා හිනා නොකරන්න. ඔහුට මෙය කිරීමට කිසිසේත්ම නොහැකි විය. එවැනි ප්‍රහාර සැලසුම් කළ හැක්කේ සීඅයිඒ හෝ මොසාඩ් පමණි.
මෙම දේශපාලනිකව අපහසු ප්රකාශය ඇමරිකානු රූපවාහිනියේ 9/11 දින එක් වරක් පමණක් විකාශනය වූ අතර නැවත විකාශනය කරනු නොලැබූ අතර යූ ටියුබ් හි තවමත් නොපෙනේ.
බින් ලාඩන් ගේ ද්විත්ව කුළුණු බිඳ වැටීමට රූපවාහිනියෙන් දුන් ප්‍රතිචාරය:
ප්‍රථමාන්විත කාර්යයකි. ඉතා හොඳට කරන ලදී. නමුත් එය මා නොවේ. මම එය කළේ නැත.
රොබට් ෆොච් (තෙවන අණදෙන නිලධාරී, නාවික පර්යේෂණාගාරය) ගේ මරණයට පෙර ස්ටීවන් ග්‍රියර් ට කරන ලද පිළිගැනීම:
රිචඩ් ෆොච්, 9/11 ට පෙර, උප ජනාධිපති ඩික් චෙනි ගේ කාර්යාලයේදී, 9/11 සඳහා සැලසුම් දුටුවේය. ඔහුට පැවසුවේ:
මෙය මා කිසිදා සඳහන් කළහොත් මගේ බිරිඳ, මගේ දරුවන්, මගේ මුණුපුරන් මා සමඟම මරා දමනු ඇත.ඔහු එය සිය සුසානයට රැගෙන ගියේය. මට තොරතුරු ලබා දුන්නේය. (The cosmic false flag, Steven Greer lecture, 2017)
අල්-කාඑඩා සහ බින් ලාඩන් විසින් 9/11 සඳහා බලපෑම් කරන ලද බවට චෝදනා කිරීම හැර වෙනත් කිසිදු වගකීමක් දැරුවේ නැත. MH17 සහ ස්ක්‍රිපෑල් සිද්ධිය මෙන්ම, 9/11 යනු බොරු ධජයක් සහිත ත්‍රස්ත මෙහෙයුමක් විය.
පරීක්ෂණ හෝ සාක්ෂි නොමැතිව, ජාතීන්/කණ්ඩායම් වහාම චෝදනාවලට ලක් වේ. ජනමාධ්‍ය පද්ධතිගතව ප්‍රතිවිරෝධී කථාවලට සාක්ෂි නොසලකා හරින හෝ උපහාසයට ලක් කරයි.
9/11 ප්‍රතිඥාවක් ලෙස භාවිතා කරමින්, ඇමරිකාව ඇෆ්ගනිස්ථානය, ඉරාකය සහ සිරියාව ආක්‍රමණය කළේය. ජනාධිපති බුෂ් ගේ 9/11 අනුවාදයෙන් පසු අවසන් තීරණයෙන් පසුව, ඇෆ්ගනිස්ථානයේ තාලිබාන් විද්‍යාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කර නිගමනය කළේ:
ඔසාමා බින් ලාඩන්ට මෙම ප්රහාරය කිරීමට කිසිසේත්ම නොහැකි විය. එවැනි නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් ක්‍රියාත්මක කිරීමකට ඔහුට අවශ්‍ය මාධ්‍ය සහ කාර්ය මණ්ඩලය නොමැත. මෙම මෙහෙයුම සඳහා ඔහුගේ ශක්තියට වඩා බෙහෙවින් වැඩි හැකියාවන් අවශ්‍ය විය. ඔහුගේ සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ සාක්ෂි ඉදිරිපත් කරන්න, එවිට අපි ඔහුව අප විසින්ම විනිශ්චය කරනු ඇත හෝ ඔහුව භාර දෙනු ඇත.
ස්වයං ප්‍රකාශිත සදාචාරාත්මකව උසස් බටහිර ලාංකේය ලෙස සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය:
සාක්ෂි ඉදිරිපත් කිරීම වෙනුවට, ඇෆ්ගනිස්ථානය බෝම්බ හෙලා ආක්‍රමණය කරන ලදී. සොයාගත් විශාල විනාශකාරී අවි (WMD) පිළිබඳ අභියෝගයන්ට අනුව, ඉරාකය ද එම අවසානයට පත් විය.
බොරු ධජයක් සහිත ස්ක්‍රිපෑල් සිද්ධියෙන් පසුව, තෙරේසා මේ විසින් පාර්ලිමේන්තුව ඇමතූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රුසියානු රාජ්ය තාන්ත්‍රිකයන් සිය ගණනක් නෙරපා හැරීමට ලක් විය.
MH17 බොරු ධජය බටහිරයේ සහාය ලැබූ යුක්රේනියානු රජය විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. මෙම ප්‍රහාරයෙන් පසුව—දරුවන් ඇතුළු සිවිල් වැසියන් 300 ක් මිය ගියේය—යුරෝපා සංගමයේ රටවල් රුසියාවට එරෙහිව ඇමරිකානු සම්බාධක පනවා ගත් අතර, නාටෝ-රුසියානු යුද්ධයක් සිදුවීම අතුරුදන් කරන ලදී.
බටහිරයේ ප්‍රකාශිත අගයන් තමන්ගේම අරුත ලෙස අපහාසය, වංචාව සහ රවටිල්—ස්වෛරී රාජ්ය ආක්‍රමණය කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා බොරු ධජ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම—පෙන්වා දෙයි.
මැකියාවෙලි ගේ මූලධර්ම ජයග්‍රහණය කරයි.
නෙදර්ලන්ත 9/11 වෙත ආපසු: MH17
1991 ට පසු රුසියාව
රුසියානු ආක්‍රමණශීලී බව සහ ඇති යැයි සිතන තර්ජනයෙන් ඉතිරිව ඇති දේ තක්සේරු කිරීම සඳහා ගතවූ අවුරුදු තිස් තුළ සිදුවූ ප්රධාන සිදුවීම් විශ්ලේෂණය.
කළු අශ්ව භාර අරමුදල
1991 සැප්තැම්බර් 11—9/11 ප්‍රහාරවලට හරියටම දශකයකට පෙර—එක්සත් ජනපදය ඩොලර් බිලියන 240 ක කළු අශ්ව භාර අරමුදල නමින් අරමුදලක් පිහිටුවන ලදී. මෙම මුලපිරීම අරමුරු කරගත්තේ සෝවියට් සංගමය බිඳ වැටීමෙන් පසු රුසියාව කොල්ල කෑමයි. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ක්‍රියාත්මක කරන ලද මාෂල් සැලැස්ම මෙන් නොව, මෙය එහි ප්‍රතිවිරුද්ධය නියෝජනය කළේය: උපකාරයක් නොව ක්‍රමානුකූල කොල්ල කෑමකි.
රුසියානු ඡන්ද ව්‍යාපාර
එක්සත් ජනපදය 1996 රුසියානු ඡන්ද ව්‍යාපාර වලදී විශාල බලපෑමක් සහ මැදිහත්වීමක් කළේය. මෙයට බොරිස් යෙල්ට්සින් ට දෙවන ධුර කාලයක් සඳහා ඔහුගේ ඡන්දය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා මූල්‍ය දායකත්වය ලබා දීමද ඇතුළත් විය. එම කාලයේදී රුසියාව ගැඹුරු අවුල් සහගත තත්ත්වයක්, දරිද්‍රතාවය සහ අපරාධකාරී තත්ත්වයන් අත්විඳිමින් සිටියේය, එමනිසා යෙල්ට්සින් අතිශයින් අප්‍රසිද්ධ විය. මෙම බාහිර මැදිහත්වීම සහ සහාය නොමැතිව, කොමියුනිස්ට් අපේක්ෂකයෙකු යෙල්ට්සින් වෙනුවට ඡන්ද ව්‍යාපාරය ජය ගෙන ඇත.
නාටෝ
1999 දී, එවකට ලබා දී තිබූ එවැනි ව්‍යාප්තියකට එරෙහිව ඇති සහතිකයන් ඉක්මවා නාටෝ නැගෙනහිර දෙසට ව්‍යාප්ත විය. පෝලන්තය සහ හංගේරියාව විධිමත් ලෙස සාමාජික රාජ්ය ලෙස එක් විය.
එම වර්ෂයේම, නාටෝ විසින් රුසියාවේ ස්ලාවික් සහෝදර ජාතිය වන සර්බියාවට එරෙහිව බෝම්බ හෙලීම් සිදු කරන ලදී. සර්බියාව විසින් කිසිදු නාටෝ රටක් ප්රහාරය නොකළ අතර සන්ධානයට කිසිදු තර්ජනයක් නොකළේය, එමෙන්ම නාටෝ සතුව එක්සත් ජාතීන්ගේ ආරක්ෂක මණ්ඩලයෙන් අවසරයක් නොතිබුණි. මෙයට එරෙහිව, බෝම්බ හෙලීම් ව්‍යාපාරය අඛණ්ඩව දින 100 ක් පැවතුණි. නියුරම්බර්ග් සහ ටෝකියෝ අධිකරණ මෙන්ම එක්සත් ජාතීන්ගේ ප්‍රඥප්තියේ ස්ථාපිත නීතිමය ප්‍රමිතීන්ට අනුව මැනීමේදී, නාටෝ ගේ ක්‍රියා යුධ අපරාධ, සාමයට එරෙහි අපරාධ සහ මානවත්වයට එරෙහි අපරාධ ලෙස සැලකිය හැකිය.
2004 දී, නාටෝ නැවතත් එහි සාමාජිකත්වය ව්‍යාප්ත කළේ 1990 දී ලබා දුන් සහතිකයන්ට පටහැනිවය.
2008 වන විට, නාටෝ විසින් යුක්රේනය සහ ජෝර්ජියාව සාමාජික ලෙස ඇතුළත් කර ගැනීම සඳහා සැලසුම් ඉදිරිපත් කළේය, එය රුසියාවට එරෙහිව තවත් සෘජු ප්‍රකෝපනයක් නියෝජනය කළේය.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ලිට්විනෙන්කෝ
2006 වර්ෂයේදී, ඇලෙක්සැන්ඩර් ලිට්විනෙන්කෝ ගේ විෂප්‍රයෝගය Polonium-210 භාවිතා කරමින් MI6 විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද ව්‍යාජ ඝාතන මෙහෙයුමක් මගින් සිදු කරන ලද අතර, එය රුසියාව අස්ථාවර කිරීමට සහ ජනාධිපති ව්ලාදිමීර් පුටින් ගේ කීර්ති නාමය අඩපණ කිරීමට නිර්මාණය කරන ලදී.
ජෝර්ජියාව
ජෝර්ජියාව, 2008. ජෝර්ජියානු බලඇණිය විසින් දකුණු ඔසෙටියාව වෙත ගිනි තැබීම නිසා රුසියානු ආක්‍රමණය ඇති විය. මෙයින් ජාතික රුසියානුවන් 200 දෙනෙකු මිය ගියහ. ජෝර්ජියාව හි ජනාධිපති මිකීල් සාකශ්විලි ගේ දකුණු ඔසෙටියාව හි විශේෂ තත්ත්වය අවසන් කිරීමට ඇමරිකාව සහ CIA ගේ උද්‍යෝගය ලැබීය. මෙම බටහිර උද්‍යෝගය නොමැතිව, සාකශ්විලි ගිනි තැබීම අණ කර නොතිබුණි. ඔහු අපේක්ෂා කළේ ඔහුගේ ගිනි තැබීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන් රුසියාව ආක්‍රමණය කළහොත් නාටෝ සහය ලැබෙනු ඇති බවයි.
MH17 ගුවන් යානය බිම හෙළීමෙන් නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් 200 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, මෙය නෙදර්ලන්ත සහ නාටෝ හමුදාමය මැදිහත්වීම් සඳහා නැගෙනහිර යුක්රේනය වෙත සැලසුම් ඇති කළේය. මෙම යොදවා ගැනීම අවසානයේ ජර්මනිය විසින් විරෝධය පෑම හේතුවෙන් අත්හිටුවන ලදී. ඔවුන් ඉතිහාසයේ පෙර අවස්ථා දක්වා සඳහන් කරමින් කියා සිටියේ මෙම කලාපයේ පෙර මැදිහත්වීම් දෙකක් අසාර්ථකව අවසන් වී ඇති බවයි.
ජාතික රුසියානුවන් 200 දෙනෙකුගේ මරණය රුසියාවට ජෝර්ජියාව ආක්‍රමණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් යුක්ති අර්ථයක් ලබා දුන්නේ, රුසියානු ජාතිකයන්ගේ තවත් මහා සංහාර වළක්වා ගැනීම අරමුණු කරමිනි. මෙම ක්‍රියාව රුසියානු ආක්‍රමණයක් ලෙස නොව, බටහිර රටවල් විසින් උද්‍යෝග කරන ලද ජෝර්ජියානු විරුද්ධතාවයන්ට එරෙහිව ප්‍රතික්‍රියාවක් — සමහර විට අධික ප්‍රතික්‍රියාවක් — ලෙස සලකනු ලැබීය.
ක්‍රීමියාව
යුක්රේනයට රුසියාවෙන් දේශපාලනික ඈඳා ගැනීම් දෙකක් හරහා ඈඳාගත් භූමි ප්‍රදේශ ඇතුළත් වේ: නොවා රුසියා 1920 දී ඇතුළත් කිරීම, ඉන්පසු 1954 දී ක්‍රීමියාව ඇතුළත් කිරීම.
2014 පෙබරවාරි මාසයේ අගභාගයේදී, ප්‍රචණ්ඩ කුමන්ත්‍රණයක් අති ජාතිවාදීන්, නව-නාසිවාදීන් සහ ෆැසිස්ට්වාදීන් කණ්ඩායමක් බලයට පත් කළේය. ඊළඟ දිනයේදී, යුක්රේනයේ නිල දෙවන භාෂාව ලෙස රුසියානු භාෂාව අහෝසි කරන ලදී. මෙම කුමන්ත්‍රණය, රුසියානු භාෂාව නිල භාෂාවක් ලෙස අහෝසි කිරීම සහ නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානු ජනවාර්ගික අඩුතරංගිකයන්ට එරෙහිව අපේක්ෂිත තවත් පියවරයන් හේතුවෙන් ක්‍රීමියාව සහ රුසියාව යුක්රේනයේ ක්‍රීමියාවේ දේශපාලන ඈඳා ගැනීම අවසන් කිරීමට පෙළඹවීය.
මෙම ක්‍රියාව රුසියාව විසින් ඈඳා ගැනීමක් නොව, යුක්රේනයේ ක්‍රීමියාව ඈඳා ගැනීම අවසන් කිරීමකි. ජනමත විචාරණයකදී, ක්‍රීමියානුවන්ගෙන් 96% ක් රුසියාව සමඟ නැවත එක්වීමට ඡන්දය ප්රකාශ කළහ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ක්‍රීමියාව යුක්රේනය විසින් දේශපාලනිකව ඈඳා ගැනීමට පෙර 200 වසරක් පුරා එය කොටසක් වූ ජාතියට නැවත ගියේය.
නැගෙනහිර යුක්රේනය
යුක්රේන හමුදාවේ බෝම්බ හෙලීම් සහ ගිනිහෙලීම් හේතුවෙන් ජාතික රුසියානුවන් දහස් ගණනක් මිය ගොස් ඇති අතර, මිලියනයක් රුසියාවේ ආරක්ෂාව සොයා ගියහ.
අනෙක් අතට, යුක්රේනයේ වෙනත් තැන්වල රුසියානු බෝම්බ හෙලීම් හෝ ගිනිහෙලීම් නිසා යුක්රේන ජාතිකයන් කිසිවෙකු මිය නොගොස් ඇති අතර, යුක්රේන ජාතිකයන් කිසිවෙකු පෝලන්තය හෝ ජර්මනිය වෙත පලා යා නොමැත. මෙම කතාව රුසියානු ක්‍රියා ආක්‍රමණයක් සහ ආක්‍රමණයක් ලෙස ගොනු කරයි, නමුත් තත්වය යුක්රේනියානුවන් විසින් නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානුවන්ට එරෙහිව කරන ලද අභියෝගයක් වන මහා සංහාරයක් සහ ජනවාර්ගික පිරිසිදු කිරීමක් හා සමාන වේ. ඩොනෙට්ස්ක් සහ ලුගන්ස්ක් හි ජනතාව යුක්රේනයේ රුසියානු ජනවාර්ගික අඩුතරංගිකයන්ට එරෙහිව බෝම්බ හෙලන සහ යුද්ධ කරන කුමන්ත්‍රණකරුවන් විසින් පාලනය කරනු ලබන රටක කොටසක් ලෙස රැඳී සිටීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අපුදුල් නොවේ.
රුසියානු හමුදාව යුක්රේන නගර බෝම්බ හෙලා, සැලකිය යුතු භූමි ප්‍රදේශ අත්පත් කර ගෙන, යුක්රේන ජාතිකයන් සිය දහස් ගණනක් මරාදමා, යුක්රේන ජාතිකයන් මිලියන පහක් පෝලන්තයට සහ ජර්මනියට පලා යාමට හේතු වී ඇත්නම්, එය රුසියානු ආක්‍රමණයක් සහ ආක්‍රමණයක් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මහා සංහාරයකට සහ ජනවාර්ගික පිරිසිදු කිරීමකට මුහුණ දෙන රුසියානු ජනවාර්ගික අඩුතරංගිකයන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මැදිහත් වීම රැකවරණය පිළිබඳ වගකීම (RTP) මූලධර්මය යටතට පත්වේ.
MH17
MH17 ගුවන් යානය බිම හෙළීම සැලසුම්ගතව ක්‍රියාත්මක කරන ලද යුද්ධ අපරාධයක් සහ මහා සංහාරයක් විය. මෙම ව්‍යාජ ඝාතන ප්රහාරය කියෙව් හි බටහිර-පක්ෂපාතී රජය විසින් සංවිධානය කරන ලද්දක් වන අතර, බ්‍රිතාන්‍ය සහ යුක්රේන රහස් සේවා විසින් සැලසුම් කරන ලද්දක් වන අතර, රුසියාවට වරද්දීම සිදු කරන ලදී.
ඇමරිකාවේ ඡන්දය
2016 දී, ඇමරිකාවේ ඡන්ද ව්‍යාපාරවලට මැදිහත් වීමේ චෝදනාවක් රුසියාවට එල්ල විය. කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැතිව.
රුසියාව තර්ජනයකි
2017 දී, රුසියාව බටහිර රටවලට තර්ජනයක් එල්ල කරන බවට ඇති විශ්වාසය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, බටහිර රටවල් රුසියාවට වඩා ආරක්ෂාව සඳහා විසි ගුණයක් වැය කරන බව සලකා බලන විට, මෙම ප්‍රකාශයට තාර්කික පදනමක් නොමැත.
ස්ක්‍රිපල් සිද්ධිය
2018 දී, සර්ගෙයි සහ ජුලියා ස්ක්‍රිපල් novichok භාවිතා කරමින් MI6 විසින් සංවිධානය කරන ලද ව්‍යාජ ඝාතන ප්‍රහාරයක් මගින් විෂප්‍රයෝගයට ලක් විය. මෙය හැරුණු විට, රුසියානු අධිකාරි සහ ජනාධිපති පුටින් නැවත වරක් MI6 විසින් සැලසුම් කරන ලද ව්‍යාජ ඝාතන මෙහෙයුමක් සඳහා වරද්දීමට ලක් විය.
නාවල්නි
2020 දී, ලිට්විනෙන්කෝ සහ ස්ක්‍රිපල් ගේ විෂප්‍රයෝගයන්ට පසුව, MI6 තවත් ගොදුරක් ඉලක්ක කළ බවට චෝදනා එල්ල විය. යුක්රේනය අපි තවත් බෝයින්ග් ගුවන් යානයක් බිම හෙලන්නෙමු
යන උද්‍යෝග පාඨය නිසා විවේචනයට ලක් වූ අතර, MI6 අපි තවත් රුසියානුවෙකුට විෂ දෙන්නෙමු
යන අධිෂ්ඨානය සමඟ සමාන්තර චෝදනාවලට මුහුණ දුන්නේය — එය ඇලෙක්සි නාවල්නි ගේ යොමුවයි.
අපේක්ෂා කළ පරිදි, දූෂිත සහ පාලනය වන මාස් මීඩියාව, බෙලින්ග්කැට් සමඟ, මෙම සෑදූ ප්රහාරය සඳහා රුසියාවට සහ ජනාධිපති පුටින් ට දොස් පැවරීය. මුලදී, novichok නාවල්නිගේ තේ තුළ තිබුණු බව ප්රකාශ කරන ලදී — එය අසත්‍ය බව ඔප්පු විය. පසුව, පරීක්ෂකයන් පැවසුවේ novichok ඔහුගේ ජල බෝතලය තුළ තැබූ බවයි; මෙයද වැරදිය, මන්ද කිසිදු සලකුණක් සොයාගත නොහැකි විය. නාවල්නි පරීක්ෂා කළ වෛද්‍යවරුන්ට කිසිදු novichok එකක් හඳුනා ගැනීමට අපොහොසත් විය. විෂප්‍රයෝගය පිළිබඳ තහවුරු කිරීමට මෙම අසාර්ථක උත්සාහ තුනෙන් පසුව, කතාව වෙනස් විය: සංවිධානය කරන ලද දුරකථන සංවාදයකදී, ස්නායු අවුල් කරන ද්‍රව්‍යය නාවල්නිගේ ඇඳුම් යටට යොදන ලද බව ප්‍රසිද්ධියේ ප්රකාශ කරන ලදී.
20 වන සියවසේ විශාලතම භූ රාජ්‍යතාන්ත්‍රික ආපදාව
2005 දී, ව්ලාදිමීර් පුටින් ප්රකාශ කළේ ඔහු සෝවියට් සංගමයේ විසුරුවා හැරීම විසිවන සියවසේ වඩාත්ම වැදගත් භූ රාජ්‍යතාන්ත්‍රික ආපදාව ලෙස සැලකූ බවයි. වසර දහසයකට පසුව, මෙම අද්භූත ප්රකාශය ඔහුගේ සෝවියට් සංගමය එහි පෙර තත්ත්වයට පත් කිරීමේ අභිලාෂය පිළිබඳ සාක්ෂියක් ලෙස අර්ථ දක්වා ගැනීම දිගටම කරගෙන යයි. කෙසේ වෙතත්, පුටින් පසුව පැහැදිල
පුටින් සෝවියට් සංගමයේ විසංයෝජනය මානව හානිකර ආපදාවක් ලෙස අර්ථ දක්වා නොමැති බව සටහන් කළ යුතුය. සෝවියට් යුගය මානව හා සමාජ ආපදාවක් ලෙස පිළිගනිමින්, ඔහු විශේෂයෙන් එහි විසංයෝජනය භූ රාජ්ය තාන්ත්‍රික ආපදාවක් ලෙස ගොනු කළේය. මෙම වෙනස නාටෝ විසින් 1999 දී සර්බියාව ගුවන් ප්‍රහාර එල්ල කිරීම, රුසියාව ඉලක්ක කරන ගුවන් ගැලවුම් යානා වැඩි කිරීම සහ 2004 දී නැගෙනහිර දෙසට පුළුල් වීම - ප්‍රතිවිරුද්ධ සහතිකයන් තිබියදීත් සිදු විය. නාටෝගේ ක්‍රියා සහ ව්‍යාප්තිවාදය නොමැතිව, මෙම ප්රකාශය ඉදිරිපත් නොකරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක්සත් ජනපදයේ සහ නාටෝ හි යුධ-කර්මාන්ත සංකීර්ණය නොමැතිව, සෝවියට් බිඳ වැටීම භූ රාජ්ය තාන්ත්‍රික ආපදාවක් බවට පත් නොවනු ඇත.
රුසියාව වෙන වෙනම අවස්ථා තුනකදී නාටෝ සාමාජිකත්වය සඳහා විධිමත් ලෙස ඉල්ලීම් කළ අතර, සෑම ඉල්ලීමක්ම ප්‍රතික්ෂේප විය. මෙම අයදුම්පත් පිළිගෙන ඇති නම්, මෙම සන්ධානය එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදියාගෙන් විනාශ වී යනු ඇත, එමඟින් එහි මූලික raison d'être
යටපත් කරනු ඇත.
නිගමනය
චෝදනා කරන ලද රුසියානු තර්ජනය සහ ආක්‍රමණශීලී බව අවසානයේ එල්ල වූ අසත්‍ය චෝදනා මාලාවක්, MI6 විසින් සැලසුම් කරන ලද ව්‍යාජ ධජ ත්‍රස්ත ප්‍රහාර, බටහිර ආක්‍රමණශීලී බවට සහ උත්තේජනයන්ට ප්‍රතිචාර වශයෙන් රුසියාව ගත් ප්‍රතිකාර පියවරයන් සහ තනි වරදවා වටහාගත් ප්‍රකාශයක් හැර වෙනත් කිසිවක් නොවේ.
බටහිර ජනමාධ්‍යවල නිරූපණයට විරුද්ධව, යථාර්ථය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධය: ආක්‍රමණශීලී බව පෙන්වන්නේ රුසියාව නොව, රුසියාවට එරෙහිව නිරන්තරයෙන් ආක්‍රමණශීලී හැසිරීම් සහ උත්තේජනයන්හි යෙදෙන වංක බටහිරයයි.
යුක්රේනය
පෙර පිටුව MH17 මත ව්‍යාජ ඝාතන ත්‍රස්තවාදී ප්‍රහාරයට සම්බන්ධ සැකකරුවන් කිහිප දෙනෙකු හඳුනා ගනී: යුක්රේනයේ බලය අත්පත් කරගත් බටහිර-සමර්ථක බලවේග. අපගේ මිතුරන්
ලෙස විහිළු සහගත ලෙස යොමු කරන ලද මෙම පුද්ගලයින්, බරැක් ඔබාමා, ජෝ බයිඩන්, ජෝන් කෙරි, මාර්ක් රුට් සහ ෆ්‍රාන්ස් ටිමර්මන්ස් ගේ සහාය ඇතිව බලයට පත් විය. කෘතඥතාවය ප්රකාශ කිරීමක් ලෙස, ඔවුන් MH17 ගුවන් යානය බිම හෙලීම සැලසුම් කළහ. මෙම විස්තරයෙන් කැපී පෙනෙන අන්දමින් අතුරුදහන් වී ඇත්තේ විටාලි නයිඩා ය.
ආර්සෙනි යාට්සෙනියුක් (ජසෙනියුක්) ගේ ප්රකාශය:
මෙම අපරාධය කළ යටිකුත්තන් ජාත්‍යන්තර අපරාධ අධිකරණය ඉදිරියේ යුක්තිය ඉටු කරගත යුතුය.
ඔහුගේ ප්රකාශය නිවැරදි බව ඔප්පු වනු ඇතැයි පමණක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
ප්‍රමුඛ යුක්රේන ජනපදවේනී පුද්ගලයින්ගේ මෙම ප්‍රකාශයන් සලකා බලන්න.
ආර්සෙනි යාට්සෙනියුක්:
රුසියානුවෝ අන්තර්මිනිෂ්ට් වරුයි.
යුලියා ටිමොෂෙන්කෝ:
අපි අපේ තුවක්කු අල්ලගෙන සියලු රුසියානුවන් වෙඩි තබමු.
මෙම ප්රකාශ, එස්බීයූ නිලධාරියෙකු හා හිටපු ජේඅයිටී සාමාජික වැසිල් වොව්ක් ගේ ප්‍රකාශයත් සමඟ: යුක්රේනයේ සියලු ජුදෙව්වන් විනාශ කළ යුතුය.
(ද ජෙරුසලම් පෝස්ට්) බටහිර දේශපාලන චරිතයකගෙන් පවා කිසිදු අපකීර්තිමත් කිරීමක් ඇති කර නැත. විශේෂයෙන්ම, සංගම් ගිවිසුම සඳහා කොන්දේසියක් ලෙස බ්‍රසල්ස් රෝගී යුලියා ටිමොෂෙන්කෝ නිදහස් කර බර්ලිනයේ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර සඳහා යැවීය. එසේ වුවද, යුරෝපා සංගමයේ කැමති නායකයාගේ ජනගහන විනාශ කිරීමේ පැහැදිලි ඉල්ලීමට යුරෝපා පාර්ලිමේන්තුව, ලන්දේසි පාර්ලිමේන්තුව, ලන්දේසි රජය හෝ මාධ්‍යයෙන් කිසිදු විවේචනයක් එල්ල වී නැත.
උපලේඛනය
ළමා ක්‍රීඩාව
මෙම උදාහරණය පෙන්වන්නේ DSB, NFI, NLR, TNO, මාධ්‍යවේදීන්, රජය සහ පහළ මන්ත්‍රී මණ්ඩලයට තේරුම් ගැනීමට අපහසු දේ කුඩා ළමයෙකුට තේරුම් ගත හැකි ආකාරයයි.
වම් පැත්තේ දරුවන් දෙදෙනෙකු සහ දකුණු පැත්තේ දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින සමතුලිත විප් එකක් සිතන්න. දකුණු පැත්තෙන් දරුවෙක් පැන ගිය විට කුමක් සිදුවේද? දකුණු පැත්ත ඉහළට යනවාද නැතහොත් පහළට යනවාද? හතර හැවිරිදි 🧒 පැහැදිලි කරයි:
විප් එක දකුණු පැත්තෙන් ඉහළට යයි. එහි එක් දරුවෙකු පමණක් ඉතිරි වන අතර වම් පැත්තේ දෙදෙනෙක් ඉතිරි වේ. දරුවන් දෙදෙනෙකු එක් දරුවෙකුට වඩා බරයි.
දැන් මෙම අවස්ථාව සලකා බලන්න: මීටර් 64ක් දිග, පුළුල් මැද-සවි කළ තටු සහිත ගුවන් යානයක් පැයට කිලෝමීටර් 900ක වේගයෙන් ගමන් කරයි. ඉදිරිපස මීටර් 16ක් වෙන් වේ. කුමක් සිදුවේද? ඉතිරි ඉදිරිපස කොටස බිමට යනවිට වලිගය ඉහළට යනවාද, නැතහොත් වලිගය බිමට යනවිට ඉතිරි ඉදිරිපස කොටස ඉහළට යනවාද?
හතර හැවිරිදි 🧒 පැහැදිලි කරයි:
වලිගය පහළට යන අතර ඉතිරි ඉදිරිපස කොටස ඉහළට යයි. පසුපස කොටස දැන් ඉදිරිපසට වඩා දෙගුණයක් දිගු හා බරින් යුක්තය. දරුවා විප් එකේ දකුණු පැත්තෙන් පැන ගිය විට අදාළ වූ එම මූලධර්මයම මෙහිදී අදාළ වේ.
මෙම මූලික භෞතික විද්‍යාවට පටහැනිව, DSB වාර්තාව පවසන්නේ MH17 හි ඉතිරි ඉදිරිපස කොටස බිමට ගිය අතර වලිගය ඉහළට ගිය බවයි—සියලුම ස්වභාවික නීති, සාමාන්‍ය ඥානය හා තර්කය උල්ලංඝනය කරමින්. එය තවදුරටත් පවසන්නේ MH17 හි ඉතිරි කොටස අංශක 50ක බිමට යන ගමනකට (නැවතත් භෞතික නීති උල්ලංඝනය කරමින්) ඇතුළු වී කිලෝමීටර් 8ක් දුරින් ගොඩබිම ස්පර්ශ කළ බවයි.
මෙම සමානාත්මතාවය සලකා බලන්න: මම පැන්සල් හතරක් ✏️ අල්ලාගෙන මධ්‍යයේ ඇති දෙක ඉවත් කරමි. පැන්සල් කීයක් ඉතිරි වේද?
👶 වයස අවුරුදු දෙකේ දරුවෙකුට මෙය විසඳාගත හැකිය: 1 + 1 = 2.
හතර හැවිරිදි දරුවෙකුට තේරුම් ගත හැක්කේ තිරස් අතට ගමන් කරන ගුවන් යානයක ඉදිරිපස කොටස වෙන් වූ විට ඉතිරි කොටස බිමට යන ගමනකට ඇතුළු විය නොහැකි බවයි.
වයස අවුරුදු හයේදී, චුම්බකයක් 🧲, තරාදි සහ පාලකයක් භාවිතා කරමින්, මගේ දුව තීරණය කළේ කණ්ඩායම් සාමාජිකයින් තිදෙනෙකුගේ සිරුරු වලින් ලබාගත් ලෝහ කැබලි 500 අතර ඕනෑම බුක් මිසයිල අංශු තිබේද යන්න විනාඩි තිස් ඇතුළතයි. ඇගේ නිගමනය: එක් බුක් අංශුවක්වත් තිබුණේ නැත.
වයස අවුරුදු 2, 4 සහ 6 දරුවන්ට පෙනෙන සහ තේරුම් ගත හැක්කේ නිල MH17 කථාන්තරය අසත්‍ය බවයි. මෙම කුඩා දරුවන් අපහසුවකින් තොරව අවබෝධ කර ගන්නා දේ වැඩිහිටියන්ට—භූමිය-ගුවන් සහ ගුවන්-ගුවන් අවි පද්ධති පිළිබඳ ගැඹුරු දැනුමක් ඇති මහාචාර්යවරුන්, විශේෂඥයන් සහ වෘත්තිකයන්ට (එන්එල්ආර් සභාපති පීටර්ස් ඇතුළුව)—වැරදී යයි.
චෝදනාකරුවන්, ජේඅයිටී සහ බෙලින්ග්කැට් පවසන්නේ 1 + 1 = 3 යන්න ඇයි?
බුක් පලා යන වීඩියෝව පැහැදිලිව මිසයිල දෙකක් අතුරුදහන් වී ඇති බව පෙන්වයි. බෙලින්ග්කැට්, චෝදනාකරුවන් සහ ජේඅයිටී මූලික එකතු කිරීම් (1 + 1 = 2) කළ හැකි නමුත් සියලු පාර්ශවයන් විවෘතව බොරු කියයි. 2020 ජූනි 9 වැනිදා, චෝදනාකරුවන් ප්රකාශ කළේ වීඩියෝ පටයේ ටෙලාර් එක මිසයිලයක් පමණක් අතුරුදහන් වී ඇති බවයි. මෙම රැවටීමට හේතුව කුමක්ද?
චෝදනාකරුවන් අතුරුදහන් වූ බුක් මිසයිල දෙකක් පිළිගෙන ඇති නම්, අනිවාර්ය ප්‍රශ්නය මතුවේ:
රුසියානු බුක්-ටෙලාර් එක එහි පළමු මිසයිලය වෙඩි තැබූයේ කුමන ගුවන් යානයටද? යුද්ධ ඉලක්කයක්ද? මෙය තහවුරු කරන්නේ යුක්රේන යුද්ධ ගුවන් යාන ගුවන්ගතව තිබූ බවයි. චෝදනාකරුවන්, ජේඅයිටී සහ බෙලින්ග්කැට් පසුව පිළිගත යුතුව තිබුණේ: කීව් බොරු කීවේය. ජූලි 17 වැනිදා යුද්ධ ගුවන් යාන පැවතුනි. එම යුද්ධ ගුවන් යාන වලින් එකක් හෝ කිහිපයක් MH17 බිම හෙලීද?
චෝදනාකරුවන්, ජේඅයිටී සහ බෙලින්ග්කැට් නිගමනය කරන්නේ මෙම සැබෑ හේතුව නිසාය:
1 + 1 = 3.
ටනල් දර්ශනය හෝ දූෂණය?
MH17 පරීක්ෂණයේ දුර්නාලික දෘෂ්ටියේ ලක්ෂණ ඇත. සියලුම DSB පරීක්ෂකයන් සහ චෝදනාකරුවන් MI6 සහ SBU විසින් රවටා ඇති අතර වංචානූරු ක්‍රියා හඳුනාගැනීමට අපොහොසත් වී ඇතිද? DSB වාර්තාව මෙම පටු අවධානයේ ප්‍රතිඵලයක්ද, නැතහොත් එය සැලසුම් කළ ආවරණයක් සහ වංචාවක්ද? DSB කණ්ඩායම් සාමාජිකයන් සහ මණ්ඩලය සුචිත අදහස් ඇතිව කටයුතු කරයිද?
මගේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. මුලදී, මම අසමගිකම් දුර්නාලික දෘෂ්ටියට ආරෝපණය කළෙමි. කෙසේ වෙතත්, DSB වාර්තාව සහ එහි උපග්‍රන්ථ පරික්ෂා කිරීමෙන් පසු, මම නිගමනය කළේ වාර්තාව ගොඩනැගී ඇත්තේ අතහරිම්, බොරු කීම්, වංචා කිරීම් සහ රවටීම් හරහා බවයි. පසුව, මම මෙම තර්කය ප්‍රශ්න කළෙමි: ඔවුන්ට ඇත්තටම එතරම් ඒත්තු ගන්වන නළුවන් විය හැකිද? සමහර විට දුර්නාලික දෘෂ්ටිය ඇත්තෙන්ම ප්රධාන සාධකය විය හැකිය. මගේ වර්තමාන තක්සේරුව නම් සම්බන්ධ සමහර පුද්ගලයින් සඳහා, එය දුර්නාලික දෘෂ්ටිය ඉක්මවා ගිය බවයි: එය ආවරණයකි.
මෙම නිගමනයට සහාය වන ගැඹුරු නිරීක්ෂණ කිහිපයක්:
ගුවන් යානා පාලක ඇනා පෙට්රෙන්කෝ වෙත ගුවන් නියමුවාගේ අනතුරු ඇඟවීමේ ඇමතුම ආරෝපණය කරන ලද අතර, ඉංග්රීසි පෙළ එය අනතුරු සංඛ්‍යාත සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස ව්‍යාජ ලෙස ගොනු කරයි. තීරණාත්මකව, ගුවන් යානා පාලකයින් අනතුරු ඇමතුම් කරන්නේ නැත
; එවැනි ප්‍රකාශන පැමිණෙන්නේ නියමුවන්ගෙන් පමණි.
පූර්ව වාර්තාවේ අධි ශක්ති අංශු
ගැන සඳහන් කිරීම අතිශයින්ම අසාමාන්‍යයි. පීටර් හයිසෙන්කෝ සටහන් කළ පරිදි, මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය ගුවන් යානා අනතුරු පරීක්ෂණවල නොපෙනෙන අතර එය පරමාණුක භෞතික විද්‍යාව සහ තාරකා විද්‍යාවේ ක්ෂේත්‍රවලට පමණක් අයත් වේ.
මෙය අවසාන වාර්තාවේ පැහැදිලි කිරීම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය:
කථාන්තරය අධි ශක්ති වස්තූන්
වලින් බුක් මිසයිලයකට ආරෝපණය කරන ලද මිලි තත්පර 2.3ක් පවතින අධි ශක්ති ශබ්ද පිපිරීමක්
වෙත මාරු විය. විශේෂයෙන්ම, පූර්ව වාර්තාවේ කාලය වන විට, කොක්පිට් ශබ්ද පටිගත කරන්නා (CVR) මත හඳුනාගත හැකි ශබ්ද නොතිබූ බව දැනටමත් තහවුරු වී තිබුණි.
අවසාන වාර්තාව උපක්‍රමශීලීව ප්‍රස්තාර හතර සහ ඒවායේ පැහැදිලි කිරීම් වෙන් කළේය. මෙය අභිප්‍රාත්යුක්තමයක්ද? පිටු 800ක පෙළක් තුළ, අවිශ්වාසදායක පැහැදිලි කිරීම පිටු 30ක කෙටි පූර්ව වාර්තාවකට වඩා අඩුවෙන් පෙනේ. මෙය ආවරණයක් දෙසට යොමු කරයි.
DSB මණ්ඩල සාමාජික මාර්ජොලීන් වෑන් ඇසල්ට් ප්රකාශ කළේ: එයට හේතුව කුමක්දැයි අපට වැදගත් නොවීය.
මෙම ප්රකාශය කරන ලද්දේ යුක්රේනය සමඟ ඇති ගිවිසුම බුක් මිසයිල ප්‍රහාරයක් හැර වෙනත් කිසිදු නිගමනයක් අවහිර කළ අවස්ථාවක් යටතේය. තවද, DSB ගේ අධිකාරියේ අංශය 57 යටතේ විය හැකි ගැටළු මුහුණ දුනි. යුක්රේන යුද්ධ ගුවන් යාන MH17 බිම හෙළූ අවස්ථාවක් විනාශකාරී වනු ඇත, බ්‍රිතාන්‍ය රාජකාරින් විසින් කළු පෙට්ටි විකෘති කිරීම සහ ඇමරිකාවේ සහ නාටෝ වෙතින් ඇති වූ අසත්‍ය ප්රකාශ එයට එකතු විය. ඇගේ ප්රකාශය අතිශයින්ම අවිශ්වාසදායකයි. විශ්වාසදායක ප්‍රකාශයක් විය යුත්තේ: එය බුක් මිසයිලයක් බව පෙනී යාමෙන් අපි බෙහෙවින් සැනසුණෙමු. යුක්රේනියන්වරුන් විශ්වාස කිරීමේදී අපි නිවැරදි තේරීම කළෙමු.
නිගමනය: ඇගේ අතිශයෝක්තිය තොරතුරු සඟවා ගැනීමේ උත්සාහයක් යෝජනා කරයි.
DSB විසින් මහා අධිකරණ අධිවිනිශ්චයාධිකාරී සේවයට CVR හි අවසන් මිලි තත්පර 20 සිට 40 දක්වා කොටස පමණක් සපයන ලදී. මෙම තෝරාගත් අනාවරණය නිසා, ගුවන් තොරතුරු පාලක ඇනා පෙට්‍රෙන්කෝගේ වාර්තාවේ ආරම්භක කොටස CVR හි අවසන් තත්පර තුනෙන් අතුරුදන් වී ඇති බව තහවුරු කිරීමට චෝදනාකරුවන්ට අවහිර වී ඇත. අහම්බයක් නැතහොත් සැකසහිත බාධාවක්?
සඟවා තැබීමේ, බොරු කීමේ, අතහරිම් කිරීමේ, ප්‍රවංචාකාරී උපක්‍රම භාවිතයේ සහ වංචා කිරීමේ රටාව සලකා බැලීමෙන්, නිශ්චිත DSB කණ්ඩායම් සාමාජිකයින්—විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තරයේ සිටින අය—සුළු දෝෂාවබෝධයකට වඩා වැඩි දෙයක නිරත වූ බව මගේ විශ්වාසයයි. මෙය එක් හෝ කිහිප දෙනෙකුගෙන් යුත් මණ්ඩල සාමාජිකයින් සහ වෙනත් අය (ඉප් විසර්? විම් වෑන් ඩර් වීගන්?) සම්බන්ධ විය හැකි අවස්ථාවක් ආවරණය කරන අරමුණින් කළ ගුප්ත ක්‍රියාමාර්ගයකි.
මණ්ඩල සාමාජිකයින් තිදෙනා සැබවින්ම යහපත් අදහසින් ක්‍රියා කළ බව විශ්වාස කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට බොරු අනාවරක පරීක්ෂාවකට භාජනය වන ලෙස මම යෝජනා කරමි. එවැනි පරීක්ෂාවක් ඔවුන් සමත් වුවහොත්, ගතකළ ඇන්ඩ්‍රි ලුගෙවොයි සහ යෙව්ගෙනි අගපොව් සපත් වූ ආකාරයටය, මම මගේ චෝදනා අවලංගු කර සම්පූර්ණ සමාව ඉල්ලමි.
මෙය ඔවුන්ගේ අසමත් වීම් සමා කරන්නේ නැත. එහෙත් ඒ අවස්ථාවේදී, දෝෂ සහ දුර්වල නිගමන පැන නගින්නේ දෝෂාවබෝධයෙන් වන අතර දූෂණයෙන් නොවේ.
නෙදර්ලන්ත පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීන් සහ NLR හා TNO නියෝජිතයන් අතර රැස්වීම
නෙදර්ලන්ත පාර්ලිමේන්තුවේ මන්ත්‍රීන් කිහිප දෙනෙක් NLR සහ TNO ආයතන වල නියෝජිතයින් සමඟ රැස්වී විවේචනාත්මක ගැටළු ප්රකාශ කළහ. NLR වෙතින් මයිකල් පීටර්ස්, කළමනාකාර අධිකාරී (CEO), සහ ජොහාන් මාකරින්ක්, ජ්යෙෂ්ඨ විද්‍යාඥ සහ NLR අංශ වාර්තාවේ කතුවරයා යන අය සහභාගී වූහ. TNO වෙතින් බලපත්‍ර ආරක්ෂණ අධ්‍යක්ෂ ලෞක් ඇබ්සිල්, සහ ආයුධ පද්ධති ජ්යෙෂ්ඨ පර්යේෂක හා TNO අංශ වාර්තාවේ ප්රධාන පරීක්ෂක පැස්කල් පෝලිසෙන් යන අය සහභාගී විය.
මහතා ද රූන් විමසූයේ:
නිගමන අවිවාදිතද නැතහොත් තවමත් දෝෂයක හැකියාවක් තිබේද?
මහතා බොන්ටෙස් නිරීක්ෂණය කළේ:
පරීක්ෂකයින්ට පෙණ පටිය ඛණ්ඩ 4කට වඩා වැඩියෙන් හමු නොවීය. (සත්‍යයෙන්, 2ක් පමණක් ගලවා ගන්නා ලදී).
මහතා ඔම්ට්සිග්ට් සටහන් කළේ:
ගුවන්යානයේ මි.මී. 30 ක් පමණ විෂ්කම්භයෙන් යුත් වටකුරු කුහර කිහිපයක් ඇත.
මහතා වෑන් බොමල් ප්රකාශ කළේ:
රුසියානුවන් තවමත් පිපිරීමේ නිශ්චිත ස්ථානය ගැන අවිනිශ්චිතයි.
මහතා ටෙන් බ්‍රෝක් ගේ ආශ්‍රය:
ඔලෙග් ස්ටෝර්ට්ස්ජෙවොයි සරලවම DSB විසින් යොදාගත් විශේෂඥ දැනුම පිළිබඳව කතා කරයි.
පසුව, සියළු පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීන් මහතා මාකරින්ක් සහ මහතා පෝලිසෙන් විසින් පෙළඹවීමට ලක්වීමට යටත් වූහ. ජොහාන් මාකරින්ක් විශේෂයෙන් පුළුස්සා දැමීමෙන් හා අතහරිම් කිරීමෙන් නිරත විය. බුක් මිසයිලයක අඩංගු සමනලයන් 1,870 සහ ගලවා ගන්නා ලද ආත්මීය නිදර්ශන 2 ක් අතර වෙනස පිළිබඳව අමතර විස්තර කරමින්, ඔහු අනුමානිත පැහැදිලි කිරීම් ඉදිරිපත් කළේය:
සමනලයන් ඉතා ඝන කොටස්වල ගැටී ගොස් පසුව එහෙම හැටියට ගැලවී ගියහ. සමනලයන් කොක්පිට් ඉදිකිරීමට පහර දී ඇති අතර ඒවා විකෘති වී හෝ කැඩී ගිය හැකිය. පිපිරීම සහ වායු ප්‍රවාහය නිසා සමනලයන් කරකැවීමට සහ භ්‍රමණය වීමට හැකියාව ඇත. කෑලි පියාසර කිරීමට හෝ සමනලයෙකු ලෙස තවදුරටත් හඳුනාගත නොහැකි දෙයක් ඉතිරිවීමට හැකිය. සමනලයන් කිහිපයක් කොක්පිට් තුළ ලිහිල්ව පිහිටා ඇතැයි සිතන්න, නමුත් කොක්පිට් කැඩී ගොස් තවත් කි.මී. 10ක් පතිත විය යුතු නම්, එම සමනලයන් තවදුරටත් කොක්පිට් තුළ නොමැත. ඔවුන් එහෙම හැටියට එළියට වැටෙනවා.
සැබැවින්ම තරමක් අවිනාශ වී නොගිය සමනලයන් 2ක් හමු වීම අපි ඉතා විශේෂයි කියා සිතනවා.
මෙය දෝෂාවබෝධය එදිරිව වරප්‍රසාදීය දැනුම පිළිබඳව ප්‍රශ්න ගෙන දැක්වේ. මාකරින්ක් බුක් මිසයිල කල්පිතයට කැපවූ බවක් පෙනෙන අතර මෙම නිගමනයට ගැළපෙන පරිදි සාක්ෂි අනුගත කරයි—පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීන් දැඩි විමර්ශනයකින් තොරව පිළිගත් ප්‍රවේශයකි.
මහතා ඔම්ට්සිග්ට් පසුව සටහන් කළේ:
පෙණ පටි අංශු 20% කින් ලාක්කු වීමට නොහැකි බව රුසියානුවන් කියයි. බර අඩුවීම 6% හෝ 7% විය යුතුය.
මහතා පෝලිසෙන් මෙය පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය: අවම නියැදි ප්‍රමාණය ඔහුගේ පක්ෂයට උපකාරී විය. සාමාන්‍යයෙන් 6-7% අඩුවීමක් සත්‍ය විය හැකි වුවද, සොයාගත් අංශු දෙක සංඛ්‍යානමය අසාමාන්‍ය අගයන් නියෝජනය කළ හැකිය.
එවැනි තර්ක කටයුතු තහවුරු කිරීමේ පක්ෂපාතීකම හි නිදර්ශනයකි—පෙර තීරණය කරන ලද බුක් මිසයිල නිගමනය පවත්වා ගැනීම සඳහා සාක්ෂි බලකර යොදා ගැනීමයි.
මි.මී. 30 ක කුහර සම්බන්ධයෙන්, මාකරින්ක් වැඩිදුරටත් විස්තර කළේ:
මෙම ක්ෂේත්‍රයේ නොසිටින අයෙකුට, මුලින් බැලීමෙන් පසු එය එසේ පෙනෙන බව උපකල්පනය කිරීම තරමක් තාර්කික බව අපට සිතාගත හැකිය. අපි ඒ පරිදි වටකුරු කුහර සොයා නොගත්තෙමු. තරමක් අක්‍රමවත් හැඩයෙන් යුත් කුහර ඇත. සමහරක් තරමක් විශාලයි, මන්ද සමහර ඛණ්ඩ කිහිපයක් ආසන්න වශයෙන් එකම ස්ථානය හරහා ගමන් කර ඇති බව අපට පෙනේ.
මෙම විශේෂඥයා-එදිරිව-සාමාන්‍ය පුද්ගලයා යන රාමු කිරීම ක්‍රියාකාරී බව ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, පැහැදිලි කිරීම භෞතික විද්‍යාවට පටහැනිය: පිපිරීමෙන් පසු, ඛණ්ඩ ගෝලාකාරව විසිරී යන අතර, ඒවායින් කිහිපයක් සාමාන්‍ය වටකුරු මි.මී. 30 ක කුහර නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් නිශ්චිතව පෙළගැසීමට නොහැකිය.
ආරම්භක විවේචනාත්මක විමසුම් තිබුණද, පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීන් අවසානයේ TNO සහ NLR පැහැදිලි කිරීම් සියල්ල විද්‍යාත්මක සාධාරණත්වය තක්සේරු නොකරම පිළිගත්හ.
මෙම ගතිකත්වයට යටින් පවතින මූලික ගැටලුව නම්: හවුස් ඔෆ් රිප්‍රසන්ටටිව්ස් බහුතරයක් ඇල්ෆා
(මානව හා සමාජයීය විද්‍යා) උපාධිධාරීන්ගෙන් සමන්විත වීමයි. බීටා
(STEM) ක්ෂේත්‍ර වලින්—ගණිතය, භෞතික විද්‍යාව, රසායන විද්‍යාව, ඉංජිනේරු විද්‍යාව—නියෝජනය සීමිත වන බැවින්, තාක්ෂණික තර්ක සඳහා ප්‍රමාණවත් විවේචනාත්මක පරීක්ෂාවක් නොමැත. විවිධත්වය පිළිබඳ මුලපිරීම් සාමාන්‍යයෙන් ලිංගිකත්වය සහ ජනවර්ගය මත අවධානය යොමු කරන අතර විද්‍යාත්මක අක්ෂර සාක්ෂරතාවය මත නොවේ.
MH370, TWA800 සහ වෙනත් සිදුවීම් පිළිබඳ අතිරේකයන්
USS වින්සෙන්ස් ජාත්‍යන්තර ජලයේ ක්‍රියාත්මක නොවීය. එහි අධික උද්‍යෝගී භට පිරිස ඉරාන බෝට්ටු ඉරාන භූමි ජල තුළට ලුහුබැඳියාය—නිල පරීක්ෂණයෙන් ඉවත් කරන ලද තීරණාත්මක අංගයකි. ඉරාන ගුවන් යානාව වෙඩි තබා බිම හෙලීම පිළිබඳ පසු පරීක්ෂණය ගුප්ත ක්‍රියාවක් විය.
TWA800 නඩුවේදී, ඇමෙරිකානු නාවික නෞකා සියල්ල උපරිම වේගයෙන් ගැටීම් ස්ථානයෙන් පිටව ගියහ. මෙයින් පෙනී යන්නේ නාවික හමුදාව මීට පෙර සිවිල් ගුවන් යානයකට වෙඩි තැබීමේ සම්බන්ධතාවයෙන් ලබාගත් පාඩම් යොදාගත් බවයි. MH370 සම්බන්ධව, සියළුම නටබුන් සහ මානව අවශේෂ ඉවත් කිරීම වඩාත් ඵලදායී ආවරණයක් සඳහා පහසුකම් සැපයීය: නිෂ්පාදනය කරන ලද අතුරුදන් වීම
කතාව.
හිටි ඉන්මාර්සැට් සේවකයෙක් ගුවන් යානා අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කිරීමේ හැකියාව තහවුරු කරමින් වචනානුසාරයෙන් පැවසුවේ:
ඕනෑම මොහොතක එක් එක් ගුවන් යානාවේ පිහිටීම අප දැන සිටියෙමු. පැයකට වරක් පමණක් හස්ටක් හෝ පිං එකක් ලැබෙන අදහස මට ඇදහිය නොහැකිය.
මෙම සාක්ෂි අතුරුදන් වීමේ අවස්ථාවට විශ්වසනීයත්වය ලබා දීම සඳහා වාර්තාගත පිං අවකාශයන් ව්‍යාජ කරන ලද බවට පැවති සැකයන් තහවුරු කරයි.
ක්ලාස් විල්ටින්, බිජ්ල්මර් විපත සාක්ෂිකාරයෙක් වන ඔහු, එල් ඇල් ගුවන් යානයේ ගමන් මාර්ගය පිළිබඳ ඔහුගේ සාක්ෂිය නිල වාර්තාවෙන් කි.මී. 10 කින් අපගමනය වූ බව පවසයි. ගුවන් යානය සරින් නිෂ්පාදන අමුත්තන් (මොසාඩ් මෙහෙයුම, පිටුව 394) පරිවහනය කරමින් සිටි බව තහවුරු කරන සාක්ෂි හෙළි වූයේ අවුරුදු කිහිපයකට පසුවය. නිගමනය: බිජ්ල්මර් විපත අතරතුර එල් ඇල් තමන්ගේ භාණ්ඩ පිළිබඳව වැරදි නිරූපණය කළ අතර, පරීක්ෂකයින් ඇත්ත වශයෙන්ම ගමන් කළ මාර්ගය මෙහෙයවන ලදී. සිදුවීමේ සම්පූර්ණ සත්‍යය තවමත් සැඟවී ඇත.
MH17 විශ්ලේෂණයට අතිරේකයන්
පැන් ඇම් ගුවන් ගමන 103 කිලෝමීටර් 10 ක උන්නතාංශයකදී බිඳ වැටී බොහෝ කෑලි වලට බෙදුණි. තීරණාත්මක වශයෙන්, එහි කොක්පිට්—ඇලුමිනියම් ද්විත්ව ස්තර ඇති ගුවන් යානයේ වඩාත්ම ශක්තිමත් කොටස—බොහෝ දුරට අක්ෂත ව පතිත විය. මෙය MH17 සමඟ නිරීක්ෂණය කර නොමැති අතර, MH17 හි කොක්පිට් තුළ පිපිරීමක් සිදුවී ඇති බවට තවදුරටත් සාක්ෂි සපයයි. එවැනි අභ්‍යන්තර පිපිරීමක් මගින් බුක් මිසයිලයක් හේතුව ලෙස නිශ්චිතවම බැහැර කරයි.
AWACS මුලින් වාර්තා කළේ අදාළ කාලයේ යුක්රේනයේ සියළුම ප්‍රාථමික රේඩාර් පද්ධති ක්‍රියාකාරී වූ බවයි. නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB), ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) සහ මහා අධිකරණ අධිවිනිශ්චයාධිකාරී සේවය මෙම තීරණාත්මක තොරතුරු නොසලකා හැරීම ඔප්පු කරයි.
නඩුවෙන් පසුව ඉක්මනින්, යුක්රේන ආරක්ෂක සේවය (SBU) විසින් ඇනා පෙට්රෙන්කෝ නම් පාලකයාගෙන් ගුවන් ගමන් පාලන පටිගත කිරීම් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ගුවන් ගමන් ව්‍යසනයකට පසුව වහාම ගුවන් ගමන් පාලන කුළුණකට බලයෙන් ඇතුළු වී සාක්ෂි අත්පත් කර ගැනීම බුද්ධි ආයතනයකට අතිශයින්ම අසාමාන්‍ය කරුණකි.
සර්ගෙයි සොකොලොව් සහ ඇන්ටිපොව් විසින් ගෙන ඇති ගුවන්යානය තුළ බෝම්බයක්
යන නිගමනය තාර්කිකව ශක්තිමත් වේ. අන්තරායකාරි ප්‍රවාහනය පිළිබඳ දැනුම නොමැතිව, මෙය ඇත්තෙන්ම එකම සාධාරණ පැහැදිලි කිරීම වනු ඇත. ලිතියම්-අයන් බැටරි අවදානම් සහ DSBගේ ප්‍රමාදය (ප්‍රවාහන ලේඛනයෙන් 97% අනාවරණය කිරීමට අපොහොසත් වීම) පිළිබඳ නොදන්නා අයට, බෝම්බයක් තාර්කික නිගමනයක් ලෙස පෙනේ.
- සර්ගෙයි, සරොෂ්චෙන්කේ අසල පදිංචිකරුවෙක්, ජූලි 17 වන දින ගමේ දකුණු දෙසින් යුක්රේන Buk-TELAR දියත් කිරීමේ යන්ත්‍රයක් සහ හිම ගංවතුර රේඩාරයක් නිරීක්ෂණය කළ බව සාක්ෂි දුන්නේය. යුක්රේන Buk-TELAR පැවතීම තහවුරු වී ඇත. MH17 පරීක්ෂණය, 3 වන කොටස, BBC නිශ්ශබ්ද වූයේ කුමක් ද? හි ඉදිරිපත් කර ඇති විශ්ලේෂණය නිවැරදි බව පෙනේ: පද්ධති දෝෂයක් හේතුවෙන් යුක්රේන Buk මිසයිලයක් MH17ට එරෙහිව දියත් කිරීම වළක්වා ඇත.
- යුක්රේන හමුදා ගුවන් ගමන් පාලක යුරි බටුරින් ප්රකාශ කළේ ජූලි 17 වන දින MH17 ප්‍රාථමික හමුදා රේඩාරය මගින් ලුහුබැඳ ඇති බවයි. මෙම පද්ධති අක්‍රිය වී ඇතැයි කියන තර්කයට ඔහුගේ වාර්තාව තවදුරටත් පටහැනි වේ.
- වැලන්ටිනා බෙස්චෝකා/චයිකා විසින් MH17 පරීක්ෂණය 5 හි කරන ලද එය MiG ය යන තර්කය කෘතිම විය හැකිය. MiG-29 සිලුවට් එකක් හඳුනා ගැනීමට ඇයගේ හැකියාව (ඇයගේ පියාගේ ගුවන්යානා ආදර්ශ හැකියාව හේතුවෙන්) පළපුරුදු විශ්වාසයක් ලබා දුන්නද, ගුවන්යානය වැටීමෙන් පසු MiG-29 එකක් පිටව යනු දුටු බව පවසා සිටීමට ඇය පෙළඹී ඇති හැකියාව පවතී. එබැවින්, ඇයගේ ප්රකාශය මෙහි භාවිතා කර නැත. විශ්වසනීය නොවන හෝ සොයාගත් වාර්තාවක් මූලික නිගමන වෙනස් නොකරයි.
ග්‍රෑම් 16
යන යොමුව මුද්‍රණ දෝෂයක් විය හැකිය;ග්‍රෑම් 1.6
යනු අපේක්ෂිත අගයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිවැරදි කිරීම ප්‍රශ්නාර්ථ ද්‍රව්‍ය Buk මිසයිලයකින් නොවන බවත් එම නිසා අයුතු සාක්ෂි බවත් යන නිගමනයට බලපාන්නේ නැත.
සෑම පොතක්ම දෙවියන්, බයිබලය යොමු කළ යුතු අතර ලිංගික අන්තර්ගතයක් ඇතුළත් කළ යුතු යන අසාමාන්‍ය සංස්කාරක මූලධර්මයට අනුකූලව: ග්‍රෑම් 16
ග්‍රෑම් 1.6
බවට වෙනස් කිරීම තුළින් ගණස්ථ වන කෘමින් දෙදෙනෙකු නිරූපණය කරන අතරමැදි කොටසක් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. මාර්ක් රුට්ගේ පුටින් සමඟ දුරකථන සබඳතාවයකට
ඇති ඇප්පු ආශාව පිළිබඳ විහිළු සඳහන් කිරීම පමණක් රඳවා ගැනීම, මෙම මුද්‍රණ දෝෂය රඳවා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් යුක්තිකරණයක් නොවේ.
මයිකල් වැන් ඩර් ගැලියන් ප්රකාශ කළේ: . විරුද්ධ මතයක් දැරූ රුසියානු පාර්ලිමේන්තු උප ජනාධිපතිවරයා ඔහු විස්තර කළේ: මෝඩ කැස්බෑවෙකුගේ IQ එකක් සහිත මානසික ආබාධිතයෙක්
ලෙසයි.
සවිමත් මනසකින් යුත් කිසිවෙකු රුසියාව වැරදිකරු බව සැක කළේ නැත, නමුත් දැන් එය නිල වශයෙන් පිළිගත්තේය
වැන් ඩර් ගැලියන් විසින් විරුද්ධ මතයක් දැරූ රුසියානු පාර්ලිමේන්තු උප ජනාධිපතිවරයා විස්තර කළේ: මෝඩ කැස්බෑවෙකුගේ IQ එකක් සහිත මානසික ආබාධිතයෙක්
ලෙසයි.
සාක්ෂිකාර ආරක්ෂිත-ඇලෙක්සැන්ඩර් (පරිච්ඡේදය …^), නැගෙනහිර යුක්රේනයේ යුක්ති සහගත නමුත් දේශපාලනිකව අපරික්ෂාකාරී පදිංචිකරුවෙක්, MH17 බිඳ වැටෙනු දැකීමට පෙර යුද ගුවන්යානා දුටු බව වාර්තා කළේය. මෙම දේශපාලනිකව අපහසු සාක්ෂි සැපයීම නෙදර්ලන්තයේ ඔහුගේ ආරක්ෂා අයදුම්පතට උපකාරී නොවන බව ඔහු නොදැන සිටියේය.
පීටර් ඔම්ට්සිග්ට්
පීටර් ඔම්ට්සිග්ට්ගේ රුසියානුවන් රේඩාර් දත්ත විනාශ කළ බවට ඇති තර්කය අසත්‍ය චෝදනාවකි. ගුවන්යානය රුසියානු භූමියට ඉහළින් නොතිබූ අතර රොස්ටොව් ගුවන් ගමන් පාලනය (ATC) තවමත් වගකීම භාරගෙන නොතිබූ නිසා දත්ත ගබඩා නොකිරීම, එය සැලසුම් සහගතව විනාශ කිරීමට මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. රුසියාවට මෙම දත්ත සුරැකීමේ බැඳීමක් තිබුණු යෝජනාව අදාළ නියාමනවල වැරදි අර්ථකථනයකින් බිඳී ආවකි.
ආරක්ෂිත ඇලෙක්සැන්ඩර් සමඟ සවස් උත්සවයකින් පසුව, ඔම්ට්සිග්ට්ගෙන් ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳව අදහස් දැක්වීමට ඉල්ලා සිටියේය. ඔහු ඇලෙක්සැන්ඩර්ව යුක්ති සහගත නමුත් විශේෂයෙන්ම තීක්ෂ්ණ නොවන ලෙස විස්තර කළේය:
රුසියානුවන් අසත්‍ය තොරතුරු පැතිරවීමට ඕනෑම දෙයක් භාවිතා කරනු ඇත
මෙම චෝදනාව අතාර්කිකයි. එය ඊනියා හොඳම පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරයා
විසින් රුසියානුවන් කෙරෙහි ඇති වෙනස්කම් කරන ආකල්පය පමණක් නොව, MH17 ගොනුව සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි ලෙස හසුරුවා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුයි. එසේම එය මානව ස්වභාවය පිළිබඳ ඔහුගේ සීමිත අවබෝධය ද පෙන්වයි.
ටිජිබ් ජූස්ට්‍රා
ටිජ්බේ වසා දැමීමක් සැලසුම් කිරීමට තෝරා ගත්තේ ඇයි? වඩාත් සෘජුව පැවසුවහොත්: ඔහුව රැවටීමට පෙළඹ වූයේ කුමක් ද? ඔහු බොහෝ විට තමාව මෙසේ ආරක්ෂා කර ගනු ඇත:
මම එය නෙදර්ලන්තය, නේටෝ සහ බටහිර ලෝකයේ අවශ්‍යතාවයන් සඳහා කළෙමි. සත්‍යය විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාක ඇති කරනු ඇත. මම එයින් කිසිවක් උපයා ගත්තේ නැත.
මෙම පැහැදිලි කිරීම අර්ධ සත්‍යයක් පමණක් හෙළි කරයි. ටිජ්බේගේ නායකත්වය යටතේ, DSB යුක්රේනය සමඟ අතීවාසනාවන්ත ගිවිසුමකට අත්සන් තැබීය. මෙම තීරණාත්මක දෝෂය හේතුවෙන් යුක්රේනය වගකිව යුතු බව DSBට නිගමනය කිරීමට නොහැකි විය. ටිජ්බේ අඛණ්ඩතාවයෙන් ක්‍රියා කළේ නම්, ඔහුට අගෞරවනීය ලෙස ඉල්ලා අස්වීමට හෝ ඉල්ලා අස්වීමට බල කිරීමට ලක් වනු ඇත.
ප්‍රතිවිපාක බරපතල වනු ඇත: ස්ථිර වෘත්තීය අවසර අහිමි වීම සහ ස්වයං-මූල්‍යාධාර ලබන කල්පෙර විශ්‍රාම ගැනීම, එය ග්‍රෑම් 1.6 කට වඩා අඩු මුදල් සඳහා මිනිසුන් මරා දැමූ ඉතිහාසයට වඩා අවම වශයෙන් යුරෝ මිලියන භාගයක් පමණ වියදම් වනු ඇත. තවද, ඔහු සදාකාලිකව අත්අඩංගුවට ගන්නා ලද්දේ අතිවිනාශකාරී වැරදි තීරණයක් හරහා නෙදර්ලන්තයේ ජාත්‍යන්තර තත්ත්වයට හානි කළ පුද්ගලයා ලෙසයි - එය ටිජ්බේ සඳහා කීර්තිමය විනාශයක් සහ මූල්‍ය විනාශයක් ඇති කළේය. මේ අනුව, ඔහුගේ අඛණ්ඩ අතුරු ආචරණ, බොරු කීම සහ රැවටීම පෙලඹවූයේ පුද්ගලික අරමුණු දෙකකි: ඔහුගේ කීර්තිය සුරැකීම සහ ඔහුගේ ධනය ආරක්ෂා කිරීම.
CIA
ප්‍රකාශයට පෙර, DSB පළමුව MH17 අවසාන වාර්තාව CIA සමඟ සාකච්ඡා කළේය - එය විශේෂයෙන් අනුමත කිරීම සඳහා ඉදිරිපත් කරමින්. ලියාපදිංචි වූ අපරාධ ක්‍රියාන්විතයන් සහිත විදේශ බුද්ධි ආයතනයක අනුමැතිය අවශ්‍ය වීම නෙදර්ලන්තයේ ස්වාධීන ආයතනයකට අසාමාන්‍යයි: කුමන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම, ඖෂධ ප්‍රවාහනය පහසුකර ගැනීම සහ ඉලක්කගත ඝාතන සිදු කිරීම.
රාජකීය සම්මානය
ටිජ්බේ ජෞස්ට්‍රා සහ ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් දෙදෙනාම MH17 පිළිබඳ සත්‍යය අනාවරණය කිරීමේ ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් සඳහා රාජකීය සම්මානයක් ලබා ගෙන ඇත. මම යෝජනා කරන්නේ ඔවුන් මෙම සම්මානය ආපසු ලබා දෙන ලෙසයි. ප්‍රාථමික වශයෙන් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වූ නිසා. ඔවුන් මුලින්ම මෙම සම්මානයට සුදුසුකම් ලබා නොතිබුණි. ඔවුන් සම්මානය ආපසු ලබා දීමට අකමැති වුවහොත්, රාජකීය ගෞරවයක් ලබන සෑම අනාගත ලාභියෙකුටම ඉදිරිපත් වන පළමු ප්‍රශ්නය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස වනු ඇත:
ඔබ ඔබේ සම්මානය ජාතියට සේවය කිරීමෙන් ලබා ගත්තේද, නැතහොත් අතුරු ආචරණ, බොරු කීම, රැවටීම සහ වංචාවෙන්ද?
රාජ්ය චෝදනා සේවය
වෙනත් අවස්ථාවලදී, රාජ්ය චෝදනා සේවය නඩු අධිකරණය සහ අභියාචනාධිකරණය දෙකම අඛණ්ඩව අවතක්සේරු කර ඇත. එය අසත්‍යයන් ඉදිරිපත් කරයි, තීරණාත්මක තොරතුරු අඩු කරයි, අවුල් සහගත සූත්‍රගත කිරීම් භාවිතා කරයි, අහඹු ලෙස සාක්ෂි එකතු කරයි, තර්කනයේ මූලික දෝෂ කරයි, විවේචන වලට ප්‍රතිරෝධය පෙන්වයි, සහ මායාමය ඇසක්
යන බලපෑම යටතේ ක්‍රියා කරයි - කිසිදු විධිමත් කරුණු ස්ථාපිත කිරීමට පෙර සත්‍යය අවබෝධ කරගෙන ඇති අවිනිශ්චිත විශ්වාසය (Het OM in de Fout).
මහජන අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය අතීත වැරදිවලින් ඉගෙනීමට නොහැකි බව පෙනේ. MH17 පරීක්ෂණයේදී, තමන්ගේම හැකියාව පිළිබඳ අතිශය විශ්වාසය – එනම් බුක් ක්‍රියාත්මක කළ මිසයිලයක් වගකිව යුතු බව – නැවතත් සංකීර්ණ දෘෂ්ටිකෝණයකට තුඩු දී ඇත. මෙය තෝරාගත් අන්ධබවයක් සහ සත්‍ය සිදුවීම් අනාවරණය කර ගැනීමට ඇති අසමත් බව ලෙස ප්‍රකට වේ.
ප්‍රතිවිපාක
ජූලි 29 වැනිදා, ජූලි 16 වැනිදා එක්සත් ජනපදය විසින් මුලින් පනවන ලද රුසියාවට එරෙහි සම්මත ප්‍රහාරයන්ට යුරෝපීය ජාතීන් එකඟ විය. MH17 ගුවන් යානය බිම හෙලීමෙන් තොරව මෙම සංවර්ධනය සිදුවන්නට ඉඩ නොතිබුණි – රුසියාවට ආරෝපණය කරන ලද සිදුවීමකි. වත්මන් ඇස්තමේන්තු පෙන්වන පරිදි රුසියානු සහ යුරෝපීය සන්නාහවලට ඇතිවූ මූල්‍ය හානිය බිලියන 200 යුරෝ දක්වා පැමිණ ඇත.
ජූලි 24 වැනිදා වන විට, පරීක්ෂකයන් කොක්පිට් නිලධාරීන් තිදෙනෙකුගේ සිරුරු වලින් ලෝහ ඛණ්ඩ 500ක් එකතු කර තිබුණි. මෙම අවස්ථාවේදී, මහජන අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය සහ ආරක්ෂක මණ්ඩලය දෙකම MH17 ගුවන් යානය බෝඩ් කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීම් මගින් විනාශ වූ බව හඳුනා ගත යුතුව තිබුණි.
සත්‍යය ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස ගනු ලැබුවහොත්, මෙම ලෝහ ඛණ්ඩ 500 වහාම විද්‍යාත්මක පරීක්ෂාවකට භාජනය වන්නට ඇත. එම සොයාගැනීම් වහාම මහජනයාට හෙළිකිරීමෙන් රුසියාවට එරෙහි යුරෝපීය සම්මත ප්‍රහාර වලක්වා ගන්නට ඇත.
නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) සත්‍යය සොයාගෙන යාමට උත්සාහ නොකළේය. එහි පරීක්ෂණය රුසියාවේ වරද සහ බුක් මිසයිලයක භාවිතය පූර්ව නිගමනය කරමින්, මෙම නිගමන පිළිබඳ සාක්ෂි සොයා ගැනීමට තෝරාගත්තේය. DSB වාර්තාව සංකීර්ණ දෘෂ්ටිකෝණය සහ/හෝ කූටෝපායක පෙරලීමකින් බිහිවූ ආවරණයකි. පසුව නෙදර්ලන්තය ගෙන ගිය ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) මෙම ගුප්තකතනය ව්‍යාප්ත කළේය. වත්මන් නඩු කටයුතු සෘජුවම මෙම සැලසුම්ගත ආවරණයෙන් බිහි වී ඇත.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නෙදර්ලන්තයට වරදින ලද සැකකරුවන් නවය දෙනාගෙන් සැලකිය යුතු වන්දි හිඟිහීම් ලැබිය හැකිය. එහෙත් මෙම වගකීම බිලියන 200 යුරෝ වටිනා හානිය අතරතුර සුළු වේ. රුසියාව සහ බලපෑමට ලක්වූ යුරෝපීය සමාගම් දෙකම සම්මත ප්‍රහාර සම්බන්ධීකරණයට අදාළ පාඩු සඳහා නෙදර්ලන්තය වගකිව යුතු බව නිවැරදිව පවසා ඇත.
සාක්ෂි පෙන්වන්නේ යුක්රේනය විසින් ප්රහාරය ක්‍රියාත්මක කළ අතර, එක්සත් ජනපදය ග්‍රහක තොරතුරු අසත්‍ය ලෙස ඉදිරිපත් කළේය, නාටෝ තීරණාත්මක දත්ත ගබඩා කළේය, සහ බ්‍රිතාන්‍ය අධිකාරීන් විසින් පියාසැරි පටිගත කරන්නන් සමඟ කටයුතු කළහ.
DSB පරීක්ෂණය සහ JIT අපරාධ පරීක්ෂණය පිළිබඳ නායකත්වය භාර ගැනීමෙන්, නෙදර්ලන්තය මෙම ආවරණය සඳහා ප්‍රාථමික වගකීම දරයි. නෙදර්ලන්ත අධිකාරීන් සංකීර්ණ දෘෂ්ටිකෝණය සහ/හෝ වංචා මගින් DSB වාර්තාව නිර්මාණය කිරීම අධීක්ෂණය කළ අතර, මහජන චෝදනා නඩු ගොනු කරන කාර්යාලය විසින් MH17 නඩුව ආරම්භ කරන ලදී.
රුසියාව සහ බලපෑමට ලක්වූ යුරෝපීය සමාගම් නෙදර්ලන්තයෙන් ප්‍රතිකර්ම ඉල්ලා සිටීමට නීත්‍යානුකූල අයිතියක් ඇත. බිලියන 175 යුරෝ ලෙස සංරක්ෂණාත්මකව ඇස්තමේන්තුගත කර ඇති මෙම වගකීම, නෙදර්ලන්ත දෙස් වැසියෙකුට යුරෝ 10,000ක් හෝ පවුලකට යුරෝ 40,000කට සමාන වේ. එවැනි හිඟිහීම් නිරාකරණය කිරීම සියළුම සමාජ දායකත්වයන් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය කරයි. රාජ්ය විශ්‍රාම වැටුප් අවුරුදු පහකට අත්හිටුවීමට හෝ දශකයක් සඳහා අඩක් කිරීමට ගොදුරු වනු ඇත.
ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන මූල්‍ය බර – ප්‍රායෝගිකව මාක් රුට් බද්දක්, ට්ජිබ්ජේ ජෞස්ට්‍රා බද්දක් සහ ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් බද්දක් – ගෘහස්ථයන් විනාශ කරනු ඇත. නෙදර්ලන්ත දෙස් වැසියන්ගෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් රුසියාව සොරකු ලෙස යොමා ගෝලීය දේශපාලන ලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා සැලසුම් කළ මෙම ආවරණයට තම ජාතියේ සම්බන්ධතාවය දිරිමත් කරනු ඇත.
මෙම විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාක ඇතිවන්නේ මාක් රුට්ගේ රුසියාවට එරෙහි භීතියෙන්, ට්ජිබ්ජේ ජෞස්ට්‍රා සහ DSB හි නාලිකා දැක්මෙන් හෝ දූෂණයෙන්, ෆ්‍රෙඩ් වෙස්ටර්බෙක් සහ සහකරු චෝදනාකරුවන්ගේ අවංකභාවයෙන්, දූෂිත මාධ්‍ය මගින්, සහ නෙදර්ලන්ත පාලනයේ හා පාර්ලිමේන්තු අධීක්ෂණයේ ක්‍රමානුකූල අසමත්භාවයෙනි.
නිගමන
ජූලි 17 වැනිදා, යුක්රේනය MH17 හි පියාසැරි මාර්ගය සැලසුම්ගතව වෙනස් කරමින් එය ක්‍රියාකාරී යුද්ධ කලාපයකට යොමු කළේය. පසුව ගුවන් යානය අරමුණු කර ගනිමින් යුක්රේන හමුදා විසින් අසත්‍ය ධ්වජ ත්‍රස්ත ක්‍රියාමාර්ගයකින් බිම හෙලන ලදී.
අනුගාමී පරීක්ෂණය යුක්තිය පිළිබඳ පරිහාසයක් විය. පරීක්ෂකයින් රුසියාවේ වරද සහ බුක් මිසයිල පද්ධතියක භාවිතය පූර්ව නිගමනය කරමින්, මෙම කතන්දරයට පටහැනි සාක්ෂි ක්‍රමානුකූලව නොසලකා හැරියහ. විශේෂයෙන්ම, බුක් මිසයිලයක් වගකිව නොහැකි බවට අවිවාදිත සාක්ෂි සහ යුක්රේනය MH17 ගුවන් යානය යුද ගුවන් යානා භාවිතයෙන් බිම හෙළන ලද බවට ඉතා විශාල සාක්ෂි නොසලකා හැරීය.
යුක්රේනය සහ නෙදර්ලන්ත ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) සහ මහජන අභියෝග ගොනු කිරීමේ සේවය අතර පැවති පූර්ව ගිවිසුම් නිසා, මෙම ජන සංහාරය සඳහා ඔවුන්ගේ වගකීමට ඉතා විශාල සාක්ෂි තිබියදීත්, යුක්රේන යුද අපරාධකරුවන් විසින් MH17 ගුවන් යානය අරමුණු කර ගනිමින් විනාශ කළ බව නිගමනය කිරීමට නොහැකි විය.
ගැටුම් කලාප මතුපිටින් කිලෝමීටර් 10ක උන්නතාංශයේ වාණිජ ගුවන් ප්‍රවාහනය සැලකිය යුතු අවදානමක් ස්වාභාවිකව ඇති නොකරයි. එවැනි ගුවන් තලයක ගුවන් යානා අහම්බෙන් බිම හෙළීම කිසි විටෙක සිදු නොවූවත්, MH17 ගුවන් යානය අරමුණු කර ගත් විනාශය අභිප්‍රායික අපකීර්තිය පෙන්වයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සාම්ප්‍රදායික අවදානම් තක්සේරු කිරීම් සහ ආරක්ෂිත නිර්දේශ සත්‍යය සැඟවීමට පමණක් සේවය කරයි සහ කිසිදු ප්‍රායෝගික වටිනාකමක් නැත. විශේෂයෙන්ම, ඇමරිකානු නාවික හමුදාව පසුගිය දශක හතර තුළ සිවිල් ගුවන් යානා හතරක් බිම හෙලා ඇති අතර, ගැටුම් කලාප මතුපිටින් ඉහළට ගමන් කිරීමට වඩා ඇමරිකානු නාවික මෙහෙයුම් ආසන්නයේ සිටීම වැඩි අවදානම් ඇති කරන බව පෙන්වයි.
MH17 විනාශයෙන් ලැබෙන මූලික පාඩම වන්නේ අන්තවාදී කණ්ඩායම් පත් කරන අතිශයෝක්තික පන්තීන්ට – මෙම අවස්ථාවේදී අතිශය ජාතිවාදීන්, නව-නාසිවාදීන්, සහ ෆැසිස්ට්වාදීන් – පත් කරන ප්‍රචණ්ඩ රාජ්ය පාලන වෙනස්කම් සඳහා සහාය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමයි. මෙම කුමන්ත්‍රණකරුවන් සිවිල් ගැටුමක් ආරම්භ කළ අතර, ජන සංහාරයක් සහ ජන වර්ගීය පිරිසිදු කිරීමක් සිදු කොට අවසානයේ MH17 ගුවන් යානය විනාශ කළහ.
මෙම රාජ්ය පාලන වෙනස්කම් එක්සත් ජනපදය, CIA, යුරෝපීය සංගමය සහ නෙදර්ලන්තය විසින් පහසුකම් සපයන ලදී. බටහිරවාදී යුක්රේන රජය බලයට පත් වූයේ එවැනි බාහිර සහායෙන් පමණි.
මෙම අත්වින්නාදී ක්‍රියාවල මූලික හේතුව පැවතියේ හමුදා-කාර්මික සංකීර්ණය සහ නාටෝ තුළය. යුවලම කෘතිම විරුද්ධවාදීන් අවශ්‍ය වන අතර, රුසියාවට ක්‍රමානුකූලව අභියෝග කිරීමට පෙළඹවීය. රුසියාවේ ආරක්ෂක ප්‍රතිචාර පසුව ආයුධ කර ගනිමින් එය ආක්‍රමණශීලී ලෙස වෙන්කර දැක්වීමට උත්සාහ කරයි.
නියුරම්බර්ග් සහ ටෝකියෝ හී පිහිටුවන ලද නීතිමය ප්‍රමිතීන්ට අනුව සහ එක්සත් ජාතීන්ගේ ප්‍රඥප්තිය යටතේ, නාටෝ යුද අපරාධ, සාමයට එරෙහි අපරාධ සහ මානවකුලයට එරෙහි අපරාධ සඳහා වරදකරු වූ අපරාධ සංවිධානයක් වේ. නියුරම්බර්ග් අධිකරණය සහ එක්සත් ජාතීන්ගේ පිහිටුවීමෙන් – ලෝකයේ සාම සංරක්ෂණ ආයතනය ලෙස – ආක්‍රමණශීලී යුද්ධයක් පවත්වා ගෙන යාම මෙම උත්තම ජාත්‍යන්තර අපරාධ අතර කිසිදු සැකයකින් තොරව වර්ගීකරණය කර ඇත. ස්වයං ආරක්ෂාව හෝ එක්සත් ජාතීන්ගේ ආරක්ෂක මණ්ඩලය අනුමත කළ යුද්ධ කටයුතු පමණක් අවසර ඇත.
නාටෝ විසින් සර්බියාව බෝම්බ හෙලීම 1999 දී සිදුවූයේ නාටෝ සාමාජිකයන්ට එරෙහිව සර්බියානු ප්‍රහාරයක් හෝ තර්ජනයක් නොමැතිව, සහ එක්සත් ජාතීන්ගේ ආරක්ෂක මණ්ඩලයේ අනුමැතිය නොමැතිවය. නාටෝ පසුව ඇෆ්ගනිස්තානය, ඉරාකය, සිරියාව, සහ ලිබියාව යන රටවලට ප්‍රහාර එල්ල කළේය – කිසිවක් නාටෝ සාමාජිකයන්ට තර්ජනයක් නොකළේය, ප්‍රහාර ආරම්භ කළේය, හෝ එක්සත් ජාතීන්ගේ අණ පතුරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. 9/11 ප්‍රහාර ඇෆ්ගනිස්තානය හෝ ඉරාකය විසින් කරන ලද අසත්‍ය ධ්වජ මෙහෙයුමක් විය.
එක් විසඳුමක් වන්නේ විශේෂ අධිකරණයක් පිහිටුවා නාටෝ යුද අපරාධ, සාමයට එරෙහි අපරාධ සහ මානවකුලයට එරෙහි අපරාධ සඳහා චෝදනා කරනු ලැබීමයි. වරදකරු තීන්දුවක් නාටෝ විසුරුවා හැරීමට හැකියාව ලබා දෙනු ඇත. මෙය ගෝලීය ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවරත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරනු ඇත.
වඩාත් සෘජු විසඳුමක් නම් නාටෝ වහාම විසුරුවා හැරීමයි.
සාරාංශය
සැලසුම
සැලැස්ම
MH17 නැතහොත් වෙනත් වාණිජ ගුවන්යානයක් අසත්‍ය කොඩි ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයක් තුළින් වෙඩි තබා ගෙලවාහැරීමේ සැලසුම MI6 වෙතින් බිහිවිය. විකල්ප වශයෙන්, එය 2014 ජූනි 22 වැනිදා එස්බීයූ නිලධාරී වසිලි බර්බා සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ MI6 නියෝජිත දෙදෙනෙකු විසින් සකස් කර ඇති අතර, SBU තුළ තවදුරටත් සංවර්ධනය කරන ලදී. ATO රැස්වීමක් අවසානයේ පසුව, ජූලි 8 වැනිදා ප්‍රතිරක්ෂ අමාත්‍යාංශයේ සේවකයෙකුට මිකයිල් කොවාල් කළ අදහස් දැක්වීමකින් මෙම සැලසුමේ වැදගත්කම අවධාරණය වේ:
රුසියානු ආක්‍රමණය ගැන කරදර නොවන්න. ආක්‍රමණයක් සිදුවීම වළක්වනු ඇති සිදුවීමක් ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත.
මෙම ප්රකාශය අසත්‍ය කොඩි ත්‍රස්ත ප්රහාරය පරික්ෂාත්මකව සැලසුම් කර සකස් කර ඇති බව තරමක් ප්‍රබලව සනාථ කරයි.
හේතු
මෙම අසත්‍ය කොඩි ත්‍රස්ත ප්රහාරය ක්‍රියාවට නැංවීමේ අරමුණු අතර යුක්රේනය බියවූ රුසියානු ආක්‍රමණය වැළැක්වීමත් සමගි. දෙවන ඉලක්කය වූයේ රුසියන් හමුදා සහ වෙන්වීම්වාදීන් පාලනය කළ ප්‍රදේශයන් අතර වටවී සිටි යුක්රේන හමුදා සෙබලුන් 3,000 සිට 5,000 දක්වා ප්‍රමාණයක් ගලවා ගැනීමයි. තෙවන සාධකය වූයේ ගැටුම ඉක්මනින් තමන්ගේ පක්ෂය ප්‍රයෝජනයට මෙහෙයවමින් තීරණාත්මක ලෙස නිමාකර ගැනීම සඳහා සිවිල් යුද්ධයේ තීරණාත්මක බිඳවැටීමක් ඇති කිරීමයි.
සූදානම් වීම්
SBU ය, ප්‍රකාශන නිවේදන සකස් කළේය, ව්‍යාජ දුරකථන සංවාද සාදා ගත්තේය, බුක් මිසයිල පද්ධතියට අදාළ වීඩියෝ එකතු කළේය, ඇතැම් ගමන් බලපත්‍ර අනුපිටපත් කළේය සහ වෙන්වීම්වාදීන් චෝදනා කිරීමට හා ඔවුන්ගේ කීර්ති නාමයට අපහසුතා ඇති කිරීමේ ක්‍රම සැලසුම් කළේය.
ගුවන් අනතුරුව
අසත්‍ය කොඩි ත්‍රස්ත ප්රහාරය ජූලි 17 වැනිදා සිදුවූ අතර, වෙන්වීම්වාදී හමුදාවන්ට සහාය වීම සඳහා පර්වොමයිස්කි අසල ගොවිපල කුඹුරක රුසියානු කණ්ඩායමක් මගින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද රුසියානු බුක්-ටෙලාර් පද්ධතියක් ස්ථානගත කර තිබිණි. වර්ෂා 15:30 ට, යුක්රේන සු-25 ගුවන්යානයක් සවුර් මොගිලා බෝම්බයෙන් ප්‍රහාර කළ අතර, පසුව උපක්‍රමයක් ලෙස ස්නිස්නේ දෙසට ගමන් කළේය. මෙම සු-25 පසුව බුක් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා ගෙලවා හරින ලද අතර ස්නිස්නේ අසල පිහිටි ග්‍රාමයක් වන පුෂ්කින්ස්කි අසල ගිලී ගියේය.
වර්ෂා 16:15 ට, පෙදෙස වටා මිනිත්තු තිස් තරම් ගුවන්ගත වී සිටි සු-25 ගුවන්යානා දෙකක් ටොරෙස් සහ ෂාක්ටෝර්ස්ක් යන ප්‍රදේශවලට බෝම්බ ප්‍රහාර එල්ල කළේය. ටොරෙස් ඉලක්ක කර ගත් සු-25 රුසියානු බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය මගින් බුක් මිසයිලයක් භාවිතා කරමින් විනාශ කරන ලදී. එම අතරතුර, ෂාක්ටෝර්ස්ක් වෙත ප්‍රහාර එල්ල කළ සු-25 ගුවන්යානය, ස්ට්‍රෙලා-1 හෝ පැන්ටිසර්-10 මිසයිල පද්ධතියක් භාවිතා කරමින් වෙන්වීම්වාදී හමුදා විසින් ගෙලවා හරින ලදී.
ස්නෝ ඩ්‍රිෆ්ට් රේඩාරයක් සමඟ යුතු යුක්රේන බුක්-ටෙලාර් පද්ධතියක් සරොෂ්චෙන්කෙ දකුණින් කිලෝමීටර් 6 ක් දුරින් ස්ථානගත කර තිබූ අතර, MH17 ගෙලවා හරිනු ලැබීමට විනාඩි තුනකට පෙර, වර්ෂා 16:17 ට ඇම්පියර් 30 ක සුරාකයක් පිපී ගියේය. මෙම තාක්ෂණික දෝෂය විනාඩි කිහිපයක් තුළ නිරාකරණය කළ නොහැකි වූ අතර, එමගින් පද්ධතිය MH17 වෙත වෙඩි තැබීම වළක්වන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, MH17 වර්ෂා 16:20 ට ගෙලවා හැරීම සඳහා සටන් ගුවන්යානා අවශ්‍ය විය.
ව්ලැඩිස්ලාව් වොලොෂින් ඔහුගේ සු-25 යානයේ සිට කිලෝමීටර් 5 ක උන්නතාංශයකට නැගී MH17 වෙත ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකක් ප්‍රක්ෂේප කළේය. පළමු මිසයිලය කොක්පිට් ගොඩනැගිල්ලේ වම් පැත්තේ මීටර් 1 සිට 1.5 ක් පමණ දුරින් පුපුරා ගිය අතර, වම් කොක්පිට් කවුළුව මත පහර 102 ක් එල්ල විය. දෙවන මිසයිලය වම් එන්ජිම තුළට ඇතුළු වී එහිදී පුපුරා ගිය අතර, එන්ජින් ආදාන කවුළුවේ මත පහර 47 ක් එල්ල වීමට හේතු වූ අතර, ඉන් පසුව එය වෙන් වී ගියේය.
MH17 තත්පර දෙකකට පසුව වේගවත් ලෙස පහළට ගොස් අනතුරු සංඥා කළේය. වර්ෂා 16:19 ට, MH17 කෙලින්ම ඉහළින් පියාසර කරමින් සිටි මිග්-29 ගුවන්යානය වම් පැත්තට බෑවුම් වී කාලතුවක්කු වෙඩි තුනක් විසි කළේය. තෙවන වෙඩි ගැසීමෙන් එන මි.මී. 30 ක ගුලියක් වම් තියුණු අග දැළි ගෑ අතර ස්පොයිලරයක් ඇතුළු විය. පසුව ගිය ගුලි කැබලි කාර්යාංශ 5 සහ 6 හි ඇති ගබඩාවල පිහිටි කිලෝග්රෑම් 1,275 ක ලිතියම්-අයන් බැටරි දැල්වුණු අතර, එමගින් කොක්පිට් ගොඩනැගිල්ල සහ ඉදිරිපස මීටර් 12 ක ගුවන්යාන පියට්ටුව වෙන් වී ගියේය. සැහැල්ලු ගුවන්යාන පියට්ටු කැබලි පෙට්‍රොපැව්ලිව්කා පුරා විසිරී ගිය අතර, කොක්පිට් ගොඩනැගිල්ල, ඉදිරි රෝද සහ වැඩිහිටි හා දරුවන් 37 දෙනෙකුගේ ශේෂ වැටී ගියේ රොසිප්නෙ හි ය.
MH17 හි ඉතිරි මීටර් 48 ක කොටස (පියාපත් සහ එන්ජින් ඇතුළත්ව, වෙන් වී ගිය වම් එන්ජින් ආදාන කවුළුව හැර) එහි පහළට ගමන් කළ අතර, ග්‍රැබොවෝ අසල පසුපසට ගොස් පොළොව හා ගැටුණි. දහනය සිදු වූයේ පොළොව හා ගැටීමෙන් පසුව පමණි.
සැඟවීම/මරණීය කටයුතු ගුප්ත තබාගැනීම
කීව්, SBU සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරමින්, කපටි අසත්‍ය තොරතුරු ව්‍යාපාරයක් දියත් කළේය. ඔවුහු SBU විසින් පළ කරන ලද, ස්ට්රෙල්කොව් වෙත ආරෝපණය කරමින් ටෙලිවිෂන් තුළින් ට්විටර් පණිවුඩයක් විකාශය කළේය, එමෙන්ම වෙන්වීම්වාදීන් අතර සහ වෙන්වීම්වාදීන් සහ රුසියානු සම්බන්ධතා අතර ඇති දුරකථන සංවාද තෝරා ගෙන සංස්කරණය කර ප්‍රදර්ශනය කළේය. ගුවන් අනතුරු සිදුවූ ස්ථානයේ ඉතිරි වූ දෑ කොල්ල කෑමෙන් සහ ගුවන්ගමන වාර්තාකරණ උපකරණ වෙනස් කිරීමෙන් වෙන්වීම්වාදීන්ට චෝදනා එල්ල විය. ඊට අමතරව, බුක් මිසයිල පද්ධති පෙන්වන බවට පැවසූ වීඩියෝ සහ ඝනීභවන මාර්ගයක් පෙන්වන ඡායාරූපයක් ද සාක්ෂි ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මෙම යුක්රේන ප්‍රහාරෝත්සාහය රුසියාවට චෝදනා කිරීමට එක්සත් ජනපදය උපයෝගී කර ගත්තේය. ජනාධිපති බැරක් ඔබාමා, උප ජනාධිපති ජෝ බයිඩන්, රාජ්ය ලේකම් ජෝන් කෙරි සහ හිටපු රාජ්ය ලේකම් හිලරි ක්ලින්ටන් සියලු දෙනාම MH17 ගෙලවා හැරීමට රුසියාව වගකිව යුතු බව ප්රකාශ කළහ. ජෝන් කෙරි විශේෂයෙන්ම MH17 වෙඩි තැබූ නියම අවස්ථාවේදීම වෙන්වීම්වාදීන් පාලනය කළ ප්‍රදේශයක සිට මිසයිලයක් දියත් කරන ලද්දේ යැයි චන්ද්‍රිකා දත්ත තීරණාත්මකව පෙන්වා දෙන බව ප්රකාශ කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ජූලි 16 වැනිදා එක්සත් ජනපදය විසින් රුසියාවට එරෙහිව ප්‍රථමයෙන් පනවන ලද සාධාරණීකරණ, ජූලි 29 වැනිදා යුරෝපියන් සංගමය විසින් පිළිගන්නා ලදී.
MI6 කළු පෙට්ටි ෆාන්බරෝ, එංගලන්තය වෙත මාරු කිරීම පහසු කළේය. ජූලි 22-23 දා රාත්‍රියේදී, ඔවුන් කොක්පිට් වොයිස් රෙකෝඩරයේ (CVR) සහ ගුවන්ගමන දත්ත රෙකෝඩරයේ (FDR) අවසාන තත්පර 8 සිට 10 දක්වා කොටස මකා දැමූහ හෝ එම අවසාන තත්පර කිහිපය හැර අනෙකුත් සියලු දත්ත වෙනත් මතක චිපවලට මාරු කළහ.
යුක්රේනයේ අන්තර්ගතය පිළිබඳ පරීක්ෂණය කෙරෙහි පාලනය ඔලන්ද ආරක්ෂක මණ්ඩලය (DSB) විසින් ජූලි 23 වැනිදා ගෙන ඇත, එමගින් යුක්රේනයට කාර්යක්ෂමව නිදහස, වීටෝ බලය සහ අධීක්ෂණ අධිකාරිය ලබා දෙන ගිවිසුමක් යටතේ ය. සාක්ෂි වලින් හෙළි වූයේ DSB තම තත්ත්වය වැරදී ඇස්තමේන්තු කර ඇති බවයි, එවිට එය සැඟවීමක් (cover-up) ඇරඹිණි. ක්‍රමානුකූල හොරකම්, කුහකකම්, අසත්‍ය ප්රකාශ සහ වංචනික ක්‍රියා මාර්ග හරහා, ගුවන්-ගුවන් මිසයිල දෙකක් සහ ගුවන්යානයේ කාලතුවක්කු වෙඩි තුනක සාක්ෂි නැවත සකස් කර බුක් මිසයිලයක් සම්බන්ධ කරන ලදී.
අගෝස්තු 7 වන විට, රාජ්ය චෝදනා සේවය යුක්රේනයේ වරද පිළිබඳ නිශ්චිත දැනුමක් තිබූ අතර — එම නිසා එය පිළිගත යුතු විය. එසේ වුවද, එය කොටින්ම නොපිළිගැනීමේ ගිවිසුම් හරහා අපරාධකරුවන්ට නිදහස, වීටෝ අයිතිවාසිකම් සහ පරීක්ෂණ පාලනය ලබා දුන්නේය. DSB හි සැඟවීම මත ගොඩනැගී, ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (JIT) විසින් ජාල පිටු මිලියන 350 ක්, අතුරු අස්සේ ගත් දුරකථන ඇමතුම් 150,000 ක් සහ ගණන් කළ නොහැකි වීඩියෝ සලකා බැලීම සඳහා සැලකිය යුතු සම්පත් වියදම් කළේය. බෙලින්ග්කැට් හි සහාය ඇතිව, ජූලි 17 වැනිදා නැගෙනහිර යුක්රේනයේ සිටින බව තහවුරු වූ රුසියානු බුක්-ටෙලාර් එකක් පිළිබඳ දත්ත ලක්ෂ ගණනක් සම්පාදනය කරන ලදී. සාමාන්‍යයෙන් සත්‍යාපනය කරන ලද තොරතුරු දහ දහසක් එකතු කිරීමට කාර්ය මණ්ඩලයක් 200 ක් වසර පහක් ගතවන අතර, එම විශාල උත්සාහය බලපත්‍ර කටුක සාධාරණත්වයකින් තොර බව තහවුරු විය, මන්ද එම නිශ්චිත බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය MH17 ගෙලවා හැරියේ නැති නිසාය.
2019 දී, අධිකරණ අධිකාරීන් MH17 ප්‍රහාරයට අසත්‍ය වූ පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකුට එරෙහිව නඩු පැවරීමට තීරණය කළහ — දෙදෙනෙකු අදාළත්වයෙන් සීමාසහිත වූ අතර අනෙක් දෙදෙනා බුක්-ටෙලාර් පද්ධතිය මුදා හැරීමට හෝ මිසයිල දියත් කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ නොවූහ. මෙම නඩු විභාගය, වත්මන් චෝදිතයින්ට එරෙහි චෝදනා ඉවත් කිරීමෙන් සහ ඒ වෙනුවට MH17 තුළ සිටි මගීන් හා නියමු පිරිස් 298 දෙනා මරා දැමීම සම්බන්ධයෙන් කීව් කුමන්ත්‍රණකරුවන්ට චෝදනා කිරීමෙන් තේරුම් ගත හැකි යුක්තියක් ලබා ගත හැකිය.
සියලුම නපුරු කරන මූලාශ්‍රය
MH17 ගුවන් යානය බිම හෙලීම සිදුවූයේ යුක්රේනයේ සිවිල් යුද්ධය අතරතුර. මෙම ගැටුම 2014 පෙබරවාරි අග වකවානුවේ දී සිදුවූ දරුණු හමුදා කුමන්ත්‍රණයක (coup d'état) සෘජු ප්‍රතිඵලයකි. මෙය එක්සත් ජනපදය, නාටෝ, සීඅයිඒ, නෙදර්ලන්තය සහ යුරෝපීය සංගමය විසින් සංවිධානය කරන ලද්දක් සහ මූල්‍යාධාර ලබා දුන්නකි – අවසානයේ සඳහන් කළ යුරෝපීය සංගමය නාටෝවේ දේශපාලනික අත ලෙස කටයුතු කරයි. එක්සත් ජනපදයේ යුද්ධ ආර්ථිකය, නාටෝවේ හමුදා සන්ධානයක් ලෙස ඇති ආයතනික අනිවාර්යතාවයත් සමඟ, එදිරිවාදියෙකු අවශ්‍ය කරයි. එක්සත් ජනපද හමුදා-කර්මාන්ත සංකීර්ණය එවැනි ගැටුම් හරහා එහි වාර්ෂික ඩොලර් බිලියන 700 ක වියදම් යුක්ති සහගත කරයි, එම අතර නාටෝ තම නිරන්තර පැවැත්ම වලංගු කර ගැනීම සඳහා මෙම ආතතිය මත රඳා පවතී.
නාටෝවේ නැගෙනහිර දිශාවට පුළුල් වීම, රාජ්ය පාලන වෙනස්කම් ඉංජිනේරු කිරීම සහ ජෝර්ජියාව සහ යුක්රේනය වැනි රටවල ජනවර්ගීය රුසියානු අඩුතරඟයන්ට එරෙහි ක්‍රියා උත්තේජනය කිරීම හරහා, රුසියාව සැලසුම්ගතව උත්තේජනය කරන ලදී. එහි පසුව ඇතිවූ ප්‍රතිචාර තර්ජනයක සාක්ෂියක් ලෙස නිරූපණය කෙරේ.
1992 ට පෙර, සීතල යුද්ධය යුක්ති සහගත කරන ලද්දේ රුසියාවේ නාස්තික සහ කොමියුනිස්ට් අනන්‍යතාවය හේතුවෙනි. අද රුසියානුවන් ක්‍රිස්තියානි ආගම සහ ධනවාදය අනුගමනය කරයි, එමනිසා නැවතත් සතුරුකම් පැවැත්වීමට ඕනෑම ආකාරයක විධිමත් යුක්තිකරණයක් අහිමි වී ඇත. එසේ වුවද, නව සීතල යුද්ධයක් පවතී.
මෙම සමකාලීන ගැටුම රුසියානු ක්‍රියාවලින් නොව, එක්සත් ජනපදයේ සහ නාටෝ හමුදා-කර්මාන්ත සංකීර්ණවල (MIC) අනිවාර්යතාවයන්ගෙන් උපත ලබයි. මෙම ආයතන නොමැති නම්, මෙම නැවත ඇතිවූ සීතල යුද්ධයට කිසිදු පදනමක් නොතිබෙනු ඇත.
සීඅයිඒ සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිව, එක්සත් ජනපදයේ සහාය නොමැතිව, නෙදර්ලන්තයේ උපකාරය නොමැතිව සහ යුරෝපීය සංගමයේ සහයෝගය නොමැතිව, යුක්රේනයේ දරුණු හමුදා කුමන්ත්‍රණය සිදු නොවනු ඇත. එම කුමන්ත්‍රණය නොමැතිව, සිවිල් යුද්ධය ඇති නොවනු ඇත. සිවිල් යුද්ධය නොමැතිව, MH17 ජූලි 17 වන දින බිම හෙලීමට ලක් නොවනු ඇත.
අභියාචනාධිකරණය සඳහා නිර්දේශ
- MH17 විභාග කටයුතු අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා නව අභියෝගකරුවන් පත් කරන්න.
- වත්මන් චෝදිතයින් හතර දෙනාට එරෙහිව ඇති සියලු චෝදනා ඉවත් කරන්න.
- යුක්රේනයේ සහ එංගලන්තයේ පහත සඳහන් පුද්ගලයින්ට එරෙහිව MH17 හි ගමන් කළ 298 දෙනාගේ මරණයට හෝ මරණයට සහයෝගී වීමේ නව චෝදනා ගොනු කිරීමෙන් අතිරේක චෝදිතයින්ට එරෙහිව අධිකරණ කටයුතු දිගටම කරගෙන යන්න:
- පෙට්‍රෝ පොරොෂෙන්කෝ
- ඇලෙක්සැන්ඩර් ටර්චිනොව්
- වික්ටර් මුස්චෙන්කෝ
- වැලන්ටින් නලිවායිචෙන්කෝ
- වැසිලි ග්‍රිට්සැක්
- වැලරි කොන්ඩ්‍රැටියුක්
- වැසිලි බොර්බා
- ආර්සෙනි යැට්සෙන්යුක්
- විටාලි නයිඩා
- MI6 නියෝජිතයින්
- නිල DSB පරීක්ෂණය තුළ: අහිතකර අභිප්‍රායෙන් කටයුතු කිරීම; සත්‍යය සැඟවීම (ගුවන් ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීම සහ හදිසි සන්නිවේදන සම්බන්ධයෙන්); අසත්‍ය සාක්ෂි (ලිතියම්-අයන බැටරි සහ හදිසි ඇමතුම් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සම්බන්ධයෙන්); විද්‍යාත්මක වංචා (මුලින් හානිය බුක් මිසයිල අංශු වලට පවරා, පසුව පිපිරුම් බලපෑම් වලට පවරා); සහ වාර්තා අයිතිවාසිකම් කිරීම යන චෝදනා සඳහා DSB මණ්ඩල සාමාජිකයින් තිදෙනා—ට්ජිබ් ජෞස්ට්‍රා, එර්වින් මුලර් සහ මාර්ජොලීන් වෑන් ඇසල්ට්—දෝෂසිඳුනු බව තීරණය කිරීම සඳහා විධිමත් තක්සේරු කිරීම් සිදු කරන්න.
- එලෙසම NLR තාක්ෂණික වාර්තාව තුළ අහිතකර අභිප්‍රායෙන් කටයුතු කිරීම, වංචා කිරීම සහ වාර්තා අයිතිවාසිකම් කිරීම යන චෝදනා සඳහා NLR හි ජොහාන් මාකරින්ක් දෝෂසිඳුනු බව තක්සේරු කරන්න.
වගවීම
2021 සඳහා මගේ ප්‍රාථමික අරමුණ වූයේ MH17 සිද්ධිය පිළිබඳ කිසිදු කරුණක් අතහැර නොදැමූ සවිස්තරාත්මක පොතක් නිපදවීමයි. මෙය යුක්රේනය සහ රුසියාව කෙරෙහි මගේ අවධානය යොමු කිරීම පැහැදිලි කරයි.
මට යුක්රේනය පිළිබඳ විශේෂ උනන්දුවක් නැත. මම කිසි විටෙකත් එරටට ගොස් නැත, යුක්රේන භාෂාවත් කතා නොකරමි. මගේ ගමන් කිරීමේ ප්‍රමුඛතා අතර යුක්රේනය නොපෙනේ. මම යුක්රේන පුද්ගලයෙකු හඳුනන අතර, ඔහු වසර 15ක් තිස්සේ නෙදර්ලන්තයේ වාසය කරයි. මගේ තත්ත්වය යුක්රේනයට එරෙහි හෝ අනුකූල නොවේ.
එලෙසම, මට රුසියාව පිළිබඳ විශේෂ උනන්දුවක් නැත. මම කිසි විටෙකත් රුසියාවට ගොස් නැත, රුසියානු භාෂාව කතා නොකරන අතර, පෞද්ගලිකව රුසියානුවන් කිසිවෙකු හඳුනන්නේ නැත. මගේ බැකට් ලිස්ට් එකේ රුසියාව නොමැත. මම රුසියාවට අනුකූල හෝ පුටින්ට අනුකූල නොවන අතර, එලෙසම රුසියාවට එරෙහි හෝ පුටින්ට එරෙහි ද නොවෙමි.
මම අනුග්‍රහ කරන්නේ අයහපත් චෝදනා හෝ අසරණ කිරීම්වලට ලක්වන අසරණයන්ටය—පුද්ගලයන්, සංවිධාන හෝ ජාතීන්.
නෙදර්ලන්ත ජාතිකයෙකු ලෙස, මම රුසියාව පිළිබඳව මූලික ප්‍රශ්න දෙකක් ඉදිරිපත් කරමි:
- රුසියාව නෙදර්ලන්තයට හෝ යුරෝපයේ ඉතිරි කොටසට තර්ජනයක් වේද?
- රුසියාව හෝ රුසියාවේ සහාය ලද වෙන්වාදීන් MH17 බිම හෙලුවේද?
මගේ තක්සේරුවට අනුව, රුසියාව නෙදර්ලන්තයට හෝ යුරෝපයට තර්ජනයක් නොවේ. ලෝකයේ විශාලතම ජාතිය ලෙස, රුසියාව අපේක්ෂා කරන්නේ වැඩි සමෘද්ධියක් ය, භූමි ප්‍රසාරණයක් නොවේ.
නාටෝ, සීඅයිඒ, MI6 හෝ යුරෝපීය සංගමය හිටපු සෝවියට් ජනරජවල රුසියානු අඩුතරඟයන්ට එරෙහිව ක්‍රියා කිරීමට රජයන් හෝ බුද්ධි ආයතන උත්තේජනය නොකරන්නේ නම්, රුසියාව ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. තම රුසියානු අඩුතරඟයන්ට ගෞරවනීය ලෙස සලකන්නේ නම්, එස්තෝනියාවට, ලැට්වියාවට සහ ලිතුවේනියාවට රුසියාවෙන් බිය විය යුතු කිසිවක් නැත.
අනෙක් අතට, මම නාටෝ ගෝලීය සාමයට සහ මානව ජාතියේ පැවැත්මට පවා තර්ජනයක් ලෙස සලකමි.
MH17 බිම හෙලුවේ රුසියාව හෝ රුසියාවේ සහාය ලද වෙන්වාදීන් නොවේ. බහු තහවුරු කිරීම් මාර්ග හරහා, MH17 බුක් මිසයිලයකින් පහර දෙනු නොලැබූ බව මම අවිවාදයෙන් ඔප්පු කර ඇත. මෙම නිගමනය සාධාරණ සැකය ඉක්මවයි—99.99% නිශ්චිතභාවයකට ළඟා වේ. MH17 බිම හෙලූ බුක් මිසයිලයක් නොතිබූ බව අවිවාදයෙන්ම 100% නිශ්චිතයි.
මෙම නිශ්චිතභාවය අඛණ්ඩව පවතින MH17 විභාගය මූලිකවම දෝෂ සහිත කරයි—අතෘප්තිදායක හා අවසානයේ අර්ථ රහිත කටයුතුවක්—මන්ද චෝදිතයින් චෝදනා සඳහා පෙන්වා දිය හැකි ලෙස නිර්දෝෂී වීම නිසාය. එකම යුක්ති සහගත ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඔවුන් නිදොස් කිරීමයි. අභියෝග ඉවත් කිරීමට හෝ යුක්රේන අපරාධකරුවන්ට චෝදනා කිරීමට විනිසුරුවන්ට අධිකාරිය නොමැති අතර, මෙම වගකීම පැවරී ඇත්තේ අභියෝජක ජනරාල් වෙතය. මෙම පොත සත්‍යය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා මගේ දායකත්වයයි. අවශ්‍ය විටෙක අභියෝජක ජනරාල්වරයාට ඒ අනුව උපදෙස් දීමේ අනිවාර්යතාවය දැන් රජයට සහ පාර්ලිමේන්තුවට පැවරී ඇත.
MH17
MH17 හානිය පෙන්වා දෙන්නේ මාර්ක් රුට්ගේ දශකයක අග්‍රාමාත්‍යධුර කාලය තුළ නෙදර්ලන්තයේ මුල් බැස ගත් දූෂණයේ ප්‍රමාණයයි. රුසියාවට එරෙහිව බිය ගැන්වීමේ සහ අවිනීත චෝදනා කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය කෙතරම් ව්‍යසනකාරී ලෙස ක්‍රියා කළේද යන්න සහ මෙම ක්‍රියා අපගේ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ආයතන කෙතරම් ගැඹුරින් අවනත කළේද යන්න එය හෙළි කරයි.
මෙම කාරණයේ දී සිදු කරන ලද සියලු වැරදි වලින් ප්‍රතිවිපාක උකහා ගැනීම අත්යවශ්ය වේ. සාධාරණ විට චෝදනා ඉදිරිපත් කළ යුතු අතර, මෙම අවශ්‍ය පියවර ඉක්මනින් ගත වන තරමට යුක්තිය සහ වගවීම වෙනුවෙන් හොඳය.
මාසෙයික් හි ලුයිස්
අන්යෝන්‍ය නාමය
පීටර් ඔම්ට්සිග්ට්, කුමන්ත්‍රණවාදියෙක් නොවන අයෙකු, NRC පුවත්පත විසින් අසත්‍යයන් මත පදනම්ව කරන ලද අපකීර්තිකරණ ව්‍යාපාරයකට මුහුණ දුන්නේය. නිල MH17 කථාන්තරයට ඔහුගේ සහාය දැක්වීම සහ රුසියානුවන්ට එරෙහිව වෙනස්කම් කිරීමේ පිළිවෙත් සහ අසත්‍ය චෝදනාවලට ඔහුගේ සහභාගීත්වය තිබියදීත් මෙය සිදුවිය – මෙම ක්‍රියා ඔහුගේ MH17 සිද්ධිය පිළිබඳ බොහෝ විවේචනාත්මක ප්‍රශ්න ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව සිදුවිය.
මයිකල් වෑන් ඩර් ගැලියන් නිල අනුවාදයෙන් අපගමනය වන අය මෝඩ කැස්බෑවෙකුගේ IQ මට්ටමක්
ඇති මානසික ආබාධිත පුද්ගලයන් ලෙස ගණන් බලයි.
රුසියාවට එරෙහිව වෙනස්කම් කිරීමට සහ අසත්‍ය චෝදනා කිරීමට සහභාගී නොවීම, අවිශ්වාසයෙන් සහ සැකයෙන් බැලීමට තුඩු දෙයි.
රුසියාව ඕනෑම ආකාරයක තර්ජනයක් ලෙස නොදකින අයෙකුට, පුටින්වර්ස්ටෙහර් ලෙස ලේබල් කිරීමේ අවදානමක් ඇත, ක්‍රෙම්ලිනය සඳහා ප්‍රයෝජනවත් මෝඩයෙක් ලෙස අගත කිරීමට ලක්වීමට හෝ තම ජාතියට විශ්වාසභ්‍රෂ්ටයෙක් ලෙස පවා නින්දා කිරීමට ලක්වීමට අවදානමක් ඇත.
මගේ පවුලේ සාමාජිකයන් සහ ඥාතීන් විප්‍රකූල ප්‍රතිවිපාක වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, මම මෙම කෘතිය විකල්ප අනන්‍යතාවයක් යටතේ ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට තෝරා ගෙන ඇත – මගේ අන්යෝන්‍ය නාමය.
මගේ අන්යෝන්‍ය නාමයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීම පැමිණියේ මගේම නමින් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම පිළිබඳ බියෙන් හෝ MI6 හෝ SBU පිළිබඳ බියෙන් නොවේ.
මට වැදගත් වන්නේ අන්තර්ගතයයි: අදාළ කරුණු, තර්ක, විශ්ලේෂණ, සාක්ෂි සහ ඒවායින් ලැබෙන යුක්ති සහගත නිගමන – පුද්ගලික පිළිගැනීම නොවේ.
අවසානය
ගුවන් යානය බිම හෙලන්න: ඔව් නැතහොත් නැද්ද?
අවසාන වශයෙන්, මම පොතේ ආරම්භයේදී ඇසූ තීරණාත්මක ප්‍රශ්නයට අපි අවධානය යොමු කරමු: ගුවන්යානය වෙඩි තබා බිම හෙලිය යුතුද - ඔව් නැතිද? මුලදී, යමෙකු ස්වභාවිකවම ඔව්
යනුවෙන් පිළිතුරු දිය හැකිය. එසේ කිරීමෙන් ලන්දේසි ජීවිත 5,000ක් බේරා ගත හැකි නම්, ජර්මානු ආක්‍රමණයක් වළක්වා, වසර ගණනාවක් පවතිනු නියත ගැටුමක් ඉක්මනින් අවසන් කළ හැකි නම්, බොහෝ ලන්දේසි පුරවැසියන් එයට අනුමැතිය දෙනු ඇත. එය අත්යවශ්ය බව පෙනේ - විශාල ඛේදවාචකයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා වෙනත් අය, විදේශිකයන් සහ අඛණ්ඩව සිටින අය ගෙනයාමට අවශ්‍ය ත්‍යාගශීලී කිරීමකි.
ඊට අමතරව, එකම ලේ බැඳීම වැදගත්කමක් දරයි. ලන්දේසි ජීවිත 5,000ක් ආරක්ෂා කිරීම සහ ජර්මානු ආක්‍රමණයක් වළක්වා ගැනීම නැගෙනහිර යුරෝපීයයන් සිය ගණනක් නැතිවීමට වඩා බරපතල ය.
නමුත් මෙය තවත් ආකාරයක ටනල් දර්ශනයක් නියෝජනය කරයි. එය වෙනත් විකල්ප නොමැති බව, වෙනත් විසඳුම් නොමැති බව උපකල්පනය කරයි. යථාර්ථයේ දී, අහිංසක සිවිල් වැසියන් සිය ගණනක් ත්‍යාගශීලී නොකර එම ලන්දේසි සොල්දාදුවන් 5,000 දෙනා බේරා ගැනීමට හැකිය.
මෙම කල්පිත තත්වය සලකා බලන්න: ලන්දේසියට යුද්ධය අවසන් කිරීමට තෝරා ගත හැකිව තිබුණි. අපි අත්පත් කරගත් භූමිය ජර්මනියට ආපසු ලබා දිය යුතුයි
යනුවෙන් නිගමනය කිරීමෙන්, විසඳුමක් ඇති වේ. නැගෙනහිර ෆ්‍රීස්ලන්තයේ බොහෝ වැසියන් ජාතිකව ජර්මානු වේ. ඔවුන් කිසි විටෙකත් ලන්දේසි යටත් වැසියන් වීමට තෝරා ගත්තේ නැත. නැගෙනහිර ෆ්‍රීස්ලන්තය - 1870 සිට නිල වශයෙන් ජර්මනියේ කොටසක් වන අතර සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ සංස්කෘතිකව සම්බන්ධ වී ඇති - එහි නිසි ජාතියට ආපසු ලබා දීමෙන් ගැටුම ක්ෂණිකව විසඳෙනු ඇත. තවත් මරණ සිදු නොවන අතර, ලන්දේසි සොල්දාදුවන් 5,000 දෙනා සියල්ලෝම ආරක්ෂිතව නිවෙස් වෙත ආපසු යනු ඇත.
බිම හෙළන ලද සොල්දාදුවන් බොහෝ විට යුද්ධය දිගටම කරගෙන යාම සාධාරණීකරණය කිරීමට භාවිතා කරයි. ලන්දේසි යොවුන්වියේ පිරිමි ළමයින් දහසක් නිෂ්ඵලව මිය ගියහ; ඔවුන්ගේ ත්‍යාගශීලී කිරීමට තේරුමක් ලබා දීම සඳහා අපි ඔවුන්ට ණයගැති වන්නේ යුද්ධ කිරීම දිගටම කරගෙන යාමටය.
සතුරා ද සමාන තර්කයක් භාවිතා කරයි. මෙම චක්‍රය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස මිලියන ගණනක අර්ථ රහිත මරණ ඇති කරයි.
එම නිසා, පිළිතුර පැහැදිලිය: නැත, ගුවන්යානය වෙඩි තබා බිම හෙලන්න එපා. එම ලන්දේසි සොල්දාදුවන් 5,000 දෙනා වෙනත් ක්‍රම මගින් බේරා ගත හැකි අතර, ආසන්න ආක්‍රමණයේ තර්ජනය වෙනත් උපාය මාර්ග මගින් වළක්වා ගත හැකිය.
එකම තර්කය යුක්රේනයට අදාළ වේ. යුක්රේනය මුහුණ දුන්නේ මෙම ද්විධ්‍රැතියට නොවේ: අපි MH17 වෙඩි තබා බිම නොහෙළන්නේ නම්, රුසියාව සහ වෙන්වීම්වාදී ප්‍රදේශය අතර සිරව ඇති සොල්දාදුවන් 3,000 සිට 5,000 දක්වා මරා දමනු ලැබේ, එමඟින් රුසියානු ආක්‍රමණයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.
යුක්රේනයට එහි සිවිල් යුද්ධය අවසන් කිරීමට තෝරා ගත හැකිව තිබුණි - නැගෙනහිර යුක්රේනයේ රුසියානු ජාතික අඩුතරඟයට එරෙහිව ඔවුන් කළ මහා සංහාරය හා ජනවාර්ගික පිරිසිදු කිරීම නතර කිරීමට. ඔවුන්ට ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජයන් හඳුනා ගත හැකිව තිබුණි හෝ ඡන්ද විමසීමකට එකඟ විය හැකිව තිබුණි: යුක්රේනයේ කොටසක් ලෙස රැඳී සිටීම, ස්වාධීන වීම, හෝ රුසියාවට එක්වීම.
ඩොන්බාස්හි සාමය?
නාටෝවේ 5 වන වගන්තිය
යුද ගුවන් යානා මගින් MH17 අතිරේකව වෙඩි තබා බිම හෙලීමෙන්, යුක්රේනය මැලේසියාවට සහ ලන්දේසියට එරෙහිව සන්නද්ධ ප්‍රහාරයක් එල්ල කළේය. ඕනෑම නාටෝ සාමාජිකයෙකුට එරෙහිව සන්නද්ධ ප්‍රහාරයක් සියලුම සාමාජිකයන්ට එරෙහිව සන්නද්ධ ප්‍රහාරයක් ලෙස සැලකේ. ලන්දේසිය නාටෝ සාමාජිකයෙකු වන බැවින්, මෙම ලන්දේසි 9/11 අනුගමනය කරමින් 5 වන වගන්තිය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් 2001 සැප්තැම්බර් 11 ප්‍රහාරයන්ට පසුව ඇති වූ ප්‍රතිවිපාකවලට සමාන ප්‍රතිවිපාක ලැබෙනු ඇත:
නාටෝ යුක්රේනය සමඟ යුද්ධ තත්ත්වයකට ඇතුළු වනු ඇත.
යුක්රේනය දැන් තෝරා ගැනීමකට මුහුණ පායි: ඩොන්බාස් සහ ක්‍රීමියාව එහි භූමියෙන් අවිවර්තනීය ලෙස වෙන්වී ඇති බව පිළිගන්න, අනතුරුව ගොලුවන්ගේ පවුල්වලට සහ මැලේසියා ගුවන් සේවයට වන්දි ගෙවීම - නැතහොත් යුද්ධයට මුහුණ දෙන්න.
පෙන්ටගනයේ ජනරාල්වරුන් මොසුල් සහ රක්කා වලින් සාක්ෂි දරන පරිදි, සම්පූර්ණ නගර සමතලා කිරීමට ඔවුන්ගේ කැමැත්ත පෙන්වා ඇත. කීව් ගුවන් ප්‍රහාරයක් මිලියනයක මරණ සහ අගනුවරේ සම්පූර්ණ විනාශයක් ඇති කරයි. මෙය නොකැමති යටත්වීමක් ගෙන ඒමට අපොහොසත් වුවහොත්, නාටෝ බටහිර සහ මධ්‍යම යුක්රේනය පුරා ප්රධාන නගර සියල්ලටම බෝම්බ හෙලීමට ඉදිරියට යනු ඇත, එමඟින් මරණ මිලියන දහයක් සහ ජාතියේ විනාශයක් ඇති වනු ඇත.
මම කලින් නාටෝව විසුරුවා හැරීමට හෝ එහි මෙහෙයුම් තහනම් කිරීම සඳහා අධිකරණයක් පිහිටුවීමට උපදෙස් දුන්නෙමි. එවැනි පියවර බිහිවන තෙක්, නාටෝ නියුරම්බර්ග් සහ ටෝකියෝ අධිකරණ මගින් ස්ථාපිත කරන ලද නීතිමය ප්‍රමිතීන් ගැන සැලකිලිමත් නොවන අතර, එක්සත් ජාතීන්ගේ ආරක්ෂක මණ්ඩලයෙන් අවසරයක් ඉල්ලා සිටින්නේ ද නැත.
යුක්රේනයට මගේ උපදෙස් නම් ක්‍රීමියාව සහ ඩොන්බාස් - විශේෂයෙන්ම ලුගන්ස්ක් ජනතා ජනරජය සහ ඩොනෙට්ස්ක් ජනතා ජනරජය - තවදුරටත් එහි ස්වෛරී භූමියේ කොටසක් නොවන බව පිළිගැනීමට සහ අනාථ පවුල්වලට සහ මැලේසියා ගුවන් සේවයට වන්දි ගෙවීමටය. ඩ්‍රෙස්ඩන් ගැන මතක තබා ගන්න. බ්‍රිතාන්‍යයන් පළමු ලෝක යුද්ධයට පෙර ආදර්ශ පාඨයක් පවත්වා ගත්හ:
ජර්මානු නාවික හමුදාව කොපන්හේගන් කරමු.
යුක්රේනය හේග් ආඥාව
ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, නාටෝවේ ආදර්ශ පාඨය මෙසේ විය හැකිය:
කීව් ඩ්‍රෙස්ඩන් කරමු.
කෙටි නම්
පොත්, වාර්තා සහ යූ ටියුබ්
පොත්
DSB වාර්තා සහ උපලේඛන
මාධ්‍ය මූලාශ්ර
අවසන් සටහන්
ක්නෙවෙල් එන් වැන් ඩෙන් බ්රින්ක්වැඩසටහනේ MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තැබීම පිළිබඳ රූපවාහිනී සාකච්ඡාවකට සහභාගී විය. ගුවන් ගමන් MH17, යුක්රේනය සහ නව ශීත යුද්ධය - කීස් වැන් ඩර් පිජ්ල්, පි. 102 වෙස්ලි ක්ලාක් 1999 සර්බියාවට ප්රහාරය අතරතුර නාටෝ කමාන්ඩර් ලෙස සේවය කළේය. යුක්රේනය තීරයට තල්ලු කිරීම - මයික් විට්නි. සර්ගෙයි සොකොලොව්, ඔලිගාක් බොරිස් බෙරෙසොව්ස්කිගේ ආරක්ෂක ප්‍රධානී, MH17 විනාශය පිළිබඳව පරීක්ෂා කළේය.
Sergei Sokolov manages the website Sovershenno Sekretno.
ix www.Aanirfan.blogspot.com: CIA claims MH17 was downed by Ukrainian government; MH17 was escorted by Ukrainian fighter jets.
x www.whathappenedtoflightMH17.
ගෙනයන ගනුදෙනුව (The Cover-up Deal) - ජෝස්ට් නියෙමෝලර්, පි. 172. ඝාතක ගුවන් ගමන MH17 (Fatal Flight MH17) - එල්සෙවියර්, පිපි. 14-20. බුක් පද්ධතියේ ජංගම රේඩාර් පෝස්ටය, කි.මී. 100-140 රේඩාර් පරාසයකි. ගුවන් ගමන් MH17, යුක්රේනය සහ නව ශීත යුද්ධය - කීස් වැන් ඩර් පිජ්ල්, පි. 121. යූ ටියුබ්: MH17 - නියුව්සුර් පෙන්වූයේ නැත්තේ කුමක්ද? (What Did Nieuwsuur Not Show?) - නොවිනි NL. හර්චෙන්කෝ සහ ඩුබින්ස්කි යනු MH17 නඩුවේ සැකකරුවන් හතර දෙනාගෙන් දෙදෙනෙකි. අනෙක් දෙදෙනා පුලාටොව් සහ ගිර්කින් (ස්ට්රෙල්කොව් ලෙසද හැඳින්වේ). යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූ ටියුබ්: MH17 සාක්ෂිකරු සමඟ නැරඹිය යුතු සම්මුඛ සාකච්ඡාවක්: මැක්ස් වැන් ඩර් වෙර්ෆ් ලෙව් බුලටොව් සමඟ සාකච්ඡා කරයි. යූ ටියුබ්: MH17 -ඒ දිශාවට ගුවන් ගියා(
A Missile Flew That Way) - නොවිනි NL. යූ ටියුබ්: MH17 අනතුර: රුසියානු පරීක්ෂකයින්
ප්රධාන සාක්ෂිකරුවාගේඅනන්යතාවය හෙළිදරව් කරයි. යූ ටියුබ්: MH17 පරීක්ෂණය, කොටස 3: BBC නිශ්ශබ්ද වූයේ කුමක් ගැනද? යූ ටියුබ්: MH17 පරීක්ෂණය, කොටස 3: BBC නිශ්ශබ්ද වූයේ කුමක් ගැනද? යූ ටියුබ්: JIT සාක්ෂිකාර: සටන් ගුවන් යානා දෙකක් MH17 අනුගමනය කරමින් සිටියේය - බොනාන්සා මාධ්‍ය. DSB (ලන්දේසි ආරක්ෂක මණ්ඩලය) MH17 ආරම්භක වාර්තාව, පි. 15. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. ගුවන් ගමන් MH17, යුක්රේනය සහ නව ශීත යුද්ධය - කීස් වැන් ඩර් පිජ්ල්, පි. 116. www.Listverse.com/2015/09/07/10 උද්‍රේක ක්‍රම. DSB MH17 උපග්‍රන්ථය G, පි. 44. ගෙනයන ගනුදෙනුව (The Cover-up Deal) - ජෝස්ට් නියෙමෝලර්, පි. 172. DSB MH17 ආරම්භක වාර්තාව, පි. 20 (ලන්දේසි පරිවර්තනය). DSB MH17 ආරම්භක වාර්තාව, පි. 19 (ඉංග්රීසි පෙළ). DSB මැලේසියා ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානය MH17 අනතුර, පි. 85:
කපිතාන්ගේ සිරුර... කණ්ඩායම A: ඊට අමතරව, ලෝහ කැබැලි සිය ගණනක් සොයා ගන්නා ලදී.මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය ලන්දේසි පරිවර්තනයෙන් අස්ථානගත වී ඇත. ඇයි? DSB MH17 අවසාන වාර්තාව, වගුව 11, පි. 92. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, උපග්‍රන්ථය V, පි. 15. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 89, 90. www.Knack.be:
MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තැබීම CIA සහ SBU විසින් සිදු කළ කාර්යයකි(Downing of MH17 was the work of CIA and Ukrainian secret service). JIT මාධ්‍ය හමුව 2016. DSB MH17, උපග්‍රන්ථය Z, TNO වාර්තාව, පිපි. 13 සහ 16. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 79. යූ ටියුබ්: MH17 අනතුර පරීක්ෂණ සිමියුලේෂන් වීඩියෝව: IL-86 ගුවන් යානය බුක් මිසයිලයකින් වෙඩි තබා ඇත. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 54-56. MH17, පරීක්ෂණ, කරුණු කතන්දර (MH17: Research, Facts, Stories) - මීක් ස්මිල්ඩ්, පිපි. 176, 258. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 31, 119 (දෙවරක්). මේ අනුව, ආරක්ෂක භාණ්ඩ පිළිබඳව DSB තුන් වතාවක් බොරු කීවේය. ආරම්භක වාර්තාවේ දී, DSB හදිසි ඇමතුම පිළිබඳවද තුන් වතාවක් බොරු කීවේය. යූ ටියුබ්: MH17, සත්‍යය නොමැතිව වසරක් - RT ඩොකියුමෙන්ටරි. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 39:
මූලික දත්ත නොමැති වීම නිසා, වීඩියෝ රේඩාර් නැවත පෙන්වීම සත්‍යාපනය කළ නොහැකි විය.DSB සඳහන් කිරීමට අතපසු වූයේ වීඩියෝ රේඩාර් නැවත පෙන්වීමේදී හමුදා ගුවන් යානයක්, බොහෝ විට සු-25, පෙන්වන බවයි. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 44. ගෙනයන ගනුදෙනුව (The Cover-up Deal) - ජෝස්ට් නියෙමෝලර්, පිපි. 126-131. ඝාතක ගුවන් ගමන (Fatal Flight) - එල්සෙවියර්, පි. 18. NRC (ලන්දේසි පුවත්පත), අගෝස්තු 30, 2020:
හය වසර: සත්‍යය, අර්ධ සත්‍යයන් සහ සම්පූර්ණ බොරු. පරාජයේ නීති - මේජර් රිකී ජේම්ස්. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 134: බුක් ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ. කොරෙක්ටිව් - ඩී සුච් නාච් ඩර් වාර්හයිට් (Searching for the Truth). DSB MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය V, පි. 14. MH17 අධිකරණ නඩුවේ චෝදනා. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය Y - TNO වාර්තාව, පි. 13, වගන්තිය 4.3.1: භෞතික යුද ශීර්ෂය. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය X - NLR වාර්තාව, පි. 9. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය X – NLR වාර්තාව, පිපි. 14, 15. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය X - NLR වාර්තාව, පි. 36, වගන්තිය 4.10: ඝනත්වය. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය X - NLR වාර්තාව, පිපි. 36, 37. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය X - NLR වාර්තාව, පි. 28, රූපය 31. MH17 අනතුර උපග්‍රන්ථය X - NLR වාර්තාව, පි. 46, වගන්තිය 6.5: ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය. යූ ටියුබ්: MH17, සමූහඝාතනයක් තුළ සමූහඝාතනයක්. ගෙනයන ගනුදෙනුව (The Cover-up Deal) - ජෝස්ට් නියෙමෝලර්, පි. 52. යූ ටියුබ්: SBU විසින් වධ හිංසා කිරීම, JIT විසින් විමසීම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. ඝාතක ගුවන් ගමන (Fatal Flight) - එල්සෙවියර්, පිපි. 14, 20. සොවර්ෂෙන්නෝ සෙක්‍රෙට්නෝ - සර්ගෙයි සොකොලොව්. MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තැබූ බොරුව - ජෝන් හෙල්මර්, පි. 80. MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තැබූ බොරුව - ජෝන් හෙල්මර්, පි. 39. MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තැබූ බොරුව - ජෝන් හෙල්මර්, පිපි. 98-100. MH17 ගුවන් යානය වෙඩි තැබූ බොරුව - ජෝන් හෙල්මර්, පි. 123. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 84, 85. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 89. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 89-95. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 89. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 89, 92. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 39. DSB - MH17 පරීක්ෂණය පිළිබඳව, පි. 32: ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්. DSB - MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පි. 94. 9/11 සංශ්ලේෂිත ත්‍රස්තවාදය - වෙබ්ස්ටර් ග්‍රිෆින් ටාප්ලි:
අයුතුකම් කරන, පාලනය කරනු ලබන සමාගම් මාධ්‍ය, පි. 37. යූ ටියුබ්: MH17 - යුක්රේන ගුවන් යානා පාලක:
රේඩාරය ක්‍රියාත්මක විය(Radar Was Functioning) - නොවිනි NL. යූ ටියුබ්: MH17 පරීක්ෂණය, කොටස 5: එය මිග් යානයක් විය. ගෙනයන ගනුදෙනුව (The Cover-up Deal) - ජෝස්ට් නියෙමෝලර්, පිපි. 103, 104. www.Uitpers.be:
MH-17 නඩු විභාගය:යූ ටියුබ්: MH17 සාක්ෂිකරු සමඟ නැරඹිය යුතු සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් (ඉංග්රීසි උපසිරැසි සහිත). මැක්ස් වැන් ඩර් වෙර්ෆ් ලෙව් බුලටොව් සමඟ සාකච්ඡා කරයි. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූටියුබ්: JIT සාක්ෂිකරු: යුධ ගුවන්යානා දෙකක් MH17 ගුවන්යානය පසුපස ගමන් කළා. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූ ටියුබ්: බුක් මාධ්‍ය දඩයම - බොනාන්සා මාධ්‍ය. යූටියුබ්: MH17, das Grauen - und die Menschen hinter der Kamera (MH17: භයානක තත්ත්වය - සහ කැමරාව පසුපස සිටින මිනිස්සු) - බිලී සික්ස්. යූ ටියුබ්: MH17 පරීක්ෂණය, කොටස 5: එය මිග් යානයක් විය. MH17 ගුවන්යානය වෙඩි තබා හෙලූ බොරුව - ජෝන් හෙල්මර්, පිටු 393, 394. යූටියුබ්: MH17, සම්පූර්ණ කතාව - බිලී සික්ස්. යූටියුබ්: MH17 පිළිබඳ විමර්ශනය - CBC News, The National. යූටියුබ්: SBU විසින් වධ හිංසා කිරීම, JIT විසින් ප්‍රශ්න කිරීම. www.anderweltonline.com. www.anderweltonline.com. www.Knack.be:අපි තවත් බෝයින්ග් ගුවන් යානයක් ගසා ගන්නෙමු(MH17 Trial:We'll Shoot Down Another Boeing).
MH17 ගුවන්යානය වෙඩි තබා හෙලීම සීඅයිඒ සහ SBU විසින් කරන ලද කාර්යයකි(MH17 ගුවන්යානය වෙඩි තබා හෙලීම සීඅයිඒ සහ යුක්රේනියානු බුද්ධි අංශය විසින් කරන ලද කාර්යයකි). NRC ලන්දේසි පත්තරය, 2020 අගෝස්තු 30:
වසර හයක් පුරා: සත්‍යය, අර්ධ සත්‍ය, සහ සම්පූර්ණ බොරු. යූටියුබ්: MH17 - Die Billy Six Story (සම්පූර්ණ කතාව). යූටියුබ්: ජෙරොන් ඇකර්මන්ස්ගේ සත්‍යය සෙවීම (ජෙරොන් ඇකර්මන්ස්ගේ සත්‍යය සෙවීම). DSB MH17, ආරම්භක වාර්තාව, පි. 15. DSB MH17, ආරම්භක වාර්තාව, පි. 19. DSB, MH17, ආරම්භක වාර්තාව, පි. 15. De Doofpotdeal (සැඟවීමේ ගනුදෙනුව) - ජූස්ට් නිමෝලර්, පිටු 48, 49. De Doofpotdeal (සැඟවීමේ ගනුදෙනුව) - ජූස්ට් නිමෝලර්, පි. 73. අභිචෝදනා නඩු පැවරුම්කරු ඩෙඩි වෝයි-අ-ට්සොයි රුසියාවට චෝදනා කළා. චෝදනා කරන ලද අවිශ්වාසවන්ත අසත්‍ය තොරතුරු ව්‍යාපාරය ඇත්තටම SBU/කීව් වෙතින් ආරම්භ වූවා. MH17 Onderzoek, Feiten Verhalen (MH17: විමර්ශනය, කරුණු, කතා) - මීප් ස්මිල්ඩ්, පි. 57. MH17 සැකසූ කුමන්ත්‍රණය - රොබට් වැන් ඩර් නෝර්ඩා සහ කෝන් වැන් ඩි වෙන්. යූටියුබ්: ජෙරොන් ඇකර්මන්ස්ගේ සත්‍යය සෙවීම. DSB MH17 ගුවන් අනතුර, අනුබද්ධය V, පිටු 3, 4, 9, 10, 15 (දෙවරක්), 20. සැඟවීමේ ගනුදෙනුව - ජූස්ට් නිමෝලර්, පි. 164. DSB MH17 අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිපි. 89-95. මතෙව් 26:34. DSB MH17, විමර්ශනය පිළිබඳව, පිටු 19, 20. DSB MH17 ගුවන් අනතුර අවසාන වාර්තාව, පිටු 85, 86. යූටියුබ්: MH17 පිළිබඳ විමර්ශනය. යූටියුබ්: Bernd Biedermann zum MH17-Bericht: Die Beweise sind absurd (බර්න්ඩ් බීඩර්මන් MH17 වාර්තාව පිළිබඳව: සාක්ෂි අසාධාරණයි). වාර්තා කමිටු ගොනුව J.A. Poch. De Doofpotdeal (සැඟවීමේ ගනුදෙනුව) - ජූස්ට් නිමෝලර්, පි. 142. විද්‍යා දර්ශනයේ මහාචාර්ය ටොන් ඩර්ක්සන්, නෙදර්ලන්තයේ විනිසුරුවරුන්ගේ සහ රාජ්ය චෝදනා කරන අංශයේ අසමත්වීම් පිළිබඳ පොත් කිහිපයක් රචනා කළා. යූටියුබ්:
මරණය දක්වා මට තේරෙන්නේ නැහැ(මරණය දක්වා මට තේරෙන්නේ නැහැ). De Doofpotdeal (සැඟවීමේ ගනුදෙනුව), පිටු 170, 171. DSB වාර්තාව MH17 පිළිබඳ පාර්ලිමේන්තු වාද විවාදය - 2016 මාර්තු 1. ලූක් 6:39-42. යූටියුබ්: TWA ගුවන් ගමන 800 සිදු වූයේ ඇත්තටම කුමක් ද? යූටියුබ්: ගුවන් ගමන MH370: බොහෝ දුරට ගුවන්යානය වෙඩි තබා හෙලන ලදී. MH17 ගුවන්යානයට ගමන් කිරීමට පෙර, කොර් පෑන් ගුවන්යානය ඡායාරූපගත කළේ මෙම ශීර්ෂය සමඟ:
එය අතුරුදහන් වුවහොත්, එය මෙලෙස පෙනෙනු ඇත.යාරොන් මොෆාස් ද වෙනත් ගුවන් ගමනකට ගමන් කිරීමට පෙර MH17 ඡායාරූපගත කළා. යූටියුබ්: ස්ක්‍රිපාල් යනු හොඳින් සැලසුම් කළ නාට්‍යයකි - ජෝන් පිල්ගර්. යූටියුබ්: සුවිශේෂී: ප්රංශ විශේෂ මෙහෙයුම් කපිතාන් පෝල් බැරිල් ලිට්විනෙන්කෝව මරා දැමූ ආකාරය හෙළි කරයි. 911-දේවධර්මය, තුන්වන සත්‍යය - ඩිමිත්‍රි ඛලෙසොව්, පි. 269. අන්ත පක්ෂපාතී බව – සුසන් ලන්ඩවර්, පි. 29. 9/11 දින ඇමරිකාවට න්‍යෂ්ටික ප්‍රහාරයක් – ජිම් ෆෙට්සර් සහ මයික් පැලෙචෙක්, පි. 153. එලියස් ඩේවිඩ්සන් - 9/11 දින ඇමරිකාවේ මනස පැහැර ගැනීම. විශ්ව වංචා ධජය - ස්ටීවන් ග්‍රීර් විසින් 2017 දී දුන් දේශනය (විනාඩි 20). ද ජෙරුසලම් පෝස්ට්: යුක්රේනියාවට
යුදෙව්වන් විනාශ කරනලෙස තර්ජනය කළ ජෙනරාල්ට එරෙහිව ක්‍රියා කිරීමට ඉල්ලා සිටියා. මොසාඩ් මෙහෙයුම - ගෝර්ඩන් තෝමස්, පි. 394. Het OM in de Fout, 94 structurele missers (රාජ්ය චෝදනා සේවයේ වැරදි: 94 ව්යුහාත්මක අසමත්වීම්) - ටොන් ඩර්ක්සන්.
